世界第一转体拱桥昨成功合龙
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沪杭高铁上万吨拱桥一“转”就“转”出了3个世界第一
世界第一转体拱桥昨成功合龙
“乾坤大挪移”的奥秘在哪里？
&&&&&日 15:00:22&&&&&&&&&&&&&&
记者 储永志 摄
160米的主跨长度、1.68万吨的单边转体重量……昨天上午11点左右，沪杭客专跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥经一个多小时的缓慢移动后，从平行于沪杭高速的两侧支架上脱离后成功合龙。有专家说，这一“转”就“转”出了3个世界第一，同时也标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。
上万吨拱桥成功转体
“启动转体！”昨天上午9时36分，在嘉善县开发区（惠民街道）张汇社区北泥浜的施工现场，随着上海铁路局常务副局长、现场总指挥王峰一声令下，建在沪杭高速公路两侧、分别重达1．68万吨的拱桥开始缓缓离开支架，并向一个中心点转动，它们会合的地方就是沪杭高速公路的垂直正上方。
记者在现场看到，转体拱桥在空中运行非常平稳，整个合龙的过程仿佛是牛郎与织女相会。经1小时零9分后，两个单体自北向东分别完成了顺时针32度和29度的旋转，顺利“牵手”并完美地弥合了沪杭客专这条长龙间的缺口。令人惊叹的是，在转体过程中，沪杭高速公路依然和往常一样，车辆川流不息。
据沪杭客专公司总经理钱桂枫介绍，沪杭高铁横贯东西，经过沪杭高速公路上方，而沪杭高速公路每天的车流量达到4万辆左右，为了不影响通行，桥梁架设就采用了最新的方法。记者了解到，如果按照传统的方式建造高铁桥段，需要将下面的沪杭高速公路封道，进行全封闭施工，那么沪杭高速至少有一年时间没办法通车，这将给老百姓的出行带来非常大的影响。
如何实现“乾坤大挪移”
那么，上万吨的拱桥到底是如何实现“乾坤大挪移”的呢？其实，机关全在拱桥下部的桥墩里。合龙完成后，记者凑到转体拱桥处去看了一下，着实被眼前的情景吓了一跳，原来转体拱桥下竟然有十几米深，它的底部呈圆球体。据悉，球体最底端是一碗状的支撑，圆球和底座是钢材料的，外面覆盖了一层润滑材料，这个技术使得转体拱桥在转动合龙时更为顺畅。
“拱桥的下部支撑于一个球铰上，通过18根钢丝绳缠绕于上承台之上，来牵引1.68万吨的桥体，实现转动，在施工过程中，我们通过自主创新和技术革新，减少了摩擦阻力，仅用48吨的拉力就使这个庞然大物实现了顺利、平稳的转动。”据中铁十二局集团总经理宋津喜介绍，转动的道理跟驴子拉磨类似，其中用到了两台200吨连续千斤顶、两台液压泵、一个主控台。
据悉，沪杭客专嘉善段于2009年4月开工建设，全长11.5公里。目前，整个工程进展顺利，预计在6月15日左右全面转入无砟轨道施工阶段，确保沪杭铁路客运专线于日开通运营。
搭支架的杠件月租百万
“拱桥日开工，要求今年6月份完成，要在这么短的时间内完成这一高难度动作，更将这座桥梁的施工难度推上了世界之巅。”据悉，上海铁路局、沪杭客专公司与施工单位中铁十二局一起，先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，将不可能变为可能。
为了满足“强配方案”的实施，中铁十二局从全公司调集现场管理和技术高手专门成立了强有力的现场指挥所，400多名专业技术人员昼夜奋战在工地。为确保满堂支架基础牢固，在地基处理时增加了47根钻孔桩，搭设满堂支架租用了7000吨新型杠件，每个月的租金就高达100多万元。
据悉，沪杭客专是国家高速铁路网“四纵四横”沪昆大通道的重要组成部分，新建正线154公里，设计时速350公里，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，自上海虹桥站引出，区间共设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、海宁西、桐乡、余杭南7个车站，接入杭州东站，建设工期18个月，项目批复总概算300.33亿元。
