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沙坪坝商圈加速扩容，成渝高铁落户，火车站“加盖”，沙区将得到进一步的发展。
主持人：网民朋友们大家好，现在收看的是新华网圆桌论坛。
& & 如今，扩容已经成为商圈发展的必然趋势，曾经重庆第二大商圈沙坪坝商圈也在加速扩容，随着成渝高铁落户，火车站“加盖”一系列工程后，沙区将得到进一步的发展。为向市民解析沙区商圈未来发展，今天我们邀请到了重庆市沙坪坝区城乡建设委员会副主任张继雄和南方东银置地有限公司副总经理颜雪来到我们的演播室，与我们一起聊聊沙坪坝区商圈扩容的话题，欢迎您们。
& & 主持人：谈到沙坪坝，首先想到的是三峡广场、磁器口、歌乐山，以及众多的高校和重点中学。那么当前，沙坪坝区该如何发展，请张继雄副主任给我们聊聊。
& & 张继雄：实际上，沙坪坝三峡广场商圈在主城区是非常重要的商圈。其主要是沙坪坝具有独特的环境，高校,医院多，购买力非常旺盛，一直以来沙坪坝三峡广场商圈在主城区是非常优秀的商圈。近来，沙坪坝拟将商圈扩容，主要是在原来火车站站场的地方“加盖”，然后三峡广场向南扩张.我们提出一个概念“1+6”。“1”就是核心商圈做到1平方公里，6的概念就是泛三峡广场依托三峡广场核心商圈在周边发展6平方公里的业态布置健康的商圈，到时候沙坪坝商圈将成为重庆的第一大商圈。 『本文来自重庆论坛
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　　主持人：在当今城市发展进程中，房地产开发起到重要的推动作用，南方东银项目在沙坪坝商圈扩容中有怎么样的影响，有请颜总与我们网友交流一下。
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& & 颜雪：首先非常感谢张副主任一起与我们讨论沙坪坝商圈的扩容，南方东银的广场和沙坪坝商圈扩容息息相关，应该说是血肉相连。整个沙坪坝商圈扩容的第一个项目和沙坪坝扩容的核心项目之一就是我们南方东银ARC中央广场。南方东银ARC中央广场是整个沙坪坝商圈扩容的形象工程，其形象楼盘也是我们南方东银ARC中央广场。
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& & 前一段时间，开发商在报纸等媒体上把整个沙坪坝的规划和南方东银ARC中央广场的规划向整个市民展示，我们就是想表达一个态度，就是沙坪坝将会走上一条继续发展、继续复兴的美好前景。南方东银ARC中央广场将随着沙坪坝商圈的扩容，随着沙坪坝商业的复兴和繁荣，给广大业主更大的投资价值。
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　　主持人：商圈的发展，必须以交通作为重要保障，沙坪坝不断改造交通、优化交通，这方面的工作主要有哪些呢？
& & 张继雄：首先在这里和网民朋友们说一下，沙坪坝区委、区政府在着力解决交通问题的努力下，基本上实现了一年缓堵，三年改变的目标.现在，沙坪坝就是在高峰期交通也基本畅通。沙坪坝三峡广场商圈的扩容，我们依托火车站综合交通枢纽.并且着重做好四件事情。
& & 第一件事情，实现轨道交通与高铁、地面公共交通的换乘.在此地轨道交通有三条线:1号线、9号线和环线(5)。
& & 第二件事情，实现城市道路交通重构，就是能够通过换乘枢纽的建设，把三峡广场核心区，乃至周边地区的交通和谐疏解和重构。 『本文来自重庆论坛
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& & 第三件事情，实现地面交通下地通行、停放。
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& & 第四件事情，做好“加盖”和商圈的拓展。这里我重点说一下交通重构，在三峡广场扩容中首先要解决交通，我们做三峡广场交通重构的时候做了几件事情。
& & 第一，贯通东西，将站东路和站西路建成双层：下穿道和下沉道。下穿道连通滨江路解决过境交通。 『本文来自重庆论坛
