奔驰新C到底哪里比3系和A4L好了？
外观：奔驰C级真心显小，除了灯以外造型上也没有比上一代变化太多，为什么就被人吹上了天？我一直觉得灯具造型是奥迪&宝马&奔驰。内饰：3系的内饰用料确实挺一般，但我觉得整体造型还是很好看的；A4L的内饰基本上中规中矩，整体造型也不错，用料没有比宝马好多少；奔驰那个中控大面积木纹和山寨相框真是看一遍就够了，造型上也没觉得逼格有多高。动力：奔驰的发动机在功率和扭矩貌似都比不上同排量的宝马和奥迪，而且奔驰的七速变速箱换挡各种顿挫，完全比不上宝马的8AT和A4L的CVT。
C级本来就没有比3系和A4L好，萝卜白菜各有所爱，你喜欢梅赛德斯的内饰和品牌溢价就买C级，喜欢充足的动力和精准的转向就买3系，喜欢中庸低调就买A4L。不过就一台B级车而言，三四十万的价格我也就要求开着舒服坐着舒服就行。你说5速6速跟8速和CVT的换挡简直天差地别还说得过去，就现在中国各大城市的交通状况，7速手自一体和CVT对于我来说真没多大区别。真要追求外形内饰或者动力的人，还会在三四十万这个区间纠结？
C级的优势在于超前了3系和A4L一代。奔驰这家伙抢跑了！不过2016年3系和A4L都将换代了吧。新A4L真图一放，我这个奥迪粉又高潮了。奥迪真是深深地把握了科技感的精髓啊。如果说奔驰是豪华，奥迪就是科技没错了，开着新A4感觉就像要驶向未来啊~奈何买车买早了，只能接着开Q3了……
我当时去4s点，三辆车坐一遍。高下立判。我开车慢吞吞。。。。
一在德国，奔驰宝马奥迪售出车型的80%都是柴油引擎。BBA同级里面新C级引擎开到80kmh以上最吵，换挡最顿挫，车型比2012年的宝马F30 3系还窄，同配置最贵。入门豪华车消费者选车难道不是先看配置和空间实用性？老婆孩子都喜欢，才是好车。操纵性？自己开车时选sport+模式就是了。奥迪新A4在同级入门豪华车里空间最大（前驱的优势），同价位发动机马力扭矩，平稳性，车体隔音都比奔驰好。2015年德国BBA销量奥迪&奔驰&宝马。车载电子玩具（虚拟仪表盘、主动安全配置）很容易追，但是三大件（发动机、变速箱、底盘）里新C级的柴油引擎急需改进。
北奔不厚道啊。。。
C车主，我觉得最实在的就是外观内饰，内饰的质感是真正你在中的每一秒都感受的到的。每次坐进去都要环视一下车仓内，实木加皮革，哪哪看的都舒服，真的是赏心悦目。然后觉得我的车虽然跑不过宝马，但我更喜欢不急不躁的坐在这头等舱里。
萝卜青菜各有所爱，我这个人就喜欢颜值高的车。而新C颜值碾压3系和A4，别的方面我真心不在乎。所以我选了新C，3系和A4看都没看。
C的价格已经和5 6一个级别了，花更多的钱还不让吹一下？
去年买车的时候主要在这三款车里考虑的，最后买的新C。外观：个人觉得3款车外形都不错，算是符合大众审美观吧，不做其他评论。内饰：抛开用料吧，A4L算是中规中矩这个我同意，但是3系那丑的不行的方向盘和中控，实在看不出哪里好看了，感觉外观是当今年代的，内饰是十多年前的风格，新C就不一样啦，虽然众口难调，但是还是有一部分人认为是有逼格的，另外中控那一大片木纹看着碍眼的话可以打开的，一边放个烟灰缸一边放个手机或者口香糖罐什么的就看着好多了。动力：你跟一个常年只开50-80码的人讲动力那不是开玩笑吗！换挡顿挫什么的一般人肯定是感觉不出来或者可以在接受范围之内的，反正我对车也没多大研究没感觉出来。
W204 3.5 V6 C300 车主 A4L 40TFSI 长期开开过E90 335D F30 328i 和328i xdrive F32 428前几天刚刚开过W205 C300 新C从内饰到外观都全面领先其他两家一代 尤其是内饰新A4也追不上 细节不仅仅体现在中控 仪表盘 座椅 更加体现在门板 天窗 跟上一代c300比 低速下方向盘更轻 更适合家用 高速下手感很像老c 底盘感受略高于上一代 操控感受不比F30差 变速箱虽然祖传7AT但是顿挫感非常小 换挡延迟比上一代小的多 包括油门响应整个底盘给我的感受还是相当机械 不像A4那样的电子 路感适中 不像328那样硬 目前完爆另外两家无压力 只是很多人不愿意买奔驰
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社交帐号登录平心而论。B级车里气场不虚A4，3系，C的大概只有帕萨特和迈腾了吧~！？
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RT说实话帕萨特和迈腾真心耐看而且越看越好看平心而论。B级车里气场不虚A4，3系，C的大概只有帕萨特和迈腾了吧~！？总感觉什么蒙丢丢，阿特兹总少点什么~可能太运动了
决定我们成为什么样人的，不是我们的能力，而是我们的选择。
这些回帖亮了
君越总比大众那两个的好吧！
凯迪拉克ATX，猎豹XE都是B级啊，看起来更有气场发自手机虎扑
b级车论气场，君越可以表示不是针对谁了发自手机虎扑
蒙迪欧 阿特兹就是缺少点逼格，女人都不认识
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君越总比大众那两个的好吧！
开开心心交朋友，讨论生活百态，创造美好生活。
为什么不虚？发自手机虎扑
帕萨特尾灯最尾灯………发自手机虎扑
君越表示可以一战
凯迪拉克ATX，猎豹XE都是B级啊，看起来更有气场发自手机虎扑
凯迪拉克ATS，猎豹XE都是B级啊，看起来更有气场发自手机虎扑
引用2楼 @ 发表的:
君越总比大众那两个的好吧！
看怎么考量了，保值率就不行
Someone is always right, we are left
君越呢，你把君越放那了发自手机虎扑
这段时间又多添了一份
我对那些好日子的回忆
想要对你说回来吧我依然爱你
可所有的语言显得这么无力
我又想干脆把你忘记
可我自己不能欺骗自己
引用4楼 @ 发表的:
帕萨特尾灯最尾灯………
凯迪拉克的屁股表示不服
君越的确气场有发自手机虎扑
索8好看……字数什么鬼
显然是君越，某种意义上气场都超过了这几个了发自手机虎扑
论气场君越啊。发自手机虎扑
英菲尼迪看着也不错发自手机虎扑
没觉得A4,3,C有气场啊
BBA地位跌入马里亚纳海沟一贴
引用2楼 @ 发表的:君越总比大众那两个的好吧！
绝对不如。。。发自手机虎扑
……a4 3气场在哪…有种憋屈的感觉…
猎豹xe呢，看起来也不错。价格也差不多发自手机虎扑
