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03月13日-04月10日
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人气回复标题作者最后更新1227504-23 01:28:402355112204-23 00:58:42383296104-23 00:58:411911304-23 00:51:093614604-23 00:37:481227204-23 00:36:27428104-23 00:33:191055104-23 00:22:2738423612604-23 00:08:505181704-22 23:53:473128304-22 23:53:473322304-22 23:53:442416404-22 23:53:444596404-22 23:48:243744404-22 23:47:591759104-22 23:47:583953404-22 23:47:551257104-22 23:45:27
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&&&&版权所有:天天基金网&违法和不良信息举报:021--1、 被公司招聘后干了10个月才与我签的一年期的合同，合同到期已经超过近两个月了，期间我多次催促续签-找法网（findlaw.cn)
1、 被公司招聘后干了10个月才与我签的一年期的合同，合同到期已经超过近两个月了，期间我多次催促续签
1、 被公司招聘后干了10个月才与我签的一年期的合同，合同到期已经超过近两个月了，期间我多次催促续签合同，但公司以闲了抽时间续签为由一直没签，当我坚持提出续签合同时公司以我不体谅公司太忙为由表示不想和我签合同了，告诉我继续把当下的工作处理完就办离职。公司在合同上写明工作一年以上交社保这样可行吗？并且给我协商一年后没到年底给我按每个月500元给我现金，说是交社保程序太复杂了。
2、 工作中长期加班的情况很多，有时晚上加班到11点，而且每周都是工作六天时间，这些情况我提前准备了些证据，比如录音、加班时和领导的短信，以及电话记录，工作中的文件。
3、 最后一个问题是我做的是通信线路设计，所以合同里写明有设计提成，但是现在他辞了我告诉我以后这些设计费他拿到手了电话通知我过去领，这些提成是最重要的了。
请教律师帮我分析下公司的违规违法行为，感谢了。
您这个现在最好的处理方式就是收集好证据，然后准备到仲裁委员会提起劳动仲裁，从中能争取的劳动报酬，双倍工资等会非常多的，比如起码有九个月的工资可以主张，补偿金一个月的工资，社保单位应当每个月都缴纳，现在没交就应该补交或者赔偿现金，加班工资，周六上班如果没有安排补休的话要双倍发加班费用
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阅读原文和更多同类文章《又一家共享汽车倒了！前一夜通知员工休假，第二天就解散！》 精选一又一家共享经济公司倒了！当你明天早上起来到公司的时候，这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY，你会做什么？这是共享汽车平台EZZY创始人兼CEO付强在今年5月全新EZZY战略发布会上说的话。5个月后，这句话在EZZY变成现实。不上班了，10月23日晚上公司通知我们休假。10月24日，一位EZZY内部员工对媒体表示，什么时候再开始上班，公司也没有通知。10月25日，对于“解散”一事，EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。2个多月前，“共享奥迪、宝马横空出世”的文章曾引起了一波热烈的关注，2个多月后，便传出了共享汽车倒闭的新闻，令人唏嘘不已。办公地点已人去楼空据EZZY官网显示，EZZY 创立于 2014 年，是一款城市自驾出行产品，专注于多场景的城市短途自驾出行服务。EZZY 主打核心服务为即时出行，全城随时随地取还，一键轻松出行。并针对用户不同出行习惯推出 EZZY GO 服务，包括早送车、接送机等场景的预约服务。EZZY使用宝马 i3 提供自驾出行服务，除纯电动车外，更覆盖奔驰、宝马、奥迪等多款汽油车型。EZZY自称区别于传统汽车租赁、分时租赁市场，以品质服务为核心的出行文化，通过场景化服务连接城市生活。据IT桔子数据显示，EZZY运营公司北京大梦科技有限公司（以下简称北京大梦科技）于日获策源创投的4000万人民币天使轮投资，日获A轮融资。另据公开信息显示，EZZY的主体公司——北京大梦科技，注册资本30万元。其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作，2014年离职创业，2016年转型切入汽车分时租赁领域。今年5月，EZZY在北京希尔顿酒店的发布会上宣布启用新的品牌形象，并宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市，预计今年实现全国5000辆车的布局。10月24日下午，有媒体来到北京大梦科技工商资料标注的注册地址——北京市海淀区人民大学北路33号院1号楼14层140371号。在现场发现，33号院为一栋写字楼，而据该写字楼物业公司的员工称，“14层并没有140371号，也从来没有听说过这家公司。”对此，上述EZZY内部员工表示，我不太清楚位于海淀区的这个地址，就算现在找到我们的办公地点也没有意义，因为员工都不在公司了，其他还在上班的员工，他们有一个独立的地方办公，但我不知道在哪里。该EZZY内部员工透露，目前，他们并未与EZZY解除劳动合同。清算工作已经展开另外，据报道，EZZY宣布解散后，清算组已开始清算清偿工作，处理后续事宜。此前曾有媒体报道称，EZZY平台自上线以来已累计拥有近10万用户，但24日该公司员工向媒体证实，实际缴纳押金的注册用户约为1800名。如果按照官网显示的普通用户押金2000元计算，EZZY平台共收取用户押金约为360万人民币。不过用户的押金和账户余额如何处理，EZZY并没有给出方案。只是通过短信告知用户提交申请，须接到通知后三十天内，以电子邮件形式向清算组申报债权（）。电子邮件内容须包含姓名、身份证号、注册手机号、退款金额、收款账号及用户身份证正反面扫描件。清算组工作人员的说法是，押金能不能退或是退多少，需要清算完成后根据相关法律法规决定债权的偿还顺序来决定。但仍有用户前往EZZY办公地点寻求说法。律师表示，清算不同于破产，清算是公司内部行为，并不需要外部介入。当公司经营状况出现问题时，经股东决议后进入清算程序。“其法定意义相当于核算资产，如果资产不足的话就会申请破产。”而如果申请公司破产后，用户之前所缴纳的押金就很容易不了了之。目前只有1家共享汽车账面盈利有分析认为，高额开支和不能破解的盈利难题是EZZY短期内便停止运营的主要原因。普华永道思略特咨询公司合伙人彭波曾在接受媒体采访时称，“现阶段，尚处于培养阶段的汽车分时租赁，因融资不到位而造成资金紧张的情况，在创业公司中并不少见。”今年以来，共享汽车已成为新风口，备受各方青睐，包括互联网企业、传统车企和经销商集团等各类玩家纷纷进入。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。而资本市场对共享汽车的关注也日益高涨。公开数据显示，年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元人民币；而在今年1~6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，今年全年融资增速预计将超800％。虽然玩家热情高涨，但如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的首要难题。“国内30余家分时租赁企业，目前只有1家账面上盈利”，彭波透露。彭波认为共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难，未来必须提高单车的使用率，而这又受用户数量等因素影响，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，各家企业还处于摸索阶段。“共享汽车真正实现盈利恐怕还需要一两年时间。”彭波说。《又一家共享汽车倒了！前一夜通知员工休假，第二天就解散！》 精选二网贷安全110（）编者按：10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。此前创始人付强曾预言“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运”。