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& & 第二，贯通南北：将天陈路穿过高铁解决过境交通。在沿火车站建站南路和东西侧连接道。然后就是，在地下修建停车场和三峡广场现有的停车场联系起来，解决老百姓乘坐高铁或者轨道交通时候购物的环境。这些工作做完之后，核心区的购物环境和出行娱乐环境都非常好，是非常优秀的三峡广场。 『本文来自重庆论坛
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& & 主持人：有点像首都机场，地铁直接连通机场吗？
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& & 张继雄：9号线要通过三峡广场到江北的机场，所以三峡广场出行是非常方便，当然沙坪坝火车站综合交通换乘枢纽非常重要。 『本文来自重庆论坛
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& & 主持人：现在除了传统的公交体系、轨道交通以外，交通网络另外的一个重要的组成是城市高铁，西部首条高铁进入到重庆，具有什么意义？
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& & 张继雄：其实这个话题基本上和我前面一个话题是相辅相成的。我们第一条高铁是成渝客专，终点站到菜园坝，从客专整个站点布局来看，沙坪坝的交通枢纽状况建成之后非常好，其原因就是沙坪坝有三条轨道交通，而且就在客专下面，能够一起实现无缝换乘。同时，沙坪坝在主城区也是处在比较中心的地方，拥有各个方向的出行交通流，实际上在沙坪坝的换乘半径最小，而且换乘之后和地面的交通结合得非常好。另外，客专也能够通过9号线跟江北机场衔接。还有，即将建设的第三客运站，上桥火车站，通过环线也能够和高铁换乘。所以高铁对我们出行方式的改变具有积极的意义。 『本文来自重庆论坛
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& & 主持人：张主任今天也给网友们带了高铁的规划图，向我们展示一下。 『本文来自重庆论坛
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& & 张继雄：这个方案委托了铁二院，交通疏解也是在重庆交通科研所完善的。实际上，这规划图是三峡广场综合换乘枢纽的剖面图，大家可以看到我们的剖面层次非常分明，上面是广场，然后是客专，这是站东的下沉，然后是天陈路，还有一层是站东路的下穿道。
& & 沙坪坝按照地域划分三块，东部的主城，中部的歌乐山，西部的微电园和大学城，通过这个道路链接了沙坪坝的主城还有大学城片区。 『本文来自重庆论坛
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& & 我这里还有一张图纸，大家可以非常清晰的看到，这是我们在最近“十二五规划”方案中做的道路方案，这边是我们西永微电园和大学城，然后通过综合保税区立交实现转换，通过歌乐山隧道到纵二线与梨杨路实现转换。然后到三峡广场综合交通换乘枢纽。从三峡广场到我们沙滨路，还可以到江北等其他地方。这条道路在三峡广场段车辆行使在地下负三层和地面交通不发生干扰。地面就是在这半圆附近。
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& & 主持人：看了这个感觉心潮澎湃，希望高铁早日走进重庆市民的生活当中。我们都知道，南方东银ARC中央广场正好位于沙坪坝的核心位置，同时也是沙坪坝核心枢纽地段，对沙坪坝的房地产发展有着非常大的什么意义，下面我们有请颜总为我们介绍一下。 『本文来自重庆论坛
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& & 颜雪：刚刚听到张继雄主任的介绍非常激动，感谢沙坪坝政府这样大的改造力度，我接着张继雄主任的话讲。 『本文来自重庆论坛
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& & 沙坪坝的交通枢纽工程意义重大，不仅链接了重庆市各个市区的交通，而且链接了成渝两地到城市周边的其他地方，不但是城市内部的交通枢纽，而且是成渝两个经济体的枢纽。 『本文来自重庆论坛
