2016第11届阿拉善英雄会：新大本营信息总览及T3赛道简介（上 -TB前卫网TB前卫网店铺大全为您精选最好的精品店铺导航，欢迎您。上一篇：当前位置：>>2016英雄会大本营的地址进行了变动；原来已使用了五年的营地由于各种各样的缘故，已完整没法知足现在的英雄会需求，所以2016英雄会新的营址向西移动了大概23-25km；原来的老营地现在改为了英雄会留念地址，用往返忆那个深深篆刻在无数人脑海中的流金岁月以及难以磨灭的人生片断。老的英雄会原址被改造成留念性质的招待中心。英雄会的新大营位于巴彦浩特镇向西偏南方向50km摆布，就在从左旗到甘肃民勤的公路边。新大营的特色一是范围扩展，面积是以前老营地的数倍，完整可以知足日趋增长的e族会员热忱以及人流密度；二是进行了大量的硬件设施建设，包含电力系统、供水系统、公共卫生设施及淋浴系统都被计划在内。2016阿拉善英雄会的新营地计划可以从设计图上看的很清楚；靠公路边上是超大型的泊车场，地面完整的硬化，可以靠泊一万辆以上的社会机动车辆，完整的扭转以前非会员群体参观阿拉善英雄会时，因为车辆大部为两驱小车没法进入会场内部而停泊在外面道路边造成极度拥挤的问题。正在加紧施工建设的社会车辆泊车场，土石方地基已经基本完工。拥挤不但是造成交通不便，而且还会极大的影响每个人的心境，也会给每一个远道而来的会员带来诸多不便。2016英雄会新址的泊车场可以保证所有介入英雄会的非会员群体就近泊车，不用再辛勤的拎上一塑料袋水长途跋涉上几千米进出；而e族的会员则由两边的专用通道进入自己的营地，这样可以把两股不同需求的人群完整分隔开，从而保障迅速有效的通行效力。硬化路面的表演场地，120米宽，可以用作临时起降的飞机跑道。会员营地与房车营地：会员营地主要位于全部大营的东西双侧，这个布局以及以前老营地的设计基本同样，属于延用；这类布局主要是利便会员前往中心广场位置，同时又防止了营区过于集中致使的交通拥塞以及种种人生不便问题。在每一个分片营地的核心为通勤干道，每一隔一段通勤干道都会设有一个大型人生中心，中心最首要的功能是提供卫生设施、热水淋浴和一些物质的补充，以保障大家在几天的营地人生中可以尽可能过的舒适惬意。营地南侧的湖面，背景是沙山。前些年迫于老营地的硬件设施不足，每一天早上WC门口排队的场面蔚为壮观；所以今年除加大这些设施外，此外沿营区四处也设立了很多移动洗手间，尽量的知足大家“急人所急”的人生崇高寻求。以及机场跑道配套的机库正在搭建。房车营地作为近两年迅速扩大的需求今年被单独分化到营地的最南侧，也就是最凑近湖边的的位置上；在所有营地的四处都散布了水电桩以知足大家在人生上的需求；2016英雄会的全部电力系统进行了大范围基建，可以完整保证大家在预会期间的照明及普通用电需求，但限于每一个分电桩的供电能力，用电时仍是需要维持沉着，电炉之类直排型大型家用电器就不要接上了，否则频繁的引起跳闸会影响周边所有人的正常人生。维持素质仍是必要的。会员营地周边全体用围栏封锁，在围栏内侧会有水电桩提供。需要尤其说明的是今年的会员营地属于完整封锁的场地，这主要是出于安全方面的斟酌；以前几年的营地人生中，因为营地区以及非营地区只是用塑料隔离带意味性的做了标志，许多车辆在营区中穿行的时候，或者许出于各种各样的缘故，老是从宿营区旁边乃至于营区内穿过，这就对营区内的人员以及车辆造成为了很多矛盾以及潜伏危险，特别是那些带了孩子的家庭来讲尤其首要。这些年来也产生过很多由于营地半开放的性质致使的物品错拿或者遗失现象；由于现在的英雄会范围愈来愈大，会员以及非会员已很难辨识，而出于会员间的信任，许多e族人其实其实不在乎自己营区内物质装备的照管，这也造成为了一些没必要要的损失以及误解；今年完整封锁的营区最少会在硬件设施上起到隔绝某些问题的作用。此外组委会今年还组织了大量的安保人员负责营区的执勤。精彩纷呈的内场赛事：2016英雄会 -- 不止于T3&T3一直是英雄会最传统的项目，也是最首要的项目；跟着英雄会的不断发展壮大，在赛会期间的竞赛项目以及表演节目也愈来愈多，2016英雄会将总共支配六大赛事，分别是china越野拉力赛（CGR）的收关战、雷神之锤（KOH）赛车的表演赛、ROCK 攀岩赛、UTV大赛以及长距离的T3赛加腾格里挑战赛，其中CGR以及KOH的赛事将在央视进行直播。