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带你了解ECU
想刷ECU的可以先了解下
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什么是ECU：&&&&&&&&ECU（Electronic&Control&Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。ECU改装是什么？&&&&改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。&&&&然而这时问题就出现了，当输入信号超过ECU内默认的正常值（过多或过少），不仅调校无效，更加有可能亮起故障信号灯。这时我们能做的，是让这个信号不超出正常值；要么干脆放弃这个原装设定的法则，当然就是不用原装电脑；又或者狡猾地用另外一套电脑实现你的运算法则，而同时让它“骗”原厂ECU。ECU改装的方式&&&&这就引入到三种ECU改装的方式了。ECU改装只是一个笼统的说法，这当中又可以分为直接改变ECU运算器硬件的改装与改变内部程序的改装。“行骗”的方式主要有三种。1&替换式&&&&直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制，例如Motec、Haltech等品牌，就是较为著名的全取代式电脑，这种改装通常都是搭配重度的硬件改装使用，由于改装后的工作温度、进气量、喷油量、等数据大大超出原厂设定范围，也就是说经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。&&&&替换式电脑完全无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高。至于多困难，光是让车辆正常启动后怠速稳定，一两天的调校时间一点也不稀奇，所以这种替换式电脑多用于不计成本的职业车队。2&写入式&&&而写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。&&&&许多品牌都会推出对应特定车型的ECU程序，目前较为流行的一些写入式ECU改装品牌更是宣传其设定的ECU程序会针对当地油品、气候等因素，亦可选择低扭增强型、峰值马力增高型甚至是比原厂更省油的ECU改装程序。3&外挂式&&外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。&&&&在上述一系列动作之后，一次成功的欺骗算是完成了。外挂式改装ECU可调范围介于其他两种方式之间。但由于现代汽车ECU的性能越来越强大，自我保护程度更高，外挂式电脑的操作难度也越来越大。&&&&总的来说，三种方式各自有自己的优缺点，替代式适合重度改装甚至竞技改装，刷写式适合原装ECU保护性较强以及轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，并且对应较为容易修改数据的原装ECU。ECU的控制理论：&&&&&我们还是有必要了解一下ECU的控制原理：首先，我们的工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好的工作规律。然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护，等等。将这些情况发送到ECU，然后ECU就会根据它们的反馈，不断地调整喷油量以及点火正时。&&&&ECU通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、传感器等）收集的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。『这是临时制作的闭环控制示意图。如果“氧残余量反馈”去掉，那就是不带反馈的开环控制。目前所有的ECU都采用闭环控制，使得管理更精确。』&&&&做个简单的比喻：整个过程就好像一根绒毛，轻轻的触碰到你的鼻孔，鼻毛（传感器)便会把触控的信息传至大脑（ECU），然后大脑就对信息进行分析，确实有异物进入鼻孔了，接着便会对鼻孔的各部分发出指令，命令鼻孔进行气体喷射，然后达到清理异物的目的，如果异物造成的影响超出了系统可以承受的范围，随之会伴随着各种巨大的喷嚏响声（信号警报，故障码爆出）。ECU改装原理&&&&&我们已经了解到的控制系统简单来说是由三部分组成的，即传感器Sensor、中央控制单元ECU以及执行元件，理论上只要这三大系统都在正常工作，就可以正常运转（其他硬件正常状态时），但正常工作只是内燃机工作的最低要求。抛开排量、零部件强度、精度、进排气系统、点火、供油系统、等部件的性能不说，单就ECU程序设定而言，原厂车型设定的ECU程序会顾虑到车辆的尾气排放性能、燃油经济性、耐用性等问题，甚至会顾及到是否适用于城市道路行驶（动力输出特性，强调低扭输出）。&&&&原装电脑会根据不同负载以及转速，设定一个最为稳定的喷油以及点火参数，既不会使得燃烧温度过高，也不会使混合气过浓或过稀，同时考虑到不同地区的燃油品质差异（点火时间控制保守）。但是既然是广泛适用，那么这个设定一定是较为保守的。通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等就可以提升的燃烧效率或者动力性能。