面对20位女生的贴心祝福，围观男生无比羡慕嫉妒恨。
女司机：粉丝会说你还是很厉害。我觉得会很掉粉。
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　　核心提示
　　做视频的要造车了，卖家电的也要造车了，这个世界又疯狂了，但是我们真的需要这些车吗？用着跟家里电视、空调一个牌子的汽车总感觉怪怪的，真的能有宝马、奔驰的质量吗？
　　互联网造车困难重重？
　　前两年，互联网造车出现了小高峰，这一时期诞生了不少跨界制造者，蔚来汽车、智车优行、乐视汽车、车和家、小鹏汽车等一时蜂拥到众人眼前。
　　据不完全统计，目前国内已有30余家造车新势力。他们的创始人或者投资方多数拥有互联网行业背景，或者是以互联网思维为造车理念，互联网造车的概念也应运而生。
　　如今，这些造车新势力，有的遇到资金考研，有的建厂，但是多数仍然没有获得生产资质，产品规划云里雾里。
　　如今，在这些造车新势力中，苹果已经放弃造车计划；富士康退出和谐富腾造车项目；乐视汽车陷入资金链风波。
　　在当今的汽车圈中，造车新势力像神一般的存在，声势浩大，光彩夺目，但是产品规划云里雾里。虽然，造车新势力已经摆脱“PPT造车”的烙印。但是，他们真的得到了消费者的认可了吗？你怎么看待造车新势力，对造车新势力有何担忧与期待？
　　以下为新势力造车网友大数据调查：
　　（来源：新浪汽车）
中国汽车工业信息网微信号：autoinfoweb
　　官方主页：http://www.
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好消息！华为战胜三星，强势拿下奥迪车载通信项目！
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围棋有语“一眼死，两眼生”。2013，华为遇见奔驰，而且牵手成功，标志着华为在欧洲突破车载领域。2014年，华为和奥迪的成功牵手则意味着在欧洲顶级车厂攻下了第二座城池，真正在车载通信领域站稳了脚跟。坐落在南德巴伐利亚州的小城英格尔斯塔特，毗邻多瑙河畔，是一座富有传统和历史气息的工业城市，因著名的奥迪汽车公司总部和厂区都设在那里，故而被称作“奥迪之城”。而我们今天要说的故事，也是从这里开始。招标，半路杀出“程咬金”2014年1月，奥迪因现有模块供应商无法提供中国、日本特殊的TDD LTE技术解决方案，特别针对中国、日本市场重新招标，而其在中国的销量占其全球销量的50%以上，是最重要的市场。令奥迪最头痛的是，这个突然的招标不能影响其新车上市的时间。所以，对于新模块供应商的考验不仅仅是技术方案的复杂度，更重要的是与时间赛跑。谁能够完成这个mission impossible呢？奥迪看到了华为。毕竟，中国近半数的TDD LTE网络是由华为搭建。于是，奥迪车载M项目团队于2014年3月造访华为深圳总部，与车载项目组进行了深入的交流和产线参观，对华为的方案和能力十分肯定。2014年4月，一直在等待奥迪决策通知的项目组却突然接到奥迪M项目负责人V先生的一个电话：“我们刚刚收到了另一家公司S的解决方案，技术和时间也都能满足我们的要求，但是，他们的商务可比你们有竞争力很多！请重新考虑一下，给你们三周的时间重新交标。”这个消息让本以为稳操胜券的项目组吃了一惊：半路居然杀出了个程咬金！这到底是奥迪的谈判策略，还是S确实有这样的技术实力和能力呢？是马上刷新商务还是通过商务以外的优势说服奥迪选用华为，成为项目组争论的焦点。最后，我给V先生打了一个电话，提议在奥迪总部英格尔斯塔特召开一次双方高层会议暨技术研讨workshop，对方痛快地答应了，而且奥迪汽车电子电器部总裁也会参加。5月26日早上，小城英格尔斯塔特清冽的空气让人神清气爽。在奥迪正门口闪烁的四环标志下，M项目负责人V面带微笑地迎接华为西欧地区部总裁陶景文挂帅的约20号人马，带我们参观奥迪生产产线。车间里，如同好莱坞大片《变形金刚》一样的大型机械手和机器人让我们惊叹不已；95%产线都是机械自动化，高度客户定制与统一产线生产流程完美结合；同一产线的前后两辆车可能从型号、底盘、方向盘的位置到颜色都完全不一样……回到酒店，我们又将改过无数遍的材料进行了最后一次完善。西欧终端部长任宏亮提议：德国人讲究拿事实说话，既然我们评估我司与对手的方案，在技术成熟度和时间点上都有信心更胜一筹，那就建议客户做一次比拼测试。玉瓷之石，金刚试之！