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CVT1500转你最高能跑多少速度？
前天看有大神跑到80& 我怎么不行呢？实验了下平路最多70&& 再高就1800了~…………顺便交流下CVT心得& 我开车是这样的&& 一般水温2格以上 踩油门到2000转 然后等速度到55-60&& 感觉差不多到高档位 就马上松油门 发动机转数立马到1500& 然后 速度差不多60-70之间保持了& 据说这样省油 不过不建议长期这样 应为可能长期低速运转有积碳& 所以我每隔1个月必然在午夜飚下车 差不多30分钟左右&& 转速3000以上& 哈哈 还有C30这车加5W-30的机油就够了 40以上太稠& 耗油而且磨缸~…………
引用 气死我也-26 00:43:41 发表于 主楼 的内容：
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引用 DXMM-26 01:48:11 发表于 1楼 的内容：
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05:21:45 | 来自
cvt就没档位一说
引用 chnfjlin
05:21:45 发表于 2楼 的内容：
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00:43:41 发表在
前天看有大神跑到80 我怎么不行呢？实验了下平路最多70 再高就1800了~…………顺便交流下CVT心得 我开车是这样的 一般水温2格以上 踩油门到2000转 然后等速度到55-60 感觉差不多到高档位 就马上松油门 发动机转数立马到1500 然后 速度差不多60-70之间保持了 据说这样省油 不过不建议长期这样 应为可能长期低速运转有积碳 所以我每隔1个月必然在午夜飚下车 差不多30分钟左右 转速3000以上 哈哈 还有C30这车加5W-30的机油就够了 40以上太稠 耗油而且磨缸~…………
跑到过80，并且坚持了几分钟，主要看路况。这样开法，起步提速不用快，如果在一秒以内将转速提到3000是无效的，你可以试一试。当速度在60-70时，看一下转速表如果在2000左右，慢加油将速度提到80-90，稳住油门，保持速度，过一会儿慢慢退油门，以不减速度为原则，转速表慢慢降下来在1500左右稳住，路况好可以一直跑下去。原理是利用车子本身已经产生的加速度，轻推一把。顺便说一下，cvt的转速表是模拟数字的通过电脑计算后产生的，和瞬时油耗表成正比。不是真实的发动机转速，不用太在意。对比一下手动挡的档位和转速的关系就明白了。祝你开好车好好看车。
引用 路过的车子
07:20:50 发表于 3楼 的内容：
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05:21:45 发表在
cvt就没档位一说
怪不得这么多人嫌自动挡耗油，原来是没档位一说。说明书看了吗，真的在这论坛里太多人从不看说明书的。
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07:44:07 发表于 4楼 的内容：
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开自动挡车的车友们，自动挡车的档位在哪里，在你自己的心里，在你日常的观察使用里。油门的行程只有那么多，对比手动挡少了5倍，要完成同样的从0加速到200的过程，够吗？肯定要换挡，手动的你自己换，自动的电脑帮你换。要让电脑听你的，至少你要了解电脑和电脑听得懂你的命令。说明书里介绍太简单，关键还是自己要摸索，看转速表，听发动机声音都是方法。理论上讲自动挡比手动挡更省油，实践中是因为比较难找到换挡点造成的。费油的原因基本上是低档慢速大油这几个原因。现在有一些明白当年师傅说我“不适合开车”的原因了，开车只用手脚开那是操作工，加上脑子来开才是技术工，当年师傅也许就是看到了这一点，谁让我们当年太年轻呢。
引用 路过的车子
08:27:18 发表于 5楼 的内容：
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cvt群，交流讨论
引用 shwshn
09:53:25 发表于 6楼 的内容：
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引用 C-26 10:22:53 发表于 7楼 的内容：
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00:43:41 发表在
前天看有大神跑到80 我怎么不行呢？实验了下平路最多70 再高就1800了~…………顺便交流下CVT心得 我开车是这样的 一般水温2格以上 踩油门到2000转 然后等速度到55-60 感觉差不多到高档位 就马上松油门 发动机转数立马到1500 然后 速度差不多60-70之间保持了 据说这样省油 不过不建议长期这样 应为可能长期低速运转有积碳 所以我每隔1个月必然在午夜飚下车 差不多30分钟左右 转速3000以上 哈哈 还有C30这车加5W-30的机油就够了 40以上太稠 耗油而且磨缸~…………
1500转跑不起来的。看看仪表盘，明显是1500以上，1750以下这个位置。在这个转速下，平地的话，速度可以达到70，速度再快，就必须提升转速了。这个没有特例，是变速箱最小减速比和发动机功率决定的。速度80,1500转，对于小三来说，绝无可能，除非特制。
