在售车款--2013款--
2015年度摩托车中小级别排量车型盘点
[之家 ] 2015年度摩托车行业中小排量市场的争夺日益白热化，各大车厂纷纷祭出自家新款入门级中小排量机车，在最近宝马也推出小排量入门级街车。本田CBR300R本田CBR300R是一个典型的亲民化、实用化的入门级运动摩托车，它是一辆从神坛走下来的车，相比正经的赛车更注重耐久度和实用性。标准版不到3万5，顶配包ABS的威爽GP花色不到4万，这个价格相对入门级运动摩托车来说还算靠谱。经CBR300R用户们实际反馈13L的油箱平均百公里2.8-3.3L的油耗，激烈驾驶油耗约百公里3.5L。被大家所“诟病”的单缸，在后期使用维护的费用上相对省很多银子。川崎小忍者300新推出的小忍者300在发动机上作为主要的升级目标，由原来小忍者250上的249cc小幅升级到296cc，发动机的设计主要是将曲轴的行程拉长并维持原来的汽缸大小，将62.0mm X 41.2mm的发动机升级为62.0mm X 49.0mm，同时采用新式的轻量化活塞，动力直逼39PS。并借由拉长的曲轴，提升中转速区间的动力反应，搭配双节流阀设计让中段转速的反应更加线性。雅马哈R3新的YZF-R3投放市场后，雅马哈在跑车领域（YZF系列）的产品线可谓相当的丰富：R1（1000 cc）、R6（600 cc）、R3（321 cc）/R25（250 cc）、R15（150cc）。运用其全球优势去调配资源、增强竞争力，这样的游戏方式有愈演愈烈的趋势。早在雅马哈还未正式公布R25前，R3的消息早已传出，直至厂方正式推出R25后，R3已是意料之内。R3的双缸引擎由原来R25的249cc扩至321cc，马力也由36ps增至42ps，极速可能达到180km/h，而原装车已备有ABS防锁死刹车系统。宝马G310R最近小排量街车G310R的图片在宝马官网上放出，这两年摩托车各大厂商纷纷推出小排量摩托车攻占亚洲市场，1948年至今宝马第一次生产小排量摩托，看样子也想来分一杯羹。G310R采用的是313cc单缸水冷发动机，重158.5KG，最大动力输出为9500转34匹马力。春风650TR-G国人的骄傲！国人的骄傲！国人的骄傲！65周年国庆阅兵式上闪亮登场的春风国宾车也推出了民用版。春风650TR-G的外观与国宾车一致，整车所有灯具均使用LED光源，头灯采用了全新自主设计，加入了中国传统石狮子元素，并且加上了透镜，根据实际测试亮度较上一代650TR提升了不少。配置上并没有减少很多，德国马牌轮胎、WP倒置前减震、德国博世为其全新开发的电喷系统等都得到了保留。同时沿用了国宾车的650cc双缸水冷发动机，最大功率52kW最大扭矩62Nm，根据厂家提供的资料极速170km/h，0～200m加速8.1s。最重要的是售价只要59800！哈雷Street 750哈雷在今年发布了最新入门级街车-Street 750。相比排量上的缩水，真正让哈雷拥趸们介怀的应该是发动机结构的改变。虽然还是V2的汽缸排布形式，但是却摒弃了哈雷一直坚持的传统风冷，用上了与时俱进的水冷形式。气门结构也由OHV进化成了SOHC。如此一来理论上车子的性能会得到提升，可是否还能保有那股纯正的哈雷味儿呢？据媒体测试，Street 750从静止加速到100km/h耗时不到5s，0-400m加速耗时为13.7s，终点速度为151km/h，极速超过170km/h。性能倒不是哈雷车主所追求的，放低姿势后的哈雷还是不是以前的哈雷，这还要经过时间的考验。杜卡迪ScramblerScrambler 自游是一款充满现代风格的摩托车，它向外界传达着摩托骑行的原始真谛。车辆采用尝试了多种传统材质，比如铝合金后摇臂、发动机盖以及钢制的水滴形油箱，同时也采用了新型材质和技术，例如前后 LED 灯组以及 LCD 的仪表显示屏。宽大的把手和长度适中的座椅确保了放松舒适的骑行姿势，轻量化、低重心车身和宽大的胎纹一方面保证了骑行的舒适另一方面又使其具有着良好的通过性，使车手在不同路面都可以尽情享受驾乘乐趣。