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北汽新能源一路高歌猛进凭什么
? 来源： 汽车商业评论
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摘要：今年6月，北汽新能源共销售纯电动汽车6223辆，其中83%为私人购买。而在去年他们销售的5500辆纯电动汽车中，私人购买的比例还是44%-45%，2013年销售的1600辆车几乎全是政府购买。
【高工电动车综合报道】
　　新能源又添一猛将，一汽-大众奥迪整合营销高级经理金新已于7月中旬加盟，任职品牌总监。
　　这是北汽新能源强化品牌的又一重要举措。最近两年来，这家公司在总经理郑刚、营销公司总经理张勇带领下，通过提升产品质量，强化品牌活动，建立品牌主张和各种灵活有力的销售动作，成为中国领先的公司。
　　根据郑刚最新晒出的成绩单，今年1-5月，北汽新能源在全球新能源汽车中销量第十，在全球纯电动汽车中排名第六。
　　具体到销量，今年6月，北汽新能源共销售纯电动汽车6223辆，其中83%为私人购买。而在去年他们销售的5500辆纯电动汽车中，私人购买的比例还是44%-45%，2013年销售的1600辆车几乎全是政府购买。
　　私人市场销售的大幅度提升是个良好趋势，郑刚说，这意味着新能源汽车行业即将进入快速成长期。
　　目前，北汽新能源全系列产品占据全国纯电动车市场的30%，在A0级市场，EV系列(EV200/EV160/EV150)已经成为统领者，市场占有率为69%。
　　两个月以后，北汽新能源还将推出A级纯电动车EU260，续航里程在260公里以上，是在绅宝D50基础上进一步优化的产品，希望能够占据A级市场50%到60%的份额。
　　在郑刚看来，上半年成绩的取得，有一个坚实的后盾就是他们解决了新能源市场发展的最大痛点&&电动汽车的充电问题。
　　要解决充电大问题首先要解决停车位、接电和充电管理这三个小问题。北汽新能源的做法是把停车场、充电服务公司、资产运营公司、租赁和物流企业等相关方吸纳进来，&有钱的出钱，有力的出力，有场地的出 场地&，打造一个充电网络建设的众筹模式。
　　在北汽新能源的影响下，北京公联公司、北京路桥公司等将提供2.5万个停车位一起合作打造首都环线充电生态圈。
　　&公共充电桩在北京如果有5000个，电动车充电的方便程度就会超过燃油车加油的便利，何况我们要建几万个充电桩。&郑刚乐观估计，&这个活干好之后，有可能对传统车形成巨大的挑战。&
　　针对新能源汽车发展的另外一个痛点&&客户体验，北汽新能源希望以事件传播、品牌营销来打动客户带动市场。为此，公司在2014年底推出&E起轻生活&的品牌价值主张，随即开展了密集的品牌活动，频率甚至达到平均每周一次活动，每月一个大事件。
　　比如，5月16日，它以&简单看世界，E起轻生活&为主题，在北京汽车博物馆举办北汽新能源博物馆体验季活动。这是为响应今年国际博物馆日的主题&博物馆致力于社会的可持续发展&而举行的大型专题活动，为期数月，期间举办的一系列活动不仅提升了公司品牌同时促进了销售。
　　金新加盟北汽新能源将使这家公司的品牌活动更上台阶。这位新任品牌总监毕业于吉林大学，先后获得工学学士和数量经济学硕士学位。2005年进入一汽-大众后，他在奥迪事业部先后担任公关和营销策略经理，负责过媒体沟通、品牌战略、信息策略、整合营销等工作，期间，其负责的诸多项目为行业所瞩目。
　　《汽车商业评论》了解到，作为提升销量的重要举措，北汽新能源开展的分时租赁业务目前已经在私人、公务、商务、商用四大用车领域启动。
　　与富士康合作投资1亿元成立了分时租赁公司，主要针对私人消费开展业务，目标就是要做中国最大的纯电动汽车分时租赁公司。
　　联手庞大集团启动专为公务车市场量身打造了&ready-go绿动&项目，解决公车改革之后机关干部公务出行不便的问题。目前该项目在工信部等单位试点，已经推行5个部门，今年年底计划推行到50个部门。
　　与首汽集团签署战略合作协议，计划通过分时租赁的方式进入高端酒店，开展客户接送业务，首批EV200纯电动车已经交付首汽集团旗下的首汽租车公司。
