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第三方登录：宝马全新一代4缸X5轮上测试出炉.轮上马力只比3.0T少27马力,大家怎么看?
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2.0T+8AT的动力组合一向有着不错的表现，当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜，我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了，现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例，实际应该是标称的80%-90%。结果是，这辆的为238马力，341牛?米，把四驱系统的损耗考虑进去，我们基本可以确定这台的标称就是，看来确实是谦虚了。
恰好我们之前还测试过装备3.0T的2014款&&35i，那台标称306马力（225千瓦），400牛?米。实际测试结果为265.37马力和367.51牛?米，分别相当于标称值的86.72%和91.88%，这是比较合理的结果，但也算很优秀的水平。可见，虽然从标称数据上看2.0T比3.0T低了61马力和50牛?米，实际能用到的却仅相差27.37马力26.51牛?米。大家怎么看???实际功率和扭矩都只差了一点点??
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把动力压榨得更厉害而已。
M攻可以取得倮朗乜梢Z得冠！！！！！
引用1楼 @ 发表的:
把动力压榨得更厉害而已。
不厉害,奔驰AMg的2T都做到380P了
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是把效率提高了？？　不过对这些不是很懂 但是之前开过A4L的2.0T和535 GT的3.0T 前面起步其实基本不差多少 但是高速上了120后2.0T还是明显差些 现在这个扭矩和马力上来了是不是就不会出现这种情况了？？~
引用3楼 @ 发表的:
是把效率提高了？？　不过对这些不是很懂 但是之前开过A4L的2.0T和535 GT的3.0T 前面起步其实基本不差多少 但是高速上了120后2.0T还是明显差些 现在这个扭矩和马力上来了是不是就不会出现这种情况了？？~
后段拼马力阿,.不过奥迪的2T马力小的,200P,和3T差的有点多,你换成宝马328,加速到250并不费力
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引用2楼 @ 发表的:
不厉害,奔驰AMg的2T都做到380P了
这么说的话，F1的压榨更厉害了。
M攻可以取得倮朗乜梢Z得冠！！！！！
引用5楼 @ 发表的:
这么说的话，F1的压榨更厉害了。
F1的使用寿命短阿,不是民用,起码AMg还是民用的
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涡轮机的压榨潜力是很高的
就看怎么避免积碳的问题了
未来10年内燃机车小排量涡轮机配电涡轮是趋势
沃尔沃已经走在前面了
宝马的模块化发动机铺开也只是时间问题
未来我们会看到越来越多百万豪车用小排量涡轮机的
All we racecar fans need to do is to cheer for the brave fighters on the circuits.
引用5楼 @ 发表的:
这么说的话，F1的压榨更厉害了。
以前看F1比赛爆缸之类的时有发生 赛用引擎最多就用几场比赛
那就买28i呗，话说回来，花这个价格买宝马的，不太会去考虑性价比。
N20B20这台机器本身就是这样的，实际输出在270马力左右
同样标注306马力，以前的3.0T N54输出应该超过320马力，现在的N55则基本上就是标称的数据了
引用2楼 @ 发表的:
不厉害,奔驰AMg的2T都做到380P了
r400笑了
引用11楼 @ 发表的:
r400笑了
等量产了在笑行么??A45都出来1年多快2年了,.R400还呆在测试场么?
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说到底还是4缸机。。。
过多的动力压榨，带来的是寿命的减短。
对现在这种4缸压榨这么厉害的TURBO车一点兴趣都没有。耐用性跟6缸比不了。
引用13楼 @ 发表的:
说到底还是4缸机。。。
过多的动力压榨，带来的是寿命的减短。
耐用性还是6缸机好不少。
奔驰S65的V12经常气缸出问题怎么解释??不是缸多好么
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引用14楼 @ 发表的:
奔驰S65的V12经常气缸出问题怎么解释??不是缸多好么
V12的车木有碰过,不作评价。
最多就开到V10了。
我也没说缸越多越好啊。
我也没说4缸机不好。
不过反正现在厂家做车也没想让消费者开一辈子，大家也都会换车，也就不存在耐不耐用的问题了。
我自己也开过4缸T柴油车，潜力还是蛮大的，刷个电脑能顶不少扭矩上去，油耗也低。
不过我现在开的是6缸柴油机，也很适合日常驾驶了。
之前开的V8汽油感觉是平衡性最好的机子了，也是潜力最大的了。国内毕竟还有个排量税，所以X5这个28i还是挺有市场的，大家也都能接受，空间大，油耗相对来说更低。不过我们这边没有卖的。普遍大家买X5都是30D.40D,还有M50D，连3系也是320D占了大头。[ 此帖被蒸包子_hmd在 20:19修改 ]
宝马2T我一直感觉是标的轮上功率 不然2吨的车 区区245马力怎么能跑7秒出头
同理328也是 轮上245马力 跑进6
做梦都想买宝马 奔驰内饰外形固然好 但是宝马从出生到现在就是驾驶者之车
真正用操控说话的车
不需要喷他内饰 喷他外形 喜欢的人自然喜欢
引用15楼 @ 发表的:
V12的车木有碰过,不作评价。
最多就开到V10了。
我也没说缸越多越好啊。
我也没说4缸机不好。
不过反正现在厂家做车也没想让消费者开一辈子，大家也都会换车，也就不存在耐不耐用的问题了。
我自己也开过4缸T柴油车，潜力还是蛮大的，刷个电脑能顶不少扭矩上去，油耗也低。
不过我现在开的是6缸柴油机，也很适合日常驾驶了。