Scrambler 自游搭载一台 803 cc 的风-油冷 L 型双缸发动机，内径冲程比为 88:66，最高马力为 75 匹，扭矩的峰值为 68 Nm，发动机性能经过重新调校使其在任何转速下的动力输出都很平顺。杜卡迪的 Scrambler 自游是所有驾驭它的人的两轮化身，它代表着文化交融也代表着个性彰显。它主张自由精神、积极进取和对庸俗的彻底反抗，同时也对其它的文化理念和哲思保持着完全的开放和理解。Scrambler 自游远远不止是一台摩托车，它代表着一个世界。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，买卖尽在，下载。
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入门级跑车是真正的忍者
本帖最后由 等风的旗 于
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& & 进口入门级运动大体验：Ninja 250、本田CBR300R、川崎Ninja 250SL。　　　　一.“忍者”与入门级运动摩托车
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　　在摩托车领域中一提到“忍者”，一定会让人想到川崎、经典绿色甚至是-10(ZX-10R)或-6(ZX-6R)。随着川崎Ninja 250(小忍者)在中国市场上的正式售卖，众多进口运动车款逐渐走入中国摩友的视线，进口品牌的“跑车”、“趴赛”将不再是我们中国摩托车爱好者一个遥不可及的梦，同时也预示着“提心吊胆的水车”时代也即将过去。六眼魔神(ZX-14R)、隼(GSX-1300R)、阿姨(YZF-R1)、火刃(CBR1000RR)固然是日本四大摩托品牌的“当家花旦”，但不可否认的是它们和大部分运动摩托车爱好者的距离实在是太远了，主要原因是价格，那么进口入门级运动摩托车必然成为热门车款。目前国内可以买到正式进口的入门级运动车型分别是：川崎Ninja 250R、本田CBR300R和刚刚入市的川崎Ninja 250SL。　在进入真正的主题之前，先和您聊一聊“忍者”的话题，为您讲述什么是真正的“忍者”。相信会让您对川崎Ninja 250SL、Ninja 250以及本田CBR300R这三款入门级运动车(进口)有全新的认识和感悟。　　(注：本文中的“忍者”一词不代表品牌车型，文中所涉及车型将用具体型号标示，如：Ninja 250、Ninja 250SL。)
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　　什么是忍者？忍者是日本自镰仓时代至江户时代(约1185年到1867年)出现的一种特殊职业身份。忍者们接受忍术的训练，主要从事间谍活动。像日本武士的武士道一样，忍者也遵循一套自己引以为荣的专门规范(忍术)。简单表述就是忍者是古代日本一种受过特殊“忍术训练”的特战杀手、间谍，相当于现代战争中的特种兵。　　忍者之风盛行于日本战国时代，忍者们均效力于大名及封建贵族，执行着情报收集和刺杀等秘密任务。德川幕府时期将忍者正式纳入军事编制，“忍者”进入了最鼎盛的年代。　　忍者的标准行头是一身深蓝色的夜行服，碰到月明星稀的夜晚，便换成灰色或茶色装束。有时外面是灰色，里面是茶色，可在途中将装束反过来穿，利用颜色错觉进行潜入或逃脱。忍者的上衣有许多口袋，放火药、救急药等；腰带里放一些日用杂物。手套与绑腿，通常藏着一些暗器，十码之内百发百中。忍者精通剑术武学，还掌握类似于格斗技的“体术”。忍者武器用法和外形都异于常规，除了使用短型忍者刀外还有几种特殊武器，例如手里剑(飞镖)、撒菱(铁蒺藜)、苦无(多用手镖)、吹矢(毒针)、忍杖、手甲钩(手爪)和锁镰(链形武器)等。　　忍者又分为众多流派，以伊贺(三重县西北部)、甲贺(滋贺县南部)两地为主。按照阶级，忍者又分上、中、下忍三种。风魔小次郎、服部半藏(正成)、石川五右卫门等知名忍者更是被很多漫画和影视作品“神化”了的人物。