“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运”，8月，共享汽车服务商EZZY创始人付强曾在公开演讲中如是说。一语成谶。今年10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。一名知情人士对澎湃新闻（）记者称，公司目前已经成立清算委员会，在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。公开资料显示，EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP，于3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY手机软件预定到宝马、奥迪等豪华品牌汽车，租用车辆按分钟计费。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。员工深夜收到微信“明天不用上班”10月24日，一位不愿具名的EZZY员工对澎湃新闻称，昨天晚上，公司突然开了个高层会，然后就通过微信群通知我们：全体解散，明天不用上班，并未解释具体原因。上述员工称，自己10月份工资未发，公司口头承诺会给补偿：“不会亏待我们的”，同时要求三缄其口，对公司各类事项保密。在新浪微博上，有用户称：自9月24日开始向EZZY申请退还押金，但公司以财务走账为由一直拖延至今。也有用户称，地方工商局已经介入，不过预计调解无效，可能得走法律程序。EZZY会员缴纳的押金在元不等。10月24日，澎湃新闻电联EZZY公司400客服电话，均处于无人应答状态。据了解，事件发生后，EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式，对外处于失联状态。10月24日，澎湃新闻尝试与付强取得联系，未果。接近付强的人士对澎湃新闻表示，“公司大事小事，都是付强一个人说了算，其他高管都是聘任，没什么话语权。”平常布置任务时，高管仅仅是是执行者。此外，付强处理逆境的能力不高，现在“失联”让公司变得很被动。有EZZY员工称，公司目前已经成立由工商、法务、资方、员工等组成的清算委员会，正在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。运营成本高，无规模难盈利在一位共享汽车从业者看来，EZZY的关停是情理之中，“他们家汽车数量实在太少，这个行业不上量、没规模就不能盈利。”首先，EZZY的铺货量严重不足。有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。EZZY昔日的一位用户对澎湃新闻称，自己年初注册了EZZY，虽然车的品质很好，但自己总是叫不到车，最后卸载了APP，并拿到了押金。供需失衡，这加剧了EZZY的合规风险：今年6月，据北京商报报道称，EZZY提供的共享汽车缺乏机动车行驶证，会导致用户用车触犯《道路交通安全法》。对此，付强曾回应称，因新车数量不足，平台不得已地将部分展示用车投入市场。其次，调度能力不强。目前，主流共享汽车企业采取“指定地点借取、归还”的模式，使得不少用户刚下共享汽车，又得踏上共享单车。因此，EZZY以随借随还，还车后产生的停车费，由平台报销的方式，解决了“最后一公里”难题，极大优化了消费者使用体验，但也为调度运营带来了巨大的成本压力。有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工，调度员调度车辆时，往往是“11路步行”混杂其他交通工具，加上后台调度、数据整合能力智能程度不足；此外，不少用户将车辆停在地下车库、小区等地区，都降低了线下调度的效率。业内人士表示，共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提供运营成本，也会影响体验，造成用户流失。第三，过于强调用户体验。今年5月，付强在接受《中国青年报》采访时表示，公司为让客户满意，曾在“小问题”上投入巨大资金：我们可以远程关窗、锁门。付强认为，用户可以充受“忘却的权利”，而只需专注于驾驶这一件事。该业内人士还称：说到底，共享汽车的靠山很重要，不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。据IT行业的公司数据库服务商IT桔子显示，4月，EZZY从策源创投融资4000万元，并于2017年3月完成A轮融资，具体金额不明。“突然停止VIP续费”至今，在招聘网站上仍刷新着EZZY征求硬件工程师的用工需求，似乎解散来得太快。但有员工表示，此前公司有曾出现过工资迟发，突然平台上线车辆锐减等情况。据了解，今年10月11日，EZZY的APP一度在全市范围内上线车辆为零，不少消费者对平台产生了疑虑，并致电客服投诉。“不过老板并未解释过原因。”该员工表示。此外，工商资料显示了一些端倪：7月14日，付英安进入公司管理层，担任经理并身兼公司法定代表人，付强仍任董事长。在此不久前，EZZY或已经隐现出现金流的压力。据了解，起初EZZY提供两种差异化服务，标准会员缴纳2000元押金，租车每分钟收费1.5元；VIP会员每月缴纳会费1200元，租车每分钟0.5元。然而，面对市场竞争，EZZY设定了更为激进的商业推广政策，将原本VIP每月缴纳的1200元会费，转换为预付款，可以直接抵扣车费。不过，今年6月，这项优惠戛然而止。EZZY突然停止VIP续费功能，并对原本无需支付押金的VIP也开始要求缴纳押金。这使得EZZY的押金池进一步扩大，至今尚不清楚所涉款项的具体金额。公司解散另有原因？作为一家创业公司老板，付强并不讳言“死亡”。“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运。”8月，付强曾在北京的一场发布会上指出，自己的公司就是向死而生。今年5月，在接受行业媒体采访时，他曾称：希望公司每一个人都做好心理准备，公司可能明天就会倒闭。在他看来，共享汽车领域的众多玩家中，EZZY最为用户体验考虑，因此会是幸存到最后的玩家。在今年早些时候，EZZY曾捷报频传。据《中国青年报》报道，在今年5月底的新闻发布会上，付强曾表示，今年将在北京投放车辆达台，并进一步扩张到北上广深，最终全国布局5000辆车，为此将在今年9月份进行B轮融资。公司预计今年7月北京地区投放的车辆就可以实现盈利。对此，接近付强的人士对澎湃新闻称，“从营运数据来看，公司很有前景，各方也都看好这个项目。造成这个结果 公司解散 另有原因，但现在并不是公布的时候。”该人士还表示：共享汽车行业的前景依然光明，消费者的使用需求是真实存在的，希望媒体和公众不要因为EZZY倒闭而看空整个行业。该员工还称，我们也希望付强能够站出来，和大家一起解决问题。一方面对用户负责，也对员工负责“找工作的时候，我不希望对方一看到EZZY出身的人，就觉得我们不靠谱。”写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/263581.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《又一家共享汽车倒了！前一夜通知员工休假，第二天就解散！》 精选三“我在人群中解开裤裆，仿佛世界是个十八岁姑娘！”“离开的原因就是我认为在银河证券我屈才了，我完全可以做一家我心目中优秀的公司。”“不要畏惧寒冬，也不要害怕什么资本寒冬，什么市场下行，都是扯淡。只要你能扛住，没有饭吃，吃点屎垫垫，你能活下去。”“我需要一个全新的App，这个App什么样？不知道，我不管”，但他提了一个要求，不能使用过去的一行代码，不能借鉴过去的一个文档，把过去毁掉，然后在废墟之上搭建一个全新的产品。”这是刚刚倒闭的EZZY共享汽车的创始人付强所说的经典的话，如果要评奇葩的互联网创始人，他肯定是最佳的人选了，没有之一。付强，图为什么模糊，是因为他的世界，我们普通人看不到！“公司解散了！”10月23日晚上，正在外出差的EZZY员工王芳正打算休息，却突然收到了同事发来的消息，CEO付强刚刚宣布公司即将解散，“明天所有人都不用再上班了。”还没等她缓过神来，公司的微信群里就不断有员工被踢出，她的微信也被各种消息轰炸，一些朋友和用户也纷纷打来了电话，质问公司情况和押金事宜。诡异的是，EZZY员工甚至其它管理层都未提前得知公司要解散的消息，CEO付强删除了大量原先添加的媒体微信，同时不接听电话，处于失联状态。而更惨的是EZZY用户，他们中的标准会员需要缴纳2000元押金，VIP会员则是每月缴纳1200元的会员费，EZZY解散之后，用户上千甚至上万的押金和账户余额能否退还悬而未解。今年5月，EZZY刚刚在北京希尔顿酒店高调举行战略发布会，宣布全新的品牌形象、产品和车型上线。EZZY创始人兼CEO付强在发布会上表示，“如果说这是一次新品发布会的话，我更愿意把今天当成是一次告别会，当成是一次‘追悼会’，这是一次与过去的告别。”