小牛电动车卖了14万台 开线下店对标爱玛雅迪？_网易科技
小牛电动车卖了14万台 开线下店对标爱玛雅迪？
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8月16日，一直处在风口浪尖的小牛电动今日再次发布了一款电动车新品小牛N1S，这与它上一次发布的M1电动车仅仅时隔4个月时间。全新的N1S在车把的功能按键的布局上，以及电池管理系统编排上，整车调教上都进行了全面优化，同时N1S也推出了全新的色彩，套用小牛COO李彦的说法N1S会带给你更好的骑行体验。小编拿到小牛N1S也有几天了，坦率的说小牛N1S和N1的区别并不大，尤其是外观，除了熟悉它了解它的色彩否则骑在大街上很难看出是N1还是N1S。另据了解，目前N1早已在M1上市时就已停产，未来短时间内小牛产品线将会是N1S与M1并行。那么全新的N1S到底有何特点，各位易友请接茬往下看。
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掀开神秘的车衣，就看到了N1S真身。由于小编拿到的是工程版的N1S所以并没有用作运输的包装纸壳与木质框架。和N1一样，车座、前灯、仪表盘、后车架等位置都缠有或贴有保护膜，车闸也套有保护套以防磨损。而仪表盘前挡风盖、反光镜等配件都是装在N1S用作储物的座桶里，用户可以自行安装，这和N1也是完全相同的。
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安装上仪表盘前挡风盖后，我们在三个视角的正面视图中我们能看到，N1S和N1的外形与整体宽度几乎一致，小编猜测应该二者大部分的模具应该使用的是一样的。全新的灰色显得更加沉稳，而灰色也是M1中的一个颜色，所以小牛在颜色调教上也完全不用重新配色，只将M1的配色表拿来用就好了。
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在正侧面图上我们能看到再外观上小牛N1S与N1也是完全一致。前后碟刹；铝钛合金的后摇臂；以及动力十足的博世电机。另外从这里我们能看到小编拿到的这台N1S的铭牌上写着CIVIC，是都市版。
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在正后测图中我们能看到几个值得关注的细节：1，车把上的按键和NI1比有些许不同；2，后挡泥板仍然没改变之前N1网友诟病的单侧支架；3，其他几乎没明显的外观变化。接下来我们就开始看看细节。
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首先看前车把。从正面看前车把正面和仪表盘挡风盖基本上与N1无异，甚至4个月前做M1评测时我们说过M1这里的螺丝是上到螺孔里面，这样更像是牛头，更像是牛头鼻孔。而在N1S上显然小牛没有继续沿用这样的设计，挡风盖的螺丝和N1一样明显露出，但数量却是从N1的3颗改为了N1S的2颗。此外左右两侧的车把、反光镜、转向灯、刹车油等都与N1相同。
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再看大灯。N1S的大灯和N1一样分为环形的日间行车灯和内部的夜间行车灯。只是在功能上N1S将M1上的A档大灯拿来使用，这就是开启后可以根据环境光线变化而自行变亮或变暗的光线感应自动呼吸式前大灯。但不可否认的是无论千变万化，小牛的大灯也确实是小牛电动车最标志性的设计，也是在美感上远超其他电动车的主要方面。
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看完大灯我们看左车把。左车把的功能键比之前N1有所变化，首先是将原本竖形的远近光灯切换改为横方向，其次是将喇叭将N1的灰色变成了进行了标红，第三就是增加了定速巡航。总的来看将远近灯切换横向设置在会车时能更加方便的进行会车灯的提示，但如果想切换远光则需要比较费劲了，当然考虑到远光灯不常使用这种调整也比较合理。至于定速巡航也是移植M1的功能，在骑行是比较方便。值得一提的是小牛没有使用像传统电动车那样同一速度下保持几秒就可以自动进入定速巡航状态，而是采用了独立按键需要二次确认，这点也是对安全更负责任。
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另外需要说一下的是N1S的转向。同样也是移植了M1的转向功能，小牛N1S转向时同样带有提示声音以提示用户当前正在转向，N1S也同样具有车头回转后的转向灯自动归位功能以避免用户忘记归位转向灯。此外小编还注意到了个细节，就是N1S转向灯的支架由N1的铝合金材质变成了尼龙玻纤材质，这样的材质具有更好的韧性，使转向灯即便承受较大的力量也不至于折断。
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再看右车把的变化也不小。首先是N1中圆盘式的档位切换改为了和M1类似的左右按钮样式，只是M1是2档而N1S是3档；在大灯开启的拨钮处为大灯增加了一档自动感光亮度的A档，而这也是M1上的功能；此外还移植了M1身上的危险警报闪光灯，就是左下角的红三角，俗称双扇；唯一连颜色都没变的就是N1S的驻车解锁的按键，只是略微小了一点。和左手一样，小编同样也觉得横向按钮在N1S需要减档时够起来会比较费劲，尤其是手小的朋友，而且圆形波轮的机械感更强一点，小编相比较会更喜欢。
