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车友能给推荐一款600CC的街车吗？陷入迷茫了
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自己也快到了而立之年，从小就对机械，车子敢兴趣，但是因为没有收入买一个大排摩托实在不实际，转瞬就到了30，要给自己以后不留遗憾准备购入一辆600CC的街车做为代步，或者短途旅行的工具，跑车已经不适合自己了，超过600CC的排量也太大，也没那个必要，自己也没技术驾驭，目前自己比较中意黄龙600.CB600F，GSR600。但是后2个日系车目前要么水车不能上牌，要么本地没有卖到外地买售后维修也是个难题，要么二手车自己买的又不踏实，黄龙呢不错又能上牌还是国产，但是小毛病不断，楼主没有那么多时间折腾，实在纠结啊
& & 有和我一样纠结的车友吗
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lz要先清楚自己真实的需要，是极速飞驰的乐趣？还是轻松驾驭的飘逸？还有自己所处的环境，适不适合无手续的车生存~
[ Last edited by automan on
at 11:07 ]
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我跟ＬＺ差不多……马上就30了。目前还是150.想搞个600.一直在关注。一直关注。
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Originally posted by automan at
lz要先清楚自己真实的需要，是极速飞驰的乐趣？还是轻松驾驭的飘逸？还有自己所处的环境，适不适合无手续的车生存~
[ Last edited by automan on
at 11:07 ]
南京这里没有拍照的比较危险，查的严，我就是上班用用，偶尔短途旅游去玩玩，我现在就是想买个正规带牌照的2手车，但是没有自己中意的难啊
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川崎650大贸。8万。
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春风650TR&&旅行车
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自己都说快奔三的人了&&还那么不负责任 还玩水车 选择黄龙吧 我一朋友也是黄龙 我怎么没听他说 这里点问题 那里点问题？#041#
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果断黄龙&&合法上路看见警察也不怕。。安心:laugh:
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正规的。黄龙吧，别听他们的，没那么多毛病的。
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黄龙哪里有问题啊...都是道听途说的吧.. 不过黄龙的转速表好像经常坏(我的转速表坏了2次,基本上都是不准确而已,跟车子没关系,表的问题),车子倒是挺结实,摔了几次,连划痕都没有.防摔胶必备!
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宝马600CC左右的车还是可以的，
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黄龙吧！ 水车不安全
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Originally posted by 钟表匠 at
川崎650大贸。8万。
那个排气和双缸让我纠结
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Originally posted by 期待远征 at
春风650TR&&旅行车
那个用来代步或者城市骑行实在是有点蛋疼
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Originally posted by 2小伙 at
宝马600CC左右的车还是可以的，
饿没找到具体型号。。
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Originally posted by ranmax at
黄龙哪里有问题啊...都是道听途说的吧.. 不过黄龙的转速表好像经常坏(我的转速表坏了2次,基本上都是不准确而已,跟车子没关系,表的问题),车子倒是挺结实,摔了几次,连划痕都没有.防摔胶必备!