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　　很多读者一定会问：忍者和摩托车有什么关系？好的，就和您聊聊他们之间的“事”。大名、武士和忍者有着什么样的不同？他们又和摩托车可以产生什么样的“共鸣”呢？大名是一个国度中的王者，是拥有王室血脉并且无人不晓的领袖型人物。就好比是川崎家族中的六眼魔神(ZX-14R)或本田家族中的火刃(CBR1000RR)，它们凝聚了该公司最顶尖的技术，是该品牌的旗舰级运动车款，但是对于更多人而言它们更是一种象征和期待。武士是拥有贵族血统的核心人物，好比川崎和本田两大家族中的主力战将ZX-6R和CBR600R(中量级运动车款)，但是又有多少人可以拥有或说是真正驾驭得了它们了？但是忍者则不同，出身平民的忍者能够以少胜多，取胜的秘诀不是完全意义上的武力，而是依靠日常的修练和坚强的意志，用最直接的行动理念、发挥“自身”最大潜能来达成目的。忍者的精髓就是一个“忍”字，在残酷的环境中依然坚持不懈，突破自己的极限。
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二.主角忍者：川崎Ninja 250、川崎Ninja 250 SL和本田CBR300R
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　　“临、兵、斗、者、皆、阵、列、在、前”是“忍者九字箴言”。忍者战斗前口念九字箴言同时用双手摆出相应印契，忍者念这种咒语可以给自己一种自我催眠，达到消除恐惧，增加精神力量的作用。　　九字箴言原为中国密宗(相对于佛教显宗而言的，其具有古印度后期佛教的特色，是佛教与印度教结合的产物)的秘术。密宗传入日本后形成东密，九字箴言继而成为日本忍者修炼所用的咒法(大多数忍者都是东密的信徒)。根据九字箴言的寓意并结合车辆自身特点，将每辆附以“忍者的灵魂”。　　忍者“临”(りん身心稳定 )表示临事不动容，保持不动不惑的意志，表现坚强的体魄。　　代表车型：川崎Ninja 250
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　　& & 忍者“兵”(びょう能量) 表示充满能量的生命力。　　代表车型：本田CBR300R
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　　　　&&&&忍者“者”(しゃ灵力)表现有自由支配自己躯体的力量，万物之灵力，任我接洽。　　代表车型：川崎Ninja 250 SL
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三.配角：担任本次体验测试的车手
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　　车手姓名：宁少爷(网名)　　驾龄：3年　　职业：公司职员　　身高：171mm　　体重：76kg　　座驾以及曾经座驾：贝纳利BJ600、本田幻影、三阳T1、光阳劲丽、三阳GR、雅马哈福喜。
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& & 车手姓名：杨宇　　驾龄：3年　　职业：金融企业it职员　　身高：182mm　　体重：88kg　　座驾以及曾经座驾：川崎Ninja 250 、本田幻影、贝纳利银刃、三鑫猴子。(本次测试车辆红色川崎Ninja 250的提供者)
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& & 车手姓名：王天石　　驾龄：13年(跨骑摩托车驾龄1年)　　职业：舞蹈教师　　身高：174mm　　体重：75kg　　座驾以及曾经座驾：本田CBR300R、雅马哈福喜、本田PCX150、本田Forza250等。(本次测试车辆CBR300R的提供者)
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& & 车手姓名：月月(网名)　　驾龄：1年　　职业：外企职员　　身高：163mm　　体重：49kg　　座驾以及曾经座驾：川崎Ninja 250、本田幻影。(本次测试车辆绿色川崎Ninja 250的提供者)& & 　　最后两名测试车手是新浪摩托大培子本人和新浪汽车试车组谢鑫。
