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玉柴YC6J210-20发动机是直列六缸四冲程中冷增压发动机，输出210马力的；缸体是6105的（该型号发动机原型号是YC6105ZLQ）。
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11.59万125马力的最新思域 值得购买么？
第十代是2016年度关注度非常高的车型，而且从今年下半年开始，关于思域1.0T的版本车型上市的话题也一直备受关注，就在11月18日正式开幕的广州车展，东风本田1.0T的车型也正式跟观众见面。
东风本田思域(1.0T)
指导价格：11.59-12.79万
东风本田思域1.0T车型仅仅是作为动力总成的换装上市，并没有再外观和内饰上做什么太大的改动，跟1.5T的版本保持一致。而且在灯组模块光源，轮圈样式的选择上都是使用了较为廉价低端的调整方式。
1.0T的东风本田思域使用了本田最新推出的1.0T三缸涡轮增压发动机，账面参数为125匹最大马力，峰值扭矩为180牛米，变速箱的搭载方面使用的依旧为手动以及CVT变速箱。
1.0T的思域推出意义是什么？
一、顺应潮流顺水推舟的做法
小排量涡轮增压发动机无疑是当下汽车企业对于动力总成方面非常符合潮流的选择，各大车企都在推出1.5以下排量的涡轮增压发动机，而1.0T的三缸机型，正式符合了当下小排量涡轮增压发动机的趋势之选。
二、拉低本田思域的售价门槛
第十代本田思域是东风本田除了CR-V以外用来打翻身仗的王牌之一，由于惊艳的外观造型，此车一出便俘获了相当一部分年轻一代潜在车主的心，但是1.5T的车型售价或许还是不太亲民，1.0T的推出可以看做是将丐版车型再度拉低一个档次，11.59的起售价格可以说作为一款合资紧凑型运动风格家轿来说还是相当具有吸引力。
这车，值得购买么？
在小编个人看来，1.0T的本田思域更像是一个现象级的试验品，除了拉低售价门槛的主要作用之外，更是将1.0T的技术作为一个先期的投放，在小排量涡轮增压发动机大行其道的环境背景推动下，未来还将有更多的本田车型搭载这款1.0T发动机。
所以小编个人认为，1.0T的思域并不值得购买，毕竟动力更小，配置更低，尽管售价更低，但是在现在自主品牌和合资品牌的价格战日益白热化的背景下，11.59-12.79万的1.0T思域，并不是一个很有说服力的售价。
全文总结：1.0T的思域推出并不会影响到主力车型仍旧为1.5T的事实，而别忘了东风本田旗下还有一款综合产品力不错但是售价非常昂贵的本田，这款1.8L自然吸气的两厢车型有着14.98-18.38万的指导售价。
而1.0T的涡轮增压发动机相比杰德的1.8L自然吸气，尽管马力值少了20匹左右，但是峰值扭矩是有所增加，总的来看其实相较于1.8L的老发动机，1.0T的发动机更是一种技术上的升级，而如果未来可以将1.0T的发动机装载在本田杰德之上，更有利于杰德终端售价的降低，如此一来，相信在东风本田的旗下的竞争力强势的车型又会增加一款。
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责任编辑：郭啸 PA009
排量：1.0T 1.5T 变速箱：手动 自动
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指导价：万级　别：紧凑型车发动机：1.0T 1.5T 变速箱：手动 自动外观内饰
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指导价：万级　别：紧凑型车发动机：1.0T 1.5T 变速箱：手动 自动问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.96%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
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乳鸽入涡记 叁 水涡丑鸽终须马力机上见
“水涡”所有配件均已齐备，然而一帮重度偏执的键盘大神们，由一开始的围观指导，到后来被逼迫纷纷撸袖，伸出细白而修长的五指拧起了螺丝……气氛正浓，大神们实践满腹改装理论的机会来了。乳鸽在完工试车后，除了马力多大扭力多少，咱又很想知道涡轮化后动力输出的变化，改好的齿比是否依旧适合在赛道上出尽全力？
机器跟涡轮同时换
在涡轮大修完成之前，朱仔岳父为了答谢一直以来俺在科研上的微薄贡献，特意又恩赐了一副二手的日规M18A引擎给俺。这副机器仅有9.5之低，非常适合涡轮直上，另外测量过进排气门直径为33和30mm，对比速翼特的M16A进30mm排27mm的气门直径，显然这副货车引擎M18A（日版利亚纳用）的缸盖，显然更具大马力的潜力。只是原厂凸轮轴确实不太给力，峰值马力去到5500转便草草收工，原厂马力官方标记为125匹，但！俺却一点也不嫌弃它。