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106人参加识货团购138.00元63人参加识货团购579.00元199人参加识货团购789.00元64人参加识货团购574.00元121人参加识货团购498.00元63人参加识货团购159.00元53人参加识货团购129.00元95人参加识货团购109.00元76人参加识货团购229.00元75人参加识货团购99.00元54人参加识货团购779.00元106人参加识货团购488.00元究竟谁会更便宜？C级/3系/A4L保养对比
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■ 第二款车型：● 官方包修期和三包有效期：　　从官方提供的用户手册来看，目前在国内销售的全系车型都提供了2年（不限公里数）的整车保修服务，对于车漆提供了3年（不限公里数）的保修、车身12年（不限公里数）无锈穿等保修服务。而三包有效期则与一样，为2年或5万公里，以先到者为准。● 保养周期及价格展示：　　在保养周期上，或许是对比的三款车型中最特别的，因为其官方手册上并没有指明要在多少公里时进行特定的保养，而是根据车载CBS系统提示来选择最适合的保养周期。车主在平时车辆使用中，可以通过车载CBS系统了解到车辆在日常使用中的车身损耗情况，而在每次保养之前都可以通过CBS读取器了解到自家爱车的保养内容及周期。保养后，又能通过CBS读取器把该次保养的内容信息保存到车匙里面，以便以后了解车辆的保养情况。　　不过手册上没有指明，并不代表官方就没有要求了。在我们和多家4S店沟通后，并结合中国道路条件的实际使用情况综合分析，我们发现宝马对其3系车型在国内的保养周期其实是有要求的，同样是按照1万公里/次来计算的，和没有区别，只不过其他个别的配件更换还是以CBS系统的告知为准。宝马3系Li保养周期及价格配件/里程(km）机油空气滤芯汽油滤芯空调滤芯制动液变速箱油火花塞材料+工时费（元）10000●------100520000●------100530000●●●●---254640000●------100550000●-----●208160000●●●●---2546以上价格计算均按嘉实多极护宝马专享LL01 5W-30机油计算行驶6万公里之后，宝马3系所需保养总费用为：10188元同为缸内直喷车型，宝马的每5万公里更换一次注：●：需要更换　　-：无需更换　　根据多家4S店给出的统一官方指导周期来看，的保养周期中，、、空气滤清器、空调滤清器以及汽油滤芯的更换周期为3万公里/次，而的更换周期则为5万公里/次，更换周期还是比较长的。此外，全系车型都没有首保免费服务，所以即使是第一次保养，用户也需要自己掏腰包，在用户体验上和一样，做的并不是很好。　　计算之后我们发现，的价格为1005元，看似价格较高，不过由于的周期较长，所以6万公里的总支出其实并不高，仅有10188元，这个价格相比之前的而言还是要便宜了近50%。● 保养配件及价格展示：官方公布保养配件价格表配件名称配件价格（元）工时费（元）机油嘉实多极护专享&LL01 5W-30 5L125/L，每次需5L228机油滤清器152&空气滤清器24846空调滤清器47791汽油滤清器451228制动液156228火花塞155*4456　　通过2013款的配件单价及工时费我们可以了解到，车型在保养配件使用上，大多使用原厂的进口配件，而的使用上，则是嘉实多的“极护”BMW专享全合成，型号为LL01 5W-30。按一次需要5升的计算，的单价为125元/L，那么计算下来，做一次所需要的费用就为1005元。另外4个的价格再算上工时费其实要比C贵不少，但是更换周期很长，似乎同样是，并没有2万公里更换一次的说法，所以6万公里下来3系仅需更换一次即可。★ 您最关心的：宝马3系小保养：1005元，6万公里总费用：10188元。
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车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-张郁达：
&&&&这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性，尤其是M风格的方向盘让人爱不释手，提速相当出色，就是匹配的P7轮胎太逊色，拉了后腿。总体来说这车确实不错，只是价格略贵，如果真是喜欢，看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。
评测编辑-张子仪：
&&&&虽然这代3系已经向舒适性妥协了，但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军，悬架中后段的支撑依然稳健，N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞，另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样，慢慢的会让人喜欢上，要是能便宜点我就买了。
评测编辑-罗浩：
&&&&我不是资深Bimmers，也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾，实际感受过之后我慢慢改变了自己观点，最令人感动的就是动力系统，245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩，配合攻守兼备的悬架，可以算是一次全面进步。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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测试文章：《》
评测编辑-苑璐：
&&&&我是一个对动力要求不太高的人，316Li的常规动力表现基本可以让我满意，它虽然是入门级车型，但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等，在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价，我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然，前提是您不要对动力有过高的要求。
