“巴铁”背后的科学素养之问　
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核心提示：备受瞩目的“巴铁”项目,曾因“治堵神器”“海外获赞誉”等标签,被媒体持续报道。该项目最近在秦皇岛试车之时,不少人对“巴铁”上路充满期待,但媒体上也出现了一些质疑之声。无论是对技术细节的追问,还是对该项目尚处于试验期就向民众募集资金的质疑,都有待回应和释疑。
相较于国外科研投入资金充裕、投资主体多元,我国的科研投入,占GDP的比重还不够,很多民间科技项目都存在融资困难的问题。如何在保证正常资金募集的同时,防范借机诈骗敛财、非法集资的金融风险,成了摆在相关职能部门面前的重要课题。与此同时,如果民众科学素养不高,缺乏质疑的精神,就容易上当受骗,这就有必要加快提高国民科学素养步伐。
第18期“议事厅”,新华每日电讯记者采访了中国科学院高能物理研究所研究员张双南等人,请他们分析了“巴铁”争议以及“民间科学家”现象,并就“互联网+”时代如何普及科学精神、提高公民科学素养,给出了建议。
普及科学精神“道阻且长”
近代科学起源于西方，而这一概念引入中国也就是近百年的事情。这样的历史差异导致国人对科学关注不多。有些人甚至弄不清科学与技术、科学与神话、科学与科幻的关系。近些年，中国民众的科学素养有显著提升，但与发达国家相比仍有不小的差距。
根据中国科协发布的第九次中国公民科学素养调查结果，2015年我国具备科学素养的公民比例仅为6.2%。按照最新印发的“十三五”国家科技创新规划，这一比例预计到2020年才会超过10%。与此形成鲜明对比的是，美国具有科学素养的公民比例在2008年就已达28%,瑞典公民2005年具有科学素养的比例就已达35%。
如果科学素养不高，缺少质疑的习惯，缺乏调查实证的精神，就容易被忽悠。此前，有位民间科学家宣称自己几年前就在电视上提到了“引力波”，居然有很多网友和媒体据此认为中国人比西方科学家更早发现引力波。
张双南指出，正因为科学精神的全民普及“道阻且长”，权威部门更要主动发声。很多时候，普通人甚至媒体记者并不清楚某个项目是否靠谱，相关领域的专家就应该主动站出来答疑解惑；相关职能部门也应该及时发布权威信息、澄清谬误，而不是在舆论倒逼之下被动回复。
张双南还指出，目前地方政府和科学界缺少相对高效的辟谣机制，如果能建立起完善的机制，对涉及科技领域的社会热点事件做出及时回应，不实传闻和骗局就会不攻自破。
要辩证看待“民间科学家”
据媒体报道，“巴铁”的总设计师仅有小学文化，有一些网友因此将他与其他备受争议的“民间科学家”联系到了一起。事实上，如何看待“民科”，也是判断公民科学素养高低的一个方面。
历史上有很多发明创造都源于民间，但近代以来，随着发明中科技占比的提升，科研工作逐渐由政府和专业机构主导。科学逐渐和整个社会的文明、国家的发展建立了密切关系，如今，科学技术已高度专业化，科研门槛越来越高，民间科研创新有所作为的空间并不大。
由于工作性质的关系，张双南比普通民众接触过更多的民间科学家。他发现有些研究者根本不具备从事科学研究的知识基础，却非常渴望出成果。张双南认为，原则上讲，“民间科学家”对社会没有什么危害，有些人危害的只是自己或家人——有人连很多基本原理都没搞清楚，就一头扎进去做所谓的研究，最终倾家荡产、妻离子散的大有人在。
很多人的本意不是骗人，只是想宣传自己所谓的“科学发现”和“技术发明”。而那些被“伪科学”误导的人，很多人也是因为自身科学素养不够导致的。整个过程中，可能双方都没意识到问题的存在，这也是科学精神不够普及的表现。
张双南举例说明，经常有人给他发永动机的设计图，或自称推翻了广义相对论。他不用看也知道那些所谓的研究违背了基本的科学原理，但有些人仍然在坚持。张双南说，陷入自己臆造的理论循环里的人，他们所理解的科学和科学界理解的科学分歧很大，没有互相交流的可能。
