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newtype_perz
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【CITROEN】
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Andre Citroen 在他的学生时代。
他就读于一所有名的工程师学校，巴黎的综合理工学校
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Andre Citroen，雪铁龙汽车公司的伟大创始人。生于1878年，父亲是荷兰人，母亲是波兰人。
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Andre Citroen正在与一位女士玩双陆棋。
在他成功的制出了双螺旋齿轮后，他的生意取得了巨大发展。
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Andre Citroen军队服役期间照片。在第一次世界大战时期，他在军工行业中展现出了他的商业技巧。
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雪铁龙的双雪佛龙标志就取自这张照片中的人字齿轮。
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Andre Citroen正在与总经理Georges-Marie Haardt及其他人开会。
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1920年的Andre Citroen，摄于他创立雪铁龙汽车公司一年后。
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创始人，Andre Citroen。
这张照片摄于他创建汽车公司不久。
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雪铁龙汽车公司创始人，Andre Citroen。他是最早将福特的大规模生产技术介绍到欧洲的人之一。
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这一幕来自1920年开始的世界探索远征会议。他们利用自己研制的卡车开展探险的项目受到广泛关注。
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Pierre Louys的工作室，负责绘制雪铁龙的广告画。
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B2拥有多种多样的车身。
照片中的是一辆2座敞篷车。
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3座B2轿车，雪铁龙第一款成功车型，A型车。
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一份1924年的雪铁龙公关刊物。封面的是一辆5CV，这辆著名的汽车让一般大众也有了拥有一辆自己的汽车的机会。
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在1924年十月，B2升级成为B10.B10被介绍为是欧洲第一辆全金属车身的汽车。
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B2拥有适应多种用途的大量车种，包括军用和其他用途。图中的是一辆基于商业版改装的救火车。
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B2的一个特征就是其大量的变种车。照片中的是1924年的高级豪华车。
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Type B2,用来替代Type A。
装备了一台更强力的1452cc直列4缸发动机
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雪铁龙期刊是一份雪铁龙公司内部刊物。
图中这期是1924年第十期。
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Andre Citroen向埃塞俄比亚皇帝Haile Selassie介绍他的工厂。
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这一幕来自著名的“黑色巡航”穿越中非探险活动，有8辆B2半卡车参与了活动。
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这份1925年的公关刊物的封面是当年发售的B12 Torpedo Commerciale。
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B10首次亮相于1924年。欧洲首款全金属车身的汽车。
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B2，Type A的继承者。同Type A一样，提供了多种车身型号。
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3座敞篷5CV。紧凑型车身助力这辆车成为了主流车型。
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冰上的雪铁龙标志。
法国艺术家Pierre Louys的一幅作品。
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一份1926年的雪铁龙公告公关刊物。封面上的是全金属车身的B12 Torpedo
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量产的B12出现在公关刊物的封面上。配置了当时最先进的技术，百分百全金属车身和4轮碟刹。
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5CV C3.设计为可以让任何人轻易驾驶，尤其受到了女士们的欢迎。
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一份1927年的雪铁龙公告公关刊物。封面上的是全金属车身的B14 敞篷车
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雪铁龙的徽标每年都渐渐有些变化。这是第二代徽标。
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这是雪铁龙挑战了撒哈拉沙漠和其他非洲探险之后的公关刊物。
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雪铁龙公关刊物描绘着驾驶乐趣。封面上的是去年秋天首发的B14敞篷车。
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全金属车身的B14首次亮相。这一年秋天，进阶型B14G被发布
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查尔斯·林德伯格，世界首位单人不停歇飞跃大西洋的飞行员参观Javel工厂。
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B14正在工厂组装。
在1927年这系列发展出了B14F和B14G。
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B14正在雪铁龙工厂组装。
这款车型装备了1539cc的引擎。
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B14正在雪铁龙工厂组装。
装配流水线提供了高效的生产。