一语成谶，短短五个月之后，EZZY便突然宣布解散，付强也难觅踪迹，留下毫不知情的员工和维权无门的用户。多次转型的付强与EZZY付强多次在公开场合说出的这句话让其毁誉参半EZZY为北京大梦科技有限公司运营的共享汽车App，不过EZZY却不是大梦科技的第一款产品。大梦科技成立于2014年7月，创始人兼CEO付强曾在海外留学并从事金融工作多年。回国后在银河证券做投行部副总裁，负责IPO项目，后来又选择离职创业。“离开的原因就是我认为在银河证券我屈才了，我完全可以做一家我心目中优秀的公司。”离职后的他面临老本行的金融和互联网两个选择，而他觉得做金融正经惯了，做互联网更酷，就创立了大梦科技。在他看来，做互联网要么做社交，要么做电商。而他认为电商资产太重，就选择了社交。而在社交中已经有微信，要避开强关系链，于是他就定下了弱关系链社交的方向。成立当月，大梦科技就获得了联创策源20万美元的天使轮投资，估值300万美元，当时付强打算做的是一个类似微聚的App，促进陌生人线下见面、交友、约会等。不过两个月后，他就改变了想法，将产品方向重新定位。他在新的产品设计中通过采集用户喝咖啡、去健身房等碎片化的事件来完成与陌生人的交流，可以随时随地的结束会面，“弱到没有关系才是最好的”，于是一款名为即兴的App最终上线，而为了强调弱关系，即兴App用户的资料可以选填，甚至互相都看不到对方的头像和照片。但在20万美元的融资耗尽之后，这款产品并没有在陌生人社交领域里对陌陌和微聚造成大的威胁，大梦科技的方向再次迎来了转变，而这次则是跨行业：从社交转向共享汽车。EZZY，一次艳遇后的诞生付强曾江公开回忆，在前几年的某一天，他的发小李博士失恋了。为了帮助哥们走出阴霾，他俩一起跟团去了丽江，对，找艳遇。到了之后觉得小城没啥意思，准备找点更刺激的，就问团里有没有人愿意开车去玉龙雪山，后来就有一位女警察和一位女海归愿意同行。但是在驱车快到地儿的时候，他们碰到了一个关卡。守卫的警察告诉他们说天黑路滑，前面危险，不让他们过去。但是由于心中的执念与好奇心，付强不仅说通了自己的小伙伴，还说服了关卡的警卫。四人驱车进入了雪山区。结果发现情况与警卫的描述一致，荒芜一人，天黑路滑。但是四人坚持这走了下去，并且最终达到了目的地，玉龙雪山的蓝月谷。付强称这件事儿对他最大的感触就是有时候要勇敢跨过那条束缚自己的线，走过荆棘，才能看到最美的风景。在回来之后，付强决定跨过心中的那条线，于2015年创办了分时租赁公司EZZY。豪言不断，句句惊人2016年3月，大梦科技在北京希尔顿酒店召开品牌发布会，正式推出了高端共享汽车品牌EZZY，随后的4月获得策源创投4000万元天使轮融资。在2016年8月的一次演讲中，付强透露，EZZY一个月的时间里遭到了很多的恶意破坏，包括48起扎胎事件、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1车辆被暴力挪运事件，而一个月里EZZY每天有十分之一的车在维修站里维修。虽然EZZY面向的是高端人群，客单价相对较高，但过于追求免费停车、用完即走的体验，同时也意味着要面临更高的车辆租赁、停车费、运营维护等费用，在普遍亏损的行业里，EZZY过得并不好。今年5月6日，EZZY再次在北京希尔顿酒店召开了战略发布会，宣布全新的品牌形象、产品和车型上线。这次发布会极其高调，邀请了分众传媒董事长江南春、百合网一号媒婆创始人慕岩等嘉宾通过视频的方式祝贺全新EZZY发布。而付强也在这次发布会上展现出了一同往日的与众不同。“大家都觉得我们也没有公布融资信息，去百度上搜也搜不着。在我看来，今天很多企业，融资几千万，疯狂做PR，不就是骗了几个傻B的钱，让几个傻B知道吗？我不屑于做这些事。”“还有很多媒体比较关心，网上看不到你们的软文，在百度上也搜不着，还有你们的官网在哪儿？我们的官网在百度50多页以后，百度百科大概也就一行字，因为我们没有给百度付钱。我也不知道那个百度百科是谁写的，所有的这一切都不是我们干的。”他在发布会上坦承，EZZY在2016年确实活得很艰难，甚至是一个将死之人，但他向员工强调，只要EZZY还在努力，只要能活下来，就会给大家带来更美好的东西。“不要畏惧寒冬，也不要害怕什么资本寒冬，什么市场下行，都是扯淡。只要你能扛住，没有饭吃，吃点屎垫垫，你能活下去。”付强曾说EZZY是唯一一家有脸管用户要钱的分时租赁企业而这次发布会也被付强视为EZZY新的开始，“如果说这是一次新品发布会的话，我更愿意把今天当成是一次告别会，当成是一次‘追悼会’，这是一次与过去的告别。”为了与过去告别，付强在5月6日凌晨四点时将所有之前准备的演讲内容推翻，完全即兴发挥。而为了推出一个全新的EZZY App，他向产品经理说，“我需要一个全新的App，这个App什么样？不知道，我不管”，但他提了一个要求，不能使用过去的一行代码，不能借鉴过去的一个文档，把过去毁掉，然后在废墟之上搭建一个全新的产品。同时，EZZY在5月推出了全新的收费标准，将用户分为VIP会员和标准会员，VIP会员需缴纳每月1200元的会员费，采用0.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式；标准会员则需要缴纳2000元押金，采用1.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式。与之前的收费标准相比，VIP会员需缴纳的会员费**降低，而EZZY则在其它用户身上获取了比会员费还要高的押金。而到后来，EZZY则直接取消了会员费用，所有用户都采取收2000元押金的方式。这也引发了部分VIP会员的不满，不过更让他们没想到的是，随着10月份的到来，EZZY上可用的车辆越来越少，直至最后无车可用。而在10月25日EZZY发布的公司解散声明中，也并未就解散原因做出解释。有消息称，EZZY在今年5月获得了新一轮融资，具体投资方和金额未知。新浪科技在大梦科技的工商变更记录中发现其今年3月新增了威马智慧出行科技（上海）有限公司的新股东，不过根据天眼查的股权结构显示，威马智慧出行并未有明确的持股比例，更奇怪的是，其它股东的持股比例相加已经达到100%。EZZY到底为何解散？是融资耗尽、资金链断裂还是传言中的与投资人有冲突目前无从得知。根据公司内部的描述，她印象中的付强是个独裁的CEO，公司所有事项都是他亲自拍板决定，EZZY解散的真正原因恐怕只有付强亲自出面才能得知。有媒体尝试致电付强，但截至目前其电话一直处于无人接听状态。辗转之后，联系上了一名与付强相熟的人士，不过他表示也不方便对此事发表言论，“EZZY解散其实也没什么不得了的原因，过阵子看看他要不要出来聊聊吧。”而随后，EZZY的声明下发现付强刚刚进行了留言：“我曾用我的手把故事打开，然后光线穿透过来，故事中的人们从身边走过，回到他们爱人的脑海。”这位特立独行的CEO仍旧用自己特有的风格处理着自己最大的危机。员工和用户怎么办？内部员工向媒体透露，付强在23日宣布公司解散时并没有表态员工的安置问题，目前公司的三四十名员工都在等待清算组最后的说法。而一名清算组的成员技表示，清算组一共11人，除了付强和一些股东之外，也有员工在其中，这些员工也在等待清算结束后的安置方案。同样成为遗留问题的还有用户的押金和余额。10月25日上午，有媒体随同一些用户在EZZY的办公地点讨要说法。两名清算组成员表示，押金能不能退和退多少，仍旧需要清算完成后，根据相关法律法规规定的债权偿还顺序作出决定。而在用户表示不接受这个结果并等待至下午后，这两名清算组成员许下的负责人会前来对话的承诺并未兑现。讨要说法的用户当日下午，EZZY在官方公众号发布声明称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在处理后续事宜。声明中称，EZZY已按照国家法律法规成立清算组，并开展清算及清偿工作。与此同时，EZZY用户也陆续收到了公司发来的短信，要求用户以电子邮件的方式将个人资料发送至清算组申报债权事项，不过短信只表示“将对用户的债权依法予以登记”，并未对退还押金一事做出承诺。一名用户在维权群中表示，自己已经拨打了110报警，但警方表示这属于经济纠纷而不是诈骗，建议用户前往法院起诉。目前已有用户在联系律师收集材料准备起诉。不过诉讼也面临着成本高、周期长的问题，今年8月曾报道了首家跑路的共享单车企业町町单车用户的维权问题，在尝试向工商部门、消协和警方求助后，未有相关部门愿意接手此事。而一些町町单车用户选择的诉讼手段目前也暂无结果。你永远不知道使用的产品背后的创始人是一个什么样的人，正如你无法想象当初不靠谱同学们，现在建房子、当医生······昨晚，“失联”的EZZY创始人付强首次面对媒体，回应外界质疑，讲述自己的心路历程。以下是EZZY创始人付强的口述节选，创业家i黑马根据采访内容整理。一、“我们没有跑路”网上关于我们的传言有很多，有几件事情我需要澄清一下，在我看来这些说法非常不属实。