有人在“分答”上向张双南提问，“如果我能用科学的方法证明我的科学成果是正确的，你能否推荐我的成果，并宣传我的成果？”张双南回答道，“如果你能用科学方法证明你的成果是对的，我愿意推广你的成果。”但提问者却压根不知道什么是科学方法。
当然，这并不是说“民间科学家”毫无作为。现实中，一些人虽然没机会从事专业的科技研究，接受系统的学习，但他们通过天赋异禀或刻苦自学，也能在科研领域有所建树。
最近就出现了这样的例子：浙江大学的蔡天新教授发掘了一位民间数学家，小伙子本来是个打工仔。蔡教授看了他的研究成果，觉得里面还是有些好东西的，就请他去交流，结果真发现了有价值的成果。蔡教授认为这个小伙子的研究中有两三个是不错的，其他人也确实没有做出来。
张双南认为，一些热爱科学的普通人如果能得到专业科学家的帮助，就会事半功倍。但是，区分民间科学家和“伪科学”很困难，很多人确实缺乏基本的科学素养，做的也不是真正的科学研究，有价值的东西太少。张双南建议，对来自民间的科研成果，哪怕是看起来不太靠谱的，也不要急于全盘否定。或许可以借助专业科研机构的力量进行鉴别和分类，对于有价值的科研成果，引入产业资本的扶持，这样能够产生比较好的效果。
互联网时代科普应“触而可及”
无论是普通民众，还是“民间科学家”们，都应该努力提高科学素养，才能在科技创新之路上走得更远。要实现这一目标，科普是关键的一环。而在“互联网+”时代，如何更好地通过科普提高公民的科学素养呢？
正如习近平总书记指出，“科技创新、科学普及是实现创新发展的两翼，要把科学普及放在与科技创新同等重要的位置。”最新印发的“十三五”国家科技创新规划提出，以到2020年我国公民具备科学素质比例超过10%为目标，广泛开展科技教育、传播与普及，提升全民科学素质整体水平。
调查显示，截至2014年底，全国科技馆增至409个，科学技术博物馆增至724个。我国公民对科普设施的利用情况与美国已大致相当。然而，在硬件上逐步改善的同时，我国在大众科普的方式方法上还有许多改进的空间。
科技部政策法规与监督司人才与科普处调研员邱成利认为，目前而言，我们的科技馆、博物馆的展品创新性不够，同质化也太明显。特别是在展览方式上，互动性还很不够。“许多讲解员都是靠背材料来讲解，没有和参观者进行交流互动。科普要让公众能够参与、体验、互动，不要老是‘看得高大上’，却可触而不可及。”
“在这样一个时代，如果仍只依赖传统手段进行科普，就不仅仅是落伍和效率低下的问题，而应该对从事科普工作的人进行科普的问题了。”教育部科技发展中心主任李志民表示，随着互联网等信息技术的发展，数字博物馆、数字图书馆、虚拟仿真软件、3D网页，以及不可胜数的科普类网站和频道，不仅丰富了科普方式，而且将会成为科普工作的主力手段。
对奇思妙想不妨多点耐心
近几年，“巴铁”在中国经历了从“网红”到“网臭”的变化——当它还只是一个概念产品的时候，很多人给这种创意点赞，媒体也突出报道了国际社会的积极评价；但当它最近开始上路调适，各种质疑、“内幕”汹涌而来，很多人都把它视为一个融资骗局、一个科学笑话。
从目前掌握的信息来看，“巴铁”确实有很多疑问待解。但是，如果我们换一个角度来想，这种用新载体缓解拥堵问题的奇思妙想，真的一无是处吗？现在一些媒体报道和微信公号中的质疑，有多少属于人云亦云，有多少属于严肃的科学讨论？
必须承认，一些媒体关于红绿灯设置、行车高度、道路承受能力等制约条件的质疑，在目前来看是有道理的。但是，也有一些批评有待商榷。比如有人对国外的“超级高铁”大加赞赏，但认为“巴铁”是不切实际的空想，其理由是国外有实力雄厚的科技公司，而国内却只能靠非法集资。这种简单粗暴的对比，似乎没有什么说服力。
我写这篇文章，并不是为了反驳那些关于“巴铁”的质疑，而是想谈一点关于“科学想象力”的看法。科学是需要想象力的，很多创新都超前于时代，因此，对于一些现在无法理解、觉得不现实的奇思妙想，我们或许可以多一点耐心。
