马来西亚巴生港&&　　巴生港，建于1973年，旧名“瑞天咸港”，是最大港口，第二大港口。巴生港位置优良，已经成为马来西亚最大、最繁忙的港口，它也是通往马来西亚及各旅游胜地绝佳的门户。巴生港是首都的外港，距离市区仅40公里，凭借首都的全国商业和工业中心及人口稠密的优势，巴生港对马来西亚的经济起着重要的作用。&&&&　　港口中文名：巴生港&巴生港航线图　　港口英文名：PORT KELANG　　港口代码：MYPKG　　港口缩写：PKE　　所在国家：MALAYSIA（马来西亚）　　经纬度：2 ° 57'0"N,101 ° 24'0"E& 　　时差：0:00 & 　　锚地：河口灯浮向海南0.5海里 & 　　泊位吃水：13.8 & 　　海图号：&52 &地理概况港口位置　　巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里，之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北纬03.00°，东经101.24°。区位优势&马来西亚巴生港地理概况　　巴生港是马来西亚的最大港口，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻设有，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。港界　　北部港界：从灯塔B向西北方向的Pulau Angsa灯塔延伸，直到北纬3°07′24″，然后再向正东方向扩展直到大陆。　　东部港界：从Tanjung Ru沿着北纬2°50′21″向西延伸直到东经101°14′00″，然后再向正北方向扩展直到Pulau Pintu Gedong。　　该港包括Klang海峡、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat内的所有水域和北纬3°07′24″至北纬2°50′21″之间的所有航道；从东经101°28′30″向西，则包括所有长堤、突堤、登陆处、码头、驳岸、船坞和其他类似的地点(无论其是否标有高水位线)，以及海岸或浅滩上所有标有45.72米高水位线的地方，私人财产除外。&气候&　　该港属。年平均气温29℃。多暴雨。全年平均雨量约3000mm，以10-12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9m。&港口介绍旧港&巴生港港口介绍　　巴生的旧港位于巴生河的入口处，是外负出口和国内进出口货物最多的港口。&　　自1960年起，在巴生海峡北部围填建成新港，距旧港6公里。新港　　新港的码头岸线总长2,800米，其中：&　　集装箱码头：2个泊位，岸线长640来.6万吨级的集装箱船可直接靠泊；码头前沿宽，8米，可承受20英尺的集装箱叠高三层或40英尺的集装箱叠高两层的荷载。设有吊重35吨的集装箱、起重机4台、吊重30吨的跨运车19台、低门架叉式铲车23台、高门架叉式铲车30台、拖运车50台和牵引车33台。码头后方的集装箱堆场系建造在软基上，采用排桩基础加以处理后，以预制的混凝土块体铺筑面层。巴生港是马来西亚第一个有集装箱航线的港口，有定期的集装箱货运航行于欧洲与远东。&　　件杂货兼集装箱/开上开下码头：系由第8泊位改建成，4万吨级的船舶可直接靠泊，有一座长45米，宽8米的开上开下引桥。码头上设有：吊重22.5吨专用的叉式铲车2台、牵引车3台和拖运车3台。&　　散货码头：设在巴生河口北部，有17.2公顷的场地，作为化肥、盐、糖等干散货的堆场。进口的糖是用船上的传动带卸货，岸上设有移动式的漏斗和传送机，将糖运到仓库里，24小时可卸1,000吨的散糖。&　　油码头：目前尚在旧港码头装卸，但该码头已无法胜任越来越多的大型油轮的靠泊，故在新港开辟新码头，有2个泊位，码头后方有31.3公顷场地，一座能容纳35000四立方米的油库和全套输油管道系统，现正在施工中。&　　木材专用码头：由马来西亚木材工业部属下的公司管理，该码头规划有18.5公顷场地，现已有长达640米的码头正在施工。&　　由于对外贸易的迅速发展，港务局为了适应1990年以后的增长速度，正在大力扩建巴生港。　　经济概况&　　巴生港腹地广阔，人口约13万。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农林产品等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。河口有群岛屏蔽，吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过该港进出。巴生港有铁路相连，主要工业则有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。&码头泊位概况南港　　码头前沿区大约宽15.2米（50英尺），并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与沙捞越之间的交通运输，以及巴生港的散装液体货物的运输。北港　　巴生港北港拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。&　　总共有18个远洋码头，码头线总长度达到3 939 米，包括：4个集装箱泊位，水深-13.2米；两个集装箱泊位，水深-15米；6个集装箱泊位，水深-12米；两个普通货物泊位，水深分别为-9.5米和 -12米；两个干散货泊位，水深-11米，排水量可达45 000吨；两个油轮系缆柱泊位，排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU，包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米；其它设施：91台载重能力为 30吨－35吨的跨运车，168台牵引车和原动机；168台拖车，装载能力为50吨；30台起重龙门架；45台铲车，装载能力为3吨－15吨。