注册在北京的摩拜单车为什么选择了在上海起步，而非北京？
邻里中国9月8日讯 现在的北京胡同里缺少了一些地道的京味儿——确切地说是两种“京音”，一是鸽子在天空中飞过时的哨声，一是自行车悦耳的铃声。不过，随着9月1日下午，“叮铃铃、叮铃铃”的自行车铃声在箭厂胡同的翰林书院里响起，“摩拜单车”（mobike）——一款智能共享自行车正式宣布进入北京，这种遗憾恐怕会随着一款创新产品的进京而有所改善。实际上，摩拜单车首运营地在上海。是什么原因让注册在北京的摩拜单车选择了在上海起步，而非北京？1、选择在上海开始运营是因为几年前上海市政府为了世博会，在街边画上了很多白线区域作为自行车建议停车点。这让他们觉得在用户教育方面不会那么困难。2、摩拜单车是大冬天开始测试的，北京雨雪交加的，实在是太冷了点儿。空气也确实比较差，所以就从上海开始了。摩拜单车最大亮点就是真正做到了随时借，随地还。与传统城市公共租车不同，用户不用费时费力去办卡、付费和去指定站点借还车。停车范围也相对广泛，除了胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点，用户可以任意停放在道路两侧的自行车停放处即可关锁走人。了解更多精彩内容。摩拜单车这种专注于人们最后一公里的短距离出行，通过 App 扫码、线上结算的方式租车，倡捷、快速的方式确实给人们出行带来了很多的便利，但是也有不少的麻烦，比如找车等...摩拜单车目前在北京投放了2000多辆车，每天还在增加数量。希望能真正的做到“让自行车回归城市”。
如果历史有它的规律，今天苹果CEO蒂姆·库克发布全新的iPhone 7之后从讲台上意气风发地走下，转身就要面对苹果股价下跌的窘况。
&来源：东方头条
千龙网北京9月8日讯 近日，福建长乐江田镇三溪村一场“土豪”婚礼的视频和图片在网络上疯转。
&来源：千龙网
2008年无意中透支了信用卡里面的9元多钱，经过9年利滚利居然变成9000多元。但那么多年他都没有收到银行催促还款的通知。
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当地时间9月7日10点，“果粉们”翘首以盼的时刻终于到来，苹果家族的新成员iPhone 7, Apple Watch2 ...
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&来源：cnbeta摩拜在北京也火了,它想在中国普及公共自行车,这事能行吗？_图文_百度文库
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摩拜在北京也火了,它想在中国普及公共自行车,这事能行吗？
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你可能喜欢从最近北京摩拜科技被列入“经营异常名录”谈起
2016年下半年，共享单车在迅速席卷一二线城市，并向三四线城市快速扩张的同时，也成功引发极高关注度——被放在显微镜下仔细观察。近日，国家企业信用信息公示系统中显示，一个法定代表人为胡玮炜，名为北京摩拜科技有限公司被列入“经营异常名录”，原因是“通过登记的住所或者经营场所无法取得联系”。虽然摩拜对此予以澄清因为办公室地址变迁，相关手续和信息还未更新引起的误会，但这还是引发了业界一连串的思考……
起底摩拜：2016年注册这么多公司干嘛？
在国家企业信用信息公示系统上，以“摩拜”为关键词进行搜索，查询结果超过50条，其中大部分法定代表人为胡玮炜：从摩拜（北京）信息技术有限公司、北京摩拜科技有限公司，到摩拜智造（无锡）物联科技有限公司、四川摩拜科技有限公司、广州摩拜科技有限公司都是胡玮炜的公司。而此次被列入“经营异常名录”的，则是北京摩拜科技有限公司。
通过与其他胡玮炜开设的摩拜公司进行对比不难发现，北京摩拜科技有限公司成立时间最早，于日成立，注册资金只有500万人民币。仔细对比后发现，摩拜于日成立摩拜（北京）信息技术有限公司，注册资金达9900万美元，且为台港澳法人独资。
此外，在2016年摩拜在全国各地成立了直营公司，法定代表人都为胡玮炜，时间集中在2016年下半年，尤其是在12月份。但对一个发展势头迅猛的公司来说，最初成立的公司却因“通过登记的住所或者经营场所无法取得联系”，被列入“经营异常名录”，实在让人哭笑不得。
对此，摩拜单车相关负责人表示，这是由于公司正在搬迁到位于一座面积更大的新办公室，而相关的注册地址工商变更手续也在同步进行中。“这项程序性的工作预计很快就会完成，公司运转一切正常，不会对用户造成实质性影响。”一般而言，公司更换地址的流程是这样的：在找到新办公地址后，向工商提交申请，地址更换就会显示在办状态。而摩拜单车出现异常问题，在于先搬迁却没向工商部门报备造成。而这对于一家服务型公司来说，本是不应该发生。
直营地方分公司一夜暴增和消费者吐糟有无关联？
共享单车之所以获得资本宠爱，很大一部分原因可能是为其“圈钱”能力的突出。通过快速的“复制”，共享单车在市场形成早期才能获得更多红利和市场，并圈住更多资金。或许这也是当今共享单纯注重扩张，而忽略运维的原因。
而导致的结果不仅仅出现在“消费者吐槽”上，更出现在如今共享单车坏损率居高不下上。运维更不上，但扩张依然加速。摩拜、ofo似乎都不愿通过“降速”来为运维提供更多时间，而采取相对折中的办法——提高单车质量、压缩单车成本，来降低单车坏损率带来的损失。
被消费者吐槽，与摩拜单车、ofo单车展开激烈竞争，将注意力集中在开设直营地方分公司有一定的关联——造成了管理上的缺位。毕竟每开设一家直营地方分公司，客服的培训、人员的增长等都需要时间去进行沉淀的，并不是烧钱就能立刻让客服水准一步到位。再加上运维成本快速走高、太过仓促的时间等，自然会造成服务的滞后。
共享单车疯狂发展用户体量“圈钱”，是否会引发“崩塌式问题”？
共享单车的“圈钱秘诀”虽看上去无懈可击——通过押金可以圈钱，租借的费用还可以抵消一部分运维成本，但其风险性依然存在：一旦消费者对单车失去兴趣，或出现一个替代性产品，那么共享单车巨大的押金现金流，也可能会成为压倒前者的最后一根稻草。
今年1月，摩拜单车和ofo双双宣布用户量超过1000万，向业界和大众证明着自己的实力。但背后突出的问题，却是上亿押金掌握在共享单车手中。以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金。而摩拜单车每个用户的押金高达299元，可以获得29.9亿元的押金。
某一财经专业人士在一场与摩拜单车CEO王晓峰举行的专访时曾问到，近30亿的押金去哪儿了?王晓峰解释了为什么收押金、为什么是299元，但对于反复追问的押金用途问题，却始终未作正面回应，最终的回答是去问招商银行。但据媒体报道，共享单车租赁的押金不属于预付卡范畴，没有监管主题，不需要银行存管。因此，去银行询问的说辞并不合理。
再者，目前共享单车项目竞争极其激烈，必然会出现倒闭的现象。而“崩塌式”的倒闭，将会引发多个问题。别以为某些共享单车项目体量大就万无一失，未来的事儿谁能说得准？2008年，曾经在金融市场呼风唤雨的美国第4大投资银行雷曼兄弟不也倒闭了吗？如今，共享单车的规模发展到如此之大，押金到底应该存放在何处？是否需要第三方监管？如果需要监管，又该有哪些部门牵头，并打造公平、公正的监管规则？（科技新发现 康斯坦丁/文）
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