第一件事，说我们公司卷钱跑路了。今天你可以看到，我们不但没跑路，而且公司所有的核心管理层都在。我们自称为一线留守团队，工商局管我们叫清产工作组（清算组）。因为人手欠缺，我们现在一个人在干一百个人的活。而且，马不停蹄、日夜兼程，非常疲惫。很多媒体说，我们用微信跟大家说完解散之后就跑路了。这完全是无稽之谈。实际情况是，10月23号下午六点，我们召开了全体员工大会。如果我没有记错，当时只有三四个员工因假没有到场，其他人都在。当时我现场宣布，员工先下班，清算组11个人留守公司，连夜处理后续员工离职的赔偿问题。第二件事，关于我个人失联的问题。首先可以确定，我没有跑路。然后，我近几天几乎没有睡觉。没睡觉不是因为害怕，而是太忙了。清算组人手非常少，清算工作到现在为止是紧张时期。我们仍在积极处理很多问题。比如，联系业内的朋友，他们都是我很佩服的同行和企业家，把我们的优秀员工推荐给他们。只不过，我之前没有出面澄清，原因很简单：对整个清算组的工作并没有任何帮助。我指挥着整个清算工作，如果我们要是天天坐在那儿给用户赔礼道歉，那我们什么工作都做不了。我们23号下午说了这件事，第二天大家都知道（能猜到）发生了什么：各种来访的用户、媒体，把我们的门都给踏扁了，我们所有的职工工作当时都没能开展。第三件事是关于员工的工资问题。我首先要澄清的是，拖欠员工工资没有外界传言那么严重。按照协议，我们是有拖欠的。但实际情况是，欠高管一个月工资，员工的工资拖延23天。这部分钱虽然是没发，但我们从24号开始陆续与每个员工签订了协议，协议里写的非常清楚，一分钱都不会少给。我们严格按照国家《劳动法》，该清算清算该赔偿赔偿，写在合同上盖章签字。这份协议我可以给大家看，如果我们任何员工拿出的协议跟这份不一样，我欢迎你们到法院告我。这部分钱（创业家i黑马注：包括公积金、社保）清算完之后，该怎么发怎么发，员工是第一位，永远优先保证员工的利益。最后，关于用户的押金退款问题。从公司进入清算开始，我一直在推进事情的进程。目前我们的用户量在人，总退款数目我暂时尚不清楚，但概数是360万左右。按照国家法律规定，需等清算结束之后，才可以进行支付。按计划，我们希望在两周内完成初步的审计工作。但我负责地讲，实际的工作进展非常缓慢。因为上门维权的人很多，有些用户来了还非要进我们的审计组，所以我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。二、“这是理想主义者的自焚”我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。我认为自己是一个比较优秀的产品经理，但同时又是一个非常糟糕的运营经理。尽管我们的运营数据很漂亮，单量和用户粘性都很高，但始终无法回避我个人的能力缺陷问题。为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让EZZY达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。所以，我们走到今天的地步，自嘲地说，是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。另外，造成我们今天之局面的直接原因是融资失败。今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。从投资的逻辑讲，一家公司上一个（融资）阶段完成后，投资方按公司交出的答卷来进行评估。正常情况下，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资，公司继续往下走。遗憾的是，EZZY交出的这份答卷没能让资本市场满意。不满意的地方在于，运营数据很好，但是财务数据非常糟糕。如果是衡量一个团队的话，我们团队的技能指数比较偏科。我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。三、“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”从第一天开始我就非常清楚地知道，如果不节省运营开支，EZZY很难坚持下去。对于商业模式，我们一直在摸索，怎样能在保证用户体验的情况下，同时做到可持续发展。当然，我们最终失败了。在车辆的流动性方面，我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营，说白了，别人雇1个司机，我们可能雇10个。最多的时候，我们有30多个调度司机。最后半个月时间，因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车，然后让用户以很低的价格使用，这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态，仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。根据我们的财务情况，每日订单数量达到6单的时候，车辆成本就能持平，大概到8单左右，就能够覆盖车辆的运营成本。以北京为例，如果整个车队的规模能够再翻一两倍，达到1000辆，以当时的运营数据来看，我觉得可以做到收支平衡。只是，我们太过于追求用户体验（实则是着魔于用户补贴），大部分的钱都用于运营。我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。来源：岭南会，创业家、道道找人今日可领周二券，记得18:00前留言哦：↓戳这里，下载花虾金融APP，立即获1688元大礼包《又一家共享汽车倒了！前一夜通知员工休假，第二天就解散！》 精选四原标题：一夜倒闭的共享汽车平台CEO终于露面：没钱玩不转、成本管理没做好共享汽车平台EZZY宣布倒闭已经过去整整四天，最终EZZY创始人付强在10月27号晚间公开露面，向媒体做出了一些澄清，并分享了他从这个失败项目中得出的血的教训。EZZY创始人付强事发于10月25日，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。而此事件也并非是毫无预兆，早在23日晚间就有消息流露出，EZZY的员工当晚被通知休假，而什么时候上班，公司并未做出陈述。次日，更是有传言称，EZZY公司已卷款跑路，创始人失联。在巨大的舆论压力以及付强的个人信任危机下，导致该事件持续发酵。付强强调自己没有跑路，他还将这段创业经历比作“一个理想主义者的自焚”，他认为，造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。不过，付强说，EZZY的失败只是个案，不代表共享汽车没有未来。此前，共享汽车领域已经聚集众多创业者和投资者。那么，对于这个领域的创投人士而言，可以从EZZY失败的遭遇中借鉴到什么？没钱玩不转据IT桔子数据显示，EZZY运营公司北京大梦科技有限公司于日获策源创投的4000万人民币天使轮投资，2017年初EZZY宣布获得A轮融资，具体金额并未公布。而根据付强的自述，“在今年2月份EZZY拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为这笔钱根本不足以支撑公司下一阶段的运转。”这也就意味着，EZZY此前的A轮融资数额并不大。另外，共享汽车平台想要在短期内盈利也并不容易。全球著名独立咨询机构罗兰贝格在今年4月的一份报告中就曾提到，大多数分时租赁企业仍依靠**补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。融资失败被付强视为项目失败的直接原因。而之前倒闭的共享汽车项目——友友用车的联合创始人蒋擎也曾表示，“要在这个市场胜出谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。”友友用车的联合创始人蒋擎共享汽车是一条重资产的赛道，其中“大玩家”的入局就是最好的证明。在2016年5月，力帆集团旗下的盼达用车APP正式在杭州上线时。就有媒体报道，阿里，万达，复星，越秀集团，杭州旅投等都是其合作伙伴。除此之外，宝马、北汽、比亚迪、上汽、首汽、海航等在该赛道也都纷纷有布局。据易观数据显示，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。而这三家平台分别属于首汽、上汽、力帆旗下，其中都带有着汽车产商的背景。有业内人士表示，“共享汽车不同于共享单车，其造车成本远高于后者，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放，而汽车产商在这块有着先天的优势。”熊猫资本合伙人李论此前在接受全天候科技访谈时表示，在共享汽车领域投资和创业，最好是能掌握以下三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握**资源、具备大规模造车能力，这将会有大概率成功的机会。