件杂货装卸区：该装卸区还有1个食用油油库和2个燃料仓库。西港码头　　共有15个远洋码头：2个供液体散货码头&&& 长300米和1个供液体散货码头。集装箱运输设施：11台集装箱起重机，30台龙门起重架，66台原动机，66台拖车，4台装卸机。&　　其它装卸区有一个专设的旅客登陆区，包括三个码头，总长为660米。&能源突堤　　在巴生港有一个专设的能源突堤，向巴生海峡北部的Kapar发电站提供石油和煤资源。码头长为335米，深13.5米，排水量为80 000吨。有两台龙门起重架卸载煤。发展前景&　　巴生港地理位置优越，正对着马六甲海峡，是远东至欧洲贸易东西航线的理想挂靠港口，在国内外航运市场中优势明显。该港的发展策略是多种业务并举，不仅可接卸世界最大的集装箱船，而且还在扩大汽车码头的规模。　　一个现代化的港口不仅要为船公司提供码头硬件设施和设备，还需通过陆域物流和供应链管理来提高竞争力，扩大市场份额。近年巴生港在增值服务方面投入巨资，提升了港口综合服务水平。　　尽管在过去的几年中，巴生港的吞吐量年增长只有6%，但是，它依然拥有东南亚枢纽港的地位。为了适应将来的航运需要，目前，巴生港港务管理局正在筹建8个300米的泊位码头，预计在2010年全部完工。港口小贴士港口的设备与服务　　最多可停六百五十部小客车及游览车的停车场&巴生港风光　　行李手推车 　　有二百个座位的空调登候船大厅 　　空调接待厅/行李领取厅 　　旅客接驳桥与港口便道 　　电话(可打国内及国际电话) 　　票务与报到柜台 　　餐饮场所 　　纪念礼品店 　　免税商店 　　出租车服务 　　旅客、船员、及服务人员安全警戒服务 　　办公室 &卫生检疫　　如果船只来自于疫区港口或搭载了统舱旅客，港口卫生检疫部门将在深水区随时对其进行检查。船方到港时需发送到港电报以确认船上状况良好，并将卫生检疫的一切证件手续准备好，其中包括除鼠证或免疫除鼠证书。另外，还应提供最近十四天内所到过的五个港口的信息以及除鼠证书的终止日期。&医疗　　巴生港有很多私人医生，因此船只不必提前通知港方所必需的医疗设备。如船方需急救设备，请事先发电报与代理处联系。巴生港一流的医疗设备均可使用。&　　如果船舶来自于新加坡港口或，需出示接种疫苗或无发热证明，除非这两个港口声明为非疫区港口。油轮　　全长大于100米的油轮需在退潮时停泊在水流平缓的码头边。装载液体散货的油轮需停泊在1、2、3号码头。如果港内有很多泵压船，船只则通常在泵压时间内停留在这些码头，之后则马上到其它码头停泊。有三个远洋码头配有装卸液体货物的设施。这些液体货物包括：胶乳、棕榈油、椰子油、石油及其衍生品、链烷、油脂及燃料油。&船舶修缮　　港口没有大型船舶修缮设施。北港有三个船台。　　一号船台可容纳长27.4米、吃水3.10米、排水量为150公吨的船只。　　二号船台是专为平底船设计，可容纳长23.1米、吃水2.1米、排水量为100公吨的船只。　　三号船台可容纳长45.7米、吃水4.4米、排水量为450公吨的船只。特色饮食肉骨茶&肉骨茶　　有许多人去新加坡旅游，吃了的肉骨茶，赞不绝口，但真正的肉骨茶在巴生地区，为发源地，当地朋友告诉我，在巴生地区有三、四十家肉骨茶店，每一家有不同配方，传子不传女，口味不同，价廉物美，应到不同店，品尝不同口味，真的很赞。　　肉骨茶是马来西亚的特产，也是马来西亚华人的佳肴美食。它的盛名甚至传遍各国。肉骨茶混合、香料（包括八角茴香、桂香、丁香、大蒜）及肉排熬制多个小时的浓汤。在马来西亚的一些小镇的餐馆会加入海参和鲍鱼一起熬制。肉骨茶通常伴白饭或以油条蘸汤来吃。以酱油、碎红椒和蒜蓉一起调味。各类中国清茶（巴生地区以铁观音最为流行）通常会随汤奉上，相信可以清走猪肉的油腻。　　肉骨茶不但美味、营养丰富，还提供于所需的能量，并且能抗风湿，又能耐饥饿，据说，马来西亚的肉骨茶起源于当时到南洋谋生的华人。他们多以卖劳为主，生活艰苦。加上食物不足，他们便打野猪果腹。他们把猪切成大块肉骨，由于华人多喜欢药膳，所以在烹调时，按照传统的习惯，加上中药及香料烹调。食用时，配上一杯茶来去腻，所以慢慢就形成了人人称呼的“肉骨茶”。&
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1)&&Port Kelang
2)&&lymphangiogenesis
Down-Regulation of Vascular Endothelial Growth Factor-C Using Small Interfering RNA Inhibits Tumor Lymphangiogenesis of Gastric C
siRNA干扰VEGF-C表达抑制胃癌淋巴生成的实验研究
3)&&4-Methylthiouracil
4)&&2,3-Dihydro-6-methyl-2-thioxo-4(1H)-pyrimidinone
5)&&6-Methyl-2thiouracil
6)&&ergobasine
7)&&lymphogenesis
8)&&lymph/physiology
淋巴/生理学
9)&&thymic stromal lymphopoietin
胸腺基质淋巴生成素
Signal transduction in respiratory syncytial virus infection-induced thymic stromal lymphopoietin expression in hu