测试，奥迪专家也“跨界”奥迪采用了我们的建议，定于10月9日到10月16日在广东进行为期一周的比拼测试，包括路测和实验室静态测试两部分。比拼测试是一个非常系统的工程，加之整个测试主要都是在商用现网下进行，不可控的客观因素非常多。项目组在短短一个月内完成了几个非常重要的准备工作：首先，根据客户提供的测试城市，选定了若干条测试线路，并使用业界先进的勘测工具对所有测试线路的网络情况进行了数据采集和分析，做到对所经之处的现网情况了如指掌。然后，使用正式比拼的产品在上述测试线路上进行了多轮次的摸底测试，通过对测试结果的分析，全面掌握了我司产品的优势和潜在的风险。经过了精心细致的前期准备，可以说，对于测试路线、网络情况、产品表现以及潜在风险，项目组都有了一个全面细致的掌握。日上午，正式比拼终于来了。刚一见面，客户就明确告诉我们，本次测试，奥迪会严格遵循我们提供的测试路线，但是具体的测试内容，由奥迪方面自行决定，我们之前提供的测试方案和测试用例全部被精明的客户给抛到了垃圾桶里。此外，奥迪派出的两位主测工程师，一位之前供职于阿朗，曾担任意大利地区网规网优部门的leader，另外一位，曾供职于T-Mobile，专门负责MBB类产品的准入测试，两位都属于无线通信方面具有丰富经验的专家。好吧，谁说车厂的人可能不懂通信，看来来者不“善”呐！我们在技术研讨workshop中把握住了机会比拼，饥肠辘辘出版本13日上午，刚刚跑完第一段威新到坂田的测试路线，客户就提出一个问题，从芯片工具的监控窗口里，他们观察到我们的分集的接收信号码功率会不时显示出一个异常值。现场支撑测试的硬件工程师确认，天线的摆放和相对位置等都是正确的，怎么回事？客户将车停在路边，暂时中断了测试，等待我们进一步的排查和解释。还没出深圳，就遇到了问题，气氛瞬间紧张了起来。在现场，开发代表孙略的第一反应就是，应该是芯片工具数据解析和显示有问题。但是，如何来证明呢？这时，常年形成的测试工程师思维帮上了忙，他想到了测试一大法宝：对比！ 将终端上报的信号数据，用另外一个测试工具解析并打印后，并没有出现异常值。客户接受了我们的解释，第一个问题顺利解决，可是更多难题还在后头。作为一款支持LTE的车机模块，CSFB(电路域回落)功能一直是客户测试的重中之重，第一天测试结束后，客户反馈：在现网下，华为模块会概率性出现电话挂断后无法马上返回LTE的问题。经过初步分析，我们发现这是因为在现网3G中挂断CSFB的电话后，如果终端没有收到重定向回LTE的命令，需要经过状态迁移才可以通过重选回LTE，自然在时间消耗上远远大于重定向，加之模块跟网络间总是存在一些随机的数据交互，不一定每次都可以顺利迁移。虽然问题是跟网络强相关的，但是奥迪客户更关心的是，华为准备如何应对这种网络的异常表现？这就不得不提到此次比拼测试的两把取胜之匙：强大的团队合作和快速的响应速度。问题出现以后，我们一方面跟客户解释问题的原因，一方面紧急寻求研发炮火支持。3个小时以后，研发就针对这个问题给出了解决方案，同时还提供了详细的说明文档，阐述了华为当前方案的优劣点，以及新方案可能带来的负面影响。客户第一次真切感受到了我们的响应速度、专业水准和职业态度。而接下来发生的一切，相信更是国外客户第一次见到：晚饭期间，现场支持的兄弟们顾不上奔波劳累、饥肠辘辘，在餐厅直接跟后方研发沟通新方案和说明文档；晚饭结束后，合入新方案的版本已经升级完毕，大家挑灯夜战，马上进行现场测试，并在确认问题解决后，第二天一早就把新的版本呈现在客户面前，用实际行动证明了华为的实力。客户评价：“我们非常佩服”日，为期三天的比拼测试顺利结束，奥迪方面对于本次测试中华为产品和华为项目组的表现给出了高分评价：“在整个大众集团对供应商测试考核的历史上，华为是唯一一家在整个测试中未出现严重问题的，你们快速响应的速度，令我们非常佩服！”当然我相信，除了产品的稳定性和高品质以外，给客户留下更为深刻印象的是华为严谨负责的工作态度、专业高超的业务能力以及快速精确的响应能力，客户对我们的产品放心，更对华为充满信心！特别的圣诞礼物日，奥迪指定集成商AW正式给华为发中标通知书，指定华为作为未来5年奥迪所有在中国、日本高端车型的TDD LTE模块独家供应商！最终，我们以高出竞争对手10%以上的商务拿下项目，打动客户的自然是我们过硬的实力和质量。项目的成功意味着我们在德国顶级车厂再突破一家，从而奠定我司车载模块在欧洲市场的稳固格局。当德国美丽小城英格尔斯塔特再次披上银装，我们仿佛看到了瑞雪之下预兆着2015华为车载的丰收之年。项目中标恰巧是在圣诞节前最后一个工作日，面对这份沉甸甸的圣诞礼物大家百感交集，我们在磨砺中汲取能量，在风暴中振翅高飞！ 相信在不远的未来，华为车载解决方案定将成为行业佼佼者，谱写一个又一个新的篇章！
