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政策解读电力数据看电力做充电桩运营前 先了解一下这些主流企业玩的是什么套路 - e车充电一、充电桩产业商业模式；作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价；目前，我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零；电改放开后，充电设施建设实现市场化，民营资本等有；另外，目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是；充电桩的建设需要大量资金，目前看来，政府以及电网；目前全球充电桩行业的主要盈利模式有：借力电改，批；2015年，国务院对我国充电设施发展
一、充电桩产业商业模式
作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。
目前，我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式，“充电APP+云服务+远程智能管理”模式，“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。
电改放开后，充电设施建设实现市场化，民营资本等有望进入，而充电桩企业具备熟悉市场的优势，同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域，设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。当前，我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。
另外，目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。
充电桩的建设需要大量资金，目前看来，政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。但充电桩业务仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社会资本参与到充电设施的建设中。
目前全球充电桩行业的主要盈利模式有：借力电改，批发+零售电力盈利模式；中规中矩，收取充电服务费盈利模式；换个思路，瞄准停车市场蓝海模式；开放思维，充电服务生态系统盈利模式；众人拾柴，众筹建桩；美国的免费充电桩模式等等。
2015年，国务院对我国充电设施发展做了相应的规划，尤其对其中的分场所建设模式进行了详细的阐述。
图表 国务院充电设施规划
资料来源：产研智库
二、电动汽车市场发展趋势
从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。在这个阶段中，作为新能源汽车的重要分支的电动汽车也将大致呈现以下七大发展趋势。
一、政府主导让位于市场主导
刚刚通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，把新能源汽车推广列入国家的重要计划之中，要求提高电动汽车产业化水平。这表明在“十三五”期间，新能源汽车发展在整个国民经济和社会发展中将处在十分重要的地位，明确了新能源汽车在国民经济和社会发展中的战略定位。
为实现这一重要战略定位，政府鲜明提出了市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的工作方针。这个工作方针的关键变化是由政府主导变成市场主导，新能源汽车的发展要在市场主导下实施创新驱动、重点突破，达到协调发展的目标。
二、新能源汽车技术将发生重大突破
“十二五”期间，中国新能源汽车在“三纵三横”布局的指导下，得到了迅速发展。预计“十三五”期间，中国新能源汽车在技术上将会发生重大突破。
使新能源汽车技术发生重大突破的外力是，“十三五”期间，《中国制造2025》将会得到强有力地实施。在《中国制造2025重点领域技术路线图》中，提出到2020年，初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前十；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。到2025年，
形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
三、政府支持新能源汽车的重点将放在社会公共政策上
