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提速过程令人着迷 测英菲尼迪G37 Sedan
&&&&说起性价比最高的是什么也许会有很多答案，如果说升功率最高的发动机是哪款发动机相信很多人都会回答V5HR，最为最经典的发动机VQ35身上具有着色彩，而今VQ35HR经过升级后变成了VQ37VHR，而且这款发动机已经逐渐成为高端车的主要动力，今天使用VQ37VHR发动机的五门就来到了我们面前，它就是 Sedan版。
&&&&近年来逐渐形成了一系列独特的的家族特征，前脸一眼就能够让人认出来。G系列也不例外，由于最先是针对美国市场的，所以其系列车的外观颇有几分美国味道。
&&&& Sedan轿车版延续了两门版的整体流线，前脸看上去与两门版的英菲尼迪7基本没有区别，同样拥有英菲尼迪家族风格的L形灯组，双弧式水箱中网采用了全镀铬的设计，看起来&杀气&十足。
&&&&从车尾看上去整体线条修饰非常圆润，仅有灯组内的排列与有所差异，双出排气加四圆尾灯，都由G35完整保留下来。而的搭配却并不能令人满意，尽管动力提升不少但是却并没有相应的升级，仍然采用的是上相同的那款普利司通泰然者225/55R17轮胎。希望厂家方面能够再厚道一点，至少把后轮升级成245mm的宽胎，这对行车的安全是有很大帮助的。&&&&&进入车内，内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。
&&&&中控台的设计算是内饰的一个亮点，布局很清晰，一眼即能分辨其用途，最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。
&&&&风格的座椅，点缀出属于的性能风格，日式纹路的铝合金饰板，加装家族特色的石英钟散发着浓郁的东洋味道，另外，当天色渐暗时，幽兰的车内照明，则让全车沉浸在神秘的氛围，感觉十分浪漫。
&&&&7在车内的配置方面还是比较全面的，双区空调系统、可电动调节方向盘集成了音响控制及功能、7英寸行车电脑显示屏并带有导航及系统。作为一款高端品牌的，G37体现出了这个档次车型应有的豪华性。&&&&上搭载的这台V7VHR发动机，继承了VQ3列精华，并且新加入了VVEL连续及扬程系统，搭配双节设计，在低转速时VVEL会略过节气门的动作，仅藉著气门扬程深度控制进气量，高转速时则双管齐下，以增加发动机的进气效率；搭配CV连续可变系统，让这台机器的输出达到258千瓦，峰值达到361牛&米，在实际驾驶中强大的动力输出并非一个爽字能够概括的。
&&&&和5相比，的发动机动力提升了，与之搭配的变速箱也相应进行了升级，换成了7速手自一体带换挡拨片变速箱。7速的设定给予这台变速箱更宽广的齿比，新增的直接锁定功能提高动力效率，新式的换档逻辑程式也让它变得更为聪明，退档补油设置更是让驾驶人在激烈操驾时有著更平顺的换档过程。
&&&&平稳的速度在高速公路上巡航，G37的噪音完全不输于同类的欧系车型。看来，为此做出的努力并没有白费。宁静的车内氛围，往往会让你模糊了车速的概念，当然其中还有降速玻璃的功劳。不过，这并非完全是好事。别忘了你脚下控制的可是一台具备351马力的3.7 V6发动机。即便是轻踩油门速度也会在你不经意之间达到法律规定的上限。一个不留神，那就等着接罚单吧。
&&&&当然，如果你并不在乎这些，不像让这些条条框框束缚住手脚。大可以，把挡位换到DS模式，深踩油门，这个时候变速箱会猛降两挡，积极响应你的加速要求。当然你也可以用手动模式，左手轻拨方向盘后方的拨片，发动机会在降挡的过程中完成补油的动作，一切只在刹那间完成。紧随而来的就是一股顺畅且源源不绝的推倍感，车速随之迅速攀升，眼见转速达到7000转的极限，轻弹右手拨片，挡位已经升至四档，但动力的爆发仍不见疲软，伴随着耳边低沉的排气声浪，身体内的肾上腺素也在不断的刺激着你的神经，眼看速度逼近了200公里/小时，但车子加速的欲望仍旧强烈。最终还是理性战胜了冲动，松开油门收敛收敛吧，也让紧绷的四肢和神经放松一些，在和G值的对抗中我只好甘拜下风。