““汽车产商本身就财大气粗，另外它们也是当地的纳税大户，这符合运营的高效率，运维的低成本以及政策的倾斜（路权、税费）等因素。”他说。运营这笔账应该怎么算？EZZY定位的是高端服务，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型且数量较少，仅有120辆左右。付强在对媒体的陈述中表示，“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。”这也是EZZY后期拿不到融资的主要原因，虽然用户数据好看，但运营数据和财务模型堪忧。共享汽车品牌EVCARD总经理曹光宇曾对全天候科技表示，据他们测算，在只考虑租车收益的情况下，单车每日收益做到120元以上，才能达到盈亏平衡点。EVCARD的CMO黄春华算了这么一笔账：目前EVCARD在上海每天单车的订单量在5到7单之间，一个订单使用时长通常在20到60分钟内，每辆车每天的总使用时长约在220-260分钟，每分钟租金0.5元（上海主流车型是0.6元/分钟，外地是0.5元/分钟），以此计算，一辆汽车的日收入约在110到130之间，但目前每台车每天的订单量达到5—7单的情况只限于上海。在整体上目前也只是实现了部分区域的盈利。但EVCARD的车辆目前主要以电动汽车为主，每辆车成本在5到7万之间，EZZY的豪华汽车相对于EVCARD的电动汽车来说，车辆成本高达几倍之遥。且不说盈利，短期内想要收回成本都不是一件易事。共享汽车到底有没有前景？真的是这样吗？《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。而据交通运输部统计，目前，全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20％左右的速度增长。从市场需求来看，目前的供给量远没有达到需求水平。巴歌出行创始人孙杨曾对媒体表示，“从现实情况来看共享汽车还远远没有到达爆发期，整个市场尚处于初级发展阶段。另外，中国一线城市的汽车限行问题，也提高了用户对于共享汽车的迫切需求。”美国最大的共享汽车平台Zipcar，就曾在2011年上市，IPO中成功募集1.743亿美元，并在上市IPO的一小段时间内，估值达到10亿美元。潘石屹在谈共享经济时也看好汽车共享，他表示，“谈共享时一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金额比较大的，这些才有共享的价值。像汽车和办公楼，都是价值很高、利用率不高，就需要共享。”以下是EZZY创始人付强的口述节选，原文发布在创业家i黑马，全天候科技经授权转载。“我们没有跑路”网上关于我们的传言有很多，有几件事情我需要澄清一下，在我看来这些说法非常不属实。第一件事，说我们公司卷钱跑路了。今天你可以看到，我们不但没跑路，而且公司所有的核心管理层都在。我们自称为一线留守团队，工商局管我们叫清产工作组（清算组）。因为人手欠缺，我们现在一个人在干一百个人的活。而且，马不停蹄、日夜兼程，非常疲惫。很多媒体说，我们用微信跟大家说完解散之后就跑路了。这完全是无稽之谈。实际情况是，10月23号下午六点，我们召开了全体员工大会。如果我没有记错，当时只有三四个员工因假没有到场，其他人都在。当时我现场宣布，员工先下班，清算组11个人留守公司，连夜处理后续员工离职的赔偿问题。第二件事，关于我个人失联的问题。首先可以确定，我没有跑路。然后，我近几天几乎没有睡觉。没睡觉不是因为害怕，而是太忙了。清算组人手非常少，清算工作到现在为止是紧张时期。我们仍在积极处理很多问题。比如，联系业内的朋友，他们都是我很佩服的同行和企业家，把我们的优秀员工推荐给他们。只不过，我之前没有出面澄清，原因很简单：对整个清算组的工作并没有任何帮助。我指挥着整个清算工作，如果我们要是天天坐在那儿给用户赔礼道歉，那我们什么工作都做不了。我们23号下午说了这件事，第二天大家都知道（能猜到）发生了什么：各种来访的用户、媒体，把我们的门都给踏扁了，我们所有的职工工作当时都没能开展。第三件事是关于员工的工资问题。我首先要澄清的是，拖欠员工工资没有外界传言那么严重。按照协议，我们是有拖欠的。但实际情况是，欠高管一个月工资，员工的工资拖延23天。这部分钱虽然是没发，但我们从24号开始陆续与每个员工签订了协议，协议里写的非常清楚，一分钱都不会少给。我们严格按照国家《劳动法》，该清算清算该赔偿赔偿，写在合同上盖章签字。这份协议我可以给大家看，如果我们任何员工拿出的协议跟这份不一样，我欢迎你们到法院告我。这部分钱（创业家i黑马注：包括公积金、社保）清算完之后，该怎么发怎么发，员工是第一位，永远优先保证员工的利益。最后，关于用户的押金退款问题。从公司进入清算开始，我一直在推进事情的进程。目前我们的用户量在人，总退款数目我暂时尚不清楚，但概数是360万左右。按照国家法律规定，需等清算结束之后，才可以进行支付。按计划，我们希望在两周内完成初步的审计工作。但我负责地讲，实际的工作进展非常缓慢。因为上门维权的人很多，有些用户来了还非要进我们的审计组，所以我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。“这是理想主义者的自焚”我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。我认为自己是一个比较优秀的产品经理，但同时又是一个非常糟糕的运营经理。尽管我们的运营数据很漂亮，单量和用户粘性都很高，但始终无法回避我个人的能力缺陷问题。为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让EZZY达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。所以，我们走到今天的地步，自嘲地说，是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。另外，造成我们今天之局面的直接原因是融资失败。今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。从投资的逻辑讲，一家公司上一个（融资）阶段完成后，投资方按公司交出的答卷来进行评估。正常情况下，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资，公司继续往下走。遗憾的是，EZZY交出的这份答卷没能让资本市场满意。不满意的地方在于，运营数据很好，但是财务数据非常糟糕。如果是衡量一个团队的话，我们团队的技能指数比较偏科。我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”从第一天开始我就非常清楚地知道，如果不节省运营开支，EZZY很难坚持下去。对于商业模式，我们一直在摸索，怎样能在保证用户体验的情况下，同时做到可持续发展。当然，我们最终失败了。在车辆的流动性方面，我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营，说白了，别人雇1个司机，我们可能雇10个。最多的时候，我们有30多个调度司机。最后半个月时间，因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车，然后让用户以很低的价格使用，这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态，仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。根据我们的财务情况，每日订单数量达到6单的时候，车辆成本就能持平，大概到8单左右，就能够覆盖车辆的运营成本。以北京为例，如果整个车队的规模能够再翻一两倍，达到1000辆，以当时的运营数据来看，我觉得可以做到收支平衡。只是，我们太过于追求用户体验（创业家i黑马注：实则是着魔于用户补贴），大部分的钱都用于运营。我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。责任编辑：《又一家共享汽车倒了！前一夜通知员工休假，第二天就解散！》 精选五共享汽车平台EZZY宣布倒闭已经过去整整四天，最终EZZY创始人付强在10月27号晚间公开露面，向媒体做出了一些澄清，并分享了他从这个失败项目中得出的血的教训。图片来源于网络事发于10月25日，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。而此事件也并非是毫无预兆，早在23日晚间就有消息流露出，EZZY的员工当晚被通知休假，而什么时候上班，公司并未做出陈述。