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& & 成渝高铁选择沙坪坝作为第一站，我觉得是对沙坪坝的认可，让整个“西中国”（成都、西安、重庆）看到沙坪坝的城市活力，以及带给重庆的重要性。我们经常说一个概念，很多人对城市的认识来自于对城市的定义，就好像一见钟情一样，我相信高铁建成之后，很多高端人群通过成渝高铁，出站就可以看到整个城市的面貌。而沙坪坝正好就承担了这样重大的意义，并且沙坪坝城市的未来化发展意义也是毋庸置疑。
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& & 第二，因为重庆市政府，沙坪坝区委区政府合力的改造。沙坪坝的交通已经变得非常畅通，可能比重庆其他的城区更畅通。其实沙坪坝早已成为一个便捷之城，可以通向我们的经济开发区，也可以通向我们的机场，也可以通过轻轨9号线和环线辐射到其他商圈。
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& & 第三，商圈的扩容。沙坪坝其实在很早的时候就确定重庆第二商圈。消费力，人流以及消费习惯各方面都为沙坪坝发展带来了很好的机会。但是，由于改造等各方面的原因，我们现在启动了沙坪坝火车站的扩容，这也是第二次发展的机遇。第一次发展已经得到了城市的认可，现在又迎来第二次发展机遇，开发商和沙坪坝政府有同样的信心把沙坪坝商圈建设成为重庆最大的商圈。刚才张继雄主任也说到希望把沙坪坝商圈建成最大的商圈，我相信会实现的。因为有消费人群的基础，高铁也会带来大量的高端商务人群。成渝高铁建成以后，可能每天都会有几万人的高端商务人群，他们带来的商业机会实在是太多太多了。
& & 第四，加盖工程。张继雄主任提到火车站扩容，解决了沙坪坝中心区绿色问题，有了广场之后，整个沙坪坝的城市环境在之前的基础上会有很大程度的提升和升值。纽约的中央公园非常有名，因为在繁华的CBD中提供了很大的舒适环境，购物也好，居住也好，都非常的舒适。沙坪坝“加盖”之后为商圈提供了很大的休闲平台和绿色空间，让整个沙坪坝购物环境和购物氛围有非常大的提升。我们知道，重庆高楼大厦林立，普通市民更希望在环境更好的条件下进行生活和购物，沙坪坝改造之后也将引领重庆各大商圈，让市民有更好的购物环境和居住环境。其实当时我们在拿这个地的时候，火车站“加盖”工程并不是很明朗和明确，但是我们当时感觉到沙坪坝政府肯定有这样大的力度去打造这个工程。基于对政府的信心，我们对项目的规划按照成为步行街中的地标建筑物的目标去设计。同时，我们完全把项目设计成开放式的步行街，而不是封闭式的，并且在项目中我们也将建设沙坪坝第一栋甲级写字楼。我们相信和沙坪坝政府一起努力，建设这样的地标建筑，一个值得重庆记忆的建筑物，这是我们开发商的责任。 『本文来自重庆论坛
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　　主持人：您刚才谈到地标，其实每座城市，每个区域都在竭力打造属于自己的名片与地标，您是怎样看待沙区的建筑形态的？
& & 颜雪：沙坪坝是已经发展过一次的城区，不像南坪是改造过的，整个沙坪坝本身中心的建筑形态相对其他商圈现有的状况来说有点陈旧。这代表了我们沙坪坝区的文化沉淀和传承，代表了沙坪坝的历史，我们也应该有革新的建筑，应该有更新锐和新好的建筑物，能够代表沙坪坝区。 『本文来自重庆论坛
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& & 主持人：谢谢。通过今天的新华网圆桌栏目，相信大家对沙坪坝扩容有更进一步不的了解。我们有理由相信到2014年，随着沙坪坝火车站“加盖”改造工程的完工，成渝高铁落户沙区，“重庆第一高铁商圈”发展模式将在沙坪坝区实现。 『本文来自重庆论坛
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& & 由于时间关系，我们今天的圆桌栏目就到此结束，感谢张继雄副主任和颜雪副总经理作客我们新华网，下次再见。