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雪铁龙生产工厂的一幕。在当时这是一家现代化工厂，全部配备了顶棚绞车。
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1928年的雪铁龙公告公关刊物。封面由Pierre Louys绘制
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一份1928年的雪铁龙公告杂志。图片描绘了一家驾驶着一辆去年发布的B14G型汽车。
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C6是雪铁龙第一款配置了6缸引擎的车款。
这幅广告投放在意大利市场上。
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一份1929年的雪铁龙公告杂志。封面上的C6汽车。
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Andre Citroen和Edouard Michelin与Javel工厂的工人们。
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Andre Citroen向摩洛哥苏丹解释他公司汽车的优越性。
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雪铁龙非常彻底地追求生产效率。他们陆续推出新的车型。
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员工们工作在雪铁龙工厂，他们精工细作。
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C6G的徽标，其利用了悬置浮动发动机。徽标中静静浮游的天鹅表示着其宁静的乘坐品质。
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雪铁龙最后一款前置引擎后轮驱动的汽车，Rosalie系列的8CV。驱动全金属车身的是一台1500cc4缸引擎。
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法国总统阿尔伯特·勒布伦 和Andre Citroen参观1932年巴黎车展。
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8CV的登场与C4和C6车系一样的成功。这是最后一辆由雪铁龙生产的后驱汽车，被称作罗莎莉。
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15CV在年前的巴黎车展上的发表会。这是雪铁龙最后生产的一款后轮驱动汽车。
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前驱车型被布置在Javel工厂大厅各处。
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其较低驾驶高度是当时的显著特点。
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Traction Avant 7A 登场。这辆车甚至被凡尔赛宫使用。
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Traction Avant 22敞篷原型车。由一台8缸引擎驱动。
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Traction Avant在操控上表现出优异的稳定性，甚至在粗糙的山路上。
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前驱动设计带来优越的稳定性，目的是为了让大多数人享受驾驶乐趣。
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Traction Avant 11B，11车系的成功车型。其流线型轿跑车车身值得特别赞扬。
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时尚的双门轿车。
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15-六型汽车在巴黎车展亮相。其用以替代停步在原型车阶段的22车系。
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雪铁龙副总裁Pierre Boulanger在巴黎车展上向法国总统Vincent Auriol介绍汽车。
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这一年H型卡车在巴黎车展上被推出，受到了公众的赞誉。
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Brussels-Forest工厂。
DS和H型卡车在这里生产。
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法国总统Auriol和雪铁龙副总裁Boulanger，在巴黎车展参观2CV展示。
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H型卡车。有着巨大的外表面，通常被用来做环城镇广告宣传。
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巴黎车展上的Pierre Boulanger。来自米其林，他被任命为副总裁。
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前驱动车型已经生产了23年，总共累计生产了759123辆汽车。
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来自Javel工厂的一幕，展示一个精练的工人正在装配一辆Traction Avant。
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前驱11 Normale.
这是11B的改进车型，在二战后出现。
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战后的前驱11。显著的特征就是非方形的底部。
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在巴黎车展首次亮相后，DS出现在布鲁塞尔汽车展上。
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Pierre Bercot在1955年的巴黎车展上正向法国总统Rene Coty介绍一辆汽车。
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Traction Avant 11.图中其正在驶过巴黎城的协和**。
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一辆DS19在交付前接受最终维护。此张照片摄于Javel工厂。
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DS19汽车拥有一套液压气动悬挂系统。其曼妙的前保险杠是另一个显著特色。
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正在拍摄广告的ID19.通过风和水面，显示出了油气悬架的平顺。
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正在拍摄广告的ID19.使用水和气球，显示出了油气悬架的平顺。
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拍摄广告的ID19的一幕。湖水用来表现油气悬架可以使车身保持平衡。