次日，更是有传言称，EZZY公司已卷款跑路，创始人失联。在巨大的舆论压力以及付强的个人信任危机下，导致该事件持续发酵。付强强调自己没有跑路，他还将这段创业经历比作“一个理想主义者的自焚”，他认为，造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。不过，付强说，EZZY的失败只是个案，不代表共享汽车没有未来。此前，共享汽车领域已经聚集众多创业者和投资者。那么，对于这个领域的创投人士而言，可以从EZZY失败的遭遇中借鉴到什么？1、没钱玩不转据IT桔子数据显示，EZZY运营公司北京大梦科技有限公司于日获策源创投的4000万人民币天使轮投资，2017年初EZZY宣布获得A轮融资，具体金额并未公布。而根据付强的自述，“在今年2月份EZZY拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为这笔钱根本不足以支撑公司下一阶段的运转。”这也就意味着，EZZY此前的A轮融资数额并不大。另外，共享汽车平台想要在短期内盈利也并不容易。全球著名独立咨询机构罗兰贝格在今年4月的一份报告中就曾提到，大多数分时租赁企业仍依靠**补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。融资失败被付强视为项目失败的直接原因。而之前倒闭的共享汽车项目——友友用车的联合创始人蒋擎也曾表示，“要在这个市场胜出谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。”友友用车的联合创始人蒋擎共享汽车是一条重资产的赛道，其中“大玩家”的入局就是最好的证明。在2016年5月，力帆集团旗下的盼达用车APP正式在杭州上线时。就有媒体报道，阿里，万达，复星，越秀集团，杭州旅投等都是其合作伙伴。除此之外，宝马、北汽、比亚迪、上汽、首汽、海航等在该赛道也都纷纷有布局。据易观数据显示，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。而这三家平台分别属于首汽、上汽、力帆旗下，其中都带有着汽车产商的背景。有业内人士表示，“共享汽车不同于共享单车，其造车成本远高于后者，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放，而汽车产商在这块有着先天的优势。”熊猫资本合伙人李论此前在接受全天候科技访谈时表示，在共享汽车领域投资和创业，最好是能掌握以下三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握**资源、具备大规模造车能力，这将会有大概率成功的机会。““汽车产商本身就财大气粗，另外它们也是当地的纳税大户，这符合运营的高效率，运维的低成本以及政策的倾斜（路权、税费）等因素。”他说。2、运营这笔账应该怎么算？EZZY定位的是高端服务，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型，且数量较少，仅有120辆左右。付强在对媒体的陈述中表示，“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。”这也是EZZY后期拿不到融资的主要原因，虽然用户数据好看，但运营数据和财务模型堪忧。共享汽车品牌EVCARD总经理曹光宇曾对全天候科技表示，据他们测算，在只考虑租车收益的情况下，单车每日收益做到120元以上，才能达到盈亏平衡点。EVCARD的CMO黄春华算了这么一笔账：目前EVCARD在上海每天单车的订单量在5到7单之间，一个订单使用时长通常在20到60分钟内，每辆车每天的总使用时长约在220-260分钟，每分钟租金0.5元（上海主流车型是0.6元/分钟，外地是0.5元/分钟），以此计算，一辆汽车的日收入约在110到130之间，但目前每台车每天的订单量达到5—7单的情况只限于上海。在整体上目前也只是实现了部分区域的盈利。但EVCARD的车辆目前主要以电动汽车为主，每辆车成本在5到7万之间，EZZY的豪华汽车相对于EVCARD的电动汽车来说，车辆成本高达几倍之遥。且不说盈利，短期内想要收回成本都不是一件易事。3、共享汽车到底有没有前景？付强认为，“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”真的是这样吗？《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。而据交通运输部统计，目前，全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20％左右的速度增长。从市场需求来看，目前的供给量远没有达到需求水平。巴歌出行创始人孙杨曾对媒体表示，“从现实情况来看共享汽车还远远没有到达爆发期，整个市场尚处于初级发展阶段。另外，中国一线城市的汽车限行问题，也提高了用户对于共享汽车的迫切需求。”美国最大的共享汽车平台Zipcar，就曾在2011年上市，IPO中成功募集1.743亿美元，并在上市IPO的一小段时间内，估值达到10亿美元。潘石屹在谈共享经济时也看好汽车共享，他表示，“谈共享时一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金额比较大的，这些才有共享的价值。像汽车和办公楼，都是价值很高、利用率不高，就需要共享。”以下是EZZY创始人付强的口述节选，原文发布在创业家i黑马，全天候科技经授权转载。“我们没有跑路”网上关于我们的传言有很多，有几件事情我需要澄清一下，在我看来这些说法非常不属实。第一件事，说我们公司卷钱跑路了。今天你可以看到，我们不但没跑路，而且公司所有的核心管理层都在。我们自称为一线留守团队，工商局管我们叫清产工作组（清算组）。因为人手欠缺，我们现在一个人在干一百个人的活。而且，马不停蹄、日夜兼程，非常疲惫。很多媒体说，我们用微信跟大家说完解散之后就跑路了。这完全是无稽之谈。实际情况是，10月23号下午六点，我们召开了全体员工大会。如果我没有记错，当时只有三四个员工因假没有到场，其他人都在。当时我现场宣布，员工先下班，清算组11个人留守公司，连夜处理后续员工离职的赔偿问题。第二件事，关于我个人失联的问题。首先可以确定，我没有跑路。然后，我近几天几乎没有睡觉。没睡觉不是因为害怕，而是太忙了。清算组人手非常少，清算工作到现在为止是紧张时期。我们仍在积极处理很多问题。比如，联系业内的朋友，他们都是我很佩服的同行和企业家，把我们的优秀员工推荐给他们。只不过，我之前没有出面澄清，原因很简单：对整个清算组的工作并没有任何帮助。我指挥着整个清算工作，如果我们要是天天坐在那儿给用户赔礼道歉，那我们什么工作都做不了。我们23号下午说了这件事，第二天大家都知道（能猜到）发生了什么：各种来访的用户、媒体，把我们的门都给踏扁了，我们所有的职工工作当时都没能开展。第三件事是关于员工的工资问题。我首先要澄清的是，拖欠员工工资没有外界传言那么严重。按照协议，我们是有拖欠的。但实际情况是，欠高管一个月工资，员工的工资拖延23天。这部分钱虽然是没发，但我们从24号开始陆续与每个员工签订了协议，协议里写的非常清楚，一分钱都不会少给。我们严格按照国家《劳动法》，该清算清算该赔偿赔偿，写在合同上盖章签字。这份协议我可以给大家看，如果我们任何员工拿出的协议跟这份不一样，我欢迎你们到法院告我。这部分钱（创业家i黑马注：包括公积金、社保）清算完之后，该怎么发怎么发，员工是第一位，永远优先保证员工的利益。最后，关于用户的押金退款问题。从公司进入清算开始，我一直在推进事情的进程。目前我们的用户量在人，总退款数目我暂时尚不清楚，但概数是360万左右。按照国家法律规定，需等清算结束之后，才可以进行支付。按计划，我们希望在两周内完成初步的审计工作。但我负责地讲，实际的工作进展非常缓慢。因为上门维权的人很多，有些用户来了还非要进我们的审计组，所以我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。“这是理想主义者的自焚”我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。我认为自己是一个比较优秀的产品经理，但同时又是一个非常糟糕的运营经理。尽管我们的运营数据很漂亮，单量和用户粘性都很高，但始终无法回避我个人的能力缺陷问题。为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让EZZY达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。所以，我们走到今天的地步，自嘲地说，是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。