思想是前进的动力
引用 turvancat
10:48:13 发表于 8楼 的内容：
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07:20:50 发表在
跑到过80，并且坚持了几分钟，主要看路况。这样开法，起步提速不用快，如果在一秒以内将转速提到3000是无效的，你可以试一试。当速度在60-70时，看一下转速表如果在2000左右，慢加油将速度提到80-90，稳住油门，保持速度，过一会儿慢慢退油门，以不减速度为原则，转速表慢慢降下来在1500左右稳住，路况好可以一直跑下去。原理是利用车子本身已经产生的加速度，轻推一把。顺便说一下，cvt的转速表是模拟数字的通过电脑计算后产生的，和瞬时油耗表成正比。不是真实的发动机转速，不用太在意。对比一下手动挡的档位和转速的关系就明白了。祝你开好车好好看车。
晕，CVT的转速表怎么就不是真实的发动机转速了？转速表的转速就是发动机的真实转速，与变速箱没有任何关系。至于你说的对比一下手动挡的挡位和转速的关系，不知你是否相说同样的车速CVT发动机转速比手动挡低？其实这正是CVT的优势！
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13:29:12 发表于 9楼 的内容：
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08:27:18 发表在
开自动挡车的车友们，自动挡车的档位在哪里，在你自己的心里，在你日常的观察使用里。油门的行程只有那么多，对比手动挡少了5倍，要完成同样的从0加速到200的过程，够吗？肯定要换挡，手动的你自己换，自动的电脑帮你换。要让电脑听你的，至少你要了解电脑和电脑听得懂你的命令。说明书里介绍太简单，关键还是自己要摸索，看转速表，听发动机声音都是方法。理论上讲自动挡比手动挡更省油，实践中是因为比较难找到换挡点造成的。费油的原因基本上是低档慢速大油这几个原因。现在有一些明白当年师傅说我“不适合开车”的原因了，开车只用手脚开那是操作工，加上脑子来开才是技术工，当年师傅也许就是看到了这一点，谁让我们当年太年轻呢。
你说的意思是AT变速箱，CVT变速箱确实不存在挡位，也就不存在换挡一说，CVT的变速是平滑的，类似于商场的无阶梯手扶电梯，而AT和手动挡的变速是一阶一阶的，类似于商场的有阶梯手扶电梯。CVT在市区油耗大的原因是你踩油门的程度无法与变速箱的变速同步，经常是踩狠了，也就是加速没有达到你踩油门的程度，造成能源浪费！
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13:33:42 发表于 10楼 的内容：
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13:35:37 发表于 11楼 的内容：
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13:29:12 发表在
晕，CVT的转速表怎么就不是真实的发动机转速了？转速表的转速就是发动机的真实转速，与变速箱没有任何关系。至于你说的对比一下手动挡的挡位和转速的关系，不知你是否相说同样的车速CVT发动机转速比手动挡低？其实这正是CVT的优势！
观察一下你自己开的车，有无2500转跑30的时候，有无1500转跑60的时候。再来解释“无极变速”，建议还是去读一下说明书。
引用 路过的车子
14:28:05 发表于 12楼 的内容：
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你说的意思是AT变速箱，CVT变速箱确实不存在挡位，也就不存在换挡一说，CVT的变速是平滑的，类似于商场的无阶梯手扶电梯，而AT和手动挡的变速是一阶一阶的，类似于商场的有阶梯手扶电梯。CVT在市区油耗大的原因是你踩油门的程度无法与变速箱的变速同步，经常是踩狠了，也就是加速没有达到你踩油门的程度，造成能源浪费！
CVT变速箱
求助编辑百科名片
CVT变速箱随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是―CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。

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目录

一．CVT历史 
二．日产公司长期以来一直致力于CVT 的研发 
三．CVT的优点 （1）燃油经济性好 
（2）动力性好 
（3）舒适性好 
（4）操控性好 
（5）终身免维护 
（6）有害气体排放少 
（7）成本低 
四．CVT结构及工作原理 1.液力变矩器 
2.可变直径带轮 
3.高强度钢带 
4.ASC 智能逻辑控制系统 
五．东风日产CVT与其他变速器的区别及优势 2．双离合自动变速器（DSG） 
3．链条传动无级变速器 
4．离合器式无级变速器 
现有CVT变速还未解决的难题 
展开 一．CVT历史 
二．日产公司长期以来一直致力于CVT 的研发 
三．CVT的优点 （1）燃油经济性好 
（2）动力性好 
（3）舒适性好 
（4）操控性好 
（5）终身免维护 
（6）有害气体排放少 
（7）成本低 
四．CVT结构及工作原理 1.液力变矩器 
2.可变直径带轮 
3.高强度钢带 
4.ASC 智能逻辑控制系统 