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正在拍摄广告的ID19.这一幕用来展示油气悬架的平顺。
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DS拥有类似宇宙飞船一般前卫的设计。照片摄于越南的胡志明市。
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DS在Javel的雪铁龙工厂排成一排，已经准备好了送到客户手中。
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Javel工厂高效的生产流水线。
工人们在这里进行着细致的工作。
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并非豪华车而是一款真正实用的车。
大众DS车型在Javel工厂被大量生产。
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来自Javel工厂的一幕。熟练工人利用重型设备快速的组装DS汽车。
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法国的Javel工厂。
大众DS车正在这里快速的生产着
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2CV 4X4的初次亮相。
这是一款靠两台引擎的四轮驱动汽车，前后各置一台。
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DS敞篷版设计的重点在于包含了软式顶棚和整体的协调比例。
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Henri Chapron设计的DS敞篷汽车，在巴黎车展上进行展出。
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雪铁龙总经理Pierre Bercot参观1958年巴黎车展。
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法国总统Rene Coty，在巴黎车展上听取车辆介绍。
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巴黎的雪铁龙展销厅。
多辆DS19被展示在巨大的开放空间里。
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DS19其油气悬架具有无与伦比的直线稳定性和舒适性
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一辆雪铁龙DS19的模型。它流线型的，具有未来感的外形为其赢得了不少粉丝。
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2CV 4x4的内饰。由于有两台引擎，这里也设置了两个点火开关。
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2CV Sahara拥有前后两处引擎。两台引擎都是425cc排量。
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AMI6非常轻，只有差不多600公斤重。它提供了非凡的高速巡航性能并且十分省油。
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DS的升级车型就是Pallas。
它装备了两部额外的外部辅助灯。
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H型卡车。由于其货箱部分可以随意改装，它也很常被用作运载牲畜。
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DS19在巴黎车展上展示。采用了垂直展示的方式，备受与会者的关注。
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2CV AZ的精致版本就是AZAM。它加装了很多豪华部件如轮毂罩和其他镀铬部件
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H型卡车正在Javel工厂进行涂装前防腐处理。
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H型卡车。凭借其又高又宽裕的货箱空间，常被用作移动餐车。
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豪华版2CV AZAM拥有很多特色如其座椅可以调整向前或者向后，使得这辆车十分流行。
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DS19车辆们的喷漆质量正在Javel工厂接受检查。
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DS的悬挂带来很好的转向性能。但同时也具备优异的直线行驶稳定性。
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随后的四年里，DS的油料和动力组件都进行了改良。
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组装之后，DS和H型卡车在工厂的大厅里接受品质检测。
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Javel工厂当时生产DS19和H型卡车。
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AMI6在1961年上市。
由Flaminio Bertoni设计。
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AZAM是2CV的升级车型。
前座首次装备了2点式安全带。
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1966年的一期雪铁龙公关刊物。
封面上的AMI6已经在年前打破了2CV的生产量成为了最佳销售车型。
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DS21的前期车型。
它有两个固定头灯。
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DS21的皮质座椅提供了无他可匹敌的驾乘舒适性。
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DS21帕拉斯。兼备时尚感与高性能，他活跃在各行各业。
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一本1967年的双雪佛龙公关刊物。封面上的是一辆在后侧板上添加了一扇车窗的2CV
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双雪佛龙公关杂志。封面上的是一辆ID，这一年还装备是双头灯。
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H型卡车。传动装置内置到引擎中，配置到前方。
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DS稳定的其中一个原因是其宽阔的底盘，宽大的车身允许顶部较窄的设计。
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DS21汽车。其时尚的车身出自当时为雪铁龙工作的意大利设计师Flaminio Bertoni。
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Dyane的设计风格让人想起了方形的2CV。前端的设计也包含了直线感觉。