评测编辑-罗浩：
&&&&宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣，对于我来说算是能接受的范围。
评测编辑-罗浩：
&&&&使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。
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评测编辑-李佳：
&&&&现在这代3系在刚推出的时候，确实有不少争议，现在争议很少了，基本上都是认可这款车的，不管是设计还是动力系统，包括驾驶感受，在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了，跟近一两年新出的车相比，短板也很明显，就是配置，尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。
评测编辑-张可：
&&&&动力，强！空间，大！驾驶感受，上乘！同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择，能舒舒服服的日常代步，也能满足偶尔的暴躁，它是一辆不那么极端的车，但又内心充满性格。不过配置并不高，内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么，就买3系吧，肯定不会错，不会悔。
评测编辑-张子仪：
&&&&平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点，但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘，感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话，3系的实力很全面，我非常愿意把3系推荐给身边的朋友，但我自己不会选择它。
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评测编辑-梁巍：
&&&&同样是新一代3系，如果说320Li是个焕然一新的蜕变，那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠，一定是为了它强大的动力和操控而来，不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜，加速成绩似乎还不如老款，有些小小的失望。
评测编辑-胡正
&&&&宝马一直给335配225宽度的轮胎，性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊？
评测编辑-罗浩：
&&&&强大的动力是335Li的最大特色，它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户，偏高的价格使它注定无法成为销售主力，但作为提升车型形象的产品，它的作用是不可或缺的。
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评测编辑-梁巍：
&&&&这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢？
评测编辑-胡正
&&&&新3系实力太强了，以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意，只是328i还没测试，满分就先留着吧。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升，适合日常驾驶，长轴距在空间方面已经非常充裕，如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话，它基本能满足多数消费者的需求了。
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评测编辑-韩路：
&&&&比较弱的动力让它成为很多人抨击对象，什么二奶车啊，小白脸车一顿寒碜。不过赛道上，因为前面发动机不沉，所以赛道感觉完全中性，虽然赛道成绩并不突出，但是操控乐趣真是太到位了！我喜欢320i赛道的感觉，它比325i赛道乐趣强，看清楚是乐趣！不是成绩。
评测编辑-梁巍：
&&&&虽然改款了，但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上，可惜了3系这么好的操控，现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了？动力弱归弱，毕竟它还是比较亲民的一款宝马，销量肯定不错。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神！其次，对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单，我不喜欢这种凑合用的感觉，即使要买3系，我想325i才是旗帜。
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评测编辑-韩路：
&&&&操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择！
评测编辑-王苦公：
&&&&宝马新3系的外形尺寸加大了，操控却更好了。机械部件的结合完美，通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适，每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&作为一款中型运动轿车，宝马新3系是完美的，他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协，而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实，他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。
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