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另外在刹车方面，N1S采用的是前后双碟刹，至于车把处的刹车油和N1也是完全相同的。
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车把上圆形的反光镜，N1S也和N1一个样。不知道当初小编在做M1北京路测时层吐槽过M1反光镜的可视范围小，自己身后的车辆是视觉盲区。而N1S可喜没有这个问题，和N1一样都能看准身后的各种车辆，以保证安全驾驶。
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再看最重要的仪表盘。整体和N1的仪表盘基本无异，唯一不同的是左上角N1显示的是温度，N1S显示的是时间。小编曾在采访胡依林时提出过加入时间，但他当时说时间不容易校准。但现在来看小牛明显解决了这个问题，通过小牛与服务端通信的时候自动从服务端校准时间来实现。此外小编还想，如果能在时间显示的旁边再加入温度显示那就完美了。除了时间显示外，仪表盘上还标示有，当前电量，当前速度档位，当前时速以及当前电流和总里程数等基本信息。说到时速顺便说句，N1S提供的是3个速度档位，分别是1档经济档，2档舒适档和3档竞速档，对应的最高时速分别为20km/h、35km/h和45km/h。此外据说都市版车身如果使用选配的34A的增量电池能跑到50km/h小编还没有试过，等亲试后再通报给大家。
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总的来看N1S和N1比最大的外观差别就在车把的功能按键上，更多的功能按键能为用户带来更好的使用体验，但是对于更换那些已经成熟的按键方式小编作为一个N1用户表示不能理解。另外在右手的电子油门上，小编觉得N1S在拧下的感受还是不错的，阻尼适中。此外小牛还提升了FOC电机控制器，使得N1S加速更平稳，起步也没有“蹿”的感觉，平稳过渡感觉比之前评测的M1体验要好，和小编自己的N1类似。
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看完车把继续往下看。在左侧的储物空间右侧就是N1S的USB和挂钩。小编觉得特别赞的是N1S的USB接口采用的是正反都能插入的USB接口，可能大家都有电脑插USB时第一次插反的不爽经历，这更让这在路上慌乱充电时更为得心应手。
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USB充电口的下方就是便携挂钩，小编比较失望的是N1S没有采用M1那种固定式的挂钩而是采用的和N1相同的这种弹簧挂挂钩，而且和N1一样挂钩外撇，这在悬挂物体时遇到颠簸路段非常容易脱落。
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挂钩的右侧就是N1S的开关，和N1和M1相同，一样的开、关、开座舱和锁车把4个档位。不一样的是N1S在锁孔的正上方移植来了M1的锁孔灯，这让用户在漆黑的夜晚更容易找到钥匙孔。
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再看前轮，除前碟刹外，我们还能清晰的看到N1S的轮胎采用的是朝阳而非此前N1的正新轮胎。据介绍，二者在批量进货价格类似属于同档产品，朝阳和正新较低使用为的是避免因某一供应链缺货而造成停产。
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再看后轮。博世的电机仍然是小牛最紧密的伙伴，和N1不同的是博世为N1S提供的是92%的动力转换效率，而N1时代只有89%。此外N1S的扭矩90N.m。说到博世电机小编不禁感慨，这几年小编也接触了不少智能出行产品，越来越多的电动车提到电机就是博世，提到电池就是松下18650。前阵子，被疯狂采购的松下已经宣布18650产能不足了，也不知道博世的电机还能挺多久。
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小牛N1S的后避震细节，这也与N1的避震完全相同。
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小牛N1S的后碟刹与后轴的机械细节。
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与小牛N1完全一致的N1S后尾灯产品细节，各种细节能看出小牛的制造工艺和品控还是非常不错的。这也有别于一些科技公司转型的智能出行企业理念与产品脱节，生产的出的产品品控完全跟不上整车的定位。
