福克斯的双离合变速箱是不是很容易坏啊_福克斯吧_百度贴吧
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福克斯的双离合变速箱是不是很容易坏啊收藏
最近想入手一辆最新款的两厢福克斯自动风尚版 可是看了下配置 发现福特现在的车的变速箱基本上都是双离合 然后看了网上都在说它的变速箱很垃圾 以后等着换变速箱什么的 都怕了 可是两厢车我觉得福克斯的马丁脸真的很好看 难道逼我入手手动挡还是要换车啊 有没有汽车高手推介一下啊
只有1.6的自动是双离合，别说福特的双离合渣渣，是所有的干式双离合都是渣渣
1.5t是6速手自一体
双离合太可怕了
确实问题多点，不过大众高尔夫朗逸速腾等1.4t都是干式双离合销量都很好，不过建议自动还是买1.0或1.5吧
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请问一下变速箱 5速 和6速的区别到低在哪里？
请问一下变速箱 5速 和6速的区别到低在哪里？
昨天我和朋友一起自驾游，他是别克4速自动，我是别克5速手动。
我在前面带路，我一直跑100码，我发动机有2900转速，我就想他4速100码 肯定3500转了，我就不敢开快了，结果他打电话告诉我，问我怎么开这慢.。我说你4速，我怕你跟不上。。
然后朋友告诉我，我的5档和齿轮和 他的4档的齿轮大小是一样的。 区别在于 中间的齿轮调节大一点。。&
最小速 和最大速的 齿轮是一样的，让我不必 担心。。
请问一下， 那 朗动的 6速， 最快档，和 其它车子的 5速 的最快档，也是一个意思？
只是 中间的档位 分得更精细了，是这样理解吗？
请高手指点我一下，谢谢。
挡位的增加并不是说提高了前进的速度，而是将车辆转速与车速的配合更加细分，换句话来说就是用更j佳的换挡时机对车辆进行控制，使车辆更平顺、节油。
自动挡档位越多换挡约顺畅。
齿轮比 & &小了 就是
跟着学习一次
雨后说的已经很专业了 ^_^
10:53:32 的发言：挡位的增加并不是说提高了前进的速度，而是将车辆转速与车速的配合更加细分，换句话来说就是用更j佳的换挡时机对车辆进行控制，使车辆更平顺、节油。
自动挡档位越多换挡约顺畅。
错啊！大多是这样的，但８速的不一样！
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6速双离合变速箱
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6速双离合变速箱
有关于的PS6速双离合---它是可靠的 前些时候，关于爆发的故障问题一直闹得挺严重的，同样，作为双离合变速箱的福特PS6速干式双离合变速箱即将走进消费者身边，配置在了马上就要上市的上，很多车友都对这款 双离合变速箱抱有一丝怀疑的态度，都担心这个玩意能不能在国内拥挤的道路环境下，保证不像大众的7速DSG一样出 故障，其实网上有很多关于双离合变速箱的结构原理介绍，也包括大众DSG和福特PS6的，其实大家仔细 看看介绍就能够知道，这种变速箱为何会出故障，以及怎么能不让它出故障。
首先双离合变速箱，顾名思义，就是变速箱里有2套离合器，在换挡的时候交替工作，无缝连接，达到换挡速度快，平顺性突出，同时还能降低油耗。关于变速箱工作原理以及什么构造我就不说了，网上相关资料很多，大家自己看，我想说的就是，不管是DSG还是PS6，频繁的换挡，2组离合器频繁的工作，肯定会加剧离合器的磨损，PS6的换挡机构是由电脑控制由电机执行的，DSG是电脑控制液压推动执行。作为干式双离合变速箱，其实问题就是如何保证良好的散热。因为的短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及离合器片温度升高，最后导致报警，甚至是损坏。这个也是干式双离合变速箱的缺陷，有离合器，就必然会有离合器的磨损问题，而且作为自动换挡的双离合变速箱，这个控制执行机构和离合器片，在特殊条件下，频繁的进行档位切换，其本身的散热以及使用寿命，都是个问题 。
而在我国复杂多变的道路条件下，如何保证干式双离合变速箱能够少出故障，甚至不出故障，其实厂家的解决办法无非就是升级软件，让控制换挡的电脑更加的聪明一些，又或者延迟换挡时间，等等。