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乌龟再给重庆上套呢！
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还是那句话，歌乐山上还有这么多人，出行交通问题怎么办，继续围着山转，还是”小面“继续爬上爬下。
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Songwei 发表于
17:04 『本文来自重庆论坛
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什么意思？？歌乐山从山洞上去本来就有大客车，非还要从三百梯上去当然是小面的，大车还不敢开这段路呢
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本帖最后由 chongq023 于
21:47 编辑
沙坪坝商圈加速扩容，成渝高铁落户，火车站“加盖”，沙区将得到进一步的发展具体、生动地诠释以人为本的科学发展观
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重庆北到底是不是重庆火车北站呀？
重庆北到底是不是重庆火车北站呀？
朋友，很，明确的告诉你不是！重庆北，就是重庆市渝北区龙头寺火车站。而重庆火车北站，是在重庆市沙坪坝区，当然，这个车站已经拆了。 现在有些人搞不清楚，如果是坐供稜垛谷艹咐讹栓番兢火车来的话，一般都是指渝北区那个了，因为沙坪坝的火车站已经拆了。如果是作为地点来说的，就是完全的两个地方了。特别是坐公交车，那个“重庆火车北站”还在使用。重庆北到底是不是重庆火车北站呀？：
朋友，很，明确的告诉你不是！重庆北，就是重庆市渝北区龙头寺火车站。而重庆火车北站，是在重庆市沙坪坝区，当然，这个车站已经拆了。 现在有些人搞不清楚，如果是坐供稜垛谷艹咐讹栓番兢火车来的话，一般都是指渝北区那个了，因为沙坪坝的火车站已经拆了。如果是作为地点来说的，就是完全的两个地方了。特别是坐公交车，那个“重庆火车北站”还在使用。
现在来说，重庆北是重庆火车北站。日 - 本报讯 根据铁道部的要求，供稜垛谷艹咐讹栓番兢位于沙坪坝区的重庆火车北站从现在开始正式更名为沙坪坝火车站，但是沙坪坝火车站已经拆除了。 重庆火车北站，于日正式建成投入使用，是重庆市新的铁路客运枢纽中心。 重庆北站又名龙头寺火车站，位于北部新城与老城的结合部，周边汇集了寸滩港、江北国际机场等重要交通设施，临近江北城城市中心和观音桥———新牌坊城市副中心，具有良好的区位优势
有到[i]北[/i]碚的高速你到去公交车站那里 上面写的有公交 好像[i]是[/i]503和504 育才学院在合川没有公交车 →[i]北[/i]碚出站往右前方走，有一个很大的公交汽车枢纽站，
关于 重庆市 的问题 我有更好的答案 按默认排序 | 按时间排序 3条回答
不是一个火车站 轻轨站名 重庆北站 主要是普通火车 轻轨站名 龙头寺 主要是动车 重庆北站 全名为重...
最恶心的就是重庆两个火车站的名字,尽然分别是重庆站和重庆北,什么跟什么,久了不成火车,突然出个火车票...
你好,重庆站和重庆北站不是一个火车站。重庆站又称菜园坝火车站,位于重庆市渝中区。重庆北站位于重庆市区...
重庆北站南广场指原重庆火车北站。 自日投入使用的新重庆北站(重庆北站北广场)后,...
请问重庆北火车站旁边是不是龙头寺汽车站? 重庆北火车站应该是重庆火车北站(龙头寺火车站)吧, 龙头寺...
重庆站就是重庆火车站的简称就是重庆菜园坝火车站,而重庆北站就是重庆火车北站的简称,也就是重庆龙头寺火...
重庆江北龙头寺火车站也就是你说的江北火车站。 重庆北站一般指的是沙坪坝的那个。 所以小心千万别搞错地...
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积极融入并主动服务全市内陆开放高地建设
沙坪坝：以开放实践推动经济升级&
日17:55　 来源：　 (责编：王、张t)
　　从沙坪坝区团结村出发,经过绵延1.1万公里、横跨亚欧6国的“渝新欧”国际铁路,将“中国造”货物安全快捷送达全球市场,同时将奔驰、宝马等欧洲商品进口至重庆――沙坪坝区的开放,有着鲜明且实在的注脚。