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再看车座，和N1的车座蒙皮材质类似，N1S也采用的这种网状蒙皮。这种蒙皮好处是摩擦力增大，缺点是网状的形态网格内易存灰，非常不容易打理。在车座的软硬度上小编觉得还是比较适中，略软，体验好过于M1。
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在这里还有个值得一提的是后座的折叠脚踏。N1的脚踏是需要弯腰用手拖出来再者折回去的，这里的结构没有弹簧，只能用此操作。而N1S这里的结构设计了弹簧，当你用脚轻轻触碰脚踏它便弹开，而再次轻轻合上时它便折了回去，非常方便，妈妈再也不用担心我用手拽这个脏兮兮的东西了~
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N1S的脚踏，也是电池仓盖和N1也是毫无差别，之前遭诟病的缝隙也仍然存在。还记得N1的缝隙问题逐渐被重视后某宝曾有一大批小牛N1电池锁死的解决方案，现在看来这些方案在N1S中也将适用。
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打开电池仓，映入眼帘的就是电池。这里需要说明一下的是由于小编是在产品发布前提前拿到的车，所以随车并没有配备这次全新推出的电池包，这个电池包仍然是N1的动力版的电池。据所以在此电池就不细说了。
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虽然电池是旧版的，但从接口能看出N1S与N1接口相同，未来估计仍然可以互换电池。
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说到电池顺便说一下。小牛N1S此次标配的电池为松下或LG的18650电池，小牛全新设计和编排的BMS电池管理系统和电池包。本次发布的N1S都市版的容量为60V&nbsp20A，可续航80km；而动力版为60V&nbsp26A可续航100km。此外小牛还全新推出了可选配的增量电池，容量为60V&nbsp34A据悉可续航为140km。
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看完电池再看座桶。据介绍小牛N1S的座桶是经过设计师重新设计的，容量高达2OL。眼尖的小伙伴肯定发现除了开启电池仓的钥匙孔外N1S和N1最大的不同的是N1S在做桶里多了个小牛的标准电源插槽。是的，这个是车充接口，至于还有没有其他功能，我们下面细说。
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据了解，出于对充电器安全的考虑（怕被偷走，小两百块呢）和出于对机身防雨性能的考虑，N1S取消此前N1的外置车充接口，改为内置。这样一方面需打开座桶才能拔下充电器这样更对充电器多一级防盗，另一方面外部没有电源接口以防止淋雨时有水进入造成安全隐患。小编觉得这个改进虽好，但充电线的长度却成了问题。下面就看小编在网易车棚的真实测试。
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小编单位车棚的中间是横梁，如果不怕小牛N1S的前挡泥板和横梁下沿儿磨损那就把前轮插入横梁内这样充电线插入插座后充电器勉强可以放在脚踏处。
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但假如你不舍得前挡泥板的磨损或者你的车棚前方为落地墙壁，那当你车头冲前时充电器将将无法放在脚踏上，只能如图这样悬空。那假如车头冲后呢？
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车头冲外车位冲内，那你的充电器只能放到地上，想想万一雨下大点还是有点紧张。所以在此小编呼吁小牛可以给充电器的线再延长一米。当然座桶内的接口除了车充就没有别的功能了吗？嘿嘿，当然有，而且是小编觉得最让人热血沸腾的一个功能！！！往下看！
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是的，之前流传的小牛正在测试双电版是真的。座桶的三个水平支点正好架起一块电池，可以完美的将小牛N1S改成一个双电版N1S，怎么样，听到这个消息是不是让你热血沸腾呢？但据小牛创始人胡依林介绍，座桶内的第二块电池的并联电路目前正在研发，预计将在今年年底才能推出。不知道N1S的此项功能是不是能更大的促进小牛的电池销量，反转我觉得是有可能的。
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最后再来看看配件，先看备用钥匙。和N1一样，N1S也是提供了1套钥匙和控制器插在车上，又额外提供一套备用钥匙和说明书、保修卡等证件装在盒子里，盒子和N1也是一模一样。
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此外，充电器N1S也是提供的那个巨烫的被动散热无风扇充电器。此外还有一个螺丝刀一个扳手也和N1一模一样。