其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人并不懂得车子的一些工作原理，一些易损零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防冻液，雨刷器片，还有等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。其实这些手册都有写，可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。另外，关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把车开走，怎么应付考试，其他的一概不交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。
干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题 ，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。
可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档，又或者是手动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换 ，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。
另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。
以大众的7速DSG为例，N-D-S之间的上下切换是不需要踩刹车的，直接在档把上从上向下一拉或者一推即可，十分的方便。这么设计就是让驾驶者这么使用的。
同样开干式的PS6也是一样，在拥挤的道路条件下，把档位拉到S，这样电脑默认的就是1档，在1档状态下，油门控制转数完成跟车，不要手动完成换挡，电脑是不会自动的频繁给你换的，这样，就不会使离合器和执行机构频繁动作，也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损，同样也不会出现报警以及故障的发生。而一旦拥挤的路况过去以后，变成正常行驶，作为驾驶员可以很轻松的把档位从S换到D，交给电脑去完成剩下的操作。
其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短 ，一个道理。很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换。
很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。
其实说了这么多，就是希望各位车友明白，其实车子没有完美的，要想车子耐用不出故障，光靠可靠的设计和使用耐用的零件材质是不够的，作为操作者，驾驶员的操作是否正确也很重要，只要保证正确的驾驶方式，干式双离合变速箱没有那么容易出故障。
总结一下就是，将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。了解双离合变速箱的工作状态，根据不同的道路条件选择不同的操作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥干式双离合变速箱的优势。不要一出了故障，首先就想的是这个机器有问题，一定是机器的问题，为什么不想想是不是自己的操作问题呢。机器是死的，人是活的，即使是控制变速箱的电脑，也不如人脑灵活。所以不要在任何情况下都为了省事，而把换挡交给电脑执行机构，而要灵活的根据路况，该由人控制的时候，必须由自己控制。
了解车子的特点，根据不同情况，使用不同的正确操作方式，才是我们驾驶员需要做的。不要担心双离合变速箱的这些 问题，只要自己驾驶操作方式正确，就跟开普通MT的车一样，变速箱很耐用的。
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然并卵，我开了一年多都是你说的这样方法，网上有一篇文章更详细，好像是蓝色方向盘写的。买福克斯的时候我觉得自己人品应该很好不会碰到变速箱出问题的情况，但是但是但是……这是设计上的缺陷，客观存在的问题，我承认可能有的不会漏油，但那也不一定就是驾驶方法正确啊？
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驾驶方法再正确也会漏油的
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【技术贴】H2的6速变速箱解析，想了解真相的进来吧！