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Dyane的出现像2CV一样的成功。设计上的显著一点就是其头灯内置到了车身侧翼中。
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Mehari被当做一款多用途车，并且成为一款充满乐趣的流行的休闲车。
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雪铁龙Mehari。一辆很多用途的汽车，在沙漠、田园甚至建筑工地上都能见到其身影。
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H型卡车。车门合页被安在后方，不过有少量车的门合页在前部。
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2CV开始在比利时生产。
2CV的停产也是始于这里。
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2CV在全球都有生产。照片显示的是一辆2CV正在比利时进行组装。
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AMI8取得了和AMI6一样的成功。它采用了一种新的快背式样。
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DS21型。其四头灯，两个内里的头灯可以配合方向盘的转动方向而转动，用以照亮汽车前进的方向。
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这辆纪念百万辆量产车被展示在香榭丽舍大道的汽车展厅内。
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DS在1969年取得了100万台产量的成就。
照片中的正式这台纪念车在Javel工厂下线。
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DS从一开始发售就受到了全球媒体的关注。其在法国和比利时生产制造。
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DS车型的底盘结构很独特，其构成了一个坚固的框架。车体外板只是附在其上，使得替换它们十分简单。
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DS车型的前后翼子板与引擎盖附在坚固的底盘上。
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DS的内部结构。这辆经过精心准备之后正在送去进行喷漆。
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DS正在比利时工厂生产中。
生产流水线生产过程非常高效。
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即使在精炼的城市背景中2CV也很好看。
其独特的设计是它的终极卖点。
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2CV的顶棚是帆布顶棚可以向后卷起。
这样就可以使得车里装下较长的货物。
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2CV6允许乘坐4名成人乘客。前后座椅都可以移走用以户外使用。
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2CV6的内饰。圆弧顶形的里程表是后期车型的特色。
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DS的早期车型。方向盘上只有一个轮辐，并且变速杆配置在了车速表的前面。
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雪铁龙SM最值得注意的特点就是他的现代设计风格，使其在街上显得十分突出。
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雪铁龙GS在巴黎车展上发布。
随后该车成为了年度最佳车型。
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SM作为一款超级豪华车型面世。一个显著特色是头灯可以向四个方向转动，左右上下。
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高性能SM参加了赛车运动，图中是在摩洛哥拉力赛当中。
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2CV。这款热卖车的生命周期惊人的长，从1948年到1990年一共生产了42年。
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DS21应用了一款特殊的带有自动离合器的4速手动挡，没有离合器踏板。
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DS 在1955年上市的时候被称为“未来之车”，其主流车型一直保持到1970年代中期.
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Henri Chapron为法国总统特别定制了一款SM，四门折蓬版。
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雪铁龙SM是一辆双门运动跑车，不过有两辆特为总统定制的四门折蓬版。
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雪铁龙主打车型，AMI。基于2CV，从1961年一直生产到1979年。
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位于巴黎香榭丽舍大道的雪铁龙展厅。
展厅和其中售卖的车一样充满了先锋派风格。
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雪铁龙巴黎香榭丽舍大道汽车展厅。这个展示主题是雪铁龙非洲探险。
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得益于其油气悬架，GS可以轻易的驶上野地。
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GS是一辆拥有大量产量的小型汽车，优势在于其气动外形，操控性和驾乘舒适感。
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GS在发售后迅速赢得了大众欢迎。GS1220是车系中的新军配置了一台大排量的平置四缸发动机。
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这是rally spec SM prototype，参与并跑完了邦达马拉力赛。
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前进气罩有块遮挡布的2CV4。配置了一台新引擎排量提升至435cc。
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2CV最初被一些人嘲笑取了个外号叫婴儿车，但自从它热卖后他的设计就被认可为是法国汽车的代表。
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DS车型从1955年起生产了20年。其作为雪铁龙主打汽车的代表取得了很高的地位。
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DS23 Break拥有一个两段的后部掀背门因其易用性而备受赞扬。
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DS 5门房车系列被称作the Break。在英国被命名为Safari.