□新闻链接
转体桥在施工过程中创造的三个世界第一：
1.高速铁路160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度为世界第一。
2.软土基础上，首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥。
3.单边转体自重达1.68万吨，为世界同类转体桥梁之最。
来源:南湖晚报&&&&作者:记者 朱胜伟 通讯员 卞桂荣 摄影 胡凌翔&&&&编辑:王霞&&&&责任编辑：“世界第一拱桥”卢浦大桥建成观光平台
“世界第一拱桥”卢浦大桥建成观光平台
　　日15:45　　东方网
　　东方网4月30日消息：位于“世界第一拱桥”卢浦大桥拱肋顶部的观光平台，经过上海建工安装公司建设者2个多月的奋战，已在近日基本建成。转自搜狐　　卢浦大桥观光平台建在离江面110米的拱肋顶部最高处，横跨两拱肋之间，长22米，宽13米，面积约120平方米，完全由钢结构框架组成，平台上铺6毫米厚的钢板及橡胶垫，四周设置1.3米高的具有通透效果的不锈钢栏杆及围网。观光步道宽约1米，梯道的设置角度基本与拱肋曲线平行。由于观光平台安装在距江面110米的高空，加上受大桥桥面拱肋条件的限制，给施工带来相当大的难度。上海建工安装公司建设者采用把杆、卷扬机和滑车组等“土洋”结合的措施，将观光平台的框架结构一块块吊上作业点，再用1300套高强螺栓及焊接工艺进行连接，终于建成了观光平台。转自搜狐　　待到卢浦大桥今年6月底正式通车后，游客通过乘坐位于大桥浦东、浦西两侧的4座观光塔楼内的电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，然后沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上的斜坡走280米约300级台阶，就可登上离江面110米高的拱肋顶端的观光平台。站在篮球场般大小的观光平台上眺望，浦江美景尽收眼底。转自搜狐　　转自搜狐
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曾经的亚洲第一拱桥————前河大桥收藏
图片来自：前河大桥全貌
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亚洲第一拱桥，这么牛逼？
图片来自：前河大桥建于1962年8月
图片来自：一切反动派都是纸老虎
图片来自：抓革命、促生产、促工作、促战备
图片来自：没有贫农，便没有革命
图片来自：人民，只有人民才是创造世界历史的动力
辉煌的历史
俺曾经去那里看过，据说张春桥也去看过。
图片来自：政治工作是一切经济工作的生命线
图片来自：千万不要忘记阶级斗争
图片来自：毛主席万岁
图片来自：前河大桥旁边，一桥飞架
图片来自：没有人民的军队，便没有人民的一切
快成古迹了
曾经的辉煌已成为历史。
小时候经常去那里玩，老师还带着去那里写作文。
智慧的人们
毛主席万岁
爱护文物、保护文物。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或世界上第一座敞肩拱桥
→世界上第一座敞肩拱桥
世界上第一座敞肩拱桥
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&&南疆北国的古桥，最长，当推福建泉州的安平桥；最短，则数杭州西湖的锦带桥。而位于省会石家庄市东南45公里处的赵县安济桥，则以最古老的敞肩石拱桥独占鳌头，更以高超的科学艺术价值而驰名中外。
&&安济桥，坐落在赵县城南?┖又?上，因赵县古称赵州，所以又称赵州桥，又因大桥以石砌造而成，故当地俗称大石桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。
