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未来公路货运的发展方向――甩箱运输
　　浙江大运物流总部位于温岭市城西街道吴岙村（温岭工业园区九龙大道），是一家集企业物流策划、企业货运总包、国内零担快运、货物信息发布、网上货运交易、冷藏恒温仓储、车辆卫星定位、外来货物配送的综合性现代化物流企业。总部基地内设办公区、零担快运中心、仓储中心、运输中心（停车场）、信息中心等软、硬件设施。由我们全资建设的桐庐现代物流中心，占地面积500亩，系浙江省重大服务业项目，浙江省重点工程，杭州市重点联系物流基地，桐庐县唯一一家现代物流招商引资项目。桐庐现代物流中心主要功能有：管理服务平台（行政保障中心）、信息服务平台（信息管理中心）、专线服务平台（城际运输中心）、仓储服务平台（仓储、加工中心）、车源服务平台（车辆调配中心）。
　　甩 箱 运 输
　　甩箱运输是相对于甩挂运输而言的一种运输方式。
　　甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
　　甩箱运输即为把装载满货物的集装箱运达目的地后，再拖带其他装满货物的集装箱返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车及挂车，连续装载N个以上集装箱的运输方式被称为甩箱运输。
　　据了解，甩箱运输在欧洲（特别是德国、法国）被广泛使用。在当地，很多货车都会拖挂一节或两节及以上的车箱，运达目的地后，货车便将随车携带的货箱甩留，再拖带其他货箱返回原地或驶向新目的地。
　　灵 活 高 效，利 用 率 提 升
　　与甩挂方式相比，甩箱运输的优势更加明显。首先，甩挂运输一般情况下是一个牵引车+挂车，实行"一拖一"。而甩箱运输在法律允许的情况下可以实现"一拖N"，运输方式更加高效。其次，甩箱运输所使用的货箱拥有4条可折叠"支腿"，箱子可脱离车辆底盘，独立放在装卸货区，比甩挂运输更加方便、灵活。另外，甩箱运输的货物可以"先装后卸"，交换作业时间可大幅缩短。同时，由于一辆车可以拖多个交换箱体，因此箱体可以按目的地划分来实现沿途甩箱运输，大大提高运输效率。
　　更值得一提的是，由于车辆等待时间大幅度缩短，甩箱运输还可以有效提高车辆利用率，减少在用车数量，在一定程度上减少油耗，实现节能减排。
　　如今，我国物流市场形势复杂多变，货源不足、行业内竞争激烈，致使物流企业更加认识到效率的重要性。同时，在物流企业竞争到一定程度之后，简单的措施已无法满足企业提升业绩、利润的需求，它们开始去探索更深层次的变革。因此，甩箱运输这种新型高效运输模式开始进入电商和物流企业的视野。
　　"我们与政府和汽车制造厂家都有过接触，它们对于甩箱运输模式比较认可，目前交通部和公安部也在针对甩箱运输模式做组织调研，相信未来我国将会很快开放这种高效的运输模式。"京东配送部运输管理部总监原巍表示。
　　"目前无论是使用方、制造方还是政府都在推动这件事，预计今年就会有结果，至于是全国开放还是地区性试点，现在还没有最终定论。"北京某物流企业负责人表示。
　　大田物流集团市场部高级经理孔震认为，如今，在物流市场不太景气的情况下，物流企业亟需一种节省成本、有效利用资源的方式，而甩箱运输能够很好地将这两方面结合起来。另外，甩箱运输模式对于减少碳排放也能起到积极作用，从这几个方面来看，物流企业希望政府推广这种模式。
　　"作为车企，我们也在做这方面的研究，与改装厂家也进行了相关沟通，接下来我们会更进一步进行甩箱运输车型的研发。"陕西重汽汽车工程研究院副院长兼销售公司总工程师邵国强介绍说。
　　初 级 阶 段 现 状 制 约 发 展
　　作为一种先进高效的运输形式，甩箱运输拥有诸多优点，但为何这种模式一直没有被有效推广？究竟是什么束缚了甩箱运输发展的步伐？