之前开的V8汽油感觉是平衡性最好的机子了，也是潜力最大的了。国内毕竟还有个排量税，所以X5这个28i还是挺有市场的，大家也都能接受，空间大，油耗相对来说更低。不过我们这边没有卖的。普遍大家买X5都是30D.40D,还有M50D，连3系也是320D占了大头。
柴油车确实不错,扭矩大,省油,国内就不行了,
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引用17楼 @ 发表的:
柴油车确实不错,扭矩大,省油,国内就不行了,
朋友的320D那油耗简直令人发指，最低跑过3.8L/100KM。虽然也是4缸机。但柴油机比汽油机还是抗造不少，扭力出来的早，比较适合山路国家。
不过这边改V8的多，霍顿和福特。
引用10楼 @ 发表的:
N20B20这台机器本身就是这样的，实际输出在270马力左右
同样标注306马力，以前的3.0T N54输出应该超过320马力，现在的N55则基本上就是标称的数据了
但是N54高压油泵问题太恐怖了，我是深受其害。后来换成N55，现在用了两年一直没出问题。
引用19楼 @ 发表的:
但是N54高压油泵问题太恐怖了，我是深受其害。后来换成N55，现在用了两年一直没出问题。
方向助力泵油封没问题么
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【Jason原创】发动机曲轴马力 和 轮上马力 的区别和差距问题！1.4TSI单/双增压实例！
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【Jason原创】发动机曲轴马力 和 轮上马力 的区别和差距问题！1.4TSI单/双增压实例！
发动机曲轴马力 和 轮上马力 的区别和差距问题！1.4TSI单/双增压实例！
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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上周我发了一篇关于改装进排气系统，对中小排量发动机的马力提升效果参考的帖子：。
在帖子中大家再次拓展的提到了关于这里大多数人关心的1.4TSI发动机刷ECU之后的实际发动机马力和轮上马力区别的问题。
其中43楼的“BLACKTSI”兄弟提到：
进排气配合ECU调教都没用吗？
和改过的1.4T跑过，确实要比原厂快一些啊
还有人DYNO 侧过，1.4MT轮上140+匹
我的回复：
1.4T 原厂飞轮端131HP标定值，改装进排气，轮上能到140+匹？这是个梦~
即便是刷过ECU的1.4T，轮上能有110HP就很不错了。
140+的轮上马力一定是调“车重”调出来的“开心马力”~
之后48楼 “sunday大只”兄弟 回复：
怎么可能三样东西一起搞了，有110匹轮上就不错了？之前看人家该的，马力机上输出貌似不止的。
随后65楼“zhengqiyan” 兄弟继续质疑：
即便是刷过ecu的4T轮上110匹就不错了？你说话得负责！有依据么？
可能我做了个恶人，因为我深刻的知道“自己的孩子最好”这个道理。
我想说的是，所有厂家标定的功率，都是发动机的曲轴马力！而不是轮上马力，轮上马力受到整个传动系统，变速箱的损失，差速器的损失，半轴传动的损失，上的摩擦损失，等等等等。输出到轮上的功率，是要降低很多的。
其实针对所有的车都一样的。不是说我在说1.4TSI是个垃圾，刷了程序也没效果，自己坛子里的兄弟，我没这个必要吧，哈哈~而是我在说实际可靠的数据！
我最烦的是什么，就是国内这些JS，不懂技术，忽悠的功力不是一点半点！把客户个个忽悠的都离谱了，一台130HP曲轴马力的车！刷ECU改了“没用“的进排气，收了1W多，赚了好几千，就可以拍着胸脯子告诉客户：轮上马力突破140匹！
这种话我看着实在是又可笑又生气，我真对的是这些商家，并不是真对1.4TSI车，所有的车都一样，比比发动机端马力数据就可以了，轮上马力很少有人真切的知道也不常提起！
千万别跟我说你亲眼看到了谁的1.4TSI原厂涡轮，在马力机跑到了140+的轮上马力，根本就不可能！完全的不可能！如果你真的就站在旁边看到了马力，那你就问问测试者是怎么设置转鼓加载重量的，如果把你车重输入成“/”的，那恐怕测出140 150匹甚至更高的轮上马力是没问题的，这就是“开心马力”！
要知道，调到-330匹的尚酷R/高尔夫R，轮上马力实测只有240匹而已！
好了，不多说了，发两个特别有代表性的，我保证100%没有欺诈的DYNO(马力机)测试数据图线。
一台是尚酷1.4TSI双增压原厂160HP的机器；
另一台是改装进排气+高端定制ECU（在DYNO上跑着调出来的高端定制ECU程序，加的是ROZ98汽油）。国内不能上DYNO调程序，只能直接写入洋罐头，想达到下图这个测试结果的功率，都难上加难！
我们来看看扭矩图线，发动机（曲轴）马力，轮上马力的数据参考~
不同的测试附加条件会有浮动，但是浮动再大也就是3-5马力。
大家还可以对比的看一下：有低转速机械增压的双增压TSI发动机 对比 没有机械增压器的单增压TSI发动机 在低转速扭矩提升的多快~双增压1.4TSI的低扭还是相当相当的好用的（比如国内有的，双增压1.4TSI尚酷）。
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Jason在此祝大家周末愉快~~
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[ 本帖最后由 jasonbora 于
22:12 编辑 ]
G-Tuning Jason (淘宝）
努力做一个好ECU Tuner！
暂在德国混~
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，调到320-330匹的尚酷R/高尔夫R，轮上马力实测只有240匹而已！
这个确实，亲眼所见
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理论都无法突破的，还能在现实中突破？支持LZ揭JS
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哈哈，听了JASON的，所以现在不去动排气的念头了。
以前改的57S，一阶ECU就自己意淫一下了， 但是和另一位改过进排气和ECU的比还是有一点差距，
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