　　核心提示&&
　　从沙坪坝区团结村出发,经过绵延1.1万公里、横跨亚欧6国的“渝新欧”国际铁路,将“中国造”货物安全快捷送达全球市场,同时将奔驰、宝马等欧洲商品进口至重庆――沙坪坝区的开放,有着鲜明且实在的注脚。
　　依托口岸优势、加快平台建设,沙坪坝区抢抓国家“一带一路”战略和长江经济带建设的机遇,积极融入并主动服务全市内陆开放高地建设,在开放中找到了“经济升级”的突破口。
　　随着开发开放优势的集聚、发展空间瓶颈的突破、重大项目的相继落地,沙坪坝区经济正在步入良性发展的上升通道,并将有力推动重庆开启国家对外开放和区域发展战略新格局。
重庆西部现代物流园重点项目“开工一批、签约一批”活动
从德国杜伊斯堡出发的“渝新欧”国际铁路首趟原装汽车整车进口班列抵达沙坪坝区团结村铁路口岸
　　九大项目亮相西部现代物流园
　　1月17日,位于沙坪坝区团结村铁路口岸的铁路保税物流中心(B型)正式启动建设。
　　该中心占地15.77公顷,其中首期建设的A区整个围网工程总投资约5.6亿元,面积近5.8万平方米,包括物流仓库、货物装卸平台、道路、整体监管围网等。
　　作为我市重大开放功能性项目,铁路保税物流中心(B型)成为重庆继两路寸滩保税港区、西永综合保税区后建设的又一保税物流中心,今后,欧洲进口的大量货物都会在此进行仓储堆放和物流分拨,进而全面提升铁路口岸的基础设施水平,完善口岸物流功能。
　　“可以预见,团结村将成为继IT笔电物流运输分拨中心之后,欧洲进口整车及欧系车零配件的集散中心。”尽管年底才建成投用,重庆铁路口岸物流开发有限责任公司董事长罗书权已经将目光瞄向了整车进口的巨大市场。
　　按照他的估计,今年团结村的整车口岸将实现常态化运行,年内进口整车有望超过5000辆。据其透露,目前有关方面正在与宝马中国、奥迪中国、奔驰中国三大巨头谈判,有望从5月起,今后销往中国西南地区的这三大品牌进口车改走“渝新欧”国际铁路入渝。
　　就在铁路保税物流中心(B型)动工的同时,还有一大批重点项目在重庆西部现代物流园闪亮登场――当天,这里集中开工了5个建设项目,签约4个,9个项目总投资近500亿元,全部投产后年产值将达到540亿元,年利税55亿元,解决就业2万人。
　　新开工的5个项目除了铁路保税物流中心(B型)一期A区,还有重庆医药现代物流综合基地、民生现代综合物流中心项目、远成集团重庆物流中心、闽商物流仓储中心。新签约的4个项目则为平安投资合作协议、五洲国际工业品博览城、西部跨境电商总部基地、汽车检测线合资运营公司。
　　9个项目中,包括市级重大开放功能性项目1个、金融合作类项目1个、合资运营类项目1个、产业类项目6个。
　　罗书权表示,9个项目对物流园将产生重要作用和影响,尤其是B型保税区会对重庆的进出口产生极大的拉动作用,为国内产品和欧洲商品的出入提供一个平台。对这些项目来说,之所以落户西部物流园,主要是因为铁路中心站和团结村的铁路编组站起到了非常大的支撑作用,再加上有“一带一路”战略的大背景,所以这些企业看好物流园将来的崛起。
　　口岸建设取得五大突破
　　开放,为沙坪坝区带来了巨大的吸附力和影响力。
　　党的十八届三中全会提出,推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局。从沙坪坝区团结村出发的“渝新欧”国际铁路联运大通道,正是丝绸之路经济带的重要动脉。
　　仅2014年,“渝新欧”国际铁路就开行班列124班(不包括6班中亚班列),其中去程102班、回程22班。目前,去程班列稳定在每周6班,回程稳定在每周2班,成为重庆对外开放的重要通道。
　　在“渝新欧”国际铁路的聚合效应下,日,国家口岸办批准重庆铁路口岸临时对外开放。经过大半年的试运行后,去年9月1日,重庆铁路口岸在位于沙坪坝区团结村的重庆西部现代物流园正式挂牌。
　　“这不仅标志着重庆形成西部内陆唯一集铁、水、空于一体的口岸开放体系,更为沙坪坝区带来崭新的开放机遇。”沙坪坝区委书记王越说。在他看来,地处“开放前沿”,将对沙坪坝区借势打造对外开放平台、优化调整产业结构起到十分重要的促进作用,进而有力推动沙坪坝区功能区建设和经济升级。