　　在孔震看来，我国之所以没有普及甩箱运输，主要是由于中国物流市场还处于"割据"状态。"目前中国物流市场被多种所有制形态割裂，同时不同地区又有地区型的物流企业，条块分割比较多，很难进行有效整合。另外，我国运输组织化程度不高，物流企业呈现小、散、弱等特点。据统计，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，道路运输业缺乏大型货运企业。这种状态不利于甩箱运输的发展。"孔震表示。
　　中铁物流集团有限公司副总裁高维志认为，使用甩箱运输方式的前提是要有稳定而充足的业务量。目前我国物流市场还处于初级发展阶段，由于进入门槛较低，仍以中小物流企业以及散户为主，他们业务量较少，甚至还处于找活的状态。而甩箱运输最基本的条件是要保证两头有货，如果仅凭临时客户，采用甩箱运输既困难又不经济。
　　此外，甩箱运输对于运输公司软硬件的要求比较高，比如车辆、装卸水平以及作业地点的要求。其中，最重要的是甩箱运输需要作业场地，近几年土地成本大幅上升，土地取得也非常困难，如果没有适合的作业场地，甩箱运输无从谈起。而按照目前中国物流企业发展模式来看，如果运用新的运输模式要耗费较高的资金的话，就不太符合运输企业短期发展目标。
　　"同时，甩箱运输模式对于企业生产管理组织的要求也会大幅提升。然而，目前传统物流企业对于甩箱运输这样的高效运输方式还缺乏经验，技术性提升后能否很快适应也是个问题。另外，甩箱车辆上路后，与其相关联的事物还应该有一套新的法律法规进行配套，而这套法律法规又关联很多部门，需要它们加以配合才能将这种运输模式更快推行。但是按照我国国情来看，做到各部门密切配合还比较困难。"业内人士表示。
　　未 来 将 成 为 发 展 趋 势
　　尽管困难重重，但不可否认的是，甩箱运输模式代表着未来公路货运的发展方向。
　　"如今物流市场并不景气，很多不太正规的物流企业已经逐渐退出历史舞台。对于现存的物流企业而言，转型升级已是大势所趋。"高维志表示："目前我们欣喜地看到，通过整合后，大型物流企业开始逐渐增多，平台化、大数据等先进技术和理念的利用率也呈增长趋势。作为提高利用率的运输模式，甩箱运输也一定会被这些企业所接受，可以预计，甩箱运输将是未来的发展方向。"
　　"目前，国家发展进入了新常态，制造商成本压力将持续增加，今后对物流的要求也会越来越细化，既要价格便宜还要在时效性上得以保证。这样会倒逼物流企业转型，进行精细化运作。"原巍认为，今后不仅只有甩箱运输成为未来主要运输模式，欧美国家较成熟的物流运输方式也将会逐渐被国内物流企业所借鉴和使用。
　　在中国物流学会常务副会长戴定一看来，虽然目前甩箱运输还处于起步阶段，但前景很好，因为像靠分工合作这样的运输模式是未来物流发展的趋势。
　　此外，戴定一指出，现在要找好市场切入点，使其能够产生明显的商业效益。另外，甩箱运输模式的推行可能对现有体制和监管制度带来冲击。因此，需要高效的监管部门来适应市场的变化，在现有的框架下推出突破性的制度制定，引导市场既提高效率又符合规范安全。
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航空货运未来发展之路
字号：| 日11:35&&&&& 中国大物流网
中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。
中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。
中国航空货运未来的发展，需要国家营造好的环境，需要航空公司推行内部变革，激发活力，多从服务本质上入手，建立核心竞争力，推动航空货运业的专业化和国际化。
中国航空货运业未来还有没有希望？从根本上来看，航空运输与国家经济发展程度紧密相关，经济越发达，航空运输越凸显重要。特别是在国际市场方面，中国人口众多，消费潜力巨大，在目前经济、文化加速全球化，中国迫切需要通过开放促进改革的时代背景下，未来中国国际航空物流市场仍有广阔的发展空间。