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三星还有通信的产业？
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其他第三方号登录任正非将目光投向了汽车领域，华为正在低调布局车联网，他们想要成为第二个博世，可这样的跨界真就那么好吗
【IT时代网、IT时代周刊编者按】11月10日，长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议,双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开合作。华为跨界车联网，有苹果和谷歌所没有的两大优势：一是，华为所生产的设备售价低，二是，由于是本土作战，华为能实施人海战术，一个工程师解决不了问题，那便派出100个。&与马云的高调不同，任正非没有出现在任何一场的签约仪式上，也从未就互联网汽车做过具体阐述。但华为如此大手笔进军汽车领域，没有经过任正非这个领头人认可，那是绝对不可能的。只做不说，站着把钱给挣了，任正非将一贯以来的低调发挥得淋漓尽致。还真别说，任正非领导下华为像极汽车领域另外一个企业——博世。博世最近十余年才渐有人知道，更早时候，许多人会问：博世是谁？ABS是博世的，ESP也是博世的，耳熟能详的汽车电子系统多数是博世的。博世自己不产车，旗下产品却行销全世界，车企都是它的“打工者”，车企每卖出一部车，都要向博世“交税”。像PK掉思科一样PK掉博世，华为做不到，毕竟汽车不是它的老本行。而且，博世已经将汽车电子系统这条路垄断，其他人都无路可走，包括华为。华为选择另外一条道路——车联网，在车联网领域，华为绝对是新丁，在华为之前，谷歌、苹果已走老远。但华为有谷歌、苹果所没有的优势：一是华为所生产的设备售价低，谷歌、苹果产品如果需要100元，华为可能只需要30元。二由于是本土作战，华为能实施人海战术，一个工程师解决不了问题，那便派出100个。华为是聪明的，看看华为现在选择的合作伙伴，不是长安东风这类本土央企，便是吉利这类民营企业，本土与本土之间，有天然的亲切感。而且，华为国际化战略起步较早，为超过170个国家进行服务，其海外经历和经验是本土汽车企业最为欠缺，同时也是最为渴望。华为在提供车联网设备同时，也能为本土汽车海外拓展提供建议，让他们少走弯路。任正非不止一次说过，最好的防御便是进攻。基于这种精神，华为将思科抛在了脑后，在手机市场风生水起，现在任正非又将目光投向了汽车领域。华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获。像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润——听起来有点不可思议，但不知不觉，华为在汽车领域已经织就一张大网。在未来，这张大网能为华为带来源源不绝的营业额和利润。车天下君曰：跨界真就那么好，跨界是万灵药？长安汽车携手华为签署战略合作协议11月10日，长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议。这是继上汽集团与阿里巴巴携手“打造互联网汽车”之后又一次跨界合作。根据协议，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开合作。这是长安汽车主动适应当前的发展趋势，构建信息化体系，打造智能汽车重要举措，也是两个不同领域的中国一流品牌联袂拓展国外市场的创新尝试。协议签订之后，华为将利用自身全球化经验及资源为长安汽车提供全球化发展的经验分享及技术支撑。同时，依托华为全球化服务渠道，为长安汽车海外分支机构提供国际广域网链路租用方案、网络及安全设备、设备运输、设备维修保养、咨询服务、现场技术支持等服务。【IT时代网、IT时代周刊编后】跨界是最大的创新，老大们都这么看。当然任正非也是这么看的，任正非从没有出现在任何一场的签约仪式上，也从未就互联网汽车做过具体阐述，只做不说，站着就把钱给挣了！华为在汽车领域已经织就一张大网，它将为华为带来源源不绝的营业额和利润。【责任编辑/董蕾】
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