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H型卡车正在工厂生产。自1947年发布，作为一款长卖车型其一直持续生产到1981年。
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H型卡车使用能极大提升坚固程度的瓦楞外板。
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H行卡车的生产主要集中在Javel工厂。使用高强度瓦楞型钢板的创意来自飞机工程技术。
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1930年建立的克里希工厂被搬迁到了市外。照片中是正在拆解设备。
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雪铁龙位于克利希的工厂。很多汽车工厂的配件都在这里生产。
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2CV6。由于其省油性能，1970年代的石油危机进一步使其广受欢迎。
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2CV的升级车型，AMI8 Break。AMI车系中，Break车型销售的很好。
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AMI8总共销售了超过80万辆。Break的车内拥有很大空间。
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GS十分时尚并且很符合空气动力学，即便其拥有很宽敞的乘客和行李空间。
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雪铁龙DS系列拥有时髦的，独特的实际。DS23 Pallas车型是其中的巅峰代表。
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雪铁龙CX。其作为一款旗舰车型用来替代DS系列。
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CX2200 柴油版,替换为了2175cc排量。
这是第一款雪铁龙生产的柴油动力旅行车。
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CX2200 Pallas。其主要特征是它的符合空气动力的优秀快背式车身。
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CX系列的外观设计由Robert Opron负责，也是SM和GS系列的设计师。
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CX2200 Pallas。同之前的雪铁龙车型一样，座椅的舒适程度是关注的主要部分。
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第一款在与标致公司合并后推出的新车型，LN在巴黎车展上公布。
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CX2400 Pallas。最早装备了C-MATIC半自动变速箱的车型。
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GS拥有充足的乘客空间和行李空间，并且进一步增加了“Break”样式形态。
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LN拥有一台602cc气冷式平置2缸引擎，使其极速达到了每小时75英里。
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LN拥有很多特色，包括一个独特的单辐方向盘，和特殊的座椅。
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LN的基本车型是标志104coupe。其引擎和变速箱由雪铁龙生产。
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2CV车系的一条分支，Dyane 6.
这是一款配置了602cc引擎的小车。
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双雪佛龙公关杂志第54期。
封面上的是1970年代的领先小车，GS。
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2CV6由一台602cc引擎驱动。
圆形的头灯被换成了方形的。
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雪铁龙公关出版物封面上的一组Visa车型。
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1979年公关出版物第58期。
封面上的是CX车系里面的顶级车型，Prestige。
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雪铁龙CX2400 Pallas是公司的旗舰车型，拥有极好的气动外形。
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CX2400 Pallas。其仪表盘设计深受欢迎，兼具实用性和未来感。
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多用途车Mehari。基于Dyane,其是第一款市售的ABS塑料车身的汽车。
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1980年代的2CV Club。设计与1948年的首款2CV已经有了很大改变。
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2CV6 Club(左)和Special（右）。当时2CV提供了两款车型。
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雪铁龙公关刊物的插画和设计确实很跟进时代氛围。
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雪铁龙公关出版物第60期。
一辆CX从花丛的远处开过构成了一幅美景。
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1980年冬季的公关刊物第62期。
封面上有一位美女模特的这期很稀有。
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雪铁龙公关刊物第65期，1981年发行。BX的基础概念车“Xenia”出现在封面上。
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CX。一款环周型副车架用以减少路面噪音。
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双雪佛龙公关杂志第64期。
照片的精心构图中所呈现的是GSA Pallas。
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运动款GSA X3 的特色是一款独特的黑色前格栅与黑色窗框。
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Mehari的四驱版本。这款法国版类似路虎车型拥有差速锁和减速器。
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Visa Super X。这款汽车的替代要比其他超级车型的重要。
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Visa超级X。这款顶级车型的引擎被升级为排量到1219cc。
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Visa Super是基于标志104车型。
设计带有典型的雪铁龙特色，渗入到了每一处细节当中。
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这期公关出版物封面上的是CX2400 Pallas，在1974年初登场的一款旗舰车型。
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BX掀背车的初次登场。
Marcello Gandini设计了车辆的外形和内饰。
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BX早期车型。这辆车内很多内饰面板设计很有雪铁龙特色。