新能源汽车企业必须把发展重点放在技术创新、产品创新、商业模式创新上，尽快降低产品成本、优化产品性能，以性价比合理、符合消费者需求的标准来开发、拓展、壮大市场，这是新能源汽车企业成长、壮大的惟一出路。当然，由于新能源汽车产业仍处于发展艰难、不确定因素多、技术和产品尚未成熟阶段，政府对于这一新兴产业还应给予强有力的支持。但这种支持不是直接拿财政资金去补贴消费者或生产商，而是转向全面的社会公共政策支持上，这就是“十三五”期间由政府主导转变为市场主导的含义。
在社会公共政策上，政府运作的政策空间仍然很大，比如国务院明确提出的新能源汽车不限行限购政策，不少地方政府正在研究减免停车费及过路过桥费等。如果新能源汽车用户能够享有购买的优先权、使用的优惠权，相信其对市场的促进作用不亚于财政补贴。社会的公共政策还包括基础设施建设的优惠政策。城市的基础设施建设不仅是大投入行业，还受制于土地、环境等因素制约。如果在“十三五”期间，城市基础交通建设方面向新能源汽车倾斜，将给新能源汽车的发展创造良好的外部环境。
四、企业竞争格局在变化中稳定
（一）骨干企业逐渐形成，并且以自主品牌为主。
“十二五”期间，中国新能源汽车企业成长迅速。比如比亚迪汽车月其新能源乘用车累计产量3.6万辆，同比增长210%，在市场上成为领跑者。北汽新能源月，北汽新能源累计销售1.1万辆，同比增长17.7倍，营业收入同比增长18倍，扭亏为盈，超额完成挑战目标。江淮汽车由于采取了独特的新能源汽车发展思路，把为老百姓造买得起的新能源车作为战略目标，今年前9个月已累计销售纯电动轿车6087辆。虽然江淮汽车地处经济发展和财政实力在全国不具明显优势的安徽省合肥市，却在全国市场取得了骄人业绩。
（二）产生一批具有新特质的新企业。新能源汽车已经成为新技术革命和产业革命中的焦点行业，许多有眼光、有实力、有理想的企业家都聚焦在新能源汽车上，特别是一些互联网企业，更是对新能源汽车充满希望、充满信心、充满激情，几乎一流的互联网公司都决心进入新能源汽车行业。“十三五”将是这些企业大显身手的时期。
（三）跨国公司在新能源汽车上将发力。
新能源汽车产业是全球汽车产业共同努力打造的新兴产业。在前一个阶段，跨国公司在中国市场上对于新能源汽车说得多做得少。过去，跨国公司在中国市场上没有表现出新能源汽车方面的优势，但这并不代表他们没有实力，恰恰相反，他们在新能源汽车方面做了大量卓有成效的技术研发、产品创新工作。当中国新能源汽车市场启动后，跨国公司表现出了空
前高涨的热情，加大了推出新能源汽车的力度，迅速显现出进入新能源汽车市场的能力。“十三五”期间，这种态势将进一步加强。
比如丰田汽车已经出手，在混合动力产品的市场投放上力度空前，它对中国新能源汽车市场和产业产生的影响不容忽视。而“排气门”事件的发酵对大众集团发展新能源汽车产业将是一个正向推动力量，有消息称，大众汽车已把产品战略重点放在电动汽车上。
（四）低速电动汽车企业中将涌现出有竞争力的企业。
一些中小型企业从低端新能源汽车切入，以顽强的拼搏精神、超常的市场开发能力、紧贴消费者的草根精神，逐步提高产品品质和技术，勇敢而坚决地进入新能源汽车产业的竞争中。
我们不能忽视目前数量众多的中小型新能源汽车企业，虽然它们是生产低端产品的中小型企业，技术底子薄、产品品质较低、经济实力不强，但却十分接地气，了解低端消费者的需求，对中国三四级市场和农村市场有超强的认知、开发和拓展能力。我们不能以精神代替技术，但有了精神也会学到技术、掌握技术，如果只有技术而没有积极进取、奋力拼搏、开发创业的精神，那么技术就成为无用的摆设，对新能源汽车产业起不了任何作用。
五、中国将成为世界上最大的新能源汽车市场
“十三五”期间，中国将成为世界最大的新能源汽车市场，成为世界新能源汽车的核心主战场。有数据显示，今年上半年中国新能源汽车总销量为7.27万辆，已超过美国成为世界最大的新能源汽车市场。而且，中国新能源汽车市场不但规模最大，产品品种也最多。经过“十二五”启动阶段的发展，中国已具备了全球最大新能源汽车市场的能量。
“十三五”期间，中国新能源汽车市场将成为竞争的“红海”。当然，它不同于传统汽车的“红海”，而是相对的“红海”。中国的新能源汽车市场不仅是个人消费主导的市场，更是一个多元化市场，其增长重点不局限于私人消费，在城市物流车、城市出租车及租赁领域，市场前景更加广阔。
六、动力电池行业将迈上新台阶，出现具有国际竞争能力的企业
伴随着新能源汽车的发展，中国动力电池产业发展迅猛。经过这些年的发展，已涌现出一批技术创新能力较强、产品质量逐年提高、市场占有率较大的优势骨干企业，如天津力神、深圳比克、哈尔滨光宇、浙江万向等，它们在电池生产、技术开发上都达到或接近世界先进水平。
七、汽车分享将率先在电动汽车上实现