记得小时候的语文课本中有一篇文章，叫作《富尔顿的蠢物》。1803年，蒸汽轮船之父富尔顿驾驶他的克莱蒙特号第一次试航的时候，因为看上去十分笨重，人们对那个丑八怪简直不屑一顾，称之为“富尔顿的蠢物”。当时，那个“蠢物”确实令人泄气，它在塞纳河上吐气冒烟地走走停停，走了没多远就不动了。于是，第一次试航在人们的哄笑声中结束了。
1807年，富尔顿驾驶克莱蒙特号再次试航。不料，刚开出没多远，克莱蒙特号又不动了。有人嚷道：“富尔顿，你的那个蠢物真蠢啊！”不过，那次只是一个小小的机械故障，富尔顿很快就排除了故障。在人们的嘲笑声中，机器声响了起来。一位贵妇人惊叫道：“天啊，那蠢物又动了！”克莱蒙特号正以每小时9公里的速度破浪前进，机器的轰鸣声和浪花的飞溅声向人们证实：富尔顿成功了！富尔顿成功是幸运的，而事实上，科学创新伴随的，起初往往不是鲜花和掌声，而是孤独、质疑，有时还是血淋淋的代价。1327年，意大利天文学家采科·达斯科里被活活烧死，他的罪名就是违背圣经的教义，论证地球呈球状，在另一个半球上也有人类存在。哥白尼提出了“日心说”，但由于屡受攻击，直到临死的一刻，双目失明的他，才摸到耗费毕生心血出版的专著《天体运行论》一书的封面。而他忠实的追随者布鲁诺因为宣扬“日心说”，也像达斯科里一样被烧死。伽利略因为推广哥白尼的学说，最终被判终身监禁，被要求写“忏悔书”。
不光是国外，假如华佗的开颅建议被曹操接受，而不是给他引来杀身之祸，或许中国医学的发展会是另外一种景象。同样，马云在创业之初，也遭遇了来自各方的不信任。
回顾科学发展史，我们看到的是真理与谬误相交织的过程。科学理论的演变，就像是积木拼图游戏一样，先是在无知中摸索，继而渐渐地浮现出来。面对拥有无限可能的未来，其实我们并不总是睿智。或许有一些时候，我们对不能理解的新事物嗤之以鼻，我们的样子就很像那些嘲笑“富尔顿蠢物”的人。所有的创新探索，都可以公开讨论，也可以大胆质疑，但如果把握不好分寸，就可能会扼杀创新。
人类缺乏联想，世界将变成怎样？失去科学想象力，创新从何谈起？有些在今天看来极不现实的奇思妙想，可能在几年之后就成了现实。正如凡尔纳当年在书中写的许多奇思妙想，现在都成了现实；而20世纪风靡我国的《小灵通漫游未来》以及许多科幻作品的场景，如今同样走进了我们的日常生活。
习近平总书记在今年的全国科技创新大会上强调，在基础研究领域，包括一些应用科技领域，要尊重科学研究灵感瞬间性、方式随意性、路径不确定性的特点，允许科学家自由畅想、大胆假设、认真求证。这不仅是要求不以出成果的名义干涉科学家的研究，不用死板的制度约束科学家的研究活动，更是希望公众、媒体对科学创新多一些宽容。
我们一直在反思，为何中国的创新能力和发达国家还有差距？这个问题的答案很多，其中之一就是我们对科技创新还不够宽容。在美国硅谷，人们的基本共识就是宽容失败，鼓励创新。这一点，无疑值得我们学习。任何科技创新，都需要金钱、知识，也需要时间。对于奇思妙想，我们不妨多一点掌声，也多一分耐心。
责任编辑：曲强
据报道，巴林加尔(Jodie and Mark Ballingall)夫妇的生日都是8月1日，夫妻俩本来准备在上月23日迎接他们的第一个宝宝，不过过了预产期整整9天，宝贝女儿才在8月1日降生，正好赶上为他们“贺寿”。
目前在做奥运报道的机器人只有两家——《华盛顿邮报》的「Heliograf」和今日头条的头条实验室「张小明」，张小明是今日头条实验室研发的AI机器人，张小明可以给新闻配图。
马努-吉诺比利和拉马库斯-阿尔德里奇都在推特上为米尔斯送出了生日祝福，米尔斯回复吉诺比利，最后米尔斯也感谢了所有人对他的生日祝福。
亚马逊雨林横跨8个国家，占全球雨林面积一半，被称为“地球之肺”。提起亚马逊热带雨林，总会勾起人们对地球上这片神秘幽森之地的无尽遐想。
集中表现了四川甘孜、云南迪庆、西藏昌都、青海玉树等康巴地区藏族文化的发展历程、辉煌成就和各自特色，康巴艺术节将格萨尔文化、锅庄文化等一系列康巴文化都一一展现在大家面前，第九届康巴艺术节闭幕式现场，康巴艺术节从1994年创办...