　　与庞大集团、北京市快递协会等共同打造电动物流车分时租赁平台，将纯电动商用车加入城市物流市场的竞争。
　　作为&卫蓝先锋&行动的升级，今年6月北汽新能源提出&卫蓝众享A+计划&，联合众多合作方共同成立了充电场桩、分时租赁以及电动物流等三个联盟。一个全新的新能源汽车生态圈建立了。
　　在《汽车商业评论》看来，北汽新能源正在最大程度地联手行业力量，一起做大新能源市场，打造一个可以实现多方共赢的新能源汽车的价值链。
　　这正如郑刚所言，&从产品到充电，到商业模式，到合作伙伴，到服务以及创新，北汽新能源打造的是一个世界级战略，而不是简单的卖车&。
　　去年北汽新能源的战略是深耕北京市场，打响&北京保卫战&，在首都北汽新能源做到了80%的占有率。
　　今年3月北汽新能源正式进入上海市场，截止到6月份，在上海纯电动汽车市场的占有率已经达到了50%以上。作为一名外来者，这意味着北汽新能源&上海攻坚战&打响了第一炮。
　　今年下半年北汽新能源将继续开疆辟壤，其中拥有比亚迪的华南地区将是重点区域。金新的前任，原北汽新能源品牌总监胡恩平调任华南事业部总经理。
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1-9月纯电动车销量排名：比亚迪E6倒数 北汽新能源E系“一雪前耻”
坑死爹的中国车市终于盼来了增幅好消息，只不过这次“露脸”的则是纯电动车领域——今年1-9月全国纯电动车销量猛增，北汽新能源甚至创造了7月销售同比增长5429%的惊人纪录。
　　OFweek网讯 随着月纯电动车市场销量出炉，纯电动车的市场环境依旧&连续涨停&，&人傻、钱多、速来&现象还将持续；座次上，北汽新能源、众泰领队狂奔，比亚迪、江淮、熊猫奋力追赶好不热闹。　　坑死爹的中国车市终于盼来了增幅好消息，只不过这次&露脸&的则是纯电动车领域&&今年1-9月全国纯电动车销量猛增，北汽新能源甚至创造了7月销售同比增长5429%的惊人纪录。　　不论怎么说，纯电动圈现在真的处于&傻多速&的状态，消费者需求&饥渴&非常，各大厂商使出了吃奶的力气来开发产品，抢夺市场，铺设网络。谁都看的出来，现在就是跑马圈地的时代，谁抢的多，以后谁就会是&老大&。　　No.1、北汽新能源E系 1-9月累计销量：11247辆　　虽然已经坐了很久的老大宝座，但北汽新能源凭国内厂商中最丰富的产品线&&EV160、EV200，ES210等，在9月继续捍卫NO.1的江湖地位，遥遥领先。　　北汽新能源E系纯电动车9月份销售2308辆。按照2015年的补贴标准，购北汽新能源EV160在青岛等城市可享受国家和地方补贴，补贴后售价为8.48万元。另外，购车还免征车辆购置税。
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责任编辑：Elaine
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*验 证 码：新品牌将发布 北汽新能源推定制化电动车
作为中国新能源车市场的领军企业之一，北汽新能源目前旗下拥有较为丰富的产品阵容，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚向网通社表示：“我们已经在过去四年，创造了中国市场占有率销售第一、和全球第五的佳绩。”按规划，在未来北汽新能源还将扩充更多产品，并打造更具个性化和定制化的全新品牌。全新品牌将发布 定制化电动车最早年内推出今年北京车展()期间，北汽新能源曾展示旗下全新品牌“ARCFOX”，以及两款全新新能源车。“ARCFOX”品牌，由Arctic（北极）和Fox（狐）两个单词组合而来，强调对北极纯洁净土的热爱和追求速度极限、挑战自我的天性。该品牌以象征电压和速度的“V”型符号作为品牌徽标，将纯电动车超级跑车的特性融入其中。郑刚介绍：“今年8月3日，在北京三里屯体验店将正式发布这一全新品牌。”目前ARCFOX共发布ARCFOX-1和ARCFOX-7两款车型。其中作为超级电动跑车的ARCFOX-7还有望量产推出。