亦或是两者兼顾。&&&&&我们首先要明白一个道理，内燃机是通过燃烧燃料，爆炸而产生动力的，那么燃料与空气之间的配比就非常重要。稀薄的混合气（空燃比大于14.7）能省油，浓混合气（空燃比小于14.7）可以提供更大的动力。当然，所谓的浓或者稀，一定是在保证在正常工作状态之下，过低或者过高的混合比例，都不能得到好的工况，不同工况下的空燃比调校也会有所不同，一切要视具体情况而定。&&&&&拿空燃比举例，性能改装必定不是单纯一个方面的改变，往往需要搭配其他部件一同变化，比如供油系统等，而往往是因为加大马力之后，为了减少和和更好的为散发热量便会会调多喷油量，所以涉及动力性能的提升往往都会较未改装前费油，而提升动力性能后为什么会出现喷黑烟甚至是喷火的现象那就不难理解了。改装ECU会影响寿命吗？&&&我想这一定是大家最为关心的一个问题了，没错，经过ECU的改装，我们可以得到更加强劲的动力，但这是我们同样会担心是否会吃的消。其实这个问题并不难解决，首先，对于动力提升不大的改装来说，原厂结构、材质设计完全可以承受所增加的输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与不够的汽油，就没有问题。另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加来帮助降温，重度改装的话当然要强化（更换）内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，无法给出绝对的答案。&&&&为什么的ECU经升级后，和的提升会比自然吸气要大那么多？&&&&其实这个不难理解，器的增压值是可以调节的，增压值增大，带来的结果是进气密度增加，同等体积下氧分子含量会增加，只要供油点火部分进行跟进，马力自然提升明显，但相对于自然进气，对油品、温度等要求也更加苛刻与敏感，大马力当然对硬件部分的强度要求也更高。
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ECU对于我们这些日韩汽车又不能刷！&了解也没有用撒！
&发表于&14:42&ECU对于我们这些日韩汽车又不能刷！&了解也没有用撒！
可以刷，哪个说得不能刷？只是自吸刷出来效果没得有涡轮的好而已哈
还不如我自己的脚猛踩几下来的快！
&发表于&18:24&还不如我自己的脚猛踩几下来的快！
nonono我就是装了外挂ecu滴，你绝对跑不过我，嘿嘿
&发表于&21:17&nonono我就是装了外挂ecu滴，你绝对跑不过我，嘿嘿
跑跑啊？不得哦，
&发表于&21:46&跑跑啊？不得哦，
我的跑跑改了排气全段和加了外挂ecu
&发表于&07:18&我的跑跑改了排气全段和加了外挂ecu
我的可以刷外挂不嘛？？
&发表于&09:19&我的可以刷外挂不嘛？？
外挂不用刷哈，是用一个ECU代替原车ECU，不想用时取了就是了，对原车ECU没有影响
&发表于&09:41&外挂不用刷哈，是用一个ECU代替原车ECU，不想用时取了就是了，对原车ECU没有影响
换咯，啥子感觉？
&发表于&09:47&换咯，啥子感觉？
油门响应更灵敏，换挡时间会稍微延后，动力有提升，特别是开空调后感觉最明显
我的能换不？好多米？在哪换？
&发表于&10:09&我的能换不？好多米？在哪换？
都可以装哈，赛道装的
&发表于&16:05&都可以装哈，赛道装的
金刚？好多钱嘛？
&发表于&16:06&金刚？好多钱嘛？
啥子金刚哦？价格问赛道哈
&发表于&16:09&啥子金刚哦？价格问赛道哈
不是金钢赛道那边吗？
&发表于&17:47&不是金钢赛道那边吗？
啥子哦，赛道，我们群头都加了的哈，邓妹儿隔壁
&发表于&19:09&啥子哦，赛道，我们群头都加了的哈，邓妹儿隔壁
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请输入内容&主题：自己DIY写ECU--------那都是血泪史啊…………………………
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2档7300干你！
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佩服啊，精力好。
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dynofatcat 发表于
啊 遇到熟人了 哪位高人大神，可以认识下吗？我的微信号i-
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WolfX-700 发表于
这个无法一概而论&&因为这和引擎极其周边的的设计余量有关……
比方说我的伊沃 在没有动引擎和涡轮的情况下 轮上从165KW左右现在调到231KW。。。。。。。看来个体差异太大，我再研究吧
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没白烧 发表于
比如说，2.0t的发动机，厂家额定功率是160kw，最大功率178kw，那么刷到多少合适？不能超过178吧？那么性能提升的空间有多大？这个无法一概而论&&因为这和引擎极其周边的的设计余量有关……
比方说我的伊沃 在没有动引擎和涡轮的情况下 轮上从165KW左右现在调到231KW。。。。。。。