五．东风日产CVT与其他变速器的区别及优势 2．双离合自动变速器（DSG） 
3．链条传动无级变速器 
4．离合器式无级变速器 
现有CVT变速还未解决的难题 
展开 编辑本段一．CVT历史　　1899 年开始就出现了轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器。 　　1959 荷兰的 Van Doone 的胶带式无级变速器在 DAF 轿车搭载成功，总产量达到 82.5 万辆。 　　1969 年，Van Doone 开发轴向可调锥盘金属带式无级变速器， 　　1975 年实现装车，1990 年以后开始推广到日本的日产、三菱、美国的福特等汽车。 　　1988 年，日本 NSK 开始开发半环环盘滚轮式无级变速器。 　　1992 年，德国的 ZF 和 LUK 公司开发摆销链式无级变速器， 　　1994 年在摆销链式无级变速器奥迪 A4、A6 轿车上搭载成功，开始批量生产。 　　1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 开发全环环盘滚轮式无级变速器成功。 　　2006 年装配 CVT 的汽车总产量已经达到 250 万辆。编辑本段二．日产公司长期以来一直致力于CVT 的研发　　1992 年成功研发出配置在“K11 型 MARCH”上的“N-CVT”（采用电磁离合器），并开始量产。 　　1997 年首次成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的”Hyper-CVT（采用液力变矩器）； 　　2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的“EXTROID-CVT”。日产公司还研制出采用液力变矩器的“XTRONIC-CVT”，成功的应用到 3.5L 大排量汽车上。 　　XTRONIC- CVT 是通过由“液力变矩器”与“钢带、带轮”构成的无级变速器的组合，天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器，轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。编辑本段三．CVT的优点（1）燃油经济性好
　　CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。
（2）动力性好
　　CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的 SUV 车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
（3）舒适性好
　　CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400―0.395，高速行驶时发动机转 速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
（4）操控性好
　　CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有 AT 退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没 　　有 AT 的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT 具有比 AT 更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
（5）终身免维护
　　CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
（6）有害气体排放少
　　由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。
（7）成本低
　　CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。编辑本段四．CVT结构及工作原理　　CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
1.液力变矩器
　　液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。
2.可变直径带轮
　　CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。
3.高强度钢带
　　传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力 薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000mpa），推片 　　是由 400 余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动”。
4.ASC 智能逻辑控制系统