&&更新改正几个小错误，另附上速度转速档位计算软件，知道传动比和减速比的同学想折腾的可以自己折腾。&&&&&&&&&&&&&&&&&百度云盘：&&/s/1dDtOvZF---------------------------------------------------------------------------------------一，引言（露眩&& 你挂档不顺畅吗？你2退1有困难吗？难道H2的变速箱真的那么差？还是你的技术有问题？！答案就在下面：让我带着大家揭开这个世界难题的真相吧！&二，分析（告诉你为什么那么多问题，真理的世界）&& 1，习惯& 对，你没有看错！第一个要分析的真的是“习惯”！& 先问几个问题，你开过6速变速箱的车吗？你知道6速变速箱的换挡习惯吗？你知道驾校的车或者5速变速箱的车与6速变速箱的车的区别吗？你知道为什么要用6速变速箱吗？& 很多人都会是“没有”和“不知道”，因为相对5速变速箱来说，6速变速箱的车型真的很少，大部人接触的都是5速变速箱；甚至很多人接触的第一部车都是5速，因为驾校也都是5速车。所以很多人不知道6速的换挡习惯，所以才会有很多人反馈“难挂档”“2退1难退”“1升2顿挫严重”等等问题。& 其实，同样6速变速箱的福克斯同样拥有一样的问题，很多人反馈“难挂”“难退”“顿挫”等问题。这就是驾驶习惯的原因。&& 2，发动机& 是的，发动机对变速箱的影响非常大。不是因为发动机不好，那你们知道真正的原因吗？很简单的答案：发动机特性& 先来解析一下涡轮发动机原理：发动机废气吹动涡轮，涡轮转动增加进气量，进气量提高汽油燃烧空气比，最后是动力增加。（这里解释一下“涡轮介入”，发动机只要转动并产生废气，就能带动涡轮转动，也就是涡轮一直在起作用，对动力的影响根据发动机转速提高而提高，“涡轮介入”代表能感受到动力变化感受的转速，每个人驾驶感受不同，“涡轮介入”的转速也不同）是不是很简单？但是这里涉及到发动机寿命的问题，因为一个关键参数“压缩比”。压缩比太大，涡轮起作用时高空气比燃烧后产生的爆炸力对发动机损害较大，降低发动机寿命，增加后期维护难度。所以涡轮发动机设计的压缩比都比较小，比如H2的1.5T发动机压缩比9.3，昂科拉1.4T发动机压缩比9.5，英朗1.6T发动机压缩比8.8。而自吸的压缩比就很高，比如马自达创驰蓝天技术的1.5发动机压缩比达到惊人的13！& 为什么跟大家解释压缩比呢？因为涡轮未介入前，压缩比小的发动机还不如一般的自吸发动机，也就是说起步动力比不一般的自吸发动机。& 结论：自吸发动机因为压缩比高，优点是动力输入均匀，平顺性好；缺点是后期扭力小，加速慢，中高速油耗高。&&&&&&&&&&& 涡轮发动机，优点是中高速油耗低，中高速加速有力；缺点是涡轮介入前后动力差异明显，容易顿挫。&& 3，变速箱& 终于说到重点了，很多人说变速箱有问题“生涩”“难挂”等等，觉得变速箱有问题。其实变速箱没有问题，这里要给大家一点真东西了！& 各位先叩头拜拜自己的数学老师，不然下面的算术题会把你看晕的。&&&& A，H2变速箱参数&&&&&& 主减速比（1.2.3.4）档为4.5，（5.6）档为3.375&&&&&&&&&& 传动比&&&&&&&&& 1档：3.933&&&&&&&&&&2档：1.960&&&&&&&&&&3档：1.324&&&&&&&&&&4档：0.977&&&&&&&&&&5档：1.054&&&&&&&&&&6档：0.884&&&&&&&&&&R：4.400是不是晕了，”主减速比？“传动比？”“速比？”“5档怎么比4档传动比还高？”...& 完全云里雾里的吧！这些是给专业人士看的！& 其实还要计算才能出来各个档位“最终速比”，公式是：传动比×主减速比=最终速比比如1档的最终速比=传动比3.933×主减速比4.5=17.698，以此类推算出各个档位最终速比如下&&&&&&&&& 档位&&&&& 最终速比&&&&&&&&& 1档&& ：& 17.698&&&&&&&&& 2档&& ：& 8.820&&&&&&&&& 3档&& ：& 5.595&&&&&&&&& 4档&& ：& 4.396&&&&&&&&& 5档&& ：& 3.555&&&&&&&&& 6档&& ：& 2.983&&&& B，轮胎周长公式&&&&&&& H2轮胎规格是：235/55 R18&&&&&&&计算轮胎胎壁高度： 23.5×55%＝12.925cm&&&&&& R18轮毂直径是：18×2.54＝45.72cm所以：完整的轮胎直径是：12.925×2＋45.72＝71.57cm& & &轮胎周长是：3..57cm ＝ 2.25米&&&& C,各档位速度计算&&&&& 发动机1000转的时候，1档最终速比：17.698&&&&&此时车轮转速是：＝56.50 rpm （每分钟转56.50转）&&&&&每分钟轮胎转过的距离（行车速度）就是： 56.50×2.25≈127.1m/min&&&&&单位换算&&127.1m/min ＝0.1271km/min＝0.1271km/min×60min＝7.62km/h&&&&&结论就是： 1档1000rpm时，行车速度是7.62km/h。