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WolfX-700 发表于
别过度爆震就行
嘿嘿…… 现在…… 本狼……嗯嗯……
今天刚拉了一个轮上功率出来………………
比如说，2.0t的发动机，厂家额定功率是160kw，最大功率178kw，那么刷到多少合适？不能超过178吧？那么性能提升的空间有多大？
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没白烧 发表于
求教LZ，刷增压机器ECU提升功率，对发动机寿命有影响吗？别过度爆震就行
嘿嘿…… 现在…… 本狼……嗯嗯……
今天刚拉了一个轮上功率出来………………
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求教LZ，刷增压机器ECU提升功率，对发动机寿命有影响吗？
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dynofatcat 发表于
啊 遇到熟人了 哪位高人 真不是高人 我瞎玩的
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WolfX-700 发表于
档总好 我改原厂ECU的啊 遇到熟人了 哪位高人
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弄个马甲上来 发表于
你这车绝对是扮猪吃老虎的货啊！！其实我这车扮猪吃老虎也简单& &买个东南三菱的金属字帖就行了
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色而不淫 发表于
真能折腾，乐趣无穷吧？其实好玩的很……
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精溢求精 发表于
其实他是srt打工的楼主不是学校老师吗？
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ilovelan 发表于
原来楼主是干这个的.之前还很好奇.我这个是自己瞎折腾 还真不是干这个的………………
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dynofatcat 发表于
楼主用的什么外挂电脑？
我用Haltech, Pletium sport 1000.
车的配置：富康，换得ew10j4s 发动机+BE4变速箱。取消了电子节气门，自己装了个拆车内径72mm的。
用P-box 测试：0-100 6.3 0-400, 14.7. RE01胎。档总好 我改原厂ECU的
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WolfX-700 发表于
老兄教训的甚是……
我这各种血泪折腾 0-100也就快了0.3-0.4秒……………………
不如瑞纳换个火花塞……………………这个得找花花加持一下 本帖最后由 弄个马甲上来 于
13:39 编辑
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dynofatcat 发表于
楼主用的什么外挂电脑？
我用Haltech, Pletium sport 1000.
车的配置：富康，换得ew10j4s 发动机+BE4变速箱。取消了电子节气门，自己装了个拆车内径72mm的。
用P-box 测试：0-100 6.3 0-400, 14.7. RE01胎。你这车绝对是扮猪吃老虎的货啊！！
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LZ让我想起来F1车队电脑前的技术狂人。。。。
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dynofatcat 发表于
楼主用的什么外挂电脑？
我用Haltech, Pletium sport 1000.
车的配置：富康，换得ew10j4s 发动机+BE4变速箱。取消了电子节气门，自己装了个拆车内径72mm的。
用P-box 测试：0-100 6.3 0-400, 14.7. RE01胎。楼主的车比你快一点
不过油耗也大很多
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夏天不需要修正了 进气温度修正曲线已经包含了 也就是IAT Fix
本帖由移动终端发布
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dynofatcat 发表于
楼主用的什么外挂电脑？
我用Haltech, Pletium sport 1000.
车的配置：富康，换得ew10j4s 发动机+BE4变速箱。取消了电子节气门，自己装了个拆车内径72mm的。
用P-box 测试：0-100 6.3 0-400, 14.7. RE01胎。楼主家里很穷，买不起外挂电脑
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楼主用的什么外挂电脑？
我用Haltech, Pletium sport 1000.