恩，最近在看看研究黄龙
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Originally posted by cflying007 at
恩，最近在看看研究黄龙
最近的黄龙小问题应该是逐渐修复了， 不过你要是用黄龙代步，缺点就是车子太重，然后就是经常找加油站，还有一个就是蒸蛋。
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Originally posted by ranmax at
最近的黄龙小问题应该是逐渐修复了， 不过你要是用黄龙代步，缺点就是车子太重，然后就是经常找加油站，还有一个就是蒸蛋。
哈哈这个前2个还好一点，关键我骑过一次确实有点考蛋，而且离合太重了
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00:21:06 | 来自
市区骑大排就是遭罪，而且国内这样的路况，600一档油门拧完都七八十的时速了，市区半离合都嫌油门大，公升级很多一档都一百几了，高速路都超速了，何必……而且像国产春风黄龙之流600量级的百公里加速都在四秒出头，赶上很多超跑了
00:21:06 发表于 41楼 的内容：
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公升跑车有如大牛兰博、600如小牛、你觉得大部分人对2辆跑车动力性很在意吗 都是百公里3秒左右 极速300以上的、就专业的玩车才买公升的
引用 伪君子-13 00:35:28 发表于 42楼 的内容：
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01:01:14 | 来自
我怎么感觉楼上的都全部跑偏题了呢，打个比喻，你买的是台超跑，而我的是台小钢炮，我们在城市里能跑多少？你最多也就起步比我块，但是10多秒之后我们又在红绿灯见面了。公升级的车好比超跑，你最多也就起步块，在城市里没有可能跑的车上百的时速，而且公升级的车贵，油耗高，比600cc的难驾驭，而且你还要担心安全问题。
01:01:14 发表于 43楼 的内容：
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01:04:03 | 来自
21:34:28 发表在 如题，重量都差不多，表面数据&除了马力&扭矩，都差不多，应该操控也差不多吧，为什么很多人喜欢600cc呢&我是小白&请教别人我不知道，我是市区通勤650更舒适，最主要我也是第一次骑挂档车，怕驾驭不了，下次可能会换杜卡迪821
引用 夜末星寒
01:04:03 发表于 44楼 的内容：
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01:19:06 | 来自
同样是4缸，600跟1000最大的区别就是600纯油门不能翘头，而1000前面3个档位都可以
引用 中仔哥1
01:19:06 发表于 45楼 的内容：
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07:20:08 | 来自
22:57:07 发表在 简单的说呢，跑基本都是高转引擎，也就是高转输出大，因此在赛道分秒必争的情况下，保持高转的必要性就不用细说了吧。比如两个弯道间的距离比较尴尬的时候，也就是升档掉转速，还没发挥马上要进弯减速，不升档转速已进红区，剩下可加速的距离又浪费了，这时你手里多三五千转，你优势就出来了吧？高手在民间
引用 春花秋月风
07:20:08 发表于 46楼 的内容：
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08:23:22 | 来自
引用 撒欢的驴子
08:23:22 发表于 47楼 的内容：
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09:32:51 | 来自
22:18:10 发表在 公升和600最大的区别是极速 0-100 一个5秒一个4秒街道骑行差别是不大的，而且600省油不会吧，公升的3秒，加个涡轮破3秒，
09:32:51 发表于 48楼 的内容：
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11:35:34 | 来自
无语了，一群键盘党。笑话连篇啊！一档一百几？半离合嫌多？拿跑当绵羊骑？600纯油门翘不了头？你敢拧它就敢翻。600的极速有几个破三百？公升的提速一定比六百快？专业骑士多少更偏爱600，600要比公升更暴躁。只是新手的理解和感观误区造成公升就必须是600的进阶。公升是进阶，只是咱们没机会摸到对六百来说进阶的公升，那是纯赛道机器，15款R1已是最接近的民用量产了，RC213v是大家好玩得起的么？面对现在的量产民用车而言，在某种角度上来说，公升适合跑街，六百才是为赛道而生。
引用 战斗小羊
11:35:34 发表于 49楼 的内容：
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11:39:42 | 来自
07:20:08 发表在 高手在民间不敢不敢，互相学习
引用 战斗小羊
11:39:42 发表于 50楼 的内容：
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11:52:50 | 来自
如果600你都不敢全油门，要1000有啥用
引用 qs-13 11:52:50 发表于 51楼 的内容：
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11:35:34 发表在