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小牛N1S小编骑行体验
最后我们再来谈谈体验。如果说骑行体验，我想我只能说和N1基本类似，但比N1再稍稳一些。在过弯、制动灯方面表现还算不错；而在加速时的启动一点也不“猛蹿”，显得比较沉稳。
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转向时车身的重心的位置感比较好，在测试时也没有发生打滑的现象。
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此外在座椅的舒适度上，N1S也和N1基本无差异，坐在上面的舒适感明显好于M1。
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女小编看到漂亮的N1S也忍不住要骑几圈。说到这里，说明一下小编觉得女生对N1S的驾驭能力还是略差一点，毕竟79.5kg的重量实在是太重了。如果是女孩小编还是更推荐更为灵巧轻便的M1电动车。
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小牛N1S与N1真车对比
看完N1S的体验估计不少小伙伴会想说，小编你说了那么多N1S和N1的不同点，那到底有没有更直观的对比呢，接下来小编就搬出了自己的黑色版小牛N1动力版进行对比。对了，还请各位小伙伴忽略掉我的N1真！的！很！脏！啊！这个是三视图中的正视图，能看出没什么大的差异，但你们应该能看出在仪表盘挡风盖处N1是3颗螺丝而N1S是2颗。
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N1S和N1的正后视图对比中我们可以基本上认为，二者没区别。
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N1S和N1的左视图我们能清晰的分辨出，位于座桶下方的外置车充接口，N1S是明显取消了的，而其他方面看不到区别。
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N1S和N1的右视图，小编是真的一点区别都看不出简直就像在玩找茬游戏。
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仪表盘对比，上部的N1S右上角显示的是时间，而下部的N1右上角显示的是温度，除此之外都一样。话说你觉得温度和时间哪个对你骑行更重要呢？
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左车把对比，最明显的是小牛对喇叭的按键进行了红色强调，以及增加的定速巡航按钮。此外远近光灯的样式也做了改变，可以说左侧车变化很大。
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有车把对比，这里可以说基本上全都变了。档位拨轮改为了按键形式；大灯增加了一个A档的自动调节功能，双扇按键的加入以及驻车解锁按钮的变小。N1S的日常体验和N1相比可就有了完全么不同的感受。
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转向灯对比。左侧小牛N1的转向灯支架为铝合金材质，而右侧小牛N1S升级到了尼龙玻纤材质，全新的材质让N1S的转向灯支架韧性更高，更结实耐用。
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USB充电口对比。左侧小牛N1为普通USB接口，而右侧N1S的则支持USB的正反插。这让在路边需要临时充电的用户显得不那么慌乱，这点改进小牛还是值得点赞的。
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左侧N1的脚撑和右侧N1S在大体上类似，在外表上只有细节不同，但在功能上差别却非常大。N1S在脚撑上也移植了M1的功能，当脚撑支起后整车进入驻车状态，即P档。只有在脚撑抬起后才能在车把上解锁驻车制动，而N1并无此功能，支着脚撑也照样能启动。
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最后看看座桶差别。和下图的N1相比，上图的N1S在座桶内空间更大，达到20L。此外，N1外置有整车开关的空开电源而N1S并没有将其裸露在这里；而上图的N1S在座桶内增加了一个电源接口取代了外置的车充接口，但N1并没有这样做。第三就是上图的N1S有三点水平支架，可以正好将一块原装电池放入座桶以便日后并联双电池，而下图的N1并无此功能，只能通过定制电池包后再私改的方式将一个小一些的电池包放入座桶内，在双电池安全性方面不如N1S。最后就是下图小编的N1座桶内实在太脏了，还请各位小伙伴无视之。