呼吸道合胞病毒感染诱导人支气管上皮细胞表达胸腺基质淋巴生成素的信号转导机制探讨
Thymic stromal lymphopoietin(TSLP)is a cytokine preferentially expresse.
胸腺基质淋巴生成素(Thymic stromal lymphopoietin,TSLP)是一类优先表达于肺、肠、皮肤等上皮细胞的细胞因子,尤其在超敏反应性炎症部位表达极高。
10)&&human thymic stromal lymphopoietin
人胸腺基质淋巴生成素
Construction and expression of recombinant adenovirus containing human thymic stromal lymphopoietin
人胸腺基质淋巴生成素基因重组腺病毒载体的构建及表达
补充资料：巴生港
巴生港　旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港口，1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口，东距吉隆坡40公里。人口约13万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港。两港相距4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮，工业有面粉、制糖及橡胶等。port kelang/巴生港#港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港（c、m）#经纬度：03°00′n，101°24′e#位于马亚西亚（全称：马来西亚malaysia）的马来半岛西部沿海巴生（kelang）河口南岸，濒临马六甲（malacca）海峡的东侧。又称瑞天咸港（portswettenham），是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡（kualalumpur）的外港，相距约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过本港进出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。该港属热带雨林气候。年平均气温29℃。多暴雨。全年平均雨量约3000mm，以10～12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9m。港区主要码头泊位如下：码
泊位（个）
岸线长（m）
最大水深（m）────────────
──────
───────
──────general cargo（杂货）
11.5bulk cargo
10.9container
（集装箱）
13.4oil quay
（油码头）
11.5──────
─────25
4913装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，其中拖船最大功率为1985kw，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港北港区为70年代新建的现代化洪区，拥用可靠“第三代”集装箱船的码头，集装箱桥吊的最大起重能力达35吨，每天可操作800teu。集装箱堆场面积25万m∧&2&，可存放1500teu。据欧洲／远东航线公会集团对15个港口的调查，巴生港每台集装箱吊的装卸能力为每小时23.10只，超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。该港1994年集装箱吞吐量达94.3万teu，比1993年增长22.3％，居亚太地区20大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农林产品等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第2个集装箱码头（面积26公顷）以外，还在卢梅特（lumut）建设西港。新的集装箱码头可以停靠6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。> 船公司大全
MALAYSIA/马来西亚-PORT KELANG(W)/巴生西港
港口英文名：PORT KELANG(W)
港口中文名：巴生西港
港口代码：MYPKE
所属航线：东南亚线
所在国家(英)：MALAYSIA
所在国家：马来西亚
　　巴生港(PORT KELANG)是马来西亚商港，位于该国首都吉隆坡西南43公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里；有国际机场。巴生港(PORT KELANG)共有三个港口，即南港、北港及西港。&
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马来的巴生港是不是有分巴生北港 跟 巴生西港 或者是巴生港就是独立一个港口?
小奥wan1407
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巴生港始建于1893年.实际上是由三个独立的港口 - 南港,北港和西港.由巴生港务局负责.
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