&&&&换回D挡，继续回到巡航状态，刚才还在极度亢奋当中的发动机，仿佛又回到了&静音模式&当中。变速箱早已升入7挡，120公里下转速也只有2000转出头，而在低转速行使时G37的表现要温柔许多，加速变得不紧不慢。短短几十秒钟的时间G37就又来了一次从&野兽&到&的绅士&的变身。
&&&&这让我可以把更多的心思放到体验的感受上。G37配备的是前轮独立双叉臂后轮后轮多的悬挂组合，并采用了低重量的铝质部件和前后稳定杆。尤其是后悬挂采用了避震机和弹簧分离的设计，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在高速驶过路面上的减速带时，车身的震动大部分被悬挂吸收，传到车内的只有&咚咚&的声音和微弱的抖动。
&&&&此外，G37对方向盘的设定没有像其主要竞争对手那般沉重而硬朗，但在实际的过程中，我们以柔克刚的操控方式则是别有一番趣味。在电子助力的辅助下，方向盘轻盈易控且指向精准，行驶过程中也感受不到虚位的存在，基本能够保证G37游刃有余地游走在车水马龙的干道。即便是我们的女同事，在进行试驾体验之后也是很有信心地认为操控G37这台动力猛兽是一件易如反掌的事情。&&&&&让我们再来看看的实际加速能力。踩住刹车轰油门，转速可以稳定在接近3000转的水平，抬开刹车的同时油门到底，车头如同战斗机起飞般迅速扬起，但是225mm的无法承受这股突如其来的强大，后轮出现强烈的打滑空转，并且出现明显的摆动，伴随着升腾的青烟，7摇晃着驶出起点。
&&&&看来，这种起步方式尽管刺激但并非最佳方式。回到起点，这次尝试着以2000转左右起步。轮胎尽管稍稍有些打滑，但是仍旧可以稳定的抓住地面，车辆也在瞬间被弹射了出去。整个提速的过程更加的平稳顺畅。最终，5.5秒的测试成绩印证了G37的真正实力。
&&&&从刹车测试的曲线图表上看，G37在刹车过程中的表现并非十分完美，39.1米的测试成绩也没有我们想象中的出色。刹车过程中的反向G值尽管比较稳定，但称不上强悍。问题还是出在上，在突然全力刹车时偏舒适的悬挂对于车身的支撑不足，&点头&的现象让车内的成员也不是很舒服，同时也给前刹车带来了不小的负担。
&&&&不过G37的刹车系统稳定性，还是值得肯定的。从连续十次的刹车成绩表中不难的是G37的刹车能力还是很强的，连续的十组刹车成绩基本都保持在39米到41米之间，冷刹车和热刹车之间的差距并不明显。
&&&&从35到37，我们可以清楚的感受到列升级之后的惊喜变化，3.7升发动机的强大动力让人十分欣赏，同时运转噪音也降低不少，7速变速箱配上换档拨片除了提高平顺性之外，更增加了驾驶乐趣，对于一辆强调运动性的车型来说，这样的安排可以说十分的恰当。
&&&&秉承着车系在性能上的一贯诉求，劲爆的动力在G37 Sedan身上仍表露无遗。然而，对于这款个性介于和普通之间的双重身份，则让G37 Sedan拥有两种截然不同的婀娜姿态。时而热情洋溢，时而迷人，它就是如此的双面情人。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
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英菲尼迪事故
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报价：36.58-49.1万元
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以往我们参加的试驾体验活动更多是道路试驾，简单体验车辆的路况表现，这样很难了解到一款车的全部。特别是对于一款以运动