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图集的最后总结一下小牛N1S，我觉得N1S可以说是可圈可点。首先整车的重量没变可以说在用料上N1S与N1一样的实诚。在功能改变上大量的移植M1的功能，会稍显创新不足，但仔细想想就和iPhone一样，我们从来都不期望带S的iPhone版本能有多大创新更何况这是车而不是小小的手机。双电池的设计足够让人热血沸腾，但并联电路无法同步发售让人稍显遗憾。最后说下价格，都市版4999元，动力版5999元的价格较N1相比整整贵了1000元。但这1000元带来的是多大的提升相信看完这篇图集的小伙伴多少都心里有数了。据小编了解N1一直都是在赔钱销售，对于一个只有声量没有利润的产品能维持多久这都很难讲，但小编觉得N1S作为涨价产品这事小牛或许有点操之过急。小编觉得作为改款车如果用原价或者稍微上扬的价格或许才能更加打动消费者，而盈利如果能寄希望于N2，相信到时产品会更加有说服力。
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北京时间日，在沉寂了近一年后小牛电动发布了旗下第二款电动踏板车小牛M1。和去年6月1日发布的N1不同的是M1主打轻便于智能，将N1的双人车调整为线条更为柔和的单人座驾。全新发布的小牛M1共分4个版本青春版、都市版、动力版和顶配版，对应的售价为3299元、3999元、4999元和6299元。现在全国第一台小牛M1独家来到网易数码，让我们一同来看看。
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整体来看的话小牛M1最大的特点就是轻便，小编此次拿到的是动力版，M1的动力版整体自重为57.7kg，对比小牛N1的84.1kg的重量，M1真是轻便不少。整车整体的线条流畅，多以柔美的曲线为主，这也有别于N1更为硬朗和棱角的外形，所以小编猜测，M1将会深得女性用户的喜爱。在配色上，M1也比N1年轻不少，M1共有黄色、红色、白色、深灰和蓝色而不像N1只有黑白红三色，当然没有算上后续推出的极光版。接下来让我们全方位看一看小牛M1。
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车身整体从正面看比N1纤细不少，这也符合M1整体轻便的定位。从正面我们能看出M1无论是反光镜还是车把的整体都和N1变化非常大，下面我们也将会细细讲述。
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小牛M1的正侧面我们其实很容易就发现的就是座变短了。是的，由于M1整体定位是轻便，而且或许小牛的设计师觉得电动车载人本来也不是常态，所以M1设计成为一款单人电动车。再看车座下部它没有像N1一样有个巨大的储物桶，而是在尾部上提设计，使得造型更流线，也给后避震留出了更多的余地。顺便说一句避震，经过小编的骑行体验觉得M1的避震最大的特点就是更软，例如在越过路肩时感觉更为舒适，颠簸感不那么强。
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小牛M1整体后部我们能看到除了尾灯和N1类似其他都有一定变化，例如后挡板与侧面把手，后面我们都会详细讲解。此外再说下车架，小牛M1采用了强度更高的Q235优质高强度钢管材质，通过拓扑优化，融合了摇篮式和弯梁式车架的特点而设计的全新车架。因此全新的车架更流线，空气力学也更加合理。
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接下来我们看细节，先看车把前部的挡板，全新带有设计感的挡板和N1的变化很大，新的挡风板更像是一个栩栩如生的扭头，原来外置的螺丝嵌入进去更神似两个牛鼻孔。材质上和N1一样同为工程塑料。
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挡风板下部就是立体的小牛的logo——“niu”。说到这顺便说下外壳材质，据小牛创始人兼副总裁胡依林介绍，M1采用的是汽车级烤漆工艺，采用的日本进口PU喷漆，共进行了3次喷漆工艺。
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智能大灯，全新设计的智能大灯除环形日间行车灯和N1一样外，内部的LED灯也从纵向变为横向。值得一提的N1曾有用户提出远近光灯无法同时亮起不够安全，小牛也听从了意见在M1上进行了改变。此外，还加入了自动呼吸式前大灯，大灯可根据传感器来自动选择是否亮起与亮度。作为N1用户，这个功能对小编来说是非常需要的，小编再也不担心因为前一天晚上忘关而大中午亮着前大灯遭人BS了。
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说到转向灯还是更值得一提。小牛M1的转向灯加入了自动回位功能和亮起时的声音提醒功能，以避免用户在转弯后忘记回位转向灯而造成的尴尬（这是小编的家常便饭）。此外，M1还加入了驻车双闪，让临时停车更加安全。
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从这张图中我们能看到当用户打开左拐提示灯时，在车把面板同时亮起的提示灯。与之相匹配的声音我想图片就表现不出来了。
