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HXD2C型电力机车&
HXD2C型电力机车摘要
和谐电2C型电力机车中国北车同车公司自主创新的最新成果。机车单轴功率1200kW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。 该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。
HXD2C型电力机车 & & & & & & &
HXD2C型电力机车 - 机车简介
和谐2C型大功率交流传动电力机车是中国北车同车公司自主创新的最新成果。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200kW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。&&
HXD2C型电力机车 - 机车主要特点
　　1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。 &　　2.机车采用宽600mm的中间走廊，增加了所有设备的易接近性；机车采用整体独立通风系统，防止机械间设备污染,保证了司机室的清洁； &　　3.&机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成，列车级网络采用以太网通讯，车辆级网络采用RS485通讯，微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。主控装置在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。 &　　4.机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。 &　　5.&牵引变流系统采用模块化设计，包括四象限变流器模块和逆变器模块，每种模块由IGBT元件、触发单元和散热装置等组成。 &　　6.&辅助变流系统集成在变流柜中，采用AC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出。机车有两组辅助变流器装置，一组为变频变压型（VVVF），另一组为定频定压型（CVCF），互为冗余。当其中任意一组发生故障时，另一组会为所有的负载提供电源。&辅助变流系统的冷却为强迫风冷，采用车外进风、车外排风的方式，其中冷却风机放置在柜内，由柜内配置冷却风机自动开关控制其动作。 &　　7.&通过操纵制动控制器，使制动控制器的不同状态传递给制动控制单元BCU，BCU根据制动指令作用于司机制动阀，从而控制预控压力RE，同时通过RE传感器反馈给BCU形成闭环控制，以实现制动指令的精确控制。 &&&&&&& 8.转向架采用C0轴式，为目字型构架，抱轴悬挂驱动结构，一系悬挂为弹簧悬挂，二系悬挂采用橡胶堆连接。机车采用整体碾钢车轮，中间推挽式短牵引杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传输。 &　　9.&车体采用整体承载的框架式焊接结构，由底架、侧墙、车顶、两端司机室、司机隔墙等组成一个整体。采用可拆卸的活动顶盖。车体能承受3000kN的压缩载荷和2500kN的拉伸载荷。 &　　10.机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施。&&
HXD2C电力机车 & & & & & &
HXD2C型电力机车 - 性能参数：
网压&&25kV,&50Hz&& 轴式&Co-Co&& 轴重&&23&+3-1&%&t&　　25&+1-3&%&t& 机车整备重量&138&+3-1&%&t&　　150&+1-3&%&t& 轮周牵引功率（持续制）&7200&kW&& 轮周电制动功率（持续制）&7200&kW& 最大速度&&120&km/h& 通过最小曲线半径&125&m& 车钩中心距&22960&mm& 机车车体宽度&2850&mm& 机车起动牵引力&23轴重时520kN&　　25轴重时570kN& 机车持续制牵引力&23轴重时370kN&　　25轴重时400kN& 恒功率速度范围&23轴重时70&～&120&km/h&　　25轴重时65&～&120&km/h& 机车转向架固定轴距&&mm& 2受电弓降弓状态时滑板距轨面高度（新轮）&≤4800&mm& 用途&干线货运&
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你可能喜欢辅助变流器IGBT的工作原理
辅助变流器IGBT的工作原理
辅助变流器IGBT的工作原理
作者：微叶科技 时间： 17:11
　 & 辅助变流器的整流器模块及逆变器模块均采用了IGBT元件并联技术，即每个桥臂上2个IGBT元件并联。IGBT元件并联技术的关键是优化其并联的静态特性及动态特性：通过IGBT元件的合理布局及对称布线，获得良好的静态并联特性；通过IGBT元件的选型、参数的一致性、门极驱动技术的优化，获得良好的动态并联特性。
　　辅助变流器的整流器、逆变器模块包含散热器、IGBT元件、复合低感母排、驱动单元以及温度检测单元、电源模块等，是功能独立的高度集成功能模块。
辅助变流器接线图
　　由于开关元件的di /dt在其快速关断过程中很大，会产生较大的尖峰过电压（其值为Δu=Ls(di/dt)，式中Ls为线路中杂散电感与元器件上分布电感的总和），对开关元件极为不利。在选用无感或低感元器件后，主电路的电感就取决于元器件的连接形式[3]。在对元器件合理布局的基础上，辅助变流器中模块与中间直流环节支撑电容的连接采用了低电感复合母排技术，大大降低了主电路上的分布电感，有效地抑制了尖峰过电压Δu，保证IGBT元件运行于安全工作区。
　　辅助变流器是机车电气系统及通风系统的重要组成部分，采用车外进风、车内排风的通风方式，承担着为机械间供风的任务。通过合理的风道设计以及大量的风道实验验证，该辅助电源在结构上较好地解决了散热、柜体密封和快速检修等各项关键技术，同时也保证了机车运行时对风量的需求。考虑到冬季低温时机械间的温度，在风道设计时，留有进风调节口，在冬季工作时可以通过调节进风口状态，实现部分车内进风，以调节机械间温度。
　　目前，该辅助变流器已批量装于HXD1C型电力机车上，运行稳定、可靠，能满足该型电力机车的运用要求。
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