汽车分享是世界经济结构调整优化，应对经济发展新常态的一个重要选项，它符合节约、绿色发展的原则。汽车分享将率先在新能源汽车，特别是在电动汽车上实现，因为电动汽车的发展会建立网状的充电设施，这将是分享新能源汽车的基础。它与传统汽车的加油站不同，
加油站一般比较集中，而电动汽车的充电桩则比较分散，分散就为分享提供了可能。现在已经取得初步成效的分时租赁形态，为电动汽车的分享模式开辟了道路。
三、充电桩行业投资机遇
随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩行业孕育着巨大的投资机会，具体如以下几方面：
一、我国新能源汽车产业发展初具规模。
新能源汽车产业环境不断优化，给充电桩产业带来了巨大的机会。2015年，中国政府出台各项鼓励措施，初步形成了发展新能源汽车的良好环境。
二、我国新能源汽车产业链条基本建立。
目前我国新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电（电池、电机、电控）三小电（电动空调、电动助力转向、电动助力制动）以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。
三、我国新能源汽车推广应用初见成效。
在我国各个大中城市，以及珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作；广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点。新能源汽车示范应用领域不断拓展，从公交车延伸到了出租车、公务车。
四、政策的大力扶持。
从2001年的国家“863”计划电动汽车重大专项的启动，到2009年元月国内“十城千辆”试点示范工程实施，再到2012年4月通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，政府正在积极推进新能源汽车产业的发展。
五、市场需求的提高。
随着中国经济的高速发展以及新能源汽车市场的带动，市场对新能源产品的需求也呈现多元化的趋势，与新能源汽车相关的原材料产品、中间产品、终端产品的需求量均大大增加。消费市场的需求拉动产业的发展，为新能源汽车产业提供了不少的机遇。
六、租赁模式受热捧。
政府通过补贴，促进租车公司购入电动汽车，实行租赁模式，消费者只需要支付小额的租金，即可得到电动汽车一段时间的使用权，实际操作、亲身体验电动汽车，以优越的体验来促进他们购买电动汽车。电动汽车租赁模式推出不久就受到消费者的青睐，得到政府和车企的认可，或许电动汽车租赁模式能凭借其自身的特点和优势，成为电动汽车商业模式推广的突破口。
包含各类专业文献、外语学习资料、中学教育、高等教育、各类资格考试、文学作品欣赏、312016年浅谈充电桩市场发展趋势及行业前景分析等内容。　
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干货分享|细说充电桩那些事（一）
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:新国标后时代，发展迎来蓝海契机，被视为充电桩盈利的最佳模式，将会在2016年的充电桩数量直线增长中迎来清晰局面。而战争未起，硝烟已蔓，充电桩展会亦是厮杀得不亦乐乎。正值3月30日&2016中国广州国际新能源汽车充电桩博览会&即将开幕之际，正值巨典展览百大参观团招募火热之中，正值即将登场的同期首届&全球电动汽车暨充换电关键技术调研峰&，思维碰撞掀起行业的百家争鸣，让我们来看看充电桩那些事。1.世界上首批量产电动汽车1880年，爱迪生制造出第一辆电动汽车，时速20英里。最初它是上流社会的奢侈品，后来因其没有手动档且噪音小、无味的特点进入女士专用车的市场。1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，已经在全世界20多个国家上市销售。2. 世界首辆车速超过100公里的电动汽车 世界首辆车速超过100公里/小时的汽车就是电动汽车。那是在1899年，由比利时工程师卡米乐&热纳茨(Camille Jenatzy)设计的名为&从不满意&(La Jamais Contente)的铝制车身汽车，现在保存在法国贡批尼(Compiegne)博物馆中。3.中国首辆电动汽车 1988年, 由赖坚领导的中国电工技术学会的组织力量研发的中国首台以桑塔纳轿车底盘为基础的电动敞篷轿车，参加了北京农展馆的全国工业品展览。1990年试制了车速80公里/时，续驶里程达150公里的电动乘用车。4.