国际竞争力不强是主因
近年来，国内货航亏损严重是引发转型热议的核心问题。国内货航亏损实质是经营国际市场的货机亏损。从全球来看，有金融危机持续影响的经济周期性因素；有油价上涨背景下新旧货机（波音747-400、波音777F、波音747-800）更新换代交替，市场参与者成本不一，价格混乱的因素；有全球化深入发展，高铁冲击，国际宽体机迅速增加，腹舱运力冲击货机市场的市场因素；也有传统航空货运业务链条短，上游代理，特别是国际大货代集中了货源，在弱势市场下，代理强势，航空公司弱势的业务模式因素。业务模式因素是目前主流的航空货运公司亏损的重要原因。但业务模式不是灵丹妙药，综合物流商也有可能亏损，如TNT。航空货运公司也有持续盈利的标杆，如汉莎货运。航空运输作为物流链中重要的一环，属于资金、技术密集型，同时也不是完全自由竞争的行业，在市场的调节作用下，航空货运不可能长期全行业亏损，比较可能发生的是周期性的盈利与亏损交替，这与整体的航空市场类似。
从中国市场来看，中国物流市场对外开放可能是很多人不太关注的因素。根据中国加入WTO的承诺，2005年12月中国物流业要全面对外开放，自此众多国际物流巨头，先进的货航进入中国。2006年，中国航空货运业盈利同比2005年明显下滑，到2007年，全行业更下滑至亏损，至今仅2010年实现盈利。而2005年~2008年，中国对外贸易大幅增长。其实中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。其实，中国航企的国际客运业务也普遍亏损，还有国内很多直接参加国际竞争的行业也是如此。
明确目标市场的重要性
如何突破现有的货运经营困局。就要思考两个本质性的问题。
一是商业的本质。在商言商，利润是核心的。要获取利润最关键的还是要有自己的核心竞争力，做自己最擅长的、能比别人做得更好的事情。
二是航空的本质。航空运输本质是一项服务，转型要回归根本,从服务入手。对客户，在市场经济的背景下，航空公司要积极调整心态，多从客户的角度思考问题;对货物，航空公司要提升服务保障水平，以升级货物结构来提升运输货物的品质。
综合来看，在自身能力有限、资源不足、限制较多的情况下，与其盲目求大，不如集中精力做好几件关键的事情，打好基础，为客户提供良好的体验，再逐步延伸服务链，这样更利于品牌的建立。
要明确目标市场。在传统航空货运领域，三大航有3/4的收入来自国际货物运输，加上外航的份额，可推测中国航空货运市场收入有90%以上集中在国际货运市场上。因此，国际货运市场是需要重点关注的市场。国际市场也是能真正发挥航空运输优势的市场，有其不可替代性。尽管我们国内航企相比国际对手实力水平较弱，但由于航空运输的特殊性以及国内航企的央企身份，国内航企在相关政策的支持下，发挥自有稀缺资源的优势，有能力占据一定分量的国际市场份额，逐步发展壮大起来。未来，中国航空货运企业业务目标应该定位为：满足中国参与全球分工的物流运输需要，加强与大客户、大代理的合作，做好航空物流运输的分工工作。同时在局部核心市场上，通过整合外部资源，探索面向广大中小企业客户，提供城市到城市，甚至仓库到仓库的全链条服务。
当然，重视国际市场不意味着要放弃国内市场。在国内市场上，航企关键是要处理好与快递企业的关系。要坚定明确与快递企业的战略合作业务定位，做到优势互补，共同拓展快递市场。航企应改善货站服务，满足快递企业需求，围绕枢纽，利用腹舱的经济性与快递企业进行深入合作，做专业的快递运输服务商，这是双方的最优选择。因为对快递企业来说，在国内异地快件平均每件仅12.7元的背景下（还在持续下滑），用货机运输国内快递结果是往往运得越多，亏得越多，因此，快递企业在谨慎发展自有货机的同时，需要更加重视航空公司腹舱运力的补充。