无语了，一群键盘党。笑话连篇啊！一档一百几？半离合嫌多？拿跑当绵羊骑？600纯油门翘不了头？你敢拧它就敢翻。600的极速有几个破三百？公升的提速一定比六百快？专业骑士多少更偏爱600，600要比公升更暴躁。只是新手的理解和感观误区造成公升就必须是600的进阶。公升是进阶，只是咱们没机会摸到对六百来说进阶的公升，那是纯赛道机器，15款R1已是最接近的民用量产了，RC213v是大家好玩得起的么？面对现在的量产民用车而言，在某种角度上来说，公升适合跑街，六百才是为赛道而生。
高手。认同。雅马哈的R6比R1更适合赛道。尤其是对于国内的小型赛道。公升和600相比。唯一能确定的是尾速，也就是最高速。在赛道上要把车子的极限最高速开出来。这样的赛道需要超长直道。目前世界上的所有专业赛道都不够长。只有飞机场跑道或者民用高速道路。这就是为什么那些爆表300多的视频都是在车水马龙的开放性道路上拍的原因。
引用 鱼游车河
11:58:13 发表于 52楼 的内容：
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12:05:48 | 来自
11:52:50 发表在 如果600你都不敢全油门，要1000有啥用大哥，骑车一定要全油门？玩车？玩命？
引用 战斗小羊
12:05:48 发表于 53楼 的内容：
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12:11:15 | 来自
11:58:13 发表在
高手。认同。雅马哈的R6比R1更适合赛道。尤其是对于国内的小型赛道。公升和600相比。唯一能确定的是尾速，也就是最高速。在赛道上要把车子的极限最高速开出来。这样的赛道需要超长直道。目前世界上的所有专业赛道都不够长。只有飞机场跑道或者民用高速道路。这就是为什么那些爆表300多的视频都是在车水马龙的开放性道路上拍的原因。懂得自然懂
引用 战斗小羊
12:11:15 发表于 54楼 的内容：
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普通爱好者来说，600的动力都用不完。 & 600第一便宜，第二重量肯定会轻一些，操控也不一样。跑车轻10kg就是一个台阶了。但是公升一般都比600卖得好。而且对于跑车来说，大都是需要高转速轰炸油门的，对于高水平的发烧友来说，600一样可以骑得很火爆。如果是讲究经济和日常通勤骑行的，多半会选择运动街车吧。跑车就是发烧友专用。买公升的会比买600的多。对于真正爱享受跑车的车友来说，1000也不比600难驾驭，600或许是进阶的一个过渡车型。当然，还有个重要的因素，就是赛道，同系列600的操控比公升要轻盈，更适合赛道。
引用 盖_马丁
12:23:11 发表于 55楼 的内容：
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排量不同所适应的骑行速度区间不同，四缸600之所以称为黄金排量，因为加速和极速都够大部分人和大部分路况使用，大排量跑街头巷尾很憋屈，排量越大发热越大油耗也越大，低速骑行时在动力线性的下限 不如排量小的顺畅
没有摩托的人生不自由
引用 买啥车好哦
18:50:10 发表于 56楼 的内容：
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18:02:47 | 来自
22:57:07 发表在 简单的说呢，跑基本都是高转引擎，也就是高转输出大，因此在赛道分秒必争的情况下，保持高转的必要性就不用细说了吧。比如两个弯道间的距离比较尴尬的时候，也就是升档掉转速，还没发挥马上要进弯减速，不升档转速已进红区，剩下可加速的距离又浪费了，这时你手里多三五千转，你优势就出来了吧？我开车就遇到过这个尴尬情况，弯道2档7000了但是还想加速，于是就升档了于是就失控了侧滑还好我反打方向没用就顺着侧滑 滑到赛道出口没撞。。
引用 percussion
18:02:47 发表于 57楼 的内容：
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HP4终极镇楼最近在吧里看见好多小个子吧友发帖问及矮个能驾驭什么车，鉴于撸主也是小个，并且已经关注跑车座高好一段时间了，所以跟有需要的的吧友分享下几款600cc级别跑车的座高和撸主试跨过的感受。。另外由于撸主本人相当的矫情，本帖只介绍喜欢的几款车型，还有就是本人的不专业性，如果帖子里出现什么骑乘感受之类的 大神请选择无视，勿喷。。
老汉推车，对膝盖下的枕头说拜拜。。
凯美瑞双擎,电动机起步270匹扭矩,超大功率151KW,力压3.0L,又强劲,又纯净!全球累计900万销量!凯美瑞双擎:油电混合动力领跑者!
首先登场的自然是吧友们口口相传的矮子乐，铃木小R（SUZUKI GSX R600）流畅的车线，独特的前脸，比起其他品牌同级别稍显紧凑的身躯都彰显着独特的魅力，就觉的小R诈一看，不够霸气，不够犀利，但是看不腻，怎么都看不腻，哎 就像日本的女优 就是看不腻。。。。。。重中之重的是810MM的座高不整虚的，基本上165cm的身高就可以双脚着地，我身高170 骑过这车，双脚后跟不能完全着地，差了那么一点点点啊
铃木小r几缸？极速？✎﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍不要998，不要98，只要9.8！ 　楼楼带回家。既能么么哒，又能啪啪啪。
另外贴几张小R
有没有人很楼主一样大爱K8到K10的前脸的
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继续继续哦 ！直播哦！
前排留名。速更
在码字找素材呢，马上马上
前 　　 　　--把人逼疯的方法有两种　 1.话只说一半　　 2.　 　