官方曾表示，一方面，新车具备专业赛车的性能（零至百公里加速时间仅需3秒），今后有望将其放在电动赛事活动上推广；第二方面，是以这款ARCFOX-7为基础把它往民用上发展，如果公众对这款车反馈良好，北汽新能源也将进行定制化生产。除了ARCFOX品牌外，7月30日在北京汽车产业研发基地成功举办的《北京青少年未来能源车挑战首届全国赛》中，郑刚还表示将在8月30日发布全新“众创”品牌。而这一品牌将汇聚互联网力量，打造定制化微型电动车。他提到：“今年年底、明年年初，如此五彩斑斓的车型，就将诞生在未来的这里。”产品四宗“最” 北汽新能源着重个性化对于ARCFOX这一诞生于互联网和新能源社会的品牌，郑刚给予它三个特征。我车我创造；（兴趣＋好玩儿）、个性、互联；多样化场景移动终端。而对于ARCOFOX旗下的终端产品，又具有鲜明个性化特征。“一是最具有个性，我们将创造游戏版、电影版、定制版和各类IP主题版。二最好玩儿，它将是旅行家、电影迷、随拍客、创客、科技迷所喜爱的。三是最科技，新车具备汽车行业最高水平的轻量化、五连屏、ADAS、Smart cell。四是最连接，互联手机、智能硬件、表情包。”郑刚说。
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对于车主们来说，去加油站加油，是一件再寻常不过的事情了。不过，有的车主在加油时，却遭遇了燃油宝的骗局，让人防不胜防！曾经一位车主在网上说，自己去加油时，就遇到了被变相欺骗购买燃油宝的情况。当时车主加油没注意，服务人员说他的车积碳严重，要用燃油添加剂，并且说油箱盖上面都有注明的提醒标签。车主结果真的
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北汽新能源胡恩平：电动车销售供不应求
;04U 07:00
专访时间：日
专访地点：上海车展现场
专访领导：品牌与公关部总监 胡恩平
自去年3月相继推出E150EV、威旺307EV、EV200、ES210四款电动车以来，产品销售形势可以用&供不应求&来形容，全年实现5510辆的销量，不仅名列中国纯电动汽车的销量第一名，更成为全球电动车销量的前四名。在产能实现全面扩充的同时，在全新的增程式车型领域推出新产品。对此，品牌与公关部总监胡恩平向网通社透露：&我们有一个思路，还是坚持以纯电动驱动为主，但是我们也还有兼顾其他技术的方式，包括增程式&
& 各位网友大家好，这里是第十六届上海国际车展现场的网通社直播间，本次的专访由网通社网络视频联播平台UUTV以及车王杂志联合进行。您可以在网络视频以及杂志端同时收看到本次的专访内容。此时来到网络社专访直播间的是我们的公关部总监胡恩平先生，胡总监你好。
回答：你好。
网通社：那么在咱们正式开始这个访问之前，您能不能先给大家介绍一下和北汽这里面的关系呢，因为可能很多人对这个相对独立的业务，并不是十分的了解。
回答：是这样的，是北汽集团一个重要的战略新兴产业，是一个很重要的领域。从2014年的3月份，我们从北汽集团的独资控股的企业，通过实行国有股份制的改制，成为四家国有企业的股份共同控股。设立一个股份制公司，是北汽集团下面的新能源乘用车一个板块，是汽车的二级企业。
网通社：&2014年可以说是新能源汽车的一个发展元年。那么接下来咱们聊更加实际的问题，就是在本次的上海车展上，带来了哪些新的产品，可以让网友们去现场更仔细的看一下呢？
回答：好，北汽集团在今天上午举行发布会，这也是整个上海车展首家的新闻发布会。随着北汽集团在上海车展的第一家发布，我们也揭开了整体展台的序幕，这是一个我认为在这次上海车展中相当有意思的展台，我们也欢迎广大的观众和网友亲自来看来体验。我们这次展出的是一套未来的城市交通智能服务系统，它不是像过去我们通常意义上的某一款产品。我们展出的是一整套未来的城市出行的智能交通系统。我们这个系统大致有这么几个部分组成，第一个部分就是面向个人出行的，我们叫私享娱乐圈，那么还有面向我们家庭出行的，就是家庭出行智能系统，还有一个就是社会共享交通，比如说出租，比如说分时租赁，比如说专车，比如说小微公交等等。我们这套系统的主体实际上是这三大模块，当然围绕这个主体还有我们一些核心的零部件，以及我们的车联网这样一些内容，所以整个的信息和内容还是很丰富。