要重视国际化建设。虽然国内航企业务已经国际化，国际收入占据大比例，但人员素质、管理、营销、服务、保障、交流等还没有国际化，与国际水平有差距，海外办事处本地化往往也不足，资源基础较薄弱，影响回程销售。国际化建设关键还是人才的培养，这不是一部分人出国考察，参加英语培训班就能解决的，需要批量的人才派驻国外当地相当长的时间，深入参与到国际各项业务中；也需要深入与联盟中先进成员航空公司进行业务交流，学习其先进经验。国际化一定要重视发挥年轻人的作用。
多管齐下提升竞争力
要从服务入手增强竞争力。只要货物上了飞机，服务基本都是无差别的，货站地面服务作为体现航空运输差异化服务的核心，同时也是稀缺资源，是赖以建立核心竞争力的关键。这也是国泰航空在香港坚持投资59亿元自建货站的原因。国内货航要更加重视货站的建设和管理。为改善客户体验，货航要与时俱进，加强信息化建设，完善服务监管；为增加服务内涵，打好延伸服务基础，货航要更加重视卡车网络建设，重视整合内部资源，促进内部业务链条的高效衔接。同时，也注意整合市场松散资源，采购同行服务，跨运输方式服务，增加服务纬度，灵活经营。
要深化业务和机制改革。首先是业务方面，国际行业协会和企业众多高管表示：传统航空货运业已二三十年没有改变，远落后于航空客运的发展，航空货运业迫切需要变革。在国内，这一现象更甚，与客运相比，货运操作原始、简单，特别是由于缺乏系统监管，透明度差，存在很多不规范操作，影响了效率。另外，由于缺乏行业统一平台，信息孤岛严重，总部与分部被割裂，当地市场情况当地说了算，航空公司与市场被割裂，市场怎样代理说了算。以上问题的解决需要更多地依靠信息化手段，建立健全业务监管体系与支撑体系。其次是机制方面，三大航均是国企，中国航空货运要发展，就要创新激励机制与考核机制，建立科学的用人制度，以更多地发挥人的主观能动性，吸引更多的人才。
要深度融入互联网大潮。当伴随互联网成长起来的一代人都在读书、聊天、玩游戏时，腾讯发展壮大起来了；当互联网一代都在购物的时候，催生了快递和淘宝，而且现在阿里巴巴的盈利已经超越腾讯。目前，互联网已深入影响消费领域，未来，当互联网一代成为企业中坚管理层时，互联网将深入影响企业的运营管理。国内货航要深入领会互联网热潮的精髓，立足长远，布好局。中外运的做法或许可以给我们一些启发。中外运紧跟互联网热潮背景下中介平台化、渠道扁平化的潮流，自我革命，将传统模式中货运代理利用信息不对称的线下操作变革为客户线上自助服务模式，推出国内首个物流电子商务平台（目前主要是国际），全面开启&物流电商&时代。电商平台整合中外运全球200多个网点信息，打通包括海关在内的上下游数据通路，初步实现物流作业的在线化和全流程的可视化。这是对传统物流业的电商式改造，直接促使价格透明化，将深远影响物流货代行业未来的发展，这也为传统航空货运业中货航受制于货代提供了破解之道。
最后，国家要营造更好的环境。重点是要改善通关环境，提升清关效率；要加强行业配套信息化建设，建立行业统一信息化平台；要有序开放空运市场，限制外航的非正常竞争行为，规范市场竞争秩序；要改善三大航国际货机网络同质化严重的不足，必要时要增大支持力度，整合资源，增强中国航企的国际竞争力。
综上所述，中国航空货运未来的发展，需要国家营造好的环境，需要航空公司推行内部变革，激发活力，多从服务本质上入手，建立核心竞争力，推动航空货运业的专业化和国际化。这需要民航货运人自强不息，提升自我职业素养，特别是年轻人要给行业注入更多青春活力，更多的新思维。（李昌鸿 作者单位：南航股份有限公司）问卷正在加载中，请稍候...
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&&&&&&&欢迎您参加综合交通运输“十三五”发展问卷调查。本次调查结果将作为交通运输部编制《综合交通运输“十三五”发展规划》的重要参考，感谢您的参与。
　　让我们携手同行，共同描绘综合交通运输发展的美好蓝图!
