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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。新款911 Turbo: 至强性能,巅峰之作
汽车新知识
继新款 911 Carrera在广州车展中国首秀后，新款 911 Turbo已于2016年初亮相北美车展。全新升级的增压涡轮发动机，更具动感的外观设计，让我们抢鲜一睹为快！
新款 Turbo家族依旧由 4位成员组成：911 Turbo&、911 Turbo Cabriolet&、911 Turbo S&和911 Turbo S Cabriolet&。
造型方面，新车沿袭新款Carrera&车型的外观设计，兼具Turbo 车型的典型特色。全新设计的前脸包括新款前灯组和黑色叶片，并标配带有四点式日间行车灯的LED大灯。后盖上垂直排列的进气格栅，极富立体感的尾灯，造型彪悍的双尾管，加上20英寸带抛光设计的911 Turbo车轮，更凸显车身之下蕴藏的澎湃动力。
动力方面，新车搭载3.8升六缸双涡轮增压发动机，并提供两种输出功率。911 Turbo的输出功率达到540马力，超越了老款Turbo S的动力水平，百公里加速时间仅需3.0秒，极速可达320 km/h 。
配备大尺寸涡轮增压器和优化版发动机电子装置，新款 911 Turbo S的动力性能堪比超跑，输出功率高达 580 马力，百公里加速时间仅需 2.9秒，极速也提升至 330 km/h 。
值得一提的是，迄今为止，保时捷仍是唯一一家在汽油发动机中使用可变几何涡轮增压器的制造商。&2个带可变几何涡轮的涡轮增压器确保了极佳的动态响应性、高扭矩和出类拔萃的性能数据。
新车配备全新的 GT三幅运动型方向盘，其设计源自&918 Spyder，带有模式开关，可用于选择 4 种驾驶模式。标配的 Sport Chrono组件提供另一项新配置：按下 Sport Response按钮，可以体验无与伦比的 20 秒推背感，让赛车激情燃爆全身血液！
凭借不断创新的技术升级和自信沉着的姿态，保时捷911系列的每一次革新都带给人无限惊喜，而这一次也不例外，新款 911 Turbo的目标依然是成为量产跑车细分市场屹立不倒的标杆。
此外，新款911 Turbo的保时捷稳定管理系统（PSM）也得到更新，新增了一个运动模式，电子系统的介入现在有了更高的阀值，你可以将车子往更极限的方向推电子系统才会介入，这也意味着新的911 Turbo有了更多的可玩性
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小编微信：sousoucar
总有更好的选择，选择一台属于自己的爱车新款保时捷911&Turbo和911&Turbo&S广告
斯图加特. 2016年初，在底特律北美国际车展上，保时捷将推出重磅产品：911车系高端车型911 Turbo和911 Turbo S。新车型不仅输出功率提高了15 kW（20 hp），并且造型更鲜明，配置更完善，并有硬顶跑车和敞篷跑车可供选择。全新911 Turbo搭载的3.8升六缸双涡轮增压发动机的输出功率达到397 kW（540 hp）。动力的提升是通过改进气缸盖进气口、采用新喷嘴和更高燃油压力得以实现。凭借配备更大压缩机的新涡轮增压器，911 Turbo S的输出功率更是达到427 kW（580 hp）。迄今为止，只有保时捷是在汽油发动机中使用可变几何涡轮增压器的制造商。
新车搭载的发动机还配备动态增压功能，可在动态运行中进一步提高发动机的响应性。它可在负载变化过程中（例如暂时松开油门踏板时）保持增压压力。这一功能是通过在节气门保持开启的情况下中断燃油喷射而实现的。因此，当重新踩下油门踏板时，发动机的反应几乎没有延迟。相比&Normal&（标准）模式，&Sport&（运动）和&Sport Plus&（运动升级）模式的这一功能效果更加显著。
总体而言，这款全新的高性能跑车具有令人惊艳的行驶性能，同时耗油量也进一步降低。911 Turbo S Coup&从静止加速到100 km/h仅需2.9秒，最高时速为330 km/h，比之前快了12 km/h。911 Turbo从静止加速到100 km/h仅需3.0秒，最高时速为320 km/h，比前代车型快了5 km/h。配备经过改进的换挡图谱的发动机和变速箱电子管理系统使新款车型的油耗更低。标配模式开关和Sport Response按钮的Sport Chrono组件
新车配备全新的GT运动型方向盘，直径为360 mm，其设计源自918 Spyder，并标配模式开关。模式开关是一个带有分档位置的旋钮，有4种模式可供选择，分别是&Normal&（标准）、&Sport&（运动）、&Sport Plus&（运动升级）及&Individual&（个性化）。在&Individual&（个性化）模式中，驾驶者可以配置和存储极具个性化的车辆设置。Sport Chrono组件的另一项新配置是位于模式开关中央的Sport Response（运动响应）按钮。该按钮的设计源自赛车，按下该按钮后，可以预先调节发动机和变速箱，使其具有最佳响应性。在该状态下，车辆可以在长达20秒的时间内保持最佳加速性，在进行超车时使用效果尤为显著。仪表盘中的指示器以运行计时器的形式向驾驶者显示已进行的时间。在任何模式下，均可随时调用&Sport Response&功能。