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表盘的整体形状与N1类似，但功能多。首先就是时间，小编曾在采访胡依林时提出过加入时间，但他当时说时间不容易校准。但现在来看小牛明显解决了这个问题，通过小牛与服务端通信的时候自动从服务端校准时间来实现。此外，警告代码也由原来在时速显示处改为独立显示。当小编在测这台动力版M1是面板显示了67，经多方询问发现此代码代表当前GPRS信号太弱，当小编将车骑到户外直接解决问题。再看面板布局，我们能发现M1动力版车速只有2档，这也有别于N1的三档速度，而且和N1比小编觉得这个面板内容的布局不如N1更加精致耐看。你们觉得呢？
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图中我们能看出和N1完全裸露的刹车、刹车油盒、转向灯以及相关管线相比，M1把全部内容都罩了一个壳子。相比而言，前者更像是粗犷的男人，后者更像是精致的女士。M1多了一些细腻之美，而N1更多的是棱角与线条。
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反光镜的变化虽然我觉得不如N1的圆形更好看，但不得不承认的是长条状的反光镜更实用。由于可视面积变大，使得小编在观察反光镜时不用再像之前一样需要转一点头，但这个造型的反光镜又显得较为平庸。真是鱼和熊掌不可兼得啊。
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左车把的按键，上部为远近光灯按钮，中间是左右转向灯的控制，下部左侧为喇叭，右侧为定速巡航按键。说到定速巡航，当路况良好时为了不用长时间持续提供动力而造成的右手手腕酸痛而推出的，当你骑行到任意一个速度时，只要按下定速巡航，就可以将右手解放开，以你定速的速度行驶。此外，经过小编的体验觉得当左手握持车把时，大拇指距离转向灯拨钮较远，用起来还是较为费劲。尤其是当女性用户使用时，相信体会会更加明显。
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右侧的按键。最上一排是档位调整，通过调整+-来更换1档和2档。小编体验时发现，M1改变了N1原来的物理档位而变为了电子档位，最直观的感受时用户在2档关闭电源后再打开档位自动变回1档。其次中间一排是大灯开关，分别是关闭大灯，打开大灯和智能大灯开启。最下一排的左侧为策驻车双闪按钮和启动解锁按钮。整体来看，小编觉得整个前车把的设计和按钮的手感都不如N1，整个车把看起来过于塑料感，跟人较为廉价和普通的感受；而按钮的手感与质感给人有廉价感，尤其档位的按钮让小编难以接受。
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再看轮胎，值得一提的是小牛M1前轮采用的是碟刹，后轮采用的是鼓刹。图中就是前轮碟刹的细节部分。
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说到后轮就不得不说电机，和N1一样，小牛M1也是定制的博世电机，而博世电机在行业的地位相信不用多说。据小牛称M1采用的是与博世联合研发的无刷永磁电机，此款电机也在小牛M1的动力部分与刹车部分起到关键作用。此外电机的扭矩为95N.m，爬坡性能为13°功率为800W（此数据仅为小牛M1动力版）。
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又一项优化的设计。由于小牛N1的后部挡泥板只有单边支撑杆，以至于市面上不少N1的后挡泥板都是歪的（包括小编的），所以小牛在M1上将此问题修复，两边各一个支撑杆，更能让挡泥板稳稳哒。
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再看此处设计。不少网友都诟病小牛N1的挂钩设计，由于挂钩向外撇且开合角度不小，这让此配件基本成摆设，小编甚至连两倍星巴克都不敢挂在此处。但全新的小牛M1就完美修复了此问题，虽然此挂钩不能收回，但相对固定的挂钩将会更加实用。
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和小牛N1一样，M1也配备一个USB接口，供充电使用。
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再看整车的开关。开关共分为四档，分别是：通电、关闭、开启座舱与锁闭车把。这与小牛N1是完全一致的。另外不知大家发没发现，前面板USB下方取消了杂物放置的小格子，或许是因为整体一体化设计也或许是避免不少人将手机等贵重物品遗忘在此处，反正它就是没有了。
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既然看到钥匙孔顺便就来看看钥匙。小牛M1的钥匙没变，但电子锁的装置功能也没变，但造型却变化不小，M1与N1的电子锁，你更喜欢哪款？