网通社：您刚才讲这个系统是不是最新提出的&智行方程&的概念？
回答：对，是这样的，这套城市智能交通生态的服务系统，我们命名为智行方程E=mc2，这个概念是从爱因斯坦的质能方程引申出来的。我们以质能方程为基础，加上我们智能化的交通出行一套系统进行演绎，因此命名为智行方程，描绘的是未来城市交通的生态系统。
网通社：明白，这个概念我们消费者乍一听感觉好像需要一定的时间消化，因为有什么爱因斯坦，大家就会觉得特别的高深。但是刚才经过您这样一解读，就很浅显易懂了。其实，近年来国家也不断的推出一些关于新能源的利好政策，虽然去年有一个爆发式的增长，但是在实际的销售的过程中，我想应该每个品牌都会遇到一些障碍，那么您感觉最明显的这个障碍是什么呢？
回答：这个实际上在新能源汽车这个行业，大家都有相同的感受，那么在新能源汽车推广过程中，最大的障碍肯定就是充电设施，这个大家都回避不了的，而目前这个是制约新能源汽车推广至关重要的一个因素，同时也是比较难以解决的一个问题，因为电动车的出行离不开充电。
网通社：对。
回答：那么跟传统汽车相比的话，纯电动汽车遇到的问题要复杂的多，尤其是在一些大城市。那么在充电设施环境建设上，我们遇到的问题主要有充电位置、停车位的问题，包括还有流程上的很多问题，会涉及到跨部门的协同，所以这个问题的解决过程就会比我们想象的要复杂的多，而目前还没有现成的模式来给我们做参考，所以这就需要政府、社会、企业还有消费者，当然还有新闻媒体一起探索更好的解决方案。但是我个人觉得还有一个比较大的问题，我认为也算是一个较大的障碍，纵使这个问题在这一两年之内已经有了比较大的改善。那就是大家对新能源汽车，对纯电动汽车的认识上的误区，目前应该还是存在的，而且存在的还是比较普遍。大家对新能源汽车的理解，接受程度还远远不够，因此企业、政府、新闻媒体还需要做大量的消费者普及教育和电动车新能源汽车的知识普及，让更多的人能够认识到新能源汽车。其实新能源汽车并没有我们想象中的那么遥不可及，并不是问题频出。所以认识上的问题也是我认为必须要克服的障碍性因素。实际上新能源汽车时代已经到来，新能源汽车已经走入到千家万户。
网通社：其实在新能源汽车这个方面，我觉得可能在具体的操作过程中，尤其像、上海这种大城市，其实只要有一个政策上的倾斜，就会刺激到新能源汽车的销售，上海之前就出现一个激增，那么也是刚刚出台了一个新政策，就是不限行的这么一个政策，你认为这些政策对销售会有比较大的促进作用吗？
回答：肯定是这样的，就是政府的优惠政策鼓励政策，倡导这些新能源汽车的普及这个过程中，所提出来的一些好的利好政策，这些在新能源汽车发展的前期会起到刺激作用，非常关键也是非常必要的作用。因为大家知道新能源汽车是一个战略性的新兴产业，国家很重视，而且投入了很多的资源，包括是财政方面的，包括各项政策的倾斜和支持、可以说国家主要是考虑到新能源这个产业本身发展及它本身所有具备的至关重要的战略作用，预测到了它将要面临的困难。如果说前期没有这样的一些政策支持，没有政府来倡导配套的发展环境，我们推广起来将是非常难的。另外一方面来看，我们也不能光依靠政策来生存，毕竟政策具备一定的时效性。同时从长期发展的角度来看，我们不能是完全来依赖政策的扶持，企业乃至整个产业都得有发展的内驱动力，自身应该具备一定能力。这关系到在政策利好慢慢衰减，或者说以后取消政策扶持的这个过程中，我们企业甚至整个产业如何发展的问题。新能源车企该怎么更好的生存、更好的发展，这个是需要我们现在考虑的。
网通社：提到这一点，其实我相信很多消费者之所以不太敢去尝试新能源车，其实有一个重要的原因就是续航能力实际上是不如传统汽车的。说到续航能力，其实也有一个解决方案，就是研发增程式电动车或者增程式混合动力车。其实我们看到目前E系列电动车都是纯电的，那么我们未来的产品规划有往增程式这个方向多扩展一些吗？