车的配置：富康，换得ew10j4s 发动机+BE4变速箱。取消了电子节气门，自己装了个拆车内径72mm的。
用P-box 测试：0-100 6.3 0-400, 14.7. RE01胎。
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注册: 2012年12月
WolfX-700 发表于
现在基本上是这样
昨晚的23版的LOG数据
可见在段无爆震
段空燃比还有优化空间（后面的修正版做了 但是还没来得及LOG）
昨天log条件不好 只log到6000就有点收油了……
马力和扭矩是轮上的…… 有风阻修正……
过几个月到了夏天还要修正一次
泡网分: 0.025
注册: 2012年12月
ilovelan 发表于
无忌里最佩服是的楼主了,有钱,有才,孝顺.原来楼主是干这个的.之前还很好奇.其实他是srt打工的
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真能折腾，乐趣无穷吧？
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无忌里最佩服是的楼主了,有钱,有才,孝顺.原来楼主是干这个的.之前还很好奇.
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WolfX-700 发表于
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注册: 2012年02月
帝都花花 发表于
这不废话了，软件折腾怎么能赶上改善硬件。。。。哎呀，不能这样说，看看nvidia ati那对活宝，时不常的打个鸡血，就跟买了个新硬件似的。
泡网分: 9.538
帖子: 8022
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WolfX-700 发表于
翼**神翼我撸神！！
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证>> 外挂电脑与ECU升级之别 奥迪A6升级ECU
外挂电脑与ECU升级之别 奥迪A6升级ECU
8:05:00来源：网络来源 责任编辑：吴鹏
　　汽车ECU升级虽然在国内基本是处于一个初级阶段，然而与中国所有行业一样，鱼龙混杂，数十个品牌数近几年内如雨后春笋般涌现，当中不亚半数做盗版程序打着正版程序的旗号，以低价吸引初步了解ECU升级改装的新群体，更有连总部在哪里都不敢公之于众的山寨品牌，更有连26个子母都未念得完某xxx品牌老板吹嘘自己是总代理，技术如何了得，懂行之人也就一笑置之。在此同期，另一个动力升级的产物也大张旗鼓进入的视线--外挂。
　　外挂，无非是在 进气压力传感器接入外挂电脑，然后过滤并增大进气压力信号给ECU，让ECU根据所增大后的压力来控制喷油点火，因此，外挂基本就针对涡轮车系有点作用(也就是仅仅通过增大涡轮增压值，当然也有少部分外挂可以人为调校点火时间，喷油脉冲等参数)，自然吸气车基本无作用，毕竟真正处理发动机各种工况还是由原车ECU程序控制。原理大概如此，所以外挂电脑就必然容易导致原车ECU排斥，从而经常性报故障码，甚至进入保护模式只能低速行驶，更有因安装工程师技术问题，或乱调可调式外挂导致烧原车电脑，爆发动机……等一系列问题。
　　随着大众奥迪3.0T在广泛应用(2014下半年才可以升级大部分奥迪3.0T车型)，还有2011年后的宝马3.0T，2.0T，奔驰1.8T的200 260等车型的热卖，三年前就不少公司打着以上车型可以升级ECU的广告，挂羊头卖狗肉，肆意宣传。一些不太懂的车主就因此安装了外挂，当然也有小部分车主上网做足功课，知道不是原车ECU升级而拒绝使用外挂，坚持等可升级原车ECU之日。
　　这台A6L 3.0T就是得知德国Remaps可以升级奥迪A6A7 A8 S5 …等3.0T的ECU之后，第一时间不惧寒冷，吃完晚饭就过来为爱车升级，原来这台车跟我们还有一段曲折的过程：两年前买车后已经第一时间咨询过我们是否可以升级ECU，当然是全世界都未有设备可以读写该款ECU，一年前感觉等待得遥遥无期之时，无奈之下花高价改了某xxxxx 的外挂电脑，不改就没事，改了发现动力提升不明显，换挡顿挫，最令他感到不安的是经常性亮故障灯报警!所以得知我们可以升级原车ECU就第一时间赶过来升级也不为奇。
　　来到之时故障灯也是亮着的，我们首当其冲把这个可谓鸡肋的外挂第一时间拆除，并清除故障码，然后用专业的ECU升级设备读取原车程序，A6L 3.0T跟其他奥迪3.0T一样，都是免拆读写，数据读研后发到德国Remaps总部，由经验丰富的工程师根据客户要求个性化原车1对1调校，不到2个小时，我们就收到德国发过来调校好的ECU程序，并写入原车ECU，轻松完成了整个升级过程。