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雪铁龙公关杂志，Le双雪佛龙。封面上的是当年发售的BX。
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雪铁龙公关杂志Le双雪佛龙。封面上的是Bertone设计的BX。
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GSA X3。它是GS车系中第一款配置了5速变速箱的车型，最高速度能达到100mph。
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Visa Chrono。这是一款独立1000型，为比赛使用而限量生产型号。
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2CV晚期主流车型之一就是这款Charleston。双色车身是其标志。
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查尔斯顿一开始是一款限量车型，但从1981年开始变为了基础可选车型。
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双雪佛龙雪铁龙公关刊物封面上的2CV。在这期间2CV推出了一款限量特制版车型。
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公关出版物第71期。一款结合雪铁龙特点的艺术化设计，使用到了BX车型和车标元素。
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雪铁龙车停车区。
图中有2CV Acadiane，BX，Visa，和GS等车型。
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带色的车窗和特殊的金属轮毂，CX25 GTi的出现呈现出了一种优雅感。
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微小改动后的CX。25GTI是装置了汽油喷射系统的高性能版本。
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CX25 GTi的高档设计内饰。
方向盘的设计是其独到之处。
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CX25 GTi是CX的运动版。引擎被调整的与Pallas IE相同。
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雪铁龙Visa。其流行在于这款车既可以作为一款载客车也可以用于多种商业用途。
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雪铁龙Visa 超级E。一款敞篷版也同时上市。
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公关刊物第77期。挨着SM的正是1971年摩洛哥拉力赛上亮相的VISA。
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雪铁龙公关刊物第79期。出现在这个仿拉什莫尔山上的就是创始人，Andre Citroen。
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自从1925年在艾弗尔铁塔上打名字做广告以来，雪铁龙常常研究如何在广告表现上走特色边缘路线，每一次都能创造广告上的历史记录。
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双雪佛龙公关刊物。一款日本艺术风格的封面上描绘的雪铁龙标志替换掉了月亮。
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双雪佛龙公关出版物。
一位类似漫画书风格的角色出现在封面上。
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双雪佛龙公关刊物。雪铁龙标志出现在了一个弹子机上。
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AX14配置了一款直列四缸SOHC发动机发售了。雪铁龙公关刊物图片上的它后面是自由女神像。
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来自贝尔托内的Marcello Gandini负责设计BX车型。
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这里的运动版BX19 GTI装备了后扰流板和雾灯。
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BX Break发售。行李空间被设计成方形以便于使用。
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雪铁龙公关杂志双雪佛龙第85期。
封面上展示的是一款红色的BX车型。
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双雪佛龙公关刊物。罕见的一期使用了类似美国漫画风格的封面。
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图中的是轻量气动外形的AX系列。
运动款的GT（图中后方）同时也开始上市提供。
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双雪佛龙公关刊物。这期介绍了5门版AX。
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AX GT的内饰，使用了红边装饰。前座为桶形座椅。
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AX GT，系列中的运动款车型。
配置了一台85bhp，1360cc排量直列4缸引擎。
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BX19 TRS Break。这款车型因其高效能而大受欢迎。
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BX19 TRS。这一时期的车型是最后使用雪铁龙单辐方向盘的车型之一。
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BX 升级状态。虽然内饰有了极大变化，但外观只是有了一些很小的变化。
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双雪佛龙公关出版物。BX（左侧）和AX（右侧）呈现在本期封面上。
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一个命名为“龙征”的活动开始了，由140名年轻人参与尝试用一辆AX完成穿越中国。
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AX的“龙征”活动。140名年轻人将驾驶一辆AX穿越中国。
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Visa后继者是compact AX。轻量车身和极好的气动外形是它的主要卖点。
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公关刊物封面上的是XM。一登场就成为了雪铁龙新的旗舰车型。
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BX出现在他们的公关出版物封面上。
这是自2CV以来雪铁龙的最佳销售车型。
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BX GTI驾驶座周围的设计见棱见角，座椅较宽并有一个稍硬的坐垫。
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道奇兄弟创建了“道奇兄弟自行车与机械工厂”
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1920年代由道奇兄弟汽车公司销售的商用汽车
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道奇兄弟汽车公司带蓬卡车
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1924年道奇兄弟汽车公司“边网”卡车