内场赛道正在进行紧张施工，全部赛道为一个大的U字型。2015年越野e族英雄会引入了美国的雷神之锤赛车，并且在现场做了精彩的表演，遭到了大家的广泛欢迎，吸引大量的会员到现场观摩；在近几年的流动中，攀岩赛一直很受大家的欢迎，它的加入让英雄会的赛事家庭再也不像最初时候那末单一；而UTV大赛的加入也期待能够给大家带来更多的热门以及亮点。雷神之锤（king of the ha妹妹ers）赛车将再次来到china，这次是来八台。跟着这些赛事流动的不断加入以及扩充，2016英雄会也加大了内场流动的建设，为了利便大家能够更好、更利便的观摩赛事，今年的内场建设首次增设了看台，看台的坐位数总量在5000人摆布，散布在内场赛道的北侧，届时大家可以一块儿愉悦的观看精彩赛事，无非国庆期间阿拉善仍然烈日当头，记得带把伞是没错的。看台是今年重点的建设项目，一切都是为了会员能够更好的赏识竞赛，让大家在阿拉善渡过一个愉悦的节日。除了却这些赛事外，今年的英雄会还支配了大量的表演节目；这其中包含了航空表演、搏击类大赛、郝云的演唱会等等，限于时间就再也不赘述；此外英雄会的沙漠赛道勘路工作也已结局，待这两天收拾完T3\腾格里挑战赛的赛道数据后，我会为大家详实解读今年这两场长距离赛事的具体情况。
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作者：蒋波
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2016阿拉善英雄会赛事总结
15:19:33来源：作者：
前言：24号从北京出发去阿拉善英雄会工作现场的时候，我把全套的摄影装备都带上了，机身镜头闪光灯脚架遮光片，一应俱全，因为我也想拍些新十年、新高度、新起点的点滴；但是整个英雄会期间我没能拍上一张照片——一张都没有，不是我不想拍，而是实在没有那个时间拍，也没有那个心思拍，整个英雄会期间的工作已经忙到让我再也腾不出一个按下快门的手指。既然没了图片，那就只有码字，用文字来描绘下我的英雄会也是可以的，不嫌赘述可以继续往下看，想看图的，我也没辙，切屏吧。2016年的英雄会举办了六大赛事，分别是K.O.H雷神之锤的中国站表演赛、C.G.R中国越野拉力赛“德御坊”杯超级短道赛、腾格里沙漠挑战赛、UTV场地赛、百路驰rock攀岩赛和T3沙漠挑战赛；这其中雷神之锤因为是初次大规模进入中国，目前暂时还没有中国车手能开，因此只设了表演没有赛；而德御坊短道赛和腾格里挑战赛作为专业赛事则设了50w巨额的大奖。腾格里挑战赛的意义有一点需要特别说明的是，腾格里这次完全区分开了T1\2两组（改装组和量产组），并且不取全场总成绩；目的就是为了让专业赛的成本降下来，T2组的奖金分配中原计划取前6，但比赛前我们预估其实是参赛车辆总共都不会有六台，因为2016CGR的T2组仅仅只有一台车；而在中汽联注册的符合T2标准的赛车中，最多也就是几个厂商排在里面而已。报名结束后，我看了一眼T2的名单，果不其然，赛车的数量完全不够把奖金分完，这其实就意味着只要在腾格里挑战赛的T2报名就有奖金可拿。腾格里挑战赛重点推T2组的目的是想把近年来国内越野拉力赛的成本降低，让更多的对赛事有兴趣的人可以参与进来；因为随着这两年的比赛进步，大量的国外先进赛车涌入国内，这些赛车极大的提升了国内赛事的竞技水平，但同时也导致了比赛成本骤升——大部分的dakar级赛车平均每公里的费用在150-250块人民币之间，这个高昂的代价在夺取成绩的同时，也把大批的越野爱好者挡在了赛道之外——因为他们玩不起那么贵的车。而T2组作为量产车辆，在汽车厂商进行汽联认证注册后，他们完全以民用车的略高代价就参与赛事，并且不会受到T1组巨大的经济压力，这就从更广泛的意义上来提升汽车运动；从厂商来说这也是宣传推广他们产品的一个好办法，国内这几年力推这个项目的企业就有郑州日产、江西五十铃、哈弗haval等等。