现在，911 Turbo车型所配备的保时捷稳定管理系统（PSM）带有一个新的PSM Sport模式。按下中控台上的PSM按钮就能将系统切换至极具运动感的模式，该模式独立于所选择的驾驶设置。带有独立开关的PSM Sport模式可改变PSM的干预阈值，其干预门槛远高于前代车型的&Sport Plus&（运动升级）模式。新模式使车辆更加接近性能的极限，更适合在赛道上时使用。在该模式下，PSM警示灯亮起，仪表组将弹出一条消息，指示PSM系统对行驶稳定性的作用受限。但即使在PSM Sport模式中，PSM仍在后台运行。长按PSM按钮可完全禁用PSM。911 Turbo S具有全方位的驾驶动态特性新款911 Turbo车型底盘标配PASM，车辆操控性和舒适性同时得到提升。此外，911 Turbo S搭载了提升驾驶动态的全套装备：PDCC保时捷动态底盘控制系统与PCCB陶瓷复合制动系统均为标准配置。所有911 Turbo车型均可选装车道变换辅助系统和前桥抬升系统，后者可在低车速下将前扰流板唇的离地高度增加40 mm。造型鲜明充满个性化特征新一代911 Turbo采用当代Carrera车型引人注目的重要设计特征，并兼具911 Turbo的典型特色。带侧导气片的新前端造型以及带双嵌条、精心设计的修长LED前大灯突出了前端的宽度，并且中央进气口中还增加了隔板。在侧面，这款高性能跑车配备了全新的20英寸轮毂。例如在911 Turbo S上，带中央锁止装置的7辐轮毂取代了原来的10双辐轮毂。此外，911 Turbo的车轮尺寸也发生了变化：前轮9 J x 20，后轮11.5 J x 20，新车轮的宽度均增加了0.5英寸，与911 Turbo S的车轮尺寸相同。与Carrera车型一样，新的门把手没有塑料外壳凹槽。另外，后车身也经过彻底的改造。与911 Carrera车系相似，带四点式制动灯和光环照明的立体尾灯组十分引人瞩目。后端排气系统的排气口以及双尾管经过重新设计。后盖格栅也采用全新设计，右侧和左侧部分带有纵向格栅，中间是一个独立的护罩，用于优化发动机的空气导流。配备在线导航功能的全新保时捷通讯管理系统随着车型的更新换代，911 Turbo车型的驾驶舱标配了全新开发的信息娱乐系统&&具备在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）。该系统带有一个采用玻璃面板的多点触控显示屏，完美地集成于中控台上，并且通过标配的Connect Plus模块提供多项全新的扩展联网功能。导航系统可实时访问最新交通信息。该系统还支持手写输入。此外，普通手机和智能手机可通过Wi-Fi、蓝牙或线缆更快速、更轻松、更广泛地与车辆连接。与前代车型一样，Bose音响系统作为标准配置提供；还可选装Burmester音响系统。新款保时捷911 Turbo将于2016年7月末在中国发售，具体定价敬请参见如下（含增值税）。911 Turbo 人民币 2,305,000 元911 Turbo Cabriolet 人民币 2,451,000 元911 Turbo S 人民币 2,615,000 元911 Turbo S Cabriolet 人民币 2,761,000 元
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可变几何涡轮增压器的研究设计.doc 49页
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可变几何涡轮增压器的研究与设计
对可变几何涡轮增压器(VGT)展开研究，可以解决常规涡轮增压柴油机存在低速转矩不足、部分负荷经济性差以及瞬态响应迟缓等问题这些问题对发动机都有着十分重大的意义，如果将解决了这些问题，对发动机性能的提升将会是十分巨大的，这也正是可变几何发动机的巨大潜力所在。
增压器的设计内容复杂，一般方法需要梳理和总结。本文系统总结增压器设计的一般方法，利用这些方法和国家标准设计出可变几何涡轮增压器的各个参数。
关键词：增压器；涡轮增压器设计；可调喷嘴环控制；可变几何涡轮增器（VGT）；
The variable geometry turbocharger research and design