回答：是这样，北汽发展新能源汽车这些路线，我们有一个思路，还是坚持以纯电动驱动为主，但是我们也还有兼顾其他技术的方式，包括你刚才说的增程式的，这个我们已经在做一些准备，我们也推出了一些产品，但是为什么在现在没有推向市场，主要还是有两方面原因。一方面，纯电动汽车它本身零排放，纯电动汽车是国家新能源汽车发展政策的一个主导方向，这也是我们认为的新能源汽车发展的终极目标。目前的技术、产业发展的环境，经过前几个年头的发展也有一定的积累，我们在这个产业也有很好的优势。第二个方面如果说其他的技术手段有必要的话，或者说到时机成熟的时候，我们也会考虑推出相应的产品到消费者市场，但是这里面我还想多说一句，强调一个概念，就是新能源汽车的续航里程问题，我们广大的消费者可能会有很直观的感知，就是新能源车的续航里程不太够，只有一百多公里两百多公里，好像跟汽油车比起来四五百公里比起来少了很多。其实，我们不妨来算一算一些数据。实际上日常的城市出行，大家每天行驶的路程中需要依靠机动车行驶的这部分里程实际上是很少的。基本上我们通过大数据也能得到这个一个概念，就是双50双90，也就是说50%的人每天的出行里程是低于50公里的，90%的人每天出行的里程是不超过90公里，在这样的条件下如果说充电设施比较具备的话，一款一百多公里两百多公里的车，完全能够满足日常代步需求，那么这个时候其实纯电动车是完全可以满足需求的。当然有的人会提到说，用汽油车的话，周末或者节假日我们可以出游的距离就远一点。那么我们怎么解决这个问题呢？这次我们在上海车展里面展示出来的这套智能出行系统，其实就是强化这个概念的。日常的代步中我们有一百多公里两百公里纯电动车，其实这是完全满足要求的，所以平时出行用自己的车就行。但周末节假日的时候，需要去更远的地方，我们就可以租车出行。现在城市交通比较拥堵，停车位的资源比较有限的情况下，我们鼓励这种车辆资源共享的行为，这也是我们这次在上海车展展出的这套智能出行生态系统中的一个重要，不一定自己非要独自占用这个车辆，现在的这种互联网手段完全可以满足城市交通资源的共享。
网通社：好的，最后一个问题，现在是一个互联网+的时代，那么北汽在新能源或者在这些方面，即互联网时代的消费特点下，有什么尝试或者创新呢？
回答：是的，互联网已经走入我们日常的生活，那么在新能源汽车领域尤其在纯电动汽车领域，我们认为纯电动汽车是最具备与互联网进行深度融合的这么一个产业，所以我们在这两年我们做了很多的尝试，也取得了一些成果，一方面我们在营销的手段上我们可以跟互联网进行合作，另外一方面我们在产品技术上我们更多的融入了互联网思维，像我们已经在市场上销售的EV200纯电动这款车型，我们就运用了很多互联网的内容在里头，比如说我们远程控制，车机互联。未来我们在互联网和汽车融合的这个深度及广度上还会有更多的一些想法。这一次的上海车展，我们发布的内容里面有一项很重要的内容，就是北汽与乐视的合作，我认为这里面的核心就在于互联网技术与汽车的深度融合，所以我们也希望未来能够看到更多更好的一些互联网在汽车上面应用的例子，为消费者为我们的客户带来更好的体验，这个将会是比较大的突破。还有一个方面其实我们在企业的经营、日常的管理中也非常重视互联网思维的应用，虽然我们是制造业，但也要做服务。我们的目标和核心都是为了我们的客户，为了我们的用户，为了我们的消费者。我们的消费者尤其是纯电动汽车消费者，他们有一个很大的特性就是相对年轻，对新鲜事物比较容易接受，甚至他们是出生在互联网3.0时代的这么一群人，那么他就会希望他的车辆要能够体现互联网中他们所喜闻乐见的那些形式和表现方式，所以互联网的这些技术就对我们纯电动汽车提出了更高的一些需求和要求，我们也将在这方面花更多的精力，争取取得更多的成果。
网通社：好的，非常感谢胡总监今天为我们带来的关于的第一手消息，非常感谢您。
回答：谢谢。
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公司全称为北京新能源汽车股份有限公司，简称北汽新能源（下图所示为企业LOGO），企业与品牌独立运作，与北京汽车为同级单位，隶属于北汽集团，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。
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