&&安济桥建于隋代开皇十五年至大业元年（公元595&605年），由匠师李春监造，距今已有1400年的历史了。该桥结构坚固，雄伟壮观。全长64.4米，拱顶宽9米。大桥的设计完全合乎科学原理，施工技术堪称巧妙绝伦。唐代中书令（宰相）张嘉贞在《赵州大石桥铭》中说它&制造奇特，人不知其所为&。从整体来看，是一座单拱桥。拱长达37.02米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而像一张弓，桥面平坦宽阔，成为&坦拱&，兼顾了水陆交通，方便了车马运行。这一石拱是由28道拱圈纵向并列砌成，每道拱圈可独立站稳，自成一体，既便于施工，又便于单独修补。这样大跨度的坦拱，对桥台水平推力很大，建造难度高。而桥台却是既浅又小的普通矩形，厚度仅1.549米，由五层排石垒成。其地基是承载力较小的亚黏土。在这样的地基上，用这样小的桥台，建这样大跨度的石拱桥，在世界上是罕见的。
&&而安济桥最大的科学贡献，则在于它的&敞肩拱&的创造。在大拱的两肩，砌有四个并列的小拱，既增大流水通道，节省石料，减轻桥身重量，又利于小拱对大拱的被动压力，增强了桥身的稳定性。这就有力地保证了安济桥在1000多年的历史中，经受住无数次洪水冲击，八次大地震摇撼，以及车辆重压，千载如一日，至今仍巍然挺立在?┖又?上。
&&安济桥在桥梁建筑史上占有重要的地位，对我国后代桥梁建筑有着深远的影响，尤其是&敞肩拱&的运用，实为世界桥梁史上的首创，是世界上第一座敞肩拱桥。在欧洲，直到1883年，法国在亚哥河上修建的安顿尼特铁路石拱桥和卢森堡建造的大石桥，才揭开欧洲建造大跨度敞肩拱桥的序幕，比安济桥晚了近1300年。知道安济桥的西方桥梁专家也都认为，安济桥敞肩拱建筑，堪称现代许多钢筋混凝土桥梁的祖先，开了一代桥风。
&&安济桥首创桥梁工程史上的新型结构，表现了精湛的施工技术，又是一件艺术珍品。它横跨?┖樱?宛如长虹飞架，巨身凌空，气势雄伟。弧形平坦的主拱线上，对称地轻伏着四个小拱，仿佛四个巨型花环，装饰在桥身两肩，轮廓清晰，线条明快，在恢弘之中，透出矫健、轻盈的美感。大桥顶部，塑造出想像中的吸水兽，寄托大桥不受水害、长存无疆的良好愿望；栏板和望柱上雕刻着精美的石雕群像，各式蛟龙、兽面、花饰、竹节等，尤以蛟龙最为精美。蛟龙或盘踞游戏，或登陆入水，变幻多端，神态极为动人。雕作刀法遒劲有力，艺术风格新颖豪放。
&&赵州安济桥建成以后，在我国造桥史上产生了深远的影响，不仅在四邻出现了敞肩拱桥，而且远离河北赵县之外甚至遥远省区也受其影响。其中最典型的一例便是位于赵县县城西门外清水河上的永通桥。
&&永通桥建造年代，由于没有原始资料，历来众说纷纭。据1986年从桥下出土的桥石构件和刻字考证，永通桥始建于唐代永泰初年（公元765年）。但桥下出土的物件的风格，很像隋代作品，于是也有的认为，永通桥和安济桥是同时建造的，或者说，永通桥的建造年代在隋末唐初。永通桥的结构形式，完全模仿安济桥，因其修建时间晚于安济桥（大石桥），而且形体又小，故人们将其称为小石桥。
&&永通桥也是一座单孔敞肩弧形坦拱石桥，全长32米，宽6.3米，主拱也采取纵向并列砌筑法，由21道纵向并列的拱券石砌成，跨度26米，拱矢约5.2米，桥面跨度很小，近于水平，极其便于车辆通行。在桥的拱肩上大拱上同样伏设四个小拱，小拱与大拱幅度之比大于安济桥，这是匠师因地制宜的创造性运用。
&&永通桥的雕刻非常精美，桥面两侧有方形座柱22根，在现存的栏板上，在各小券的撞券石上，都有精美的浮雕，画面生动逼真。所以，当地流传着这样一句话： &大石桥看功劳，小石桥看花草。&是啊，大石桥（安济桥）创敞肩坦拱之先，对世界桥梁史有重大贡献，小石桥（永通桥）步其后，则有装饰精美之巧，若干部分甚至超过大石桥。两桥同在一地，相距仅3公里，所以古人将安济桥与永通桥并称为赵州&奇胜&。
&&永通桥的修建承袭了安济桥的许多优点，而且有许多标新立异的发展，永通桥和安济桥一样，也在我国古代桥梁建筑史上占有重要地位。所以，1961年国务院就将永通桥与安济桥一同列为全国第一批重点文物保护单位。
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