　　原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基础上，采用了更加先进的 ASC 控制单元。变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息， 电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作， 指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行 ASC 控制单元发出的各项指令。编辑本段五．东风日产CVT与其他变速器的区别及优势　　1．自动变速器（AT） 　　东风日产 CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。
2．双离合自动变速器（DSG）
　　东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽，在高速状态油耗较低，CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。
3．链条传动无级变速器
　　东风日产的 CVT 采用钢带传动，与链条的传动方式刚好相反，为推式传动（主动轮通过钢带的推 片推动被动轮）推片侧面的下半部分与带轮接触，摩擦面积较大，推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩，所以东风日产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。
4．离合器式无级变速器
　　东风日产 CVT 采用了液力变矩器，有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的 CVT 可以装在需要超强扭矩的 越野车上，这种组合提高了汽车的爬坡能力，大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外，液力变矩 器以传动液传递动力，没有摩擦现象，延长了 CVT 的使用寿命，可以做到终身免维护。
引用 路过的车子
14:30:10 发表于 13楼 的内容：
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05:21:45 发表在
cvt就没档位一说
亲 我的意思可能你不明白
CVT也是有档的
不过理论上是无限档位
并且和发动机转速有固定的传动比 我所谓的高档位意思就是在发动机转速固定以后TCU会根据速度把档位升到较高的传动比 不是说和MT 一样有清晰的几档的意思
引用 气死我也-26 17:50:02 发表于 14楼 的内容：
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亲们& 市区开CVT耗油的原因我理解是这样的 发动机转速高& 然而TCU还没升到相应的高传动比档位上 不过路况又不好的话你马上减速 转速又下去了 始终这样的循环肯定是在浪费发动机的动力
引用 气死我也-26 17:53:41 发表于 15楼 的内容：
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07:20:50 发表在
跑到过80，并且坚持了几分钟，主要看路况。这样开法，起步提速不用快，如果在一秒以内将转速提到3000是无效的，你可以试一试。当速度在60-70时，看一下转速表如果在2000左右，慢加油将速度提到80-90，稳住油门，保持速度，过一会儿慢慢退油门，以不减速度为原则，转速表慢慢降下来在1500左右稳住，路况好可以一直跑下去。原理是利用车子本身已经产生的加速度，轻推一把。顺便说一下，cvt的转速表是模拟数字的通过电脑计算后产生的，和瞬时油耗表成正比。不是真实的发动机转速，不用太在意。对比一下手动挡的档位和转速的关系就明白了。祝你开好车好好看车。
同感，我也是这样驾驶的，能到80 。
引用 月儿圆
18:31:00 发表于 16楼 的内容：
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14:28:05 发表在
观察一下你自己开的车，有无2500转跑30的时候，有无1500转跑60的时候。再来解释“无极变速”，建议还是去读一下说明书。
不懂你在说什么，发动机转速就是发动机转速，与多少转跑多少时速有什么关系？P挡或者N挡，照样踩1500转、3000转。
引用 found
09:25:00 发表于 17楼 的内容：
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17:53:41 发表在
亲们 市区开CVT耗油的原因我理解是这样的 发动机转速高 然而TCU还没升到相应的高传动比档位上 不过路况又不好的话你马上减速 转速又下去了 始终这样的循环肯定是在浪费发动机的动力
是的，就是这个意思。
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09:37:13 发表于 18楼 的内容：
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07:44:07 发表在
怪不得这么多人嫌自动挡耗油，原来是没档位一说。说明书看了吗，真的在这论坛里太多人从不看说明书的。
不是专家，少装专家，啥不看说明书，有病！
引用 chnfjlin
15:20:51 发表于 19楼 的内容：
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引用 奋斗终生-27 20:00:59 发表于 20楼 的内容：
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