见长的豪华后驱车，赛道才是展现它能力的绝佳舞台。英菲尼迪于2010年推出了一项名为“G-Force系极风之旅”的赛事，今年是它的第三个赛季...[]
双门车是赤裸裸的品味展示――巨大的车门、性感的翘臀、紧致的车身。提到双门车，您最先想到的恐怕是超跑或者小跑，但今天的目
标是向略微传统但又追求个性的您推荐双门轿跑。我们在欧系、美系、日系里各选择了一辆典型车款，还为您特地准备了一辆更高尺寸级别的奔驰E...[]
中国有一个古老的故事，说的是矛和盾的故事。古代的战士们都希望自己能够同时拥有最坚固的盾和最锋利的矛。用锋利的矛可以刺破
盾，但是当盾变得坚固时，无法刺破盾的矛又显得不够锋利了，这就是“矛盾”一词的由来。现在，生活在我们这个汽车时代的人们也遇到了相似...[]
我想很多人初次见到这款车都会被这打眼的红色车身所吸引，细细观察下来，你也许会对它的外观不免有些失望，一款双门性能车，
与被设计成臃肿的车身十分不搭调。其实不然英菲尼迪的设计是用从头到脚的波浪曲线演绎着它的优雅和质感，完美的将柔美、时尚和豪华融为一...[]
跑车这个车型在国内一直是个比较冷门的车种，而形成这种局面的原因也是多种多样，第一是跑车不够实用，第二是跑车车型的价格
一直居高不下，第三则是国人的汽车文化体系并未完全成熟。跑车车型其实是个比较庞大的体系，而跑车并不仅仅局限于兰博基尼法拉利那样的极端...[]
英菲尼迪的G系列一直是日产豪华品牌的领军人物，在未登陆国内钱就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场，而作为英菲尼
迪入门级运动车型，G25的配置及驾驶乐趣并不输于G37，动力完全可以满足城市行驶需求，而售价却更加亲民，也让更多喜爱G37的人把目光投向了它。...[]
英菲尼迪G系列双门车型出身于日产Skyline Coupe，Skyline车系有着令日产骄傲的运动历史，同时日系最新流行元素在这车系上也
有所体现。这款G37 S Coupe作为英菲尼迪的双门轿跑，性感与辛辣并存。车头正方的明显线条，由两条简单而有力的线条刻画出来，使整个车头充...[]
最近两代英菲尼迪G系（第三代V35和第四代V36）可以说是一辆很“单纯”的运动轿车，因为无论是身段健美的双门Coupe轿跑还是造型内敛低调的四门Sedan版本，全系都只配备一台享誉车坛的VQ35/37引擎，最多就是针对个别地区提供四轮驱动车型...[]
英菲尼迪G37 Coupe？猜错啦，虽然在未“变身”前两车的外观极相似，但此次为大家带来的却是英菲尼迪GCC，更多人的叫法是“G37硬顶敞篷车”（下文简称为：GCC）。GCC是在2008年洛杉矶车展上推出的G系家族的新成员，此车是以G37 Coupe（指导价 66.21万）为基础而来的...[]
前不久英菲尼迪将旗下G系车型全部进行了升级换代，除了原本已经在市面上销售的G37 Sedan、G37 coupe、G37 CC等年度小改款之外，还推出了价格更低，性价比更高的G系列入门版车型G25 Sedan。作为一个新兴的豪华品牌，英菲尼迪一直以独特前卫的设计、出色的操控性享誉全球...[]
厂商指导价
49.10万3.7L 351马力 V67挡手自一体
36.58万2.5L 235马力 V67挡手自一体
37.58万2.5L 235马力 V67挡手自一体
40.60万2.5L 235马力 V67挡手自一体
英菲尼迪G-车系介绍
作为英菲尼迪G系家族新成员，G37秉承了英菲尼迪一贯的设计风格。前保险与发动机盖的线条过度流畅，鲜明的车顶弧线和强劲有力的腰线构成了典型的英菲尼迪车型轮廓。英菲尼迪G37，在上一代车型G35较为棱角分明的外观上加入了一股强化运动的设计风格。在车身整体线条更加圆润的同时，灯组内排列的变化也更显沉稳，而在车辆尾部左右分列式的镀铬排气管则为英菲尼迪G37增添了不少运动气息。}