接下来上场的这位是本人目前为止各方面都最喜欢的， 奥古斯塔 F3 675（MV AGUSTA F3 675），意大利纯正血统，不让杜卡迪，看看外形，不同于日系车的风格 欧系车就静静的停在那里 你感受不到日系车那种外露的锋芒、迎面而来的霸气，她就在那，那种厚重感，没有复杂的版花，简洁的线条，就TM的让人感觉有“内涵”还有最喜欢的单摇臂，高大上！！！！！
再回过头来看看座高。 805MM，顿时泪流满面啊，你看看，多么人性化的设计，165cm的朋友们，想想在妹纸面前潇洒的上车和下车，不管你们怎么想，反正我已经是F3的粉了。撸主170
805MM的座高双脚踏实地没有压力。不过跟小R比起来，她的价格实在是有点难看了，纠结怎么办？打个比喻吧，你兜里揣着1000块的全部家当去嫖娼，面前都2个选择，1个是900一次的金发碧眼，另外个是500的小家碧玉，你怎么办，到底怎么办吧
我是来水经验的 顺便帮忙顶顶省的沉了
建议你说下车的年份，小R好像是06年以后才座高才低吧。06年以前的好像也很高，是不是这样？
说道这里，我不得不插入一些题外话，就是关于身高和座高差距大的本人一些观点，大家骑这个级别的跑车，常常去的地方不是赛道 应该是市内 郊外，我们需要经常性的上车下车，那种能单脚撑地的，另一只脚跟地面也只有一点距离，如果腿部腰部力量确实足够，那是没有问题，我们来说说那些差距大的，比如我170MM的身高去骑R6是什么样子的情况，第一单脚撑地，而且另一只脚的位置大概只到后刹杆的那种位置，上车停车我需要百分之百的小心来稳住车子 避免让车出现大幅度的倾斜，因为一旦倾斜，我很大的可能拉不住车子，侧摔无法阻止，第2 骑这个级别的大部分朋友有大部分的原因是因为很拉风 能装逼吧，当然也包括我，想想看，我们骑着R6经过一个站口，一群妹纸在等车，我们潇洒的靠边准备停车，脑袋里正想着等下怎么揭头盔比较帅气。。。。。。。。。日。突然腿软了一下，然后连人带车一起扑在路边，~~~~~~~那群妹纸应该没有注意到这边吧，，， 所以呢 我认为我们买车就要买到能实现我们目的的车，拉风和爱好可以兼得。。。。
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增值电信业务经营许可证：浙B2-最近台湾光阳KYMCO在欧盟知识产权局注册了新款车型的外型设计，整体上看，这是一款以川崎ER6发动机为基础的新车，难道光阳KYMCO将生产600cc级别的新档车?
台湾光阳KYMCO与川崎的合作以来已久，代工生产了J300、J125 等车型，所以这次以川崎的发动机研发新车，可行性还是很大的。而且从设计图上看到，不仅新车发动机和排气系统来自川崎ER6，连后摇臂也相同。
但是光阳对车架进行了重新设计，改成了钢管编织，新车将配置ABS系统，采用倒立式前叉和辐射对四卡钳，从规格上看，新车可能定位偏运动型！
在外观方面，新车使用类双灯的大灯设计，油箱的线条更具侵略性，油箱前端也像仿赛车一样做有凹槽，以防止趴姿骑行时头盔磕碰到油箱。新车采用全液晶仪表，虽然是一体式座垫，但前后座的大落差，强调类似分离式座垫的运动感。
既然KYMCO在欧盟注册相关信息，那么这款车在欧洲上市的概率很大，至于是否会在国内销售还是未知数，如果这款车能顺利投产和上市，那么KYMCO也算是向更大排量的摩托车领域迈出了一大步！
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