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核心提示：6月23日，多个地方教育主管部门公布了2016年高考分数线。
班主任何琼与周炜迪（2016年贵州省高考理科状元）
林中文（2016年贵州省高考文科状元）
潘丹阳（2016年贵州省高考理科总分状元）
贵州省文科总分第一名：余明卫
责任编辑：刘锋
天价学区房“高烧”不退甚至持续“升温”。在北京西城,可以直升北师大实验中学的宏庙小学,其所属学区——金融街学区的不少房源,单价都已逼近每平方米15万元,而去年底仅为11万元左右。
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6月23日，2016年高考成绩可以在线查询，备受关注的明星考生关晓彤高考成绩曝光。语文114分，数学131分，外语126分，文科综合181分，总分552分的成绩。
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以色列国产三角翼战斗机——IAI（以色列飞机工业公司）的鹫（Nesher，英译为Vulture）和幼狮（Kfir，英译为Lion Cub）——经历了一段不如人意的发展历程。1967年，以色列在与阿拉伯邻国的“六日战争”（译注：亦即第三次中东战争）中大获全胜，但战争的胜利反而给其空军发展带来了沉重的不利影响。法国在战前就宣布对中东实施武器禁运政策，美国国务院也停止了与中东的武器交易（译注：欧美当时在中东的政策是维持以色列-阿拉伯军力平衡，并避免激怒阿拉伯国家）。法国的禁运政策使以色列采购30架达索幻影M5J多用途战机的合同（另有20架选择权）成为一纸空文，而美国与以色列于1966年达成交易协议的48架麦道A-4H天鹰攻击机也没了下文。以色列原来就指望着这些新战机替换老旧的达索暴风雨和神秘攻击机，以及补充规模锐减的幻影IIICJ机群。三角外交1967年底，美国国务院终于同意交付48架天鹰，满足了以色列对“低端战机”（轰炸/攻击机）的需求，但“高端战斗机”（制空战斗机）仍然没有着落。为此以色列决定采取双管齐下的策略，一方面继续向美国求购麦道F-4E鬼怪，另一方面请求法国履行30架幻影M5J的合同。最后两方面的努力都取得了效果：美国从1969年开始向以色列出口F-4，这些新战机在圣路易斯工厂生产线完工后，由美国空军飞行员转场到以色列；而法国幻影M5J的交付更加简便——以色列飞机工业公司将在国内生产这种机型。以色列A-4H后期型有着隆起的电背1967年秋，法国政府决定继续实施对中东的武器禁运，但法国的飞机工业却另有打算，达索公司还与以色列进行了关于购买幻影M5J生产线的谈判，这种新型战机已于日在法国的默伦-维拉罗歇（Melun-Villaroche）首飞成功。幻影5J可以说是专门为以色列研制的，取消了不可靠的雷达系统，加强对地攻击能力组建项目机构1967年底，以色列与法国达索公司签订了在以色列国内授权生产幻影M5J的合同，价值7400万法国法郎。以色列于1967年10月组建了一个专门的项目机构负责此事。然而，虽然私营的达索公司十分热心，但国有的斯奈克玛公司（译注：Snecma，法国著名发动机公司，为幻影M5J提供阿塔发动机）被法国政府禁止转让发动机叶片生产技术。以色列不得不动用特工组织，1968年4月，他们找到瑞士苏泽尔飞机制造公司（该公司获斯奈克玛授权生产阿塔9C发动机）工程师阿尔弗雷德?弗朗克内希特，以25万美元的代价买下了发动机全套图纸，总计有20万张图纸、装满了整整24箱（译注：这里与网上流传的以色列特工盗取幻影战机全套图纸的故事有所不同）。