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1933年MC 1/2-吨 型卡车。
道奇在1928年成为了克莱斯勒下的品牌。
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在1934年，轿车外表向着更加流线型和高雅的风格转变。
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1937年 MC “座头鲸”型车的特色被认为是其“气流外形”。
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道奇卡车被美国石油公司，“德士古”用作油罐卡车。
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1946 强力货车拖车，由AAA（三A）路政公司使用。
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自1946年始，重型四驱牵引货车持续销售了20多年。
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Route厢式货车。为现代货运厢式货车制定了基础标准，包括低底盘和滑动门。
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1949年道奇皮卡，“皮卡”是一种带前发动机上盖的卡车类型的通称。
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RAM牵引货车。基于二战时的道奇军用卡车而研发出来。
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为了印地500而推出的Hemi引擎。在1953年首次内置了汽油喷射器。
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皇家风在1955年发售。特色是其“长，低，宽”的风格。
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1955年皇家风枪骑兵娇妻轿车，为女士设计的一款双色车身。
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娇妻轿车的内饰，一辆1955年的女士款皇家风。
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1955年皇家风娇妻轿车，特色配置如后座车用杂物箱。
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娇妻轿车广告语“第一辆也是唯一一辆为摩登美国女士陛下设计的汽车。”
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娇妻轿车的广告采用了时装线条画的方式来宣传汽车的时尚感。
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1956年的皇家风硬顶款轿车。
车身传承了三色喷漆配色。
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1959年所有车型都有了一次大改款。这是道奇科罗纳特的警车版。
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小型家用枪骑兵车款在1961年被全新推广到市场。
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1963年版飞镖GT。一款配置了桶形座椅的运动车型。
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1964年道奇波拉纳，六十年代道奇的代表车型之一。
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搭载了一台426竞速Hemi引擎的Ram Charger 330。限50辆的50周年限定纪念版。
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道奇标志性运动款轿车，Charger,隐藏的头灯是其特色。
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Coronet R/T 1967年发售。标准版配置一台 375PS 440 Magnum V8引擎。
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Coronet系列超级蜂发售了。特色是大黄蜂条纹配色车身。
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高性能道奇牌汽车 特色是大黄蜂条纹配色车身。
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1969年版Charger.其特点是分开的前进气格栅。
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505辆Charger代通纳特别款 被销售给了超级房车赛。
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Charger Daytona。专为运动汽车赛而研制。
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道奇Charger代通纳在1969年获得了22场纳斯卡胜利。
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在1970年，道奇推出了挑战者。R/T型号的特色是标配了一台383ci马格南V8引擎。
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引自泛美汽车赛的Challenger的街道版。
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1970 Charger R/T。尽管标价昂贵依然售出了1万辆。
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道奇Dart Swinger 340.作为一款廉价的运动款汽车而掀起了一次大流行。
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Charger在1971年更换了新地盘之后重新设计了款式。
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超级蜂高性能汽车从基于Coronet而来改为了基于Charger而来。
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飞镖恶魔在1971年发售。一辆特殊的轿车。
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纳斯卡安大略500.
A.J.Foyt 因滤油器泵优势而赢得比赛。
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43号道奇Charger赛车由传奇车手，Richard Petty驾驶。
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D系列全尺寸皮卡卡车从1961年到1980年间销售。照片中的是1973年款。
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白羊座，一辆小型的前驱家用汽车在1981年发售。
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Caravan开始销售在1984年。
该车型是MPV车的先驱车型。
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全尺寸皮卡Ram车系。完成了墨西哥的巴哈汽车赛。
港版中文没博物馆，亏大了
楼主我好像记得你说你有日文版？ 会不会发阿尔法罗米欧的呢？我就那个没见过了&&如果你不懂日文的话也许我可以帮你翻译 虽然我还正在学
newtype_perz
我没有日文版。所以阿尔法罗密欧是看不到了……
啊咧 记错了。。。。。
newtype_perz
7月7日更新了道奇
newtype_perz
今天开始更新全部的博物馆图片。第一页是AMG 奥迪和宝马。
不是1080的可惜了 我也是有游戏没采集卡
顺便求日本网友 - -
阿尔法罗密欧的我见都没见过
sher2008mgs
增进汽车知识，感谢ZL。奥迪这一路走过来真心不容易
這個必須收藏！！！非常棒
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