&&&& D，以此类推各档位速度与转速表1 固定转速时各档位速度档位&& 1000转时速度& 2200转时速度& 1&&&&&&&& 7.62&&&&&&&&&&& &&&& 17&&& 2&&&&&&& 15.30&&&&&&&&&&&&&&& 34&& 3&&&&&&& 22.64&&&&&&&&&&&&&&& 50&& 4&&&&&&& 30.69&&&&&&&&&&&&&&& 68&& 5&&&&&&& 37.95&&&&&&&&&&&&&&& 83&& 6&&&&&&& 45.22&&&&&&&&&&&&&&& 99&&表2 固定速度各档位转速速度&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &各档位转速----------------------------------------------------------&&&&&&& &&& 1&&&&&&&&&& &2&&&&&&&&& & 3&&&&& &&& 4&&&&& &&& 5&&&& &&& 6&&&&&&& ----------------------------------------------------------& 10&&&& 1312&&&&& 654&&&& & 442&&&&& 326&&&&& &264&&& && 221& 20&&&& 2624&&&& 1307&&&&& 883&&&&& 652&&&&&& 527&&&&& &442& 30&&&& 3935&&&& 1961&&&& 1325&&&&&977&&&&&& 791&&&& & 663& 40&&&& 5247&&&& 2614&&&& 1766&&&& 1303&&&& 1054&&&&& 885& 50&&&& 6559&&&& 3268&&&& 2208&&&& 1629&&&& 1318&&&& 1106& 60&&&&&&&&&&&&&&& & 3922&&&& 2650&&&& 1955&&&& 1581&&&& 1327& 70&&&&&&&&&&&&&&& & 4575&&&& 3091&&&& 2281&&&& 1845&&&& 1548& 80&&&&&&&&&&&& &&&& 5229&&&& 3533&&&& 2607&&&& 2108&&&& 1769& 90&&&&&&&&&&&&&& && 5882&&&& 3974&&&& 2932&&&& 2372&&&& 1990&100&&&&&&&&&&&&& && 6536&&&& 4416&&&& 3258&&&& 2635&&&& 2211&110&&&&&&&&&&&&& && 7190&&&& 4858&&&& 3584&&&& 2899&&&& 2432&120&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&& 5299&&&& 3910&&&& 3162&&&& 2654&130&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&5741&&&& 4236&&&& 3426&&&& 2875&140&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&6183&&&& 4562&&&& 3689&&&& 3096&150&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6624&&&& 4887&&&& 3953&&&& 3317&160&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 7066&&&& 5213&&&& 4216&&&& 3538&170&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 7507&&&& 5539&&&& 4480&&&& 3759&180&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5865&&&& 4744&&&& 3980&190&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6191&&&& 5007&&&& 4201&200&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6517&&&& 5271&&&& 4423&210&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6842&&&& 5534&&&& 4644&上面这个可以找车主验证，我已经根据7月份H2上市前各版主还有悠哈（jackbule）徐水工厂的试驾视频验证过转速和速度的关系，符合上表。