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四.三款进口入门级运动摩托车的体验性测试车 型 规 格 数 据 对 比车&&型川崎Ninja 250川崎Ninja 250SL本田CBR300R长*宽*高mm<font color="#10×715×1110<font color="#35×685×1075<font color="#35×720×1120轴 距mm<font color="#00<font color="#30<font color="#80整备质量kg<font color="#0<font color="#1<font color="#5kg引擎排量cc<font color="#9<font color="#8<font color="#6引擎配置(4T)水冷4*2气门DOHC并列双缸电喷6档水冷4气门DOHC单缸电喷6档水冷4气门DOHC单缸电喷6档压缩比<font color="#.3:1<font color="#.3:1<font color="#.7:1最大功率/转速<font color="#Kw/11000<font color="#.6Kw/9700<font color="#.7Kw/7750最大扭矩/转速<font color="#.6N.m/8500<font color="#.6N.m/8200<font color="#N.m/6000缸径x行程mm<font color="#.0 x41.2mm<font color="#.0 x61.2mm<font color="#.0 x63.0mm制动系统<font color="#0mm前浪花盘<font color="#0mm后浪花盘ABS<font color="#0mm前浪花盘<font color="#0mm后浪花盘ABS<font color="#6mm前浪花盘<font color="#0mm后浪花盘日清卡钳 ABS油箱容积L<font color="#<font color="#<font color="#轮胎规格<font color="#0/70-17 前<font color="#0/60-17 后IRC轮胎<font color="#0/80-17 前<font color="#0/70-17 后邓禄普轮胎<font color="#0/70-17 前<font color="#0/70-17 后IRC轮胎最小离地间隙mm<font color="#5mm<font color="#5mm<font color="#5mm座高mm<font color="#0mm<font color="#0mm<font color="#5mm测试表显极速约135km/h限速约145km/h约155km/h
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　　以下从外观、坐姿以及舒适度、整车以及细节做工、功能性以及驾驶人性化设计、动力性能、制动性能、操控性、主要缺点、综合评述等方面对川崎Ninja 250、本田CBR300R和川崎Ninja 250SL 进行体验性评测。
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忍者“临”-川崎Ninja 250 ABS　　外观部分
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　　宁少爷：帅！就这么简单。我最看中的就是它上翘的尾部，不臃肿而且简单、利落。　　杨宇：体型适中、外观极具战斗性。　　王天石：非常养眼，整体协调，两个大灯很犀利，做工细腻。　　月月：虽然我不是外观控，但毋庸置疑，Ninja 250的外观是这三款车里我的最爱(轻量级跑车里我就觉得ta是最好的)。亮眼的川崎绿，整车优美的流线型，配上魅惑的“眼睛”-车灯，性感却不失犀利。　　坐姿以及舒适度