另外，造成我们今天之局面的直接原因是融资失败。今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。从投资的逻辑讲，一家公司上一个（融资）阶段完成后，投资方按公司交出的答卷来进行评估。正常情况下，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资，公司继续往下走。遗憾的是，EZZY交出的这份答卷没能让资本市场满意。不满意的地方在于，运营数据很好，但是财务数据非常糟糕。如果是衡量一个团队的话，我们团队的技能指数比较偏科。我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”从第一天开始我就非常清楚地知道，如果不节省运营开支，EZZY很难坚持下去。对于商业模式，我们一直在摸索，怎样能在保证用户体验的情况下，同时做到可持续发展。当然，我们最终失败了。在车辆的流动性方面，我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营，说白了，别人雇1个司机，我们可能雇10个。最多的时候，我们有30多个调度司机。最后半个月时间，因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车，然后让用户以很低的价格使用，这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态，仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。根据我们的财务情况，每日订单数量达到6单的时候，车辆成本就能持平，大概到8单左右，就能够覆盖车辆的运营成本。以北京为例，如果整个车队的规模能够再翻一两倍，达到1000辆，以当时的运营数据来看，我觉得可以做到收支平衡。只是，我们太过于追求用户体验（创业家i黑马注：实则是着魔于用户补贴），大部分的钱都用于运营。我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。（来源：华尔街见闻-全天候科技；作者：徐志成）（编辑：张楠）《又一家共享汽车倒了！前一夜通知员工休假，第二天就解散！》 精选六点击上方蓝字，关注21君~走进经济生活里的一切导读：共享汽车领域已经聚集众多创业者和投资者。那么，对于这个领域的创投人士而言，可以从EZZY失败的遭遇中借鉴到什么？来源丨华尔街见闻-全天候科技（作者：徐志成）、创业家、i黑马EZZY创始人付强共享汽车平台EZZY宣布倒闭已经过去整整四天，最终EZZY创始人付强在10月27号晚间公开露面，向媒体做出了一些澄清，并分享了他从这个失败项目中得出的血的教训。事发于10月25日，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。而此事件也并非是毫无预兆，早在23日晚间就有消息流露出，EZZY的员工当晚被通知休假，而什么时候上班，公司并未做出陈述。次日，更是有传言称，EZZY公司已卷款跑路，创始人失联。在巨大的舆论压力以及付强的个人信任危机下，导致该事件持续发酵。付强强调自己没有跑路，他还将这段创业经历比作“一个理想主义者的自焚”，他认为，造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。不过，付强说，EZZY的失败只是个案，不代表共享汽车没有未来。此前，共享汽车领域已经聚集众多创业者和投资者。那么，对于这个领域的创投人士而言，可以从EZZY失败的遭遇中借鉴到什么？没钱玩不转据IT桔子数据显示，EZZY运营公司北京大梦科技有限公司于日获策源创投的4000万人民币天使轮投资，2017年初EZZY宣布获得A轮融资，具体金额并未公布。而根据付强的自述，“在今年2月份EZZY拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为这笔钱根本不足以支撑公司下一阶段的运转。”这也就意味着，EZZY此前的A轮融资数额并不大。另外，共享汽车平台想要在短期内盈利也并不容易。全球著名独立咨询机构罗兰贝格在今年4月的一份报告中就曾提到，大多数分时租赁企业仍依靠**补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。融资失败被付强视为项目失败的直接原因。而之前倒闭的共享汽车项目友友用车的联合创始人蒋擎也曾表示，“要在这个市场胜出谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。”友友用车的联合创始人蒋擎共享汽车是一条重资产的赛道，其中“大玩家”的入局就是最好的证明。在2016年5月，力帆集团旗下的盼达用车APP正式在杭州上线时。就有媒体报道，阿里，万达，复星，越秀集团，杭州旅投等都是其合作伙伴。除此之外，宝马、北汽、比亚迪、上汽、首汽、海航等在该赛道也都纷纷有布局。据易观数据显示，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。而这三家平台分别属于首汽、上汽、力帆旗下，其中都带有着汽车产商的背景。有业内人士表示，“共享汽车不同于共享单车，其造车成本远高于后者，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放，而汽车产商在这块有着先天的优势。”熊猫资本合伙人李论此前在接受全天候科技访谈时表示，在共享汽车领域投资和创业，最好是能掌握以下三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握**资源、具备大规模造车能力，这将会有大概率成功的机会。“汽车产商本身就财大气粗，另外它们也是当地的纳税大户，这符合运营的高效率，运维的低成本以及政策的倾斜（路权、税费）等因素。”他说。运营这笔账应该怎么算？EZZY定位的是高端服务，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型，且数量较少，仅有120辆左右。EZZY的共享汽车付强在对媒体的陈述中表示，“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。”这也是EZZY后期拿不到融资的主要原因，虽然用户数据好看，但运营数据和财务模型堪忧。共享汽车品牌EVCARD总经理曹光宇曾对全天候科技表示，据他们测算，在只考虑租车收益的情况下，单车每日收益做到120元以上，才能达到盈亏平衡点。EVCARD的CMO黄春华算了这么一笔账：目前EVCARD在上海每天单车的订单量在5到7单之间，一个订单使用时长通常在20到60分钟内，每辆车每天的总使用时长约在220-260分钟，每分钟租金0.5元（上海主流车型是0.6元/分钟，外地是0.5元/分钟），以此计算，一辆汽车的日收入约在110到130之间，但目前每台车每天的订单量达到57单的情况只限于上海。在整体上目前也只是实现了部分区域的盈利。但EVCARD的车辆目前主要以电动汽车为主，每辆车成本在5到7万之间，EZZY的豪华汽车相对于EVCARD的电动汽车来说，车辆成本高达几倍之遥。且不说盈利，短期内想要收回成本都不是一件易事。EVCARD的电动汽车共享汽车到底有没有前景？付强认为，“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”真的是这样吗？《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。而据交通运输部统计，目前，全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20％左右的速度增长。从市场需求来看，目前的供给量远没有达到需求水平。巴歌出行创始人孙杨曾对媒体表示，“从现实情况来看共享汽车还远远没有到达爆发期，整个市场尚处于初级发展阶段。另外，中国一线城市的汽车限行问题，也提高了用户对于共享汽车的迫切需求。”美国最大的共享汽车平台Zipcar，就曾在2011年上市，IPO中成功募集1.743亿美元，并在上市IPO的一小段时间内，估值达到10亿美元。潘石屹在谈共享经济时也看好汽车共享，他表示，“谈共享时一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金额比较大的，这些才有共享的价值。像汽车和办公楼，都是价值很高、利用率不高，就需要共享。”以下是EZZY创始人付强的口述节选（原文发布在创业家i黑马）：“我们没有跑路”网上关于我们的传言有很多，有几件事情我需要澄清一下，在我看来这些说法非常不属实。第一件事，说我们公司卷钱跑路了。今天你可以看到，我们不但没跑路，而且公司所有的核心管理层都在。我们自称为一线留守团队，工商局管我们叫清产工作组（清算组）。