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再看车座，此次发布的M1的车座蒙皮的材质和N1大不相同。M1采用了类似偏橡胶手感的PU类的材质，而N1的材质是带有网纹的材质。作为N1用户的小编觉得M1的车座材质要比N1的更易打理，话说小编每次清理车座时网格缝隙内都不易一次清理干净，而相对平整的车座更易打理。
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再看两侧的把手，由于车身设计为单人所以不用考虑后座之人是否可以抓稳把手，所以此把手应该只应用于搬车挪车的场景，但小编觉得这里设计的实在是，不好看。
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接着我们再看这个小牛称一体成型的三块塑件。这是第一块。
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第三块。不少小牛N1用户都特别纠结脚踏板下电池仓的缝隙。小牛也因为有些缝隙实在过大而对应出过解决方案。但现在问题没有了，将电池放在座舱下，减少这三块塑件的装配成本，工艺上就可以进一步提升。但以牺牲后座的储物空间而改善的脚踏板缝隙问题是否真的划算呢？
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既然说到座舱，那我们就打开看看。打开后我们能发现原来N1能放下一个头盔的座舱现在满满当当，甚至连充电器都放不下。小编觉得买了M1的用户而后或许会买后置的储物盒，从而拓展储物空间与靠背问题。不知小牛的官方商城是否考虑商家此类商品。
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看到电池我们就接着说电池。全新的小牛M1的接口与老款N1的接口完全不同，也就是说二者的充电器是无法混用的。小牛此次在整个的电池包上安装了小块液晶屏幕。用户点按电池上唯一的按钮后可看到当前电池的电量。小编觉得这或许是为M1与电池分离充电时可以试试查询充电情况而设计的，只是对于一般充电必须充满的小编来说，这功能或许用处不大。
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从图中我们能看出，普通版的充电器是无法放入到座椅下的。如果长时间骑行还需要单独额外背充电器，这个设计让小编有点看不懂。
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再来看这款科幻设计的电池包，它采用了一体成型的铝合金围壳，不仅让外观更好看更富科技感，也让大大提升了电池的散热性与耐冲击性。
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至于续航和重量，小编拿到的这款由于是动力版，所以容量是26Ah，续航100km，重8.1kg。而青春版的容量是15Ah，续航50km，重6.5kg；都市版的容量是20Ah，续航80km，重7.8kg；而顶配版的容量是32Ah，续航120km，重量为8.3kg。至于电池品牌，小牛官网也写明，青春版使用的是国产电池，都市版与动力版使用的是松下、LG或三星电池，而顶配版则全部使用的是松下GA电池。
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再来说说智能车梯。此次发布的小牛M1的车梯也是很有讲究。当车梯支力状态时，车辆是无法解锁的，而且面板上的驻车提示的图标“P”一直再闪烁，只有取消车梯的支力状态，这两才可以解锁。
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最后我们再来看看配件。标准的配件为两个反光镜+一个挡风板+1套备用钥匙+2件工具组成。用户拿到M1后需自行安装反光镜和挡风板。此外说到充电器据小牛内部人士介绍，发布会介绍的快速充电器目前还没有下生产线，预计5月份用户才能买到。是的，是买到，因为小牛整车搭配的是标准充电器，要想使用快速充电器需要单独购买。
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下面是小编的几张骑行照，主要是为证明我确实有骑M1，而我所写的也确实是我的真实感受，请忽略我的长相。
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骑行照之二。由于小编是连夜测试，晚上12点户外实在是黑灯瞎火，所以这里就只谈感受不上照片了。
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骑行照之三。总的感受时还是轻，开起速度来后比N1更容易控制，在躲避障碍物时也非常灵巧。顺便说下，解锁后的小牛M1一档路测时速可以稳定在23km/h，二档则在40km/h左右。和N1动力版相比，M1的一档相当于比N1一档高3km/h，而二档相当于略低于N1的三档5km/h左右，整体来看，相当于简化了档位设置。此外整体避震偏软，这让行车在过颠簸路段时整车抖动不会太大，会更舒适一些。