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　　宁少爷：骑惯街车的我，不是很能接受Ninja 250的坐姿，上身微趴，但下身又成直立状态，初次接触的时候让人极为不舒服。　　杨宇：川崎250坐姿较战斗，第一次进山100km腰疼2天。　　王天石：坐姿舒适度尚可，座位高度很合适女孩子驾驶。　　月月：坐姿和舒适度我认为是三款车里最好的。坐高较低，双脚前脚掌可以同时着地，安全感妥妥的。油箱略宽，两腿的和油箱的贴合度一般。　　整车以及细节做工　　宁少爷：整体做工体现出日本车严谨的风格，细节及线路工整清晰，有种看到优等生作业的感觉，在此感叹一声国产的大排量摩托。　　杨宇：做工较细致。　　王天石：细节不错，做工到位。　　月月：做工精细，川崎的优良传统。　　功能性以及驾驶人性化设计　　宁少爷：作为入门级跑车，外形整体导流性非常好，车把操作按键设计比较符合亚洲人驾驶习惯，但我认为有一点不是很习惯，就是不论何时只能找到空挡才能点火，或许处于安全考虑比较多。　　杨宇：川崎250有静止空档保护，新手们相当实用的一个功能。　　王天石：让人忘记它是一辆入门跑车，人和车很贴合，功能性很全。　　月月：不是很“趴”的跑车，驾驶起来比较舒适。　　动力性能
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　　宁少爷：初段提速稍微有些柔弱，但转速突破7000后荷尔蒙爆发得一塌糊涂，可惜没等荷尔蒙消耗完就已经到了135，难道是出于爱护生命的原因？还是我比较年轻咩(^_^)？　　杨宇：低扭中规中矩，高转速后加速感很爽！但是135的限速有点忍不了。　　王天石：提速中等，限速硬伤。　　月月：低转速“小绵羊”，高转速“小豹子”，高转速段能激发小宇宙。135限速动摇不了我对Ninja 250的喜爱。　　制动性能　　宁少爷：制动在同类250级别车型里算很优秀的，ABS的辅助更让Ninja 250如虎添翼。　　杨宇：没有明显亮点，没有明显不足。　　王天石：中规中矩　　月月：在三款车中，制动性能最稳定。　　操控性
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　　宁少爷：操控沉稳，但在重刹情况下前减震有些软、回弹慢，对过弯轮胎压力较大，后减震中规中矩，毕竟可以根据个人重量习惯来调整。　　杨宇：在平路、弯道表现均衡，操控最稳定。　　王天石：给人很舒适的操控感觉，适合初学者。　　月月：以我现有驾驶技术和经验，我觉得Ninja 250的操控性是最适合我的。　　主要缺点　　宁少爷：135！135！135！你们懂的。　　杨宇：低扭稍差，再有就是限速。　　王天石：低转速加速感不爽，快到爽的时候-Duang！限速。　　月月：后视镜角度始终觉得别扭；缸头会渗漏油，保养车的时候发现的(听说不止我一辆车如此)。
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　　综合评述　　在本次体验测试的三款车中，Ninja 250的表现最为平衡，将忍者“临”(身心稳定)的称号赋予它，是再合适不过的了。Ninja 250外形犀利、颇具运动感，外观风格又与同门ZX-6R和ZX-10R酷似。双缸引擎运转的平顺性非常好，高转速爆发力强，中、尾速段加速优势明显，135公里/小时的限速不得不说是一个小遗憾。再有就是油箱尾部线形欠佳，导致腿部与车身贴合度不足。做工、减震调校、制动性等其他方面均没有发现明显缺点，新款Ninja 250还配置有滑动离合器。
　忍者“兵”-本田CBR300R ABS　　外观部分