1969年9月，瑞士方面截获最后4箱图纸，阿尔弗雷德?弗朗克内希特被捕，并被判处四年六个月的徒刑。日，瑞士工程师获释，三年后他被以色列官方邀请参加第一架幼狮的交付仪式。以色列一直觊觎的阿塔9C发动机，没有发动机就不能自己制造幻影5J传奇的瑞士工程师阿尔弗雷德?弗朗克内希特，因心脏病突发卒于1991年1月以色列幼狮研发史（上）：黑暗中的闪电黑暗中的闪电法国政府在1968年6月撕毁了授权以色列生产50架幻影M5J的合同。然而，达索公司坚守了诺言，将一批必要的生产设备运到以色列。以色列飞机工业公司内建起了一座秘密工厂，代号“火焰”（Lahav，英译为Flame）。Lahav工厂现在已经是以色列飞机工业公司（IAI）的分部当初以色列赋予国产化的幻影M5J代号为雷电（Raam，英译为thunder）。1968年8月，战机项目机构负责人本-阿米?盖夫（Ben-Ami Gov）向上级国防部门报告了一个五年计划，将新型战机的研制分为三个阶段：?第一阶段：生产雷电A（幻影M5J）。?第二阶段：改进技术，以幻影III为平台试验更换发动机。?第三阶段：生产雷电B，这是一种更换了发动机、比雷电A更先进的版本。按照这一计划，作为试验平台的战机将于1970年4月首飞，第一架雷电A将于1970年底或1971年初交付以色列空军。1962年以来，幻影IIICJ战斗机配套的是阿塔9B发动机，以色列空军认为这种发动机的推力和可靠性都难以和幻影III精心设计的机体相匹配，他们希望新的幻影战机采用推力更大的发动机。以色列空军认为幻影III换发后还有很大潜力可挖，事实也的确如此作战需求美国总统林登?约翰逊于日向以色列总理列维?艾希科尔口头保证，将向以色列提供F-4。以色列空军为此加快了幻影换发项目，目标十分明确：用可靠的美国发动机装配曲线优美的法国机身，同时采用国产新型航电设备。以色列在历次战争中把F-4的多用途能力发挥地淋漓尽致，取得了不俗的战绩以色列空军二部（武器装备部）对雷电B提出了作战需求，这是一种具有足够自卫能力的攻击机，可以对付敌方拦截机，可以自由退出空战——当时的以军主力攻击机A-4在与米格-21空战时无法自由退出空战。空军提出的要求还包括现代化座舱、部分新仪器和系统，用更先进的国产设备替换原装的法国货，其中重要的是埃尔塔公司（Elta）的EL/M-2001测距雷达和埃尔比特公司（Elbit）的80惯性武器投放导航系统，此外还有用于对抗敌人拦截机的七种电子设备，包括敌我识别器、雷达告警系统、后半球雷达告警系统等。EL/M-2001测距雷达是埃尔塔公司研制的第一种机载雷达，仅具备测距功能以色列幼狮研发史（上）：技术验证平台技术验证平台技术验证机不是原型机，而是一种测试平台，用于验证J79发动机是否能装入雷电A的机身内。日，一架尾翼号为88的幻影IIIBJ被运往IAI公司，同时运来的还有原本用于F-4E战机的两具J79涡轮喷气发动机。最初的打算是直接将J79装入幻影的后部机身，最大限度地减少飞机外形变化。但后来发现这样做会改变飞机重心，并导致进气困难。J79比阿塔9C更短，也比它更重。气流到达J79的前端时速度为0.7马赫，而阿塔发动机的理想气流为0.8马赫。为了能装上J79发动机，需要对幻影机身与发动机之间的隔热层作改动，与阿塔发动机配套的是毛毡垫和冷气流，而美国人直接用的是钛金属隔热套。IAI公司的工程师发现幻影的机身无法承受J79产生的热量，他们只好以钛合金替换幻影的铝制结构，再用上毛毡垫和冷气流。用于J79发动机测试的幻影IIIBJ，现在的编号是988。