　　升级完成后，车主迫不及待地上路试车，低扭明显增加不少，甚至可以用暴力形容，提速更是随心所欲，强烈推背感可以一直持续，相比外挂带来的些许动力来的更快更直接更暴力。更令车主惊喜的是换挡相对原车更平顺，即使深油门，也几乎感觉不到车在何时已经换挡，满心欢喜感谢德国Remaps带来如此体验的升级。
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请扫微信二维码想刷ECU？三思而后行
作者：10368
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]那么ECU能不能刷？刷ECU有哪些利弊？
文｜小智现在市面上很多车型的同一发动机，会被分成高功率和低功率版本。如2015款大众速腾的230TSI和280TSI版（1.4T）、2016款奥迪A4L的35TFSI和45TFSI版（2.0T）等。高功率版本顾名思义，动力更强劲，低功率版本动力相对较弱。不同版本带给消费者不同的驾驶体验，厂家美其名曰是为了满足消费者不同的需求，其实一方面是为了拔高产品形象，二方面是为了获取更多利润。现实中，很多消费者垂涎于高功率版本车型，但终因囊中羞涩入了低功率版本。然而有些买了低功率版本的车主并不满意现状，而是选择刷ECU这种方式来提升动力。那么ECU能不能刷？刷ECU有哪些利弊？今天小智来和大家聊一聊。一:ECU到底是神马？ECU即汽车的电子控制单元（Electronic Control Unit）。它和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（RAM、ROM）、驱动等大规模集成电路组成。又称“行车电脑”、“车载电脑”等。举个例子，ECU如同汽车的大脑，它控制了发动机的动力输出数值。下面看一张“发动机性能曲线示意图”，帮助你理解刷ECU前和刷ECU后的区别。本田思铂睿刷ECU后发动机动力输出性能曲线对比图可以看到，刷完ECU后，最大功率和最大扭矩均有所增加。汽车厂家在调校发动机输出过程时，可不是单单追求参数最大化，如某一发动机的马力极限是在300Ps，而厂家并不会把这个参数调到这个最大值。除了考虑成本的原因，也需要根据各个地区的路况、油耗、车主行车习惯、市场竞品等因素综合调校。二:刷ECU的三种姿势1、写入式写入式改装就是ECU保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU，民间常说的刷机。因为发动机的马力、扭矩等参数是可调的，写入式就是通过重新汇编程序修改ECU，而ECU控制发动机的动力输出，达到提升动力的目的。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点。2、外挂式外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU。3、替换式最后一种方式仅适用于专业竞技或者重度改装爱好者。替换式直接改变ECU运算器硬件，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。直接更换汽车的ECU装置，汽车的悬挂、底盘等需要重新适配和设定，以适应高性能ECU。否则轻则发生车辆横轴断裂等问题，重则带来行车隐患。哪种刷ECU方式更适合普通车主呢？由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，写入式更适合普通消费者，另外两种方式主要适用于极客或者土豪。三刷ECU的利与弊优点：通过刷ECU，动力可以提升10%-30%；也能适当解决如换挡顿挫、涡轮迟滞等问题；刷过ECU后，换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅；缺点：不是所有的车都能刷ECU；如果在非正规店或者自己刷ECU，一般4S店将不会再给你的爱车保修；或对车辆年检带来负面影响，这点也请大家注意。智言智语目前刷ECU成为了一部分车主为了提升动力而采用的一种非常便捷且相对省钱的方法，在正规的4S店和改装店刷ECU，如果控制在合理的范围内，将不会对车子造成伤害。不过小智想提醒的是，升级ECU务必在正规专业的店里进行，选择大品牌以及经过原厂认证的ECU程式。另外，并非所有车型都可以刷ECU，需要与厂家、经销商或专业改装店确认，不可盲目行事，需要量“车”而行。本文为“智选车”原创内容，转载请注明出处，图片源于网上，感谢原作者不仅有犀利的车辆对比和技术解读文章，还有一个叫“选车神器”的第三方专业对比选车工具，能帮助你快速看清车辆差异、成交价格、性价比高低，选到更值得买的车。搜索并关注智选车微信，点击玩转“选车神器”。
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