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　　宁少爷：眼见为实，CBR300R属于老婆类车型，乍一看不是很“闪”眼，但越看越有味道。还好那根“村爆”了的原厂排气，被天蝎改装排气替换掉了(测试车排气管被车主改装)。　　杨宇：CBR300R体型最大(三车中)、颜色最鲜艳，但是外观设计相对保守、刻板。　　王天石：很有CBR1000RR的风范，但是车体不够饱满。　　月月：三款车中，CBR300R是看起来最“muscle”的，蓝白红三色更添加了这款车的俊朗，如红日照耀的蓝天白云下奔跑的骏马。　　坐姿以及舒适度
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　　宁少爷：坐姿比SL、和Ninja 250都舒服，骑小长途基本没有任何压力。　　杨宇：坐姿最舒服，长途骑行想必也不会过于疲劳。　　王天石：坐姿很舒服，跑长途也不会很累，坐垫软硬度适中。　　月月：坐姿的舒适度适中，感觉类似街车坐姿，静止时(我)单脚前脚掌着地。油箱更宽大，与双腿的贴合度很好。　　整车以及细节做工　　宁少爷：整体做工尚可，细节稍有缺失，但是从视觉感官角度审视CBR300R，还是符合honda一贯高品质的作风。　　杨宇：做工真心很粗旷(对于Ninja250和SL)，尤其体现在焊接工艺、车壳体以及其他塑料零件的质感等方面。　　王天石：细节处理不够到位，焊点过于粗糙。　　月月：做工不能说粗糙，但绝对算不上精细。　　功能性以及驾驶人性化设计　　宁少爷：仪表高度接近街车，对于两款小忍更方便观察。　　杨宇：中庸！无亮点、无缺点。　　王天石：也是中庸！无超车灯功能。　　月月： 不得不提的就是后视镜，比起两款Ninja有效得多，视角宽。　　动力性能
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　　宁少爷：单缸300cc在动力性上有明显优势，最大扭力来的相对较快，比Ninja更适于在都市驾驶。　　杨宇：在本次测试的三车中，CBR300R的动力性是最好的，尤其反映在中、低转速段。　　王天石：提速感很“爽快”，初段加速很快，尾速段稍有底气不足的感觉。　　月月：低转速动力感强劲，弯道时感觉尤为明显。　　制动性能
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　　宁少爷：这点得做得很厚道，前刹大力制动信心十足，加上后刹辅助可谓恰到好处。　　杨宇：制动效果在三车对比中是最优秀的。　　王天石：我个人对CBR300R的制动性能是非常满意的，就是后制动感觉有点“肉”。　　月月：制动性很不错，前制动相对灵敏，后制动让我觉得挺“踏实”的。　　操控性
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& & 宁少爷：操控感和普通250街车并无太大差别，只是风挡视线不及Ninja 250开阔，和同级别车型相比震动微大，但是在可以接受的范围内。　　杨宇：CBR300R整体操控比Ninja 250和SL稳健，但是由于手把和坐姿的问题让CBR300R缺少了一点“运动感”。　　王天石：我个人很喜欢CBR300R中庸的操控感觉。但是前减震明显偏软。　　月月：个头在三辆测试车中是最大的，但是驾控起来丝毫不费力。　　主要缺点　　宁少爷：原厂排气造型与CBR300R不太相符，所测试的CBR300R改装后，视觉效果明显改观，速度120以上震动较为明显。　　杨宇：整车做工是软肋。　　王天石：做工细节有待改进，挡位不如其他两车清晰，还有就是无超车灯设置、震动稍大、原厂排气不防烫，水箱老化等。　　月月：挡位不够清晰，空挡位不好找(相比Ninja 250和SL)。
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　　大培子综合评述
　　之所以本田CBR300R成为了忍者“兵”(能量、生命力)，就是因为它动力性出众和承袭了“本田品质”，相信在质量耐用度上会有尚佳的表现。在本次体验测试的三款车中，CBR300R的动力性是最好的(无奈的是单缸引擎在国内并不讨喜），但是如果Ninja 250没有限速或它的对手是Ninja 300，那么“鹿死谁手还尤未可知”。但是本田一贯稳健的风格，还是在CBR300R身上得以充分展示，之所以“均衡、稳定”没有落在CBR300R头上，是因为其在做工方面确实不如Ninja 250和SL来得“坦诚”，加之外形方面相比Ninja 250也略显古板。但是就整体性而言，本田CBR300R是一款非常优秀的入门级运动摩托车。