一、填表人信息A.所在地&*请选择安徽北京重庆福建甘肃广东广西贵州海南河北黑龙江河南香港湖北湖南江苏江西吉林辽宁澳门内蒙古宁夏青海山东上海山西陕西四川台湾天津新疆西藏云南浙江海外提示：（填写省、自治区、直辖市）B.受教育程度1.大专以下2.大专3.本科4.硕士5.博士及以上C.企业性质（企业代表请填此项）1.农林牧渔业2. 采矿业3.制造业4.建筑业5. 商贸业6. 交通运输业7. 其他： 二、调查问卷问题1 & 过去五年，客运发展给您印象最深的是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．高铁出行很方便2．高速公路四通八达3．农村公路更加通畅4．乘船、邮轮出行和游玩更加便捷舒适5．乘飞机出行方便快捷6．乘坐公共汽车、地铁、出租车更加方便舒适7．其他（请填写）: 问题2 & 过去五年，货运发展给您印象最深的是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．铁路货运市场化发展快，服务水平提高2．公路货运服务水平提高3．沿海港口服务水平提高4．长江、珠江等内河运输服务水平提高5．航空货运服务水平提高6．用快递寄递物品方便高效7．其他（请填写）: 问题3 & 您认为目前客运方面存在的突出问题是：______（以下最多选四项）&*&[请选择1-4项]1．交通安全特别是道路运输安全事故率仍然较高2．高速公路车辆拥堵严重3．乘坐飞机出行仍存在不准时现象4．乘坐动车组列车出行存在不准时现象5．乘坐普速旅客列车出行存在不准时现象6．火车、飞机、客车等换乘不方便，不能直达目的地，经常中转7．乘坐火车、飞机、长途客车、轮船等不够舒适8．节假日出行一票难求9．汽车尾气排放加剧大气污染，新能源汽车发展缓慢10．城市公交、城乡公交覆盖不全、换乘不便、车次不足11．网上购票不方便，出行路线、路况、车次等信息查询不方便12．其他（请填写）: 问题4 & 您认为目前货运方面存在的突出问题是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．货物运输不够准时2．货物换装不方便，覆盖范围不足3．货车超载现象比较普遍4．货运线路繁忙，车辆、船舶不够5．货车尾气排放污染严重6．电脑、手机等新信息化手段应用不足，仍采用传统方式开展货运业务7．其他（请填写）: 问题5 & &对于未来五年交通运输发展，您最期待的是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．更完善的铁路、公路、机场、码头等设施条件，提高城乡居民出行便利性2．更优质的城市公共交通3．更方便快捷的国内物流服务4．更加便利的国际出行和货物运输5．更强的应对突发事件和事故的处理能力6．更多的绿色低碳能源运输工具、技术的使用7．更多先进、成熟、适用的交通科技成果和信息化技术广泛应用（如更方便的网上售票、路况信息播报、快递下单等）8．更亲民、便民、开放的交通运输行业体制9．更文明、透明的交通行政执法10．推动铁路、公路等“走出去”11．其他（请填写）: 问题6 & &您认为未来五年交通基础设施建设的重点是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．持续推进高速铁路建设，扩大客运专线的覆盖水平2．扩大普速干线铁路的覆盖水平3．提高高速公路覆盖水平和通行能力4．提高普通公路覆盖水平和通行能力5．提高农村公路覆盖水平和通行能力6．提升沿海港口吞吐能力7．改善内河航道和港口条件8．增加民航机场数量和规模9．增加通用机场数量和规模10．增加快递分拨中心等物流作业场站11．加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区交通运输发展的支持力度12．其他（请填写）: 问题7 & &您认为未来五年客运发展的重点应该是：________（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．提高道路客运车辆现代化水平2．加快客运专线、城际铁路发展3．加快城市轨道交通和公交发展4．完善城乡公路客运服务5．完善出租汽车市场管理6．提升民航准点率7．以手机终端为代表的客票便利购买系统、出行信息引导系统建设8．推进铁路、公路、民航等客运“一票制”联程运输9．依法推动网络打车、租车、拼车等新兴客运服务模式发展10．其他（请填写）: 问题8 & &您认为未来五年货运发展的重点是：________（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．提高货运车辆、船舶等装备水平2．进一步开放铁路运输市场3．提高邮政及快递服务质量4．提高铁路、水运、公路、航空等方式多式联运便利性5．发展仓储、分拨配送、流通加工、保税等现代物流服务6．加快交通运输物流公共信息平台建设7．推进国际陆上运输大通道建设8．