　　如何以观念的开放来指导实践?贯彻落实全市五大功能区域发展战略,沙坪坝区很快明确了加快建设“两带三集群”的目标。其中,区内中梁山脉以西的都市功能拓展区,结合市委对拓展区“物流中心、综合枢纽、开放门户”的功能定位,将发展现代物流产业集群作为核心发展任务之一。
　　“发挥重庆西部现代物流园的枢纽功能,建设全市物流中心和内陆枢纽型口岸。”沙坪坝区区长何勇说,沙坪坝区的开放实践,既是“一带一路”战略和长江经济带建设带来的新机遇,又是贯彻落实市委五大功能区域发展战略的具体行动。
　　为此,沙坪坝区一方面配合全市“大通关、大通道、大平台”建设,坚持集约利用土地、集聚发展产业的原则,发展壮大多式联运、现代仓储、分拨、城市配送等现代物流业,加快发展国际商品、金属材料、五金机电等大型专业市场集群,培育国际商品贸易及展示、电子商务和交易结算等产业;另一方面,以铁路口岸建设为契机,不断完善内部基础设施建设,布局先进制造业拓展区,促进城市开发,打造物流、资金流和信息流汇聚的现代物流新城。
　　尤其是铁路口岸建设,作为沙坪坝区经济升级版的19个重点项目之一,更是被作为扩大开放的关键,举全区之力进行了打造。
　　据介绍,通过抓好开放平台,沙坪坝区的口岸建设已经取得了五大突破:一类铁路口岸正式挂牌,50万平方米总体规划完成编制。西部内陆首个整车口岸建成投用,96辆进口汽车顺利通关入渝。铁路保税物流中心(B型)成功获批,并开工建设。中欧邮政集装箱试运行,开启国际铁路运邮先例。“渝新欧”国际铁路成为中欧贸易陆上货运主通道,运费价格持续降低,全年单程班列突破100班。
　　在2月4日沙坪坝区十七届人大六次会议上,何勇用精炼的概括这样为2014年的“开放成效”扎账――
　　“这一年,铁路口岸加快建设,物流园成为内陆开放桥头堡。经过不懈努力,铁路口岸实现‘国家战略、市级平台、沙区操盘’的良好格局,整车进口口岸、保税物流中心(B型)成为重要开放载体,‘渝新欧’国际铁路开行班列实现翻番,物流园已成为重庆重要名片。”
　　将全市开放推向新的高度
　　新的一年,一大批重点项目在西部现代物流园的开工和签约,预示着沙坪坝区开放步伐进一步向前迈进。
　　“以平台建设为依托,加快打造对外开放高地。”沙坪坝区委书记王越透露,依托口岸、“渝新欧”国际铁路等核心资源,沙坪坝区将在2015年面向全球组织资源要素,加大招商力度,打造西部地区进出口物资重要集散地。
　　这其中包括打造西部进口整车国际展示交易中心,加快发展平行贸易,培育整车及零部件、检测维修等全产业链,全力配合实现进口整车5000台,力争1万台。
　　拓展口岸功能,积极申报植物种苗、原木等指定口岸,配合推进国际邮件互换中心项目,争取设立欧洲商品展示交易中心和大宗商品期货交割库。
　　推进“渝新欧”国际铁路联运通道建设,主动融入国家“一带一路”战略,加强与沿线城市的经贸合作;落实货运财税补贴政策,大力组织回程货源,实现“渝新欧”国际铁路去程150班、回程100班以上……
　　为实现这些目标,作为沙坪坝区开发开放重要载体的重庆西部现代物流园将借势在今年谋求更大的作为。
　　据介绍,在招商方面,西部物流园将进一步加大招商力度,着力完善“渝新欧”国际铁路政策,整合多方资源推进招商,并加大整车及零部件进口,打造区域集散基地,同时围绕完善口岸功能,构建口岸产业生态圈,优化“渝新欧”国际铁路联运大通道运行,扩大货源组织能力。
　　“只有口岸形成一个生态链,产业才会完全崛起。”据悉,依托整车口岸和铁路B型保税中心,物流园拟打造一条进口汽车零部件的产业链,将使重庆的汽车进口,特别是欧系车的进口站到一个新的层面上。此外,还要打造一个欧洲日用商品的展销中心,通过线上线下联动,用好用活B型保税中心和“渝新欧”国际铁路的便捷通道。
　　在基础设施建设方面,西部物流园计划2015年推进基础设施项目28个,年度投资目标约48亿元,新建道路约19公里、建设房屋面积约38万平方米,使园区承载能力进一步增强。
　　开窗放入大江来。做好开放文章,沙坪坝人想得更多的是借助铁路口岸的成熟,使我市形成空中、水上、陆上三者交替的开放通道,把重庆的开放推向一个新的高度,使其真正成为欧洲以及将来的泛东亚、泛南亚的开放高地。文/王萃 王彩艳
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