&&&&& E，最终分析&&&&&&H2的涡轮发动机在转时，达到最大扭矩，也就是动力最强的转速，也是比较省油的转速。根据每个人驾驶感受的不同，能够感受到涡轮介入的转速也各不相同，有人1500就能感受到动力变化，有人1700转才感受到动力变化。但是起步都是怠速行驶，H2的怠速是800转，这个转速连一般的自吸发动机都没法比，所以很多人感受是肉。&&&&& 那么为什么肉呢？因为很多人都是按照5速变速箱的习惯在驾驶，10km/h档上2档，20km/h上3档....& 但6速变速箱的H2在10km/h时才1312转，换到2档时转速会降到654转...& 这个转速还不如1档继续加油门呢！而且涡轮介入不明显，扭矩没上来，当然会比较肉了。&&&& 那为什么感觉顿挫呢？因为转速不足，当20km/h转换2挡时，转速变化时2624转降到1307转；换挡前发动机在最大扭矩阶段，最有力的时候，但换挡后1307转涡轮介入不明显，发动机输出变化那么大！当然会顿挫了！解决变化就是降档补油原理（下面详谈）。&&&& 那为什么2退1难退呢？当然也是因为转速，转速与变速箱档位匹配，转速匹配后才更容易退档，假如你20km左右2档降到1档，20km/h时2档的转速是1307转，20km/h时1档的转速是2624转，这个速度降档意味着发动机转速有1307转到2624转那么的差异。这个时候就会出现两种情况：1，可以挂入1档，但此时转速是1307转，对应1档的速度应该是10km/h左右，也就是20km/h速度直接靠发动机制动降到10km/h，顿挫巨大，而且损伤发动机。&2，无法挂入1档，因为同等速度下2档降1档的转速差异是从较大（1307转变成2624转），发动机扭矩输出变化巨大，而且转速不会自动从1037转上升到2624转，此时强行挂入对离合伤害最大，鉴于变速箱保护而设定转速差异保护，超出一定范围转速差异会难以挂入档位，但是稍点油门将转速提到2000转的时候再入1档就不会有这样的问题。这就是转速对降档的影响。&&&&& 其实解决这些问题真的很简单，就是换5速变速箱，可是为什么没有换呢？因为长城想降低高速油耗，6档的齿轮比更低，可以用更小的转速巡航，5速就无法做到和6速一样的高速巡航转速，所以油耗就低。H2的高速油耗只有7个左右，这就是6速和5速的区别！其实长城还是很厚道的。&三，解惑，指点（教你正确操作）& 1，正常的驾驶习惯& 真的，不是吓唬你，6速变速箱对你的驾驶技术要求更高；因为变速箱齿轮比的原因，6速比5速换挡要勤快，而且对油离配合要求更高。不要再抱怨那么多问题了，其实是你没有摸透自己的汽车而已，而且涡轮发动机的车子比自吸更难掌控。& 2，降档补油原理& 看过上面速度与转速的表，其实平时只要控制好转速，换挡会顺畅，行驶也会平顺，动力也不会肉。& 那么怎么才能保持转速呢？那就是降档补油原理！很多人看过头文字D吧？应该知道拓海的那个AE86的万转牛逼发动机吧？！他老爸跟他说最好在10000转行驶，这就是这个发动机的最大扭矩转速！那么他是怎么从1档开始就保持10000转到最高档的呢？& 答案很简单：空挡给点油门提高转速，半离合状态时稍加油门再完全松开。& 此方式适用于升档，也适用于降档！降档时使用可以有效降低顿挫，升档时使用可以保持动力输出！&但是很多人会说“容易烧离合”，额，那你知道转速太低也损耗离合片吗？正确保护离合的方法是：平时避免高转速长时间使用半离合，使用合适的档位行驶，完全松完离合后左脚离开离合踏板（新手最喜欢把左脚放在离合上，也最容易烧离合），经常检查脚垫是否移位影响到离合，等等。&结束！&额，累死我了，居然从下午3点写到现在，呜呜呜，身边的同事都到家了（我们4点半下班）...&有需要讨论技术的，可以建个帖子@我，论坛是交流的地方，更是学习的地方；希望新手们少抱怨，多学习，因为很多很多技巧是驾校里面不会教的。（比如下雨的时候开车在什么时候最危险？答案：刚刚下雨，路面刚湿润的时候。雨水把公路上的污物从缝隙里冲上来，这个时候最滑，最容易出事，速度尽快降到40以下。反而雨下了一会之后更安全，雨水冲刷过的公路很安全，雨中开到80都不会侧滑，但是尽量降低到60左右行驶）&最后，版主，给个精华呗...
