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　　前两天电动车制造商牛电科技高调的宣布进军欧洲市场， 以2699欧元（约合2万人民币的价格）的定价首先向德国销售其欧洲定制版产品小牛N1S。
　　作为互联网创业者班底打造的新晋品牌，小牛的的第一款产品N1在去年6月份发布，同年11月份，推出了售后升级及售前保险计划「牛油保」，今年4月，第二款产品M1上线。按照规划，8月份将发布第三款电动车产品N1S，不过让人意外的是，小牛率先推出了欧洲版产品及出海计划，对羽翼尚未丰满的小牛来说，这会是一笔好生意吗？
　　数字背后意味着什么?
　　先看大盘，2015年国内销售的电动自行车总量超过2000万， 全年出口的电动自行车在150万上下，尤其是锂电产品，出口呈现出稳步快速上升的势头，预计占到了整个电动自行车出口的一半。 在欧盟市场，电动自行车年总销售量在13万左右，整个欧洲两轮车的保有量约为1200万台。
　　根据小牛提供的数据， 自去年6月以来在中国已经销售了仅10万台，虽然与爱玛、雅迪、新日、绿源等传统电动车制造商还有着不小差距，但因小牛的产品调性、销售方式、市场营销等均主打一二线城市的年轻人市场，再加上纯线上的渠道与牛油保等售后体系，小牛成为了行业里一匹黑马，此时高调进军欧洲市场也让传统玩家琢磨不透。
　　牛电科技COO李彦认为， 欧洲的目标每年1万台（不到当年整个销量的10%），希望在5年之内销量能够占到整个销量的30%左右。
　　1万台的销售目标加上2699欧元定价意味着什么呢？对照上面的数据，1万台的目标在中国的出口的电动车150万总量（面向第三世界国家的低端产品居多）看几乎微不足道，但在欧盟全年电动车13万的新增量里则占据了不小的比重，可以说，这个目标定的并不低。
　　另一方面，2699欧元的售价在国内接近2万元，几乎是国内版均价的5倍左右，如果在中国销售这几乎是件不可想象的事情，但放在标准更严格也更看重质量欧洲市场，这个价格也只是中端偏上。
　　这意味着，从粗略的收入数字上看，小牛每在欧洲销售一台N1S，相就当于贡献了5台国内版的收入，按照1万台的目标，也相当国内卖出了5万台，相当于近一年来的国内销售额的半壁江山。这样看来，如果顺利解决了供应链和代理商的问题（当然这也很难），小牛在欧洲市场可以获得相比国内更高的利润率，即――更容易赚钱。
　　事实上，高额利润让很多欧洲自行车商调整生产方向。资料显示，欧洲一辆普通的电动自行车标价2700美元，而一辆脚踏自行车的平均价格也达到了1300美元，尽管价格偏高，但欧洲用户消费观念不同，在他们看来电动自行车方便环保且经济实惠，主要用在了邮政递送、解决上下班拥堵以及旅游观光等场景上。
　　小牛出海是怎么想的？
　　尽管国内正经历着一场宏大的消费升级，移动互联网与新能源介入传统出行工具的速度也越来越快，但必须要承认的一点是，用户的观念转型仍需要一段不短的时间，与小米赶上了2010年后智能手机高速公路，进而一路狂飙几年的情况不同，新一代的电动自行车还有着一段漫长的普及过程。
　　牛电科技「淘金欧洲」的第一个诉求是「想杀回到两轮车的发源地去验证一下自己」，在COO李彦看来，电动踏板车是一种格调与生活的象征，它所代表的不仅仅是出行工具，更多是对生活品质的追求，显然，欧洲市场在这方面的接受与认知程度都更好。
　　另一方面，小牛之所以从国内销售一年后直接进军欧洲中高端市场，也有着自身定位的原因，李彦表示，小牛N1一开始产品本身的设计和定位就是按照全球化来做的，所以海外用户自然更加容易接受；而在产品把控上，自建工厂是策略也得到了经销商的认可，经历了半年的各种欧盟认证后，小牛在今年年中终于拿到了N1S的上路认证。
　　第二，欧洲市场有着更强的能源环保升级意识，「从油到电」是大势所趋，比如英国政府，已经对两轮电动推出补贴政策，计划预计投入750万英镑，单一的补助最高到1500英镑。在小牛合作伙伴博世集团看来，在整个欧洲、美国骑行文化是从两轮车往两轮电动车的方式来升级，这就意味着欧洲市场尽管存量不大，但增量可能更好。
　　第三就是小牛此前两款产品获得了欧洲经销商的认可。李彦说，参加完去年11月份的EICMA全球两轮车大展后，不断有经销商和用户来咨询什么时候可以把小牛卖到欧洲，这也给了团队很大的信心去试水欧洲。
　　欧洲市场――北美市场――东南亚市场是小牛出海的5年规划顺序表，其难度是阶梯性下降的，之所这先从最难的欧洲德国做起，李彦认为更多的是「情怀」导致――「产品的质量和设计感是完全可以在欧美市场领先打响，而不想先到一些整个市场比较大，让我们大规模铺货产生销售或利润的，我们在想先把品牌和质量打出来，所以是选择由欧洲起步再到北美」。
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