因为人手欠缺，我们现在一个人在干一百个人的活。而且，马不停蹄、日夜兼程，非常疲惫。很多媒体说，我们用微信跟大家说完解散之后就跑路了。这完全是无稽之谈。实际情况是，10月23号下午六点，我们召开了全体员工大会。如果我没有记错，当时只有三四个员工因假没有到场，其他人都在。当时我现场宣布，员工先下班，清算组11个人留守公司，连夜处理后续员工离职的赔偿问题。第二件事，关于我个人失联的问题。首先可以确定，我没有跑路。然后，我近几天几乎没有睡觉。没睡觉不是因为害怕，而是太忙了。清算组人手非常少，清算工作到现在为止是紧张时期。我们仍在积极处理很多问题。比如，联系业内的朋友，他们都是我很佩服的同行和企业家，把我们的优秀员工推荐给他们。只不过，我之前没有出面澄清，原因很简单：对整个清算组的工作并没有任何帮助。我指挥着整个清算工作，如果我们要是天天坐在那儿给用户赔礼道歉，那我们什么工作都做不了。我们23号下午说了这件事，第二天大家都知道（能猜到）发生了什么：各种来访的用户、媒体，把我们的门都给踏扁了，我们所有的职工工作当时都没能开展。第三件事是关于员工的工资问题。我首先要澄清的是，拖欠员工工资没有外界传言那么严重。按照协议，我们是有拖欠的。但实际情况是，欠高管一个月工资，员工的工资拖延23天。这部分钱虽然是没发，但我们从24号开始陆续与每个员工签订了协议，协议里写的非常清楚，一分钱都不会少给。我们严格按照国家《劳动法》，该清算清算该赔偿赔偿，写在合同上盖章签字。这份协议我可以给大家看，如果我们任何员工拿出的协议跟这份不一样，我欢迎你们到法院告我。这部分钱（创业家i黑马注：包括公积金、社保）清算完之后，该怎么发怎么发，员工是第一位，永远优先保证员工的利益。最后，关于用户的押金退款问题。从公司进入清算开始，我一直在推进事情的进程。目前我们的用户量在人，总退款数目我暂时尚不清楚，但概数是360万左右。按照国家法律规定，需等清算结束之后，才可以进行支付。按计划，我们希望在两周内完成初步的审计工作。但我负责地讲，实际的工作进展非常缓慢。因为上门维权的人很多，有些用户来了还非要进我们的审计组，所以我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。“这是理想主义者的自焚”我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。我认为自己是一个比较优秀的产品经理，但同时又是一个非常糟糕的运营经理。尽管我们的运营数据很漂亮，单量和用户粘性都很高，但始终无法回避我个人的能力缺陷问题。为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让EZZY达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。所以，我们走到今天的地步，自嘲地说，是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。另外，造成我们今天之局面的直接原因是融资失败。今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。从投资的逻辑讲，一家公司上一个（融资）阶段完成后，投资方按公司交出的答卷来进行评估。正常情况下，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资，公司继续往下走。遗憾的是，EZZY交出的这份答卷没能让资本市场满意。不满意的地方在于，运营数据很好，但是财务数据非常糟糕。如果是衡量一个团队的话，我们团队的技能指数比较偏科。我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”从第一天开始我就非常清楚地知道，如果不节省运营开支，EZZY很难坚持下去。对于商业模式，我们一直在摸索，怎样能在保证用户体验的情况下，同时做到可持续发展。当然，我们最终失败了。在车辆的流动性方面，我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营，说白了，别人雇1个司机，我们可能雇10个。最多的时候，我们有30多个调度司机。最后半个月时间，因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车，然后让用户以很低的价格使用，这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态，仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。根据我们的财务情况，每日订单数量达到6单的时候，车辆成本就能持平，大概到8单左右，就能够覆盖车辆的运营成本。以北京为例，如果整个车队的规模能够再翻一两倍，达到1000辆，以当时的运营数据来看，我觉得可以做到收支平衡。只是，我们太过于追求用户体验（创业家i黑马注：实则是着魔于用户补贴），大部分的钱都用于运营。我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。（本文不代表21世纪经济报道观点，投资有风险，入市风险自担）21君对于EZZY的失败，你又是怎么看的呢？你认为对共享汽车来说怎样的经营模式才是最合理的呢？为什么？百万读者都在看……麦当劳为啥悄悄改了这么一个“接地气”的新名字？网友们都炸了…未来10年，中国最赚钱的17个新兴产业！（建议收藏）马云18年来都不让阿里碰的事情，现在宣布要投入1000亿开始做！本期编辑 黎雨桐《又一家共享汽车倒了！前一夜通知员工休假，第二天就解散！》 精选七原标题：共享出行“关门潮”的众生相：有供应商企业因此倒闭 甚至被打中新经纬客户端11月24日电(常涛)共享出行领域又爆出负面消息。昨日(11月23日)晚间，小鸣单车内部员工称，小鸣单车实际控制人邓永豪失联，公司CEO陈宇莹已经离职，小鸣单车几乎名存实亡。此外，还有员工称小鸣单车已拖欠其2个月工资。随后，此消息被媒体证实。小鸣单车也将成为自今年6月以来，倒下的第7家共享单车企业。此前，共享汽车品牌EZZY、友友用车，共享电单车品牌小鹿等也相继宣布停运，共享经济风口下，共享出行领域出现了一波“关门潮”。在这波“关门潮”中，与此相关的每个人都各有故事。他们有的排长队苦退押金，却无果而返；有的受自家企业倒闭影响，遭遇人身攻击。而这些曾被认为引领了潮流的共享出行企业创始人，也在讲述各自不同的失败教训。资料图 中新经纬 黄昂瑾摄用户：为什么受伤的总是我？多次尝试后，家住北京的刘女士还是没能要回花在小蓝车身上的99元押金，她自我安慰道：“就当这钱丢了。”言语中，她透露着些许无奈。刘女士告诉中新经纬客户端(微信公众号：jwview)，她大概是在今年3月份就注意到了小蓝单车，因为它损坏率低，还特别好骑，所以就交上了押金。“小蓝单车是我的首选，我对它也很有好感，以至于后来‘小蓝单车押金不能退’的新闻满天飞时，我都没有太在意，因为好多街上的小蓝车还是依然能骑的。”她说，“最近某一天，我突然想到自己的小蓝车押金还没有退，就打开APP试着退了一下，结果发现已经退不了了，不仅客服电话一直处于无人接听状态，而且APP也无法登录了，因为小蓝单车已经不给发送验证码了。”相比于刘女士，付先生的所遇的境况似乎更“不幸”一些。据媒体报道，付先生是酷骑单车和EZZY的双用户，在酷骑单车被爆出跑路时，他就已经损失了299元的押金，而面对进入清算程序无法退还押金的EZZY，付先生愤愤不平地说道：“酷骑单车跑路我已经损失了299元了，我可以不明不白的算了，可是这次是2000，凭什么每次受伤的都是我？”付先生透露，他从9月23日就开始申请退还押金，但是过了一个月，押金依旧没有到账，而按照EZZY APP里的说法，其退还押金的时间为15个工作日。与付先生有类似经历的人不在少数，他们组建了一个维权群，里面几十名网友一边为自己的押金犯愁，一边紧张地商量着对策。在面对不能退还押金这件事上，刘女士说，共享单车的出现，确实改变了很多人的出行习惯，也给大家带来了很多便利。但新事物的出现，或者创业的失败不能一直让用户买单。供应商：有的因此企业倒闭 甚至被打11月22日，舆论浪尖上的小蓝单车传出新消息。不知去向的CEO李刚的父亲李文生来到北京，与数十家供应商的代表进行了谈判，来自江西的裴海(化名)就是其中之一。中新经纬客户端(微信公众号：jwview)通过天眼查系统发现，李文生除了李刚父亲这一身份外，他还是小蓝单车母公司天津鹿鼎科技有限公司的实际股东，占比95%。李文生的露面，加上他特殊的身份，曾让裴海以为事情或许就此迎来转机。然而最终，他还是愤怒而归。对于他们之间的谈判结果，裴海向中新经纬客户端(微信公众号：jwview)甩出了几句话：“没有任何结果和意义，一直僵着。他(李文生)说他没办法，要钱没有，要命一条。可}