全新Tiguan上市 大众进口车再添利器|大众|一代|大众汽车_新浪新闻
　　原标题：全新Tiguan上市 大众进口车再添利器　　中国青年报·中青在线记者 钟天骐来源：中国青年报（日T06版）
　　日前，进口大众全新一代Tiguan在深圳正式上市，4款车型售价区间为26.28万～39.18万元。作为大众汽车集团基于MQB平台打造的第一款SUV车型，全新一代Tiguan将多种“优质基因”重新组合升级。
　　进口大众全新一代Tiguan为垂直换代车型，整体造型时尚，沉稳。全新一代Tiguan带有明显的大众汽车最新的品牌DNA，显得更加现代，与前大灯相连的中网，突出了横向宽度的视觉效果。线条简洁并富有力量感。前大灯采用LED光源，具备随动转向，动态辅助和日间行车灯功能。R-Line车型还采用了更加夸张的外观运动套件。
　　内饰部分，新车中控台整体造型设计相比现款车型更加简洁，依然延续了大众最新的设计风格。该车在配置方面也较为丰富，高配车型配备了全液晶仪表盘、双区自动空调、座椅/方向盘加热、自动泊车、HUD抬头显示、360度影像、导航、驾驶模式选择等装备。
　　动力方面，全新一代Tiguan搭载1.4T和2.0T低/高功率版发动机，其尾标对应分别为280TSI、330TSI和380TSI，其中2.0T高功率版发动机的最大功率为220马力。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。另外，新车配备有4MOTION四驱系统，它的核心也是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。此外，全新一代Tiguan还针对中国市场普及应用的App开发了一些特有的功能。
　　大众进口汽车总经理施锐德表示:“全新一代Tiguan将成为该细分市场的新标杆和引领者，无论是它最新的设计语言、同级罕有的性能、充满乐趣的操控，还是丰富的高科技互联装备，都体现了大众汽车最新的技术和工艺，也是我们不断致力于将最创新、最纯正、最能代表大众汽车造车理念的产品第一时间带到中国的又一力作。”一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
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　　这台Tiguan试驾车来到编辑部期间，新一代途观L的试驾活动已经进行中，但最终上市还得等到1月18号。在此之前，我们不妨先把目光放在进口版本的Tiguan上。作为MQB平台的首款SUV，Tiguan才是大众目前最原汁原味的德系SUV，它与途观L的差别可不仅仅在于进口和国产那么简单。
　　● 试水and另一种选择
　　大众向来有进口先行的惯例，Tiguan也同样如此，先把进口版本引进国内，随后再国产并拉长轴距。无可否认后者的做法会更受消费者欢迎，但也失去些许Tiguan原来的味道。
　　在毫无底线的加长热潮面前，Tiguan仍保持了德国人一贯的克制，所增加的内部空间足够让你找到舒服的坐姿，并且在面对身旁小钢炮的挑衅时，也能奋起直追，不至于在弯道中被拉长的轴距束手缚脚。
　　虽然同样是330TSI的尾标，但途观L上的却是1.8T+DQ380组合，也意味着与4Motion?无缘。尽管以城市SUV的角色而言，四驱并非必需品，但对于北方地区的消费者而言，有四驱始终多一分安心。
　　● 体贴的一面
　　挖掘车内空间乃日系SUV的强项，但没想到Tiguan车内同样有不少值得点赞的设计，能够在日常用车中给乘客带来不少的便利。
　　● 四驱并非摆设
　　但Tiguan毕竟还是是偏向城市的定位，较小的接近角以及短悬挂行程使其不太适合高强度的越野，那些环境还是留给硬派的SUV吧。
　　● 试驾体验：表里如一的德味
　　搭载在Tiguan上的2.0T发动机已经是EA888系列的第三代产品，一方面提高了可靠性之余，另一方面也改善了上代产品的烧机油情况。在缸内+歧管双喷射技术以及进排气可变正时、升程等技术的加持下，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N?m。与之匹配的是DQ500 7速双离合变速箱。
　　但千万别看小380TSI的加速能力，只要狠一点对待油门，后劲爆发的力度足以让Tiguan弹指间速度已突破120km/h，只是整个加速过程并不会给人很暴力的推背感，更像一个内功深厚的武林高手，轻描淡写便解决战局。
　　不过在低速蠕行的状态，油门收放间还是能感觉到拉扯感的存在，另外降挡的动作还是有些不够自然，尤其在刹车的过程中，动作有些明显。这个问题并非Tiguan独有，同门的蔚揽380TSI也有这个问题。
　　尽管重心不低的SUV天生难与操控直接挂钩，但Tiguan紧实的底盘却带来很强的整体感，非但没有笨重的感觉，反而给到越开越快的信心。
　　大众的车子向来都会给人相对沉闷的印象，想必也是考虑到国内消费者对舒适性的需求而设，但这一切仍建立在出色的机械基础与行驶质感上，而以进口身份进入国内的Tiguan，则保留了一些德系车应有的愉悦感。
　　● 测试：6.53秒破百
　　0-100km/h加速测试
　　并非性能取向的Tiguan，在搭载DQ500双离合变速箱以后，也具备了弹射起步的功能。开启的方法很简单，只需要把挡杆拨至“S”，同时踩住刹车及油门，发动机转速将保持在3500rpm，伴随着发动机全力爆发而来的推背感，最终百公里加速成绩为6.53秒，与官方公布的成绩持平。
　　100-0km/h制动测试
　　高重心以及1.7吨的车重对于制动成绩而言并非有利因素，但得益于支撑力充足的悬挂和255宽度的轮胎，全力刹车过程中，制动力的释放足够线性稳定，全程g值均保持在-1左右，最终38.82米的制动成绩算得上是优秀之列。
　　噪音测试
　　在隔音方面，Tiguan已经做到颇为完善，无论是低速或者高速环境都对外界的噪音隔绝比较到位，即使速度上至120km/h，也无碍车内乘客的交谈。
　　整体评价：在大众刻意而为之下，如今Tiguan与途观L之间的差异进一步被放大，除了配置更为全面以外，Tiguan明显更为好动活跃，底盘调校也是原汁原味的德系风格，开起来不算沉闷。对于日趋年轻的消费群体而言，Tiguan仍有不错的吸引力，可惜售价的原因让其竞争力终究有限。
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6挡双离合26.28万
2.0升 /132kW 涡轮增压
参考最低价
7挡双离合31.68万
7挡双离合34.58万
2.0升 /162kW 涡轮增压
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7挡双离合39.18万
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