忍者“者”-川崎Ninja 250 SL(非ABS版)　　外观部分
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　　宁少爷：外型轻盈，柳叶般的感觉，但略显单薄。　　杨宇：川崎250sl外观体型较小，车身偏窄。　　王天石：外观一般，头灯尤其不好看，像古代钱币，车体太小像玩具。　　月月：车体小巧，是我看到这辆车的第一感觉，虽然说是Ninja 250的兄弟，但个人觉得一定是远房亲戚。“侧脸”看起来差异不是很明显，“正脸”最明显的差异就是“眼睛”(车灯)，与Ninja 250比，略显消瘦的“正脸”加上单灯设计，让我不自觉地想起Michael Wazowski，大眼仔。 　　坐姿以及舒适度
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　　宁少爷：对比CBR300R和Ninja 250，它的坐姿可以算是最难受的一款，我认为不如将Ninja 250SL改装升高脚踏，让它的整体风格更极端化、更偏向于“竞技”。　　杨宇：Ninja 250 SL坐姿非常战斗，是三台车中唯一一辆大腿可以紧紧贴合油箱的车，经常跑山或玩赛道的摩友都懂的。　　王天石：坐姿太战斗，我个人觉得很容易导致驾驶疲劳。　　月月：坐高略高于Ninja 250，我只能单脚着地。(这个对于行家自然是不值一提的，也不是应有的关注点，但是对于初级摩托驾驶者这个貌似都会比较在意，会增加对车辆的信任感和个人驾驶的自信心)。接近标准跑车的姿势，坐高把低的设计，让我坐上它就自然地进入“战斗状态”。既然坐姿趋于标准跑车，那坐姿就一定舒服不了。个人特别喜欢Ninja 250SL油箱线性设计，弧度和宽窄可以让我很舒适的将两腿贴合油箱从而轻松夹持，增强和摩托之间的整体契合感。　　整车以及细节做工　　宁少爷：沿袭了川崎Ninja 250的制造、组装工艺，体现出川崎严谨的作风。　　杨宇：做工与Ninja 250基本保持一致。　　王天石：细节处理非常不错、很细致，。　　月月：SL相比Ninja 250没有“偷工减料”迹象，在做工方面还是蛮精细的。　　功能性以及驾驶人性化设计　　宁少爷：此款Ninja 250SL犹如春风吹动的柳枝，轻盈又不失美感。　　杨宇：采用数字式仪表，对此我个人不是很适应。　　王天石：功能很全，但是由于是数字仪表板，转速显示较难看清。　　月月：整体车身非常轻巧，推起来的感觉尤为明显，好轻哦！　　动力性能
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　　宁少爷：单缸发动机的性能表现还算优异，除在高转速区间较Ninja 250稍显乏力外，Ninja 250SL的动力性能可圈可点。　　杨宇：Ninja 250SL低档位区间的动力很有亮点，与Ninja 250的加速风格截然不同，但是貌似在转速达到一万时，有断油情况。　　王天石：加速感比较“爽”、更直接。　　月月：较其他两款车，Ninja 250SL低转速的动力更强一些 ，由于驾驶经验和条件所限(下雨)，我没有测试SL高速性能，而且在行驶过程中档位不需要频繁变换。　　制动性能　　宁少爷：正常驾驶时，SL刹车效果足矣，如果采用激进的驾驶方式，制动会略显不足。　　杨宇：总**动性能尚可，单所测试这款SL没有配置ABS是遗憾。　　王天石：后制动效果一般，前制动表现中规中矩。　　月月：制动系统较其他两款车相对是弱势，尤其是后刹车。　　操控性