而且T2的赛车平时可以完全合法的在公路上行驶，去菜市场买个菜还是带着孩子逛公园，只要你不嫌麻烦，完全都没有问题。所以腾格里挑战赛从今年开始，它的最重要任务已经不是一场比赛那么简单，它还肩负着推进中国越野拉力赛事向更具普遍性发展的重任，今年的T2组拥有和T1组同样奖金额度的事例已然向大家表明了这种趋势；这个数字对于T1组的高级别赛车来说算不得什么——虽然十万块仍然会让他们扭头；但对于T2组来说，这绝对是理所当然的开天辟地，它的吸引力无疑是巨大的，并且必然会产生积极的效果。接下来就看各个厂家如果面对这个局面了，舞台已经搭好，要是不挣着上去唱戏就实在可惜了。作为英雄会最为传统的项目，T3今年进行了详细的分组，包括专业组、量产组和小排量（量产组）的区分，这些区别让比赛进行起来更显公平合理，虽然说T3的初衷是大家聚在一起切磋技艺和锻炼磨合团队间的互帮互助，但它的水平现在已经越来越高深的无法预测，T3的冠军和参赛车手已经涵盖了中国越野拉力届的所有精英，赛车也早已经从瓮牛特时期的纯民用变成了dakar级别赛车当道的局面，如果现在还不细分，那比赛将毫无公平性可言。今年T3赛道的难度等级在国内赛事中也算是最高级别的，全程120km的纯沙漠路线涵盖了连续沙丘和高沙区；除了今年环塔时克里雅河那种浮尘和沙漠并存的极端例外情况外，T3赛道的难度丝毫不亚于其他国家级大赛水平，甚至于要超过他们；而这也是目前专业赛讲究速度、民间赛讲究乐趣的趋势使然。这种速度和技巧的区别在当今的dakar达喀尔拉力赛和silk way rally丝绸之路拉力赛保持一致，而之所以把单车赛的腾格里挑战赛放到顺风路线跑也是这个原因——这也导致腾格里赛道的难度不如T3的倒扳坡路线。关于T3的发车；组委会在设计顺序时把专业组放到了前面，，除了头一天的腾格里挑战赛专业赛车已经为T3的车手们趟出来线路外，因为大部分的专业组车手都是有经验懂规则的专业车手，理论上他们的速度也会更快，并且由于T3赛的车辆并没有安装驻车报警系统，因此拉开车辆之间的距离就是一个需要解决的重要，所以从概率上计算，专业组、大排量和小排量的发车顺序在理论上解决了这个难题。设立UTV的赛事原则关于今年UTV的比赛设置，由于UTV车型马力/重量比大，速度相对快，所以在沙漠里的性能很好，但是由于UTV的动力越来越大，而它的轮距和轴距都相对要小，因此高速的稳定性相对变差；加上它的外置式防滚架并不完整，至少缺一根主结构支撑梁，并不具备翻滚时所需的支撑力和防护，因此在最后设定比赛时，我们把它做成内场的表演赛，这样既在理论上具备了最大的安全系数，也保证了UTV爱好者希望一展身手的机会。在几千名观众的面前进行精彩的表演其实对于组委会、赛手、观众三方来说都是一举多得的好事情。规则之上 再无其它每年的T3赛都要面临更多的临阵更换赛车和车手；这个事情已经非常具有普遍性，并且已经变成了T3赛的“传统”；今年在赛事指挥中心签字要求更换赛车和车手已经变成了最消耗精力的一件事情；很多会员认为换车是个很简单的事情，而且认为你必须满足这个条件，稍有怠慢大部分人便会露出不满情绪甚至于暴跳如雷，反复强调自己跑了那么远是多么的辛苦。但是更换车手和赛车并不只是签个字那么简单，它涉及到一系列的手续问题，这其中包括车手的保险手续、赛车的车检、车贴的更换、参赛资料的更新等等一系列的问题，而这都不是分分钟可以搞定的事情；所以我虽然非常清楚大家的热情，也理解大家参与其中的积极性，但大家也应该理解并且遵守比赛的规则和程序。规则之上，再无其它；所以如果人人都能够遵守规则，而不总是强调自己这个或者那个理由和借口，那么这对于比赛的顺利进行是最大的支持和帮助，同时也不会浪费别人的时间，而临阵更换赛车和车手也容易为其他参赛者所诟病，这也是导致一系列不满与投诉的根源。今年的T3在报名伊始时，由于遇到检车地点被当地养驼人租赁的问题，协调无效后，迫于无奈T3的检车地点进行了临时更换，虽然指挥中心几乎是立刻就做了通知，但局限于手段的传播效果，仍然未能让大家普遍收到，因此造成很多人多处问询也查询不到的情况，我就接到过多起问询跑了好多路也找不到检车点的车手，也对他们的不满和遭遇非常理解。