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空调风系统―风管安装
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&&&&&&& 摘要：在地铁站的建设过程中，构建通风空调系统是其中的一大重难点，而在通风空调系统中，对风管的加工制作以及安装是最复杂的过程之一。本文主要根据本人参建的北京地铁十号线角门西站通风空调系统的安装工程，阐述了在建设地铁站的通风空调系统时风管的制作和安装是主要的质量问题并提出了相应的对策。
&&&&&&& 关键词：地铁站；通风空调；风管制作及安装
&&&&&&& 城市轨道交通在人们的日常生活中占据着重要的地位，具有速度快、安全性高、运量大、节约用地和保护环境等特点。城市轨道交通系统以地铁为代表，在近年来得到了快速的发展。在地铁建设的安装过程中，通风空调的安装工程是很重要的一部分，地铁站通风空调系统的质量，在地铁站投入运营后对其节能效果、维修成本和社会作用等产生了直接的影响，相关工程的施工人员必须引起高度的重视。[1]
一、通风空调系统的基本组成
&&&&&&& （一）隧道通风系统
&&&&&&& 1、区间隧道通风系统：除车站停车隧道以外的其它隧道部分都是该系统的服务范围。按满足列车正常运行、阻塞运行、火灾事故运行的温度、风速、烟气流向和风向、空气压力变化等和早晚隧道冷却通风运行要求配置。
&&&&&&& 2、车站隧道通风系统：主要是包括地铁站站台的两侧隧道的通风排热，尤其是当地铁到站后的排热功能，在发生火警等事故时也具备有效的排风功能。
&&&&&&& （二）地铁站通风空调系统与防排烟系统
&&&&&&& 以北京地铁十号线角门西站为例，该站主要是由车站公共区（服务范围为车站站厅、站台和出入口通道等供搭乘地铁乘客使用的公共区域）通风空调系统（又称大系统）和车站设备管理用房通风空调系统（又称小系统）及车站空调水系统构成。当火灾发生时，排风系统可兼做排烟。
二、风管制作
&&&&&&& 在这一制作过程中所使用的主要是碳素钢板风管和镀锌钢板风管。[2]使用碳素钢板风管时所采取的过程主要是先进行采购材料、拆边、拼焊钢板、上法兰、焊接、喷漆，最后进行全面检验；若使用的是镀锌钢板风管，首先也是采购材料，然后下料、拆边、咬口、上法兰、铆接，最后一步也是进行检验。
&&&&&&& （一）材料采购
&&&&&&& 在采购材料时，仔细检查所选材料是否达到了要求，一定要选择有出厂合格证的材料。板材应有平整的表明和均匀合适的厚度，不能出现结疤、裂纹、锈蚀、砂眼等情况。
&&&&&&& （二）风管咬口连接
&&&&&&& 咬口形式有两种，联合咬口型式和单咬口型式。先对板材进行划线，通过机械剪刀和手工剪刀进行剪切，风管转角处采用联合咬口方式，板材拼接时采用单边咬口。
&&&&&&& （三）上法兰及铆接
&&&&&&& 法兰由四根角钢组焊而成。角钢采用无齿锯切割，不能用电气焊进行断割。法兰的焊缝应融合良好、饱满，无假焊和孔洞。法兰焊接完后应做防锈处理风管与法兰采用铆接连接时，铆接要牢固，不应有脱铆、漏铆及铆钉倾斜现象，翻边应平整、紧贴法兰，其宽度应一致。风管与风管法兰间的垫片不应含有石棉及其他有害成分，且应采用耐油耐潮耐酸碱腐蚀的耐热合成橡胶板。
&&&&&&& （四）喷漆工作
&&&&&&& 喷漆的质量直接影响到风管食肉能够做到有效的防护效果，在进行喷漆的工作前，应首先清除风管表明上的污渍，包括铁锈、油污、水分和灰尘等等。喷漆应达到均匀、光滑、颜色一致的要求。
&&&&&&& （五）检验工作
&&&&&&& 在检验室可以使用随机抽查的方式，分别抽查基本项目和保证项目，这其中主要有风管的外观、加固、法兰、壁厚、咬缝和焊缝等等。
三、风管安装
&&&&&&& 风管安装应做到符合一系列的要求，首先风管内严禁其他管线穿越。在输送含有易燃、易爆气体时或安装在易燃、易爆环境的风管系统应有良好的接地，通过生活区或其他辅助生产房间时必须严密，并不得设置接口。室外立管的固定拉索严禁拉在避雷针或避雷网上。