为了安装J79加大了后机身直径，缩短了后机身长度，机背增加了冷却空气进气口细节设计F-4E战机装备的J79-GE-17发动机附件箱位于下部，无法塞进幻影纤细的机身里去，工程师们只能使用F-104战机所用的J79-GE-19发动机附件箱。另一项技术修正是J79的进口导流叶片系统。该系统用于调整到达压气机叶片之前的气流发生率，以便在各种气流条件下获得最佳气流速度。下置机匣的J79-GE-17发动机F-104发动机的机匣更加紧凑些由于J-79和阿塔9C压缩机叶片需要的空气速度不同，进气道锥体需要重新设计。机体的修正还包括发动机安装点，在不改变外部形状的前提下增大内径。机身尾部、发动机喷口和冷却空气进气口也是全新的设计。挫折与进展1969年7月，以色列新型战机研制计划遇到挫折。美国通用公司工人持续三个月的罢工影响了J-79涡轮喷气发动机的改装，原定1970年2月的交付被迫延期。以色列战机项目机构与美国通用公司没有签订书面合作协议，因此通用公司的军用发动机分部副总裁杰拉德?纽曼（Gerald Newman）要求以色列支付30万美元的补偿金。直到1970年2月底，通用公司才与以色列项目机构正式签订了价值510万美元的合同。这一合同除了包括两台J-79-GE-17的改装之外，还授权以色列在国内生产J79发动机。以色列国产的J79版本为J-79-IAI-J1E，带有无烟燃烧室，相关的附件、齿轮箱作了位置改动，加力燃烧室用钛金属包围，高马赫数下发动机推力可达102%。最终定型的J-79-IAI-J1E，注意发动机后部的钛合金隔热套，J79是一种非常热的发动机以色列幼狮研发史（上）：技术测试技术测试1970年8月，以色列开始对新型战机进行地面测试。9月21日，以色列空军首席试飞员丹尼?夏皮拉（Danny Shapira）在位于卢德国际机场IAI工厂首次试飞技术验证机。丹尼?夏皮拉在1959年毕业于法国试飞员学院(EPNER)，在以色列空军担任了十几年的首席试飞员，1970年被指派到IAI公司，负责“雷电项目”的试飞。夏皮拉于1971年退出现役，担任IAI的首席试飞员，直到1984年。以色列空军首席试飞员丹尼?夏皮拉高速滑跑中的幻影IIIBJ技术验证机技术验证机首飞成功后，与幻影、F-4战机进行了模拟空战。IAI项目试飞员阿萨夫?本-努（Assaf Ben-Nun）回忆：IAI项目试飞员阿萨夫?本-努“我们将技术验证机与现役战机幻影和鬼怪在空战中的表现作了对比。我们在试飞中加速到2马赫，结果让人大吃一惊，没有一种现役战机能跟上技术验证机的速度，鬼怪在5公里开外，幻影也差不多。尽管其发动机更重，试飞测试系统也增加了重量，技术验证机的直线加速仍然很快，证明了其在空战中优异特性。测试结果令人印象深刻。”幻影IIIBJ 88号在J79试飞中后座舱安装了测试仪器。更换的J79后的确大大提高了“幻影”的性能以色列幼狮研发史（上）：雷电B起飞雷电B起飞在试飞技术验证机的同时，雷电A的生产准备工作也在IAI的“火焰”工厂内紧锣密鼓地进行着。1971年1月，阿萨夫?本-努赴美国空军试飞员学院受训。3月21日，丹尼?夏皮拉开始参加第一批生产型雷电A的试飞工作，同年年底。雷电A正式进入以色列空军服役，被改名为雷电M，随后又改名为鹫（Nesher）。1971年7月，丹尼?夏皮拉退出现役，成为IAI公司的首席试飞员，同时阿萨夫?本-努被任命为雷电B项目的试飞员。第一架鹫——10号机几乎就是纯手工打造的鹫/幻影5J三面图日，阿萨夫?本-努驾驶尾翼号为588的雷电B（改装自鹫588号），进行首次试飞。而四天之前——5月31日是雷电B的最后一次地面高速滑跑试验。阿萨夫?