图：朱岳父给俺一副极具潜力却异常脆弱的M18A，目的显然是让俺去帮衬他入手一直滞销的运动版M16A罢。至于M18T会不会炸机器，俺只能向天祈祷&&
图：朱岳父已有大量M16A运动版机器囤积。
另外拆解过Rebuild才测量得知，M18A的钢制非常之薄，最薄处仅有1.5mm厚，名副其实的玻璃引擎，所以涡轮压力仅设定在恒压0.5个Bar，并为了保护引擎不设瞬压。而速翼特的M16A缸套厚却有4mm之厚，果然将M18A的缸盖搭上M16A的中缸才是最强悍的雨燕涡轮引擎之选，俺且存点钱先。等等！原来是调皮岳父又给俺下套了&&
图：没错俺车上现在装的就是这种日规M18A引擎，除了顶上的饰盖，里面的突机跟M15A、M16A几乎一模一样。
图：发图缅怀下当年被金吉星炸掉的老机器，希望这次上涡轮的功夫做这么足，就不要再炸了。
图：关于朱岳父家的秘密，可参考文章：。
M18WT（Water
Turbo）本体瞬间改换，拜托小吉路调了非常保守的基础ECU程序之后，即刻安排了马力机上见。咱这款 Dynamometer马力机跟常见的DynaPack不一样，不需要拆轮子，采用了更为仿真的滚筒式，又俗称&跑步机&。但是跟国产的&康士柏快乐跑步机&也不太一样，因为这家的机器需要读取的数据非常之多，固然准确度也精准得多。将乳鸽&扎&上马力机，并借用大功率风扇模拟行走时的撞风冷却状态。
图：咱们之前就在这里拉过全原装自动档86的马力，仅有141匹轮上马力，参考文章：。
图：来自美国的MUSTANG马力机，公认马力数据准确，许多技师用它来调试高阶的ECU。
图：滚筒式马力机必须有牢靠的尼龙带子固定拉扯着车子。
图：咱前驱车的话，只需要把前轮压在主滚筒上面。
图：滚筒中间的承托器在开始运转后会沉下去。
图：车头必须用两把风扇模拟上路撞风情况，帮助冷却。
总共拉了两次马力，见数据非常接近也就免了第三次反复劳动。至于成绩，也出乎意料了些许，轮上165匹，马力190匹（新车厂商官方只标记曲轴马力），247牛/米。嘿嘿，不但高于俺的期望值&&追平神车超跑GK5，还超过了许多。甚至还超过了ST的180匹，的177匹，追平了GTS的190匹&&要知道，这副引擎只是20年前的老科技，没直喷没独立点火控制，况且咱当时连排气管（中段）都还是雨燕原厂的49mm。
再细细品味这两段马力图，总能发现不少精神层面的得益。第一次拉马力，出现最高峰值扭力247牛/米，估计是得益此时进气温度较低（室温30度进气温度34度），涡轮压榨后的空气密度更高些，扭力最高。但第一次未能出现最大马力，估计是机油油温还没达到最佳工作状态，高转阻力有点大（预估最佳油温在100-120度之间，而乳鸽怠速油温仅为70度左右）。果然第二次拉，出现了最大马力，高转持续好了一些，但是扭力却往下跌。再看看进气温度，果然烘热了一些比刚刚高了好几度（超38度），导致扭力稍跌。也没办法，室内环境和小风扇始终无法模拟户外赛道的通风环境。
图：所谓马力，只是个数字而已，能用多少怎么用才是真谛，等下告诉大家俺要怎么用这些马力。
图：第一次拉马力途中的进气温度为34.2度，稳定地高于环境温度30度些许而已。
图：而第二次拉马力时，进气温度就比刚刚要高出更多，显然涡轮开始发热了，最高进气温度甚至接近40度。
而意外的收获是出力特性的变化，那即是几乎没有变化！明明是涡轮车却拉出跟NA车一毛一样的曲线图。白饭所言的&3000转后另一世界&并未明显的出现，但也并未明显的消失，跟原厂一样转的扭力平台让咱更能&为所欲为&，而最佳马力区域，也就是下赛道时的转数常用区域被放大了些许，可用转数在之间，峰值马力点在6000转，还比原厂延迟了500转呢！
图：数字并无意义，曲线才是更有趣的东西。这样的马力曲线，告诉别人是辆NA车，也许会有人信。
使用目前的传动比搭配计算，当乳鸽处于5档6000转的时候，计算出170公里时速（5档传动比0.885；比4.235；车轮滚动外径按15寸实测560mm计算），也就是说0-170公里都是比较有力的冲刺范围，在GIC（广东国际赛车场）和（珠海国际赛车场）的所有大直道上，可谓是刚刚好够用，也算帮俺省下了改齿轮组的一笔巨款。
图：乳鸽的变速器，早前就已经被朱岳父精心搭配重组过一次，使用了运动版的密比齿轮。
图：加入设定咱6000转换挡，刚好到最佳出力区域，转速低些也好保护引擎。
图：留意线条交汇点，也就是换挡跌转点，2档以后，全部跌转点都高于4300转，应该还算没有跌出PowerBand，换挡损失的马力不算多。
拉完马力一路小跑着往回跑，看着令人愉快的蓝色涡轮压力表，2000转不到却能做到即踩即满压（0.5个Bar）。想着以后的日子里，经常都能感受到一言不合即满压的满足感，心中不但充满了式的微妙自信，同时又暗藏了一份NA车的小淡定。嗯，想想下个礼拜还得去把原厂那段小排气换成63mm大炮；如果准备下场的话还需要一套好点的；哎呀！又还没改；俺现在扭力大了是不是需要上一套？1Way不够用还是改1.5Ways的一步到位吧！啊，又开始有烦恼啦！
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