中国首批使用的充电桩 2006 年， 比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车，2008 年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009 年10月， 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站 。5.带你看看美国充电桩市场 美国联邦政府规定，每修建一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠(相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半)，商业用户修建大型充电基础设施可以享受最高5万美元的抵税优惠。除此之外，各州根据当地电动车发展水平，制订了额外的免税或补贴政策。例如在&电动车之城&加州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴，同时安装充电计时器还将额外得到250美元补贴。如果在办工场所安装充电桩，壁挂式和立式充电桩可以分别得到750美元和1000美元的补贴。而如果是洛杉矶水电部用户，除了以上补贴外还可享受非峰值充电优惠。 目前美国投入使用的充电设备以交流为主，且主要符合SAE(美国汽车工程师协会)J1772充电标准，包括Level1和Level2交流充电。在直流快充方式中，主要包括CHAdeMO(日本电动汽车快充标准)、特斯拉SuperCharger和SAE的J1772Combo三种方式，分别占53%、37%和10%。
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近日，国家发改委、能源局下发《关于请报送增量配电业务试点项目》的通知，拟以增量配电设施为基本单元，确定100个左右吸引社会资本投资增量配电业务的试点项目，发挥试点的引领示范作用，鼓励和引导社会资本参与投资增量配电业务。配网投资亟待加强，能源局改造行动计划发令枪响。近年来我国电网投
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【深度】各路资本争相进入公共充电桩产业 但这是一个并未盈利的市场
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:领域能出现滴滴、美团这样的平台公司吗？现实稍显残酷，到2020年，一年的用户以400万辆乘用车规模计算，一度电收取0.5元的服务费，全国一年的充电桩营业收入只有12亿元左右。去年底，年近六十的杨先生准备换车，思量很久，花了近二十万元买了比亚迪&秦。&油电混合，可以节省不少油钱&，这样的想法促使杨先生买下了这款可在纯电动和混合动力两种模式间切换的三厢轿车。但这辆车用纯电动模式在路上跑的时候极少。&最近有两三个月没充过电了。&杨先生对界面新闻记者表示。因为未安装私人充电桩，每次充电需要去找公共充电桩。&不是找不到，就是遇到需要排长队。反正用油也能跑，这样一拖就很久没去充电了。&杨先生有些无奈。杨先生的经历并非个案。虽然中国电动车产业已经发展多年，但充电桩建设却出现滞后。市场的发展也因此受限。根据中国汽车工程学会的数据，截止到2014年底，中国电动车充电设施共建设充换电站778座，充电桩30914个。截至2014年底，中国新能源汽车保有量超过12万辆，约64%为纯电动汽车。纯电动汽车与充电设施的配比逾2.5:1，而非标准1:1的配置。&很多企业对充电设施的重要性和系统性认识不够，简单地将其视为电动车辆的一个附属产品或一套，甚至有人认为只需要一个普通插座就能解决充电问题。&中国汽车工程学会副秘书长候福深，在第四届中国充换电技术高峰论坛上表示。候福深认为，正是在之前这种片面的认识下，部分城市对公共充电基础设施的建设的重视程度不够，未制定发展规划，多数城市对公共充电基础的推进力度也明显不够。10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。以上述目标计算，充换电站数量将达到1.2万个，充电桩450万个。2014年5月，国家电网公司（下称国家电网）宣布，向社会资本开放分布式电源并网工程，和电动汽车充换电桩设施两个市场。不过，国家电网仍是国内最大的充电桩建设运营主体。进入充电桩业务，可以加强产业链的衍生，从生产、发电、储能到充电桩的利用。随着电力改革的深入，售电侧放开，充电桩业务可以成为售电市场的一大突破口。其他的大型央企、地方国企、民营企业甚至外资企业也在进入这一领域，数量已达上百家。进入充电桩领域的&国家队&，除了国家电网及其下属电力设备企业、南方电网公司、车企等，还有中国普天集团和&三桶油&。
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