本-努回忆：788号雷电B原型机，除了J79发动机外，该机与雷电A一致“（试飞）从滑跑开始，然后在跑道上加速到100节，最后阶段是稍微抬起机头，然后停下来。其他任何一种飞机都无法在100节速度时抬起机头或者腾空。我打开加力后抬起机头，糟糕，飞机已经在空中了。我把油门拉回来，着陆，放出减速伞，飞机停了下来。这架飞机只须这么低的速度就能飞起来，我们认为很有潜力。”雷电B三面图进度延误雷电B项目的预定计划是1973年1月首飞，同年11月交付空军，并以一个月最多4架的速度进行生产，预计国内总需求为400架。由于该项目所涉及的技术问题过于复杂，同时也因为受到1973年10月赎罪日战争的影响，整个国家的经济陷入了困境，雷电B项目计划的进度表因此被大大延误了。雷电B生产线，注意这些早期型号还没有鸭翼日，阿萨夫?本-努驾驶第二架雷电B——尾翼号712——进行了首飞日，阿萨夫?本-努驾驶第二架雷电B——尾翼号712——进行了首飞。这架飞机除了机头仍然是雷电A（鹫）的式样——但未装雷达，其他方面与后来的生产型相差无几。雷电A（鹫）到1974年总共生产了50架，年又生产了10架双座型。随后IAI的“火焰”工厂开始生产雷电B。第一架生产型雷电B——尾翼号724——于日首飞，飞行员仍然是阿萨夫?本-努。第一架生产型雷电B——尾翼号724——于日首飞以色列幼狮研发史（上）：独立纪念日献礼独立纪念日献礼日，也就是以色列第27个独立纪念日前夕，第一批生产型雷电B被交付给以色列空军，以色列总理伊扎克·拉宾出席了交付仪式。IAI项目试飞员阿萨夫·本-努驾驶尾翼号为712的雷电B原型机展示了这种新型战机的飞行性能。以色列空军第一战斗机中队（译注：即101中队，以色列空军第一支战斗机中队，初建于1948年5月，目前装备F-16C和F-16D）指挥官赫泽尔·伯丁格尔（Hertzel Bodinger）把第一架生产型雷电B——尾翼号724——从位于卢德的IAI工厂转场到哈佐尔基地，此时这种新型战机已经被正式命名为幼狮（Kfir，英译为Lion cub）。日幼狮交付仪式上的以色列总理伊扎克·拉宾幼狮的服役比原先的计划滞后了两年，这在1970年代喷气战斗机的发展史上并不算十分罕见。虽然幼狮正式入役，但其在以色列空军中的表现并不尽如人意，这对以色列未来战斗机的研制和生产带来了一些不利影响。第101中队排成一列的初期型幼狮C.1幼狮服役驻于哈佐尔基地的101中队被选中成为以色列空军中首支装备幼狮的中队。101中队在1971年开始装备鹫，接下来装备幼狮似乎也是顺理成章的。1975年4月，第一架幼狮来到101中队，当时该中队是一支同时装备了幻影IIICJ和鹫的混合型中队。与鹫不同的是，幼狮与幻影IIICJ大相径庭，从日后来看，让空战型的101中队改装幼狮，这一做法非常值得反思。第101中队的幼狮C.1 709与743号法国设计、以色列改进、美国提供发动机的“混血儿”没能像人们预期的那样迅速进入状态，问题主要是缺乏基础设施和备件供应。更何况在当时的1975年，以色列空军已经把目光投向了第四代战斗机——次年，以色列引进了麦道公司的F-15鹰。幼狮只能算改进后的第三代战机，其投入现役仅比以色列引进第四代战机略早一点。因此从服役之初，人们就十分清楚幼狮只是居于二线地位的多用途战机，成不了顶尖的空战平台。然而101中队有史以来就是空军中一流的空战型中队，让他们装备幼狮，是一种吃力不讨好的做法。实际上，101中队的飞行员往往把幼狮看作是空中优势战机，而不是只有有限自卫能力的攻击机。幼狮C.1的武器
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