Abstract：Ordinary turbocharged system engine speed cannot produce expected high pressurization pressure. Specific to ordinary turbocharger and automotive diesel engine matching, in actual application the main existing problems is: low to Low Performance in the Startup, acceleration The transient
Smoked excessively
Research for variable geometry turbochargers (VGT), which can solve the existing conventional turbocharged diesel engine torque insufficiency at low speed, part load performance is poor, and slow transient response etc. These problems in engine are very important sense, if will solve these problems, the ascension of engine performance will be improve largely, and this is why variable geometry engine in the huge potential.
The general method of turbocharger design, requires to comb and to summarize. This paper summarizes the general method of turbocharger design. Design the various parameters of the variable geometry turbocharger, by of these methods and national standard.
Keywords: T Ad Variable geometry turbochargers（VGT）;
摘要及关键词 I
Abstract and keywords I
1.1增压技术以及主要的增压类型 1
1.2 涡轮增压器的发展现状 2
1.2.1 涡轮增压器历史 2
1.2.2 现今车用涡轮增压器的特点 3
1.2.3 车用涡轮增压器零部件改动与革新 4
1.3 传统涡轮增压器与可变几何涡轮增压器 5
1.3.1 传统涡轮增压器的问题 5
1.3.2 解决这些问题曾经采用过的方法 6
1.3.3 可变几何涡轮增压器 7
1.3.4 可变几何涡轮增压器的优势 9
可变几何涡轮增压器的国内外研究现状： 9
1.4 本文研究内容 11
2 一般径流涡轮增压器的设计方法 12
2.1 设计思路 12
2.1.2 径流涡轮增压器基本工作原理 12
2.2 静子初步设计 13
2.2.1 涡壳 13
2.2.2 导流叶片 15
2.2.3 叶轮设计 17
2.2.4 叶轮进口设计 18
2.2.5 比转速在设计中的应用 23
2.2.6 本章小结 25
3 涡轮增压器和发动机的匹配 26
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大众1.5升TSI汽油发动机今年上路 提升燃油经济性
来源：盖世汽车& 作者：丁钰
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中金汽车频道
　　盖世汽车讯 综合外电报道，大众集团今年将量产其新一代TSL涡轮增加汽油发动机，提升动力、燃油经济性，减少排量。
　　在5月维也纳国际汽车研讨会开幕前，大众汽车就推出了其新一代TSI涡轮增压汽油发动机。据悉，该发动机名为EA2111 TSI evo发动机，使用了首次投入量产的可变涡轮几何技术的涡轮增压器，将提供更强的动力，更高的燃油经济性和更少的排量。
　　可变几何涡轮增压器提供更大范围的增压截面，因此新款发动机在1300rpm的低转速使也可实现增压压力。结合改进后的冷却系统和集成的排气歧管，该发动机的燃油经济性较当前款提升了10%，在经济模式下每62英里可节省1升燃料。
　　大众称，该发动机使用了最新直喷技术，喷嘴直径更小为6mm，最高喷油压力高达350 bar。凭借以上技术加上减少了的惯性，这一发动机可实现更快的响应速度，更清洁的尾气排放。欧洲二氧化碳排量标准要求，自2020年起汽车制造商需将旗下产品的平均二氧化碳排量降低至95g/km，以上技术可帮助该款发动机符合该标准。
　　第一台新款TSI发动机将在2016年年底上路，其排量是1.5升。大众称该款发动机将取代当前1.4升四缸TSI发动机，或首先应用于旗下Polo和高尔夫车型，不过目前尚未确认。责任编辑：auto001
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