由此带来的不便，特此道歉。有鉴于前面的几个原因，因此T3的赛事检车工作直到10月5日早晨发车时都仍然可以进行临场车检，只要符合规则，都可以进行比赛，尽可能满足大家的参赛需求；这也是我们所做的一些弥补措施之一，也希望大家能够理解总量接近一千台赛车的检车工作量是非常巨大的，检车组的工作人员都非常辛苦，所以希望大家也都能够彼此理解彼此互谅一下。比赛的保障系统今天的英雄会在赛事保障方面进行了大力提升，和往年相比，手段的多样化和丰富性都明显提升；这其中包括了直升机赛道巡查、北斗卫星定位系统实时监测、pc点追呼排查、追击车带医生沿路扫荡、空降医疗人员进入关键节点等措施。今年的组委会总共动用了三架直升机进行赛事保障，每天的正常巡航可用时长不低于15小时。这其中驼峰1号在赛事进行期间采取不间断巡查赛道，随时从空中对赛事进展进行监测；驼峰2号则将2组医护人员空降到事先规划的降落点后返回基地，并预载第3组医护随时待命。而第三架庆华直升机则提前申请了左旗至银川医学院附院的航线，它的任务是负责将驼峰2号转载至大营的人员进行即时空运接驳，根据我们的预测，如果发生了需要紧急动用直升机进行救援的状况，那么以左旗的医疗条件和设施是无法满足这种救助需求的，因此我们直接设计了大营飞机接驳空运银川的预案，而由于驼峰的直升机具有野外降落和执行的经验，因此确立了这组行动规则。庆华直升机在10月6日比赛结束后，再次起飞对赛道进行了最后的监测，确认没有救援需求后结束本次英雄会飞行计划。北斗GPS定位系统本次T3首次大规模使用了具备GPS定位功能的北斗定位系统，这个系统的应用使得赛事指挥中心首次具备了实时监测所有T3赛车行驶轨迹的能力，并且可以接收到报警信号，这为组委会提供了可靠的临场判断依据，也让组委会的人大开眼界——因为我们有太多的T3车手跑起来真是不可预估的逍遥。从当时的北斗GPS系统监控画面中，我们看到不少赛车实际不是在赛道中行驶，有些发车后直接跨过路面去了小V沟附近的位置耍车去了，有些队伍三台车分布在三个pc点那么遥远，说好的团队配合无影无踪，还有的干脆从pc3直接走牧民道去了镇上，不从报名表里找出他们的电话问一下是坚决不肯先行向组委会做个情况说明的。北斗GPS设备的改进本次英雄会尝试使用的这套设备原本是为户外爱好者和野外测量人员使用的，由于近几年驴友们的胆子越来越肥，出事的新闻页屡屡上线，因此这套可以个人携带的产品就应运而生，它的特点是小巧轻便易于携带，缺点是为了降低能耗，信号刷新率略低，同时没有车载电源充电系统，野外只能支撑2－3天，但对于只有一天的T3来说已经足够了。当然我们也同时发现了这套系统的一些问题，比如摆放位置不对会影响信号接收等，这些问题解决后，会为之后的民间赛事提供极大的安全保障。在T3决赛前的赛手会上，虽然数据组的主管开水已经强调了只有在人员受伤的情况下才可以触发北斗GPS的报警按钮，但仍然有大量的参赛车组在不区分报警等级的状况下发车警报，这就造成组委会的卫星监控屏幕上到处都是红色闪屏，为随后的甄别和进行救援造成极大压力。在比赛进行到最紧张的时候，我们仍然不断的收到类似于赛车故障请求派6轮卡车救援和要求直升机空投食物饮料的信息，这真是让整个指挥中心的人哭笑不得。在T3决赛发出的119组赛车中，有接近一半的赛车没有在关门时间内完成赛事，而组委会通过gps定位和pc追呼确认安然无恙的车辆只有其中一半，剩下的唯有通过联系电话挨个确认，我们不止一次的打通电话后，对方带着明显睡意说：我们退赛了，所以先回来休息了，车组的其他人你打另外的电话联系吧！！！这种事情给组委会带来了极大的困惑，也浪费了大量的时间精力去挨个查找，T3的团结互助精神在这里变得无影无踪，自己的队友去了哪里根本不关心，也不向组委会做退赛通报，只是自顾自的睡觉或者玩耍去了。
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