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但有一点需要说明的是小编43码的脚在脚踏板上是无法全部放平，所以小编真心觉得M1更像是为都市女性打造的一款偏向中高端的电动踏板车。当然小编身边也有一些偏时尚，更喜欢小巧、灵活的小伙伴会更喜欢M1，而在我询问的女性伙伴中，喜欢M1的也是占绝大多数。但作为男性小编，我还是会更喜欢N1的硬朗的线条、分明的棱角与超大的储物空间。所以针对不同的用户需求，小牛负责人也介绍说，全新的M1和老版N1将会在线上一同销售。
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最后再一起围观三张小牛M1与小牛N1的对比图。你也可以在跟帖中告诉我们你更喜欢哪款，当然你也可以在跟帖中向我询问小牛M1复杂的解锁姿（方）势（式）。
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最后再一起围观三张小牛M1与小牛N1的对比图。你也可以在跟帖中告诉我们你更喜欢哪款，当然你也可以在跟帖中向我询问小牛M1复杂的解锁姿（方）势（式）。
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最后再一起围观三张小牛M1与小牛N1的对比图。你也可以在跟帖中告诉我们你更喜欢哪款，当然你也可以在跟帖中向我询问小牛M1复杂的解锁姿（方）势（式）。
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网易科技讯 11月1日消息，近日，小牛电动第一家官方授权体验店在望京SOHO开业，同时宣布在全国10个城市的13家线下体验店同时开业。据悉，体验店将为用户提供试驾体验、销售维护、售后维修以及配件销售等服务。在开业当天，牛电科技市场部副总裁张一博也来到现场，同“牛油”（小牛电动车粉丝）一同到店助阵。张一博在接受网易科技采访时介绍，小牛要把线下的店和线下的布局作为今年乃至于未来的线上线下联动战略的调整，预计到年底全国小牛体验店数量将达到20-30家。对于官方授权的小牛体验店，张一博称之为“牛油”线下聚会交流的场所。具体而言，体验门店以体验+服务+售卖的形式开展，小牛会对所有店铺的服务人员进行标准化培训，包括目前已经开业的店铺中，工作人员会集中到小牛位于常州的工厂进行培训，有专业工程师对电动车生产的每一个环节进行讲解，让店铺服务人员更专业地为用户服务。张一博介绍，小牛电动车作为车辆类产品，用户在购买时的实际试驾和体验是产生购买决策的依据。让用户在线下体验店里通过实际试驾，亲身感受到要购买的电动车，在增加用户选择性的同时，也会增加电动车的销量。此外，线下体验店也将成为“小牛驾到”试驾服务的落地方式。对于体验店的服务职能，张一博表示，“小牛布局线下体验店的时候，第一是做好所有官方化的培训，第二是有官方化培训和落地的情况下会有用户的打分机制监督，第三是给所有的服务商提供一套背后的系统，我们在系统上可以看到整套操作的流程，相当于是打点和打卡的形式去操作，第四是会有城市经理的巡店。”此外，由于小牛与用户的关系比较近，会通过论坛、粉丝群等方式对体验店的人员及服务进行监督，能够给用户带来更好的服务上的体验。在官方授权的体验店里，用户不仅可以买到整车，还配备有各种零部件。用户可以在店里直接购买现货，如果店里缺货，可以通过扫码进行网上购买，并选择配送到家还是配送到店，真正将线上线下销售结合起来。而对于体验店或仓库的库存情况，张一博称将根据每个城市的销售情况确定库存数量，根据授权体验店的申请，公司进行评估；其次小牛还会提供一套完整的管理系统来解决库存比例的问题。零部件等产品做到次日达，在物流较好的一二线城市要求零部件产品最迟在第二天到达体验店并维修好，而对于物流不太发达的地区，要求零部件在72小时以内解决备件和维修问题。于线下体验店的开展方式，张一博坦言：“开设直营店的时间成本和人力成本，对于小牛这样一家创业公司来讲风险很大，目前阶段所有线下体验店采取城市合伙人加盟的方式，小牛有公开的筛选规则，通过提交申请的方式来筛选城市合伙人。”此外张一博还向网易科技透露，公司目前正在扩展线下布局，将来有可能考虑会同比较大的经销商或商场合作，拓展市场渠道。张一博也对网易科技回应了外界对于小牛电动车收集用户数据的问题：“第一是出行习惯上的记录，我们知道某一个用户群会经常在某一个时间段出现在某地，或者是使用的方式跟习惯。第二是小牛可以看到大家对车的操作的使用习惯，比如电池是多长时间充一次电，充电间隔大概是什么样子的。”这些数据都是为了更好地为迭代车型进行更新改造，使小牛电动车更符合骑行者的习惯，同时还有助于对骑行过程中的电量衰减和骑行安全等问题进行优化设计。目前，小牛电动车在全国销量超过14万台，产品线包括N1、N1S和M1，而更适合男性用户的N系列则占到了总销量的60%以上。（Sherwood）
本文来源：网易科技报道
责任编辑：钦晓武_NK2781
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