积极促进国际运输便利化9．依法推动网络租车、城市货的等新兴物流服务模式发展10．其他（请填写）: 问题9 & &您认为未来五年交通安全应急方面发展的重点是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．强化交通基础设施质量安全（主要包括强化施工质量监管，农村公路安全生命防护工程建设，危桥改造，渡口改造，公路灾害防治，铁路公路安全防护设施，公路安全技术水平，港口码头安全设施等）2．强化铁路运行安全监管3．强化道路运输安全监管和应急救援4．强化水上交通安全监管和应急救援5．强化航空运输安全监管6．强化邮政业安全监管7．推动深海海上搜救及重大海上溢油应急处置能力建设8．其他（请填写）: 问题10 & &您认为未来五年绿色循环、低碳交通方面发展的重点是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．加强绿色交通理念培育，实施公共交通和慢行交通优先发展，发展重载绿色货运等集约化运输方式2．增加节能环保车辆、船舶的使用，推广节能降碳技术的应用3．整合交通设施土地、岸线资源4．推广交通废弃物循环利用，实现交通基础设施施工运营的绿色化5．交通运输基础设施的生态保护和污染治理6．优化运输组织，发挥各种运输方式的优势，中长途运输以铁路、水运为主，短途运输以公路为主7．其他（请填写）: 问题11 & &您认为未来五年交通科技进步和信息化领域发展的重点是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．开展基础设施建设及养护关键技术与装备的研发应用，如高速铁路装备、跨江跨海通道工程建设技术、长江黄金水道能力提升技术等2．推进“互联网+交通运输”建设，提高交通运输信息化、智能化水平，如优化不停车收费系统（ETC）、公共客运出行信息服务系统、物流公共信息系统，以及推动物联网技术应用等3．开展安全应急关键技术的研发应用，如水上搜救、危险品运输及应急处置等4．开展节能减排、生态环保方面新技术、新工艺和新材料的研发应用5．研究综合运输、现代物流、道路运输安全、城市客运等领域技术标准规范6．其他（请填写）: 问题12 & &您对未来五年深化交通运输改革方面的期待主要是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．继续深化交通运输“大部门”管理体制改革2．推进交通运输领域行政审批事项改革3．运用“负面清单”管理模式，加强市场监管体系建设4．加快推进铁路运输市场化改革5．推进空域管理体制改革6．深化铁路、公路、水运等交通投融资体制改革7．其他（请填写）: 问题13 & &您对未来五年推进交通运输依法治理方面的期待主要是：______（以下最多选三项）&*&[请选择1-3项]1．加快完善综合交通运输法律法规体系，加强各种运输方式法律法规的衔接2．严格执行“权力清单”和“责任清单”，不越权、不滥用职权3．严格交通运输行政执法4．提高干部和一线执法人员的依法行政能力5．其他（请填写）: 问题14 & 您对“十三五”期我国综合交通运输发展还有哪些意见和建议：　　衷心感谢您的参与！
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未来五年 重型卡车市场将平稳低速发展
中国重型卡车市场未来五年预计将保持平稳低速发展并步入“微增长”时期。而在2015年，受国家宏观经济“结构性减速”、GDP增速持续放缓以及市场趋于饱和等因素影响，销量预计将有10个百分点左右的降幅。记者4日从中国机械工业联合会获悉，受国家宏观经济形势影响，2014年中国重卡市场整体欠佳，总体市场销量或将与去年同期持平，预计全年销量将达76.5万辆左右。市场历来被认为是国民经济的晴雨表。谈及2015年，业内专家分析认为，从利好方面来看：国家发改委2014年底批复的大量铁路、公路和基础设施建设项目为2015年基建投资和下游的重卡需求提供一定保障。与此同时，GDP、投资等关键指标增幅的不断放缓使得重卡下游需求仍将不旺。其中，2015年GDP增速预期将进一步下降到7%左右；而固定资产投资增速预计在17%左右，房地产业在一、二线城市维持现状，在三、四线城市则面临泡沫破裂的巨大风险，这将对中国工程类重卡产生一定负面影响。预期2015年中国重卡市场与2014年相比，可能有10个百分点左右的降幅。据悉，黄标车的淘汰更新将会成为2015年一大亮点，这将对渣土车、港口等细分市场起到正面推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及未来的市场机遇会更大。业内预计，2020年中国重卡市场年产销量将有望达到100万辆。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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