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　　宁少爷：就所测试的山路而言，Ninja 250SL前、后减震调校比较均衡。相对Ninja 250，Ninja 250SL的操控更灵活、更轻松。　　杨宇：Ninja 250SL就是为弯道而生，过弯非常爽！操控非常轻松。　　王天石：Ninja 250SL的操控感过于轻灵，让初识挡车的我不太习惯。　　月月：因为Ninja 250SL的加速感比较强，再加上过于灵活，会让我有种没有准备好的感觉，就像是失速，不过这肯定和我个人的驾驶经验有关系。　　主要缺点　　宁少爷：价格稍贵，刹车信心不足，座位太硬，坐姿过于“战斗”。　　杨宇：我觉得SL没有过于明显的缺点，至于过于运动化的设计，我倒觉得这会让Ninja SL更加“好玩”。　　王天石：外观不是很好看，车体型太小，震动稍大。　　月月：制动感觉弱弱的，震动稍大。还有一点就是后视镜的视角不足，Ninja 250同样如此。
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　　大培子综合评述　　平心而论，在我没有测试Ninja 250SL之前，我个人对这款车持“无视”态度。因为在我的眼中，它不过是一款Ninja 250的“阉割廉价版”。但是这次测试后，我对Ninja 250SL的认识有了本质上的改变。Ninja 250SL绝对是一辆看着没欲望、骑上下不来的运动摩托，大家会发现我并没有用“入门级”一词来形容它。原因有三：其一是因为Ninja 250SL所搭载的单缸发动机简直就是为了它量身打造的，常规单缸引擎摩托车高速段的加速性能相比其低速段加速性必是一个“短板”，但是这点在SL身上并不十分明显，即使速度在100公里/小时的时候，你如果拧下油门仍旧能感受到SL的“冲劲”，直至速度130时才渐“乏力”。其二Ninja 250SL拥有超轻的车体、短轴距和非常适合运动驾驶的坐姿，再配合动力强劲的单缸引擎，驾驶它在弯道驰骋时会给你带来有一种“超爽”的快感，驾驶感受与十余年前一度流行的两冲轻体跑车“类似”。其三综上两点所述，Ninja 250SL是一款超具运动风格的轻量化运动摩托车，它简单粗暴的动力和超轻巧的操控感受可能会让新手骑手在一时间很难适应，但是它也会给你带来“超爽”运动激情。Ninja 250SL缺点也是比较明显的，坐姿过于“运动”，长途骑行SL估计是一件“苦差事”，以及制动性稍显不足(可能和体轻、动力强或本次测试的SL没有经过磨合有关)。如果您觉得大培子在为Ninja 250SL写“软文”，那就真的请您去试驾一下它，也许您不会爱上它，但是我绝对相信您会对Ninja 250SL印象深刻。　　五.结语& & 忍者是“最简单”的武者，而摩托车中的“武者”当属运动车款，入门级运动摩托车正是忍者自身的写照。入门级运动摩托车没有值得炫耀的引擎排气量、没有暴虐的动力输出、没有顶尖配置的车架和减震、更没用高科技含量的电子辅助系统，拥有的是运动摩托车最基础的“本质”，就如同一名忍者，需要不断的自我修炼、随机而行，依靠自身的意志和智慧并采用最简单的用具和最直接的方式去达成“不可能完成的任务”。体会摩托车不可一味追求高大上、高科技，而忽视了摩托生活中最根本部分-技术、体验、意识和练习。首先这样不是一个完美的摩托生活状态，其次这势必会给自身带来一定程度的“危害”，对高科技、高性能摩托车产生了某种依赖性的话，最终会发现有更多的摩托车将离你远去。高科技固然会帮你解决更多问题，会帮你将复杂的操作变得易如反掌，同时也会让你觉得驾驶摩托车是那么的“简单”，但是高科技也会让你变得更加“懒惰”，从而失去“摩托车”的本质。
& & 如果您想拥有一款性能均衡、外形炫酷的入门级“跑车”，又不是追求速度的狂热分子，那么川崎Ninja 250是您的不二之选。如果您想拥有一款外形“成熟”、品质稳定的入门级“多用”运动摩托车，同时又有一丝丝速度情结，不要犹豫，本田CBR300R就是你的菜！对压弯和赛道情有所衷的摩托玩家们，请去试一试川崎Ninja 250SL，一定会有惊喜带给你，因为Ninja 250SL是为战士而生的！入门级运动摩托车才是真正的“忍者”。
旗哥辛苦&&都是好玩愣&&顶
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