&&&&&&& 风管安装前，应清除内、外杂物，并做好清洁和保护工作。风管安装的位置、标高、走向，应符合设计要求。现场风管接口的配置，不得缩小其有效截面。连接法兰的螺栓应均匀拧紧，其螺母宜在同一侧。风管接口的连接应严密、牢固。风管法兰的垫片材质应符合系统功能的要求，厚度不应小于3mm。[3]垫片不应凸入管内，亦不宜突出法兰外。柔性短管的安装，应松紧适度，无明显扭曲。可伸缩性金属或非金属软风管的长度不宜超过2m，并不应有死弯或塌凹。风管与砖、混凝土风道的连接接口，应顺着气流方向插入，并应采取密封措施。风管穿出屋面处应设有防雨装置。
四、风管及风室保温
&&&&&&& 空调风管采用硅酸镁板外贴高强度防潮防火双层带肋铝箔贴面进行保温，保温厚度设备管理用房及出入口排烟&=30mm，其它风管采用&=40mm保温，保温层外缠玻璃丝布加防火涂料，附属用房通风管不保温。当风管穿越墙体和楼板时，保温层不能间断。土建风道内的送排风管、公共区送排风管穿越设备管理用房处及穿越消防泵房、车站控制室处的送排风管除保温外外加纤维增强硅酸镁盐防火板，车站两端包括车站主体内的土建进风道的新风阀以内的部分采用内侧涂抹30mm厚复合硅酸镁保温材料进行施工土建排风道、回风道、站台板下及轨顶排风道不保温。
&&&&&&& 风管保温层采用保温钉连接，保温钉与风管、部件与设备表面的连接采用粘接，结合牢固，不得脱落，不影响镀锌钢板的防腐性能；矩形风管或设备保温钉的分布均匀，其数量底面每平米不得少于16个，侧面每平米10个，顶面每平米8个，首行保温钉至风管或保温材料边沿的距离应小于120mm。[4]外缠玻璃丝布并涮防火涂料两遍。风管与部件及设备的绝热工程施工应在风管系统严密性检验合格后进行。
&&&&&&& 保温的质量要点主要体现在铺覆复合硅酸镁板上。将裁好的复合硅酸镁板轻轻贴在风管上，稍微用力使保温钉穿出复合硅酸镁板，经检查位置准确后，用保温钉压盖将其固定。压盖应松紧适度，均匀压紧。长出压盖的保温钉弯曲过来压平，对风管的法兰处要单独进行可靠的保温。在复合硅酸镁板包好以后，外贴高强度防潮防火双层带肋铝箔贴面进行施工，铺好后应平整，无凸凹现象。保温材料材质、规格及防火性能必须符合设计和防火要求。接头及产生凝结水部位必须保温良好、严密、无缝隙。[5]粘贴牢固，填嵌密实，拼缝整齐、平整。搭接顺水流方向，宽度均匀，接口平整。保温后的阀门启闭标记明确、清晰、美观，且操作方便。
五、风管严密性检查
&&&&&&& 1、风管及设备安装完毕后，应按系统压力等级进行严密性检验，漏风量应符合国家规范《通风与空调工程施工验收规范》GB中的要求。
&&&&&&& 2、低压系统的严密性检验宜采用抽检，抽检率为5％且抽检不少于一个系统。在加工工艺及漏光检测不合格时，应按规定的抽检率做漏风量测试。
&&&&&&& 3、中压系统的严密性检验，应在严格的漏光检测合格条件下，对系统风管漏风量进行抽检，抽检率为20%，且抽检不少于一个系统。[6]
&&&&&&& 4、系统风管漏风量测试被抽检系统应全数合格。如有不合格，应加倍抽检，直至全数合格。
&&&&&&& 5、检测完毕后进行系统试运行，运行结果必须完全满足设计要求方为合格。
&&&&&&& 结语：
&&&&&&& 科学技术的不断进步与发展，将会带来更多新工艺、新材料和新技术的出现和发展。在地铁站中建设通风空调系统时，施工企业要做到规范展开建设活动，保证工程质量，利用新技术，不断对制作过程和理念进行升级和创新，从各个环节着手，做好每一步，加快提高我国的地铁站的通风空调系统的整体水平和质量。
&&&&&&& 参考文献：
&&&&&&& [1]李良.通风空调风管系统漏风量测试方法的探讨[J].江西建材，6+108.
&&&&&&& [2]上颖芬.共板法兰风管在目前施工中的推广应用[J].中华民居，4+119.
&&&&&&& [3]王前进，翟晓强，王晓保，龚伟.国内地铁车站空调系统研究进展[J].建筑科学，-103.
&&&&&&& [4]何伟斌.复合风管制作质量控制要点[J].安装，-37.
&&&&&&& [5]王宇.关于通风空调工程安装的几个要点及经验总结[J].建筑节能，6-118.
&&&&&&& [6]刘会民.关于各种风管的性能分析[J].工程建设与设计，-85.
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风管机出风口
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