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一，引言（露眩你挂档不顺畅吗？你2退1有困难吗？难道H2的变速箱真的那么差？还是你的技术有问题？！答案就在下面：让我带着大家揭开这个世界难题的真相吧！二，分析（告诉你为什么那么多问题，真理的世界）1，习惯 对，你没有看错！第一个要分析的真的是“习惯”！ 先问几个问题，你开过6速变速箱的车吗？你知道6速变速箱的换挡习惯吗？你知道驾校的车或者5速变速箱的车与6速变速箱的车的区别吗？你知道为什么要用6速变速箱吗？ 很多人都会是“没有”和“不知道”，因为相对5速变速箱来说，6速变速箱的车型真的很少，大部人接触的都是5速变速箱；甚至很多人接触的第一部车都是5速，因为驾校也都是5速车。...
引用 长城2012哈弗H6
17:36:08 发表于 7楼 的内容：
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17:40:30 | 来自
传说中的高手已经出关了，车黑们快逃吧
引用 繁A落M空城
17:40:30 发表于 8楼 的内容：
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版主何在这么长 应该给精吧
引用 ashf-31 17:41:28 发表于 9楼 的内容：
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17:42:54 | 来自
楼主牛！H2论坛需要你这样的人才撑门面！常来走走转转！
引用 Xueli4-10-31 17:42:54 发表于 10楼 的内容：
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17:47:22 | 来自
引用 笑傲江湖车神1
17:47:22 发表于 11楼 的内容：
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引用 卓杨-31 17:50:33 发表于 12楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
17:50:39 | 来自
好帖啊，必须精啊，看了涨姿势啊有木有？
引用 桀树的结束
17:50:39 发表于 13楼 的内容：
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17:50:42 | 来自
好，顶个，虽然我在等自动档
引用 xiaquni
17:50:42 发表于 14楼 的内容：
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引用 byd-31 17:59:36 发表于 15楼 的内容：
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18:01:25 | 来自
引用 一一不是
18:01:25 发表于 16楼 的内容：
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关于手动挡驾驶技巧，包括2退1，坡起，1换2顿挫等关键问题还是驾校目前都是只教大家怎么考试，不教大家怎么真正去开车。比如2退1，补油降档和2脚离合是手动挡比较基本的操作方法，但大多数人都不了解。原理也很简单，1档的转速比2档要高差不多1000转，而和升档不同的是踩离合后，发动机转速不会自动上升而只会下降，所以要人为补油来使发动机转速上升，匹配该转速差。否则出于保护变速箱同步器的原因，就会挂不进档。附上几个38的手动挡驾驶技巧视频有疑问的参考：降档补油：手动挡坡起：2脚离合：另外可以参考各论坛网友对二档退一档的疑问，可见这个问题是个普遍存在的问题，国内的驾校流程还需要改进啊：比亚迪S6.cn/bbs/thread-c-5-1.html福克斯.cn/bbs/thread-c-364-.html北汽.cn/bbs/thread-c-4-1.html福美来.cn/bbs/thread-c-470-.html中华H530.cn/bbs/thread-c-0-1.html艾瑞泽7.cn/bbs/thread-c-6-1.html?帝豪.cn/bbs/thread-c-799-.html凯越.cn/bbs/thread-c-875-.html.cn/bbs/thread-c-875-.html科鲁兹.cn/bbs/thread-c-657-.html雨燕.cn/bbs/thread-c-362-.html世嘉.cn/bbs/thread-c-639-.htmlF0.cn/bbs/thread-c-579-.html嘉年华.cn/bbs/thread-c-659-.html马自达2.cn/bbs/thread-c-433-.html乐驰.cn/bbs/thread-c-155-.html夏利.cn/bbs/thread-c-101-.html丘比特.cn/bbs/thread-c-824-.html
引用 滚雪球的海狸鼠
18:12:44 发表于 17楼 的内容：
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18:29:08 | 来自
引用 工作压力大
18:29:08 发表于 18楼 的内容：
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引用 dadi250
18:47:00 发表于 19楼 的内容：
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18:49:31 | 来自
果然是技术贴
引用 qs132
18:49:31 发表于 20楼 的内容：
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