BX5/BX7从巅峰跌落，宝沃缘何退步？ | 新车年考
4月车市销售数据已出炉，曾经堪称“车界奇迹”的宝沃，总销量不增反降，宝沃这到底是怎么了呢？
3月份宝沃BX5上市之际，车云菌曾就这款宝沃新车的前景做过一次“新车必评”，明确指出了对于这款新车“先别太乐观了”。一个多月之后的今天，宝沃BX5第一个足月销售数据出炉，不足1600辆的销量应该说比车云菌预计的还要低。更为有趣的是，之前一直属于宝沃成功案例主要依据的BX7，销售数据也有明显滑坡——4月销量仅3005辆，前四月平均销量也在3000辆左右徘徊。这样的销售水平，仅相当于2016年月销量的6成左右。这也意味着，被寄予厚望、有望带给宝沃“第二次飞跃”的BX5上市后，整个宝沃品牌的总销量相比去年不增反降。车云菌之所以盯着宝沃4月份的销售数据，并不是因为印证了之前的预测。事实上，一直以来我们都在关注着宝沃这个“特殊品牌”的发展状况。这个堪称可以写入MBA教程的经典商业案例最终的结果到底如何，对于未来新品牌的运营也确实有着极大的参考。那么，这个曾经堪称“车界奇迹”的宝沃，到了2017年、尤其是BX5上市后，到底是怎么了呢？宝沃初期成功的追溯：合适的产品与完美的营销无论最终的结果如何，对于上市初期宝沃BX7的表现，都是写入“经典商战案例教材”的。一个凭空出世的品牌，在宝沃团队的完美包装之下，愣是让国内消费者形成了“德系X强”的印象。更难得的是，宝沃团队从品牌发布开始到车型上市这个阶段过程中，精准地把握住了人们正常的心理预期。例如从一开始将宝沃包装成与奔驰齐名的品牌，再结合国内媒体的努力“辟谣”，让人们形成“宝沃顶多相当于大众”的“真实印象”，然后最终将产品价格落在“合资与自主之间”、“实际价格低于韩系”，从而在市场中罕见地形成了“价格超预期”的效果。回顾国内车市，如此一步步、有条不紊且切实有效的品牌营造过程，应该是“前无古人”的。在这种成功营销背后，另一个关键就在于宝沃确实选对了产品定位——BX7恰恰是市场需求巨大，同时又存在着明显产品空白的车型。然后宝沃在产品上也做足了卖相：颜值、工艺感、科技感，以及各方面都“媲美大众”的车身平台和动力总成，基本上消费者在意的地方它都做到位了。所有这些因素汇总在一起，促成了BX7的成功。类似这样的成功，不仅中国车市历史上从未有过，在全球范围内也是不多见的。成败亦萧何1：欲盖弥彰的“德系”营销反成败笔大家会发现一个现象，为什么BX5的上市反而会影响到BX7的销量，这里面有个有趣的逻辑。前面说过，BX7的成功，有一多半是源于成功的品牌营销。这个营销说好听点是包装到位，如果按某些网评人的言语，则是“会忽悠”。事实上，连福田自己心里也清楚，它仅仅只花500万欧元就能买来的宝沃品牌，到底算不算纯正德系，更不用说什么“德系四强”。更关键的是，在相对于品牌根基比较重要的技术应用上，目前的宝沃与历史上那个“德系四强”的宝沃毫无传承关系。相反，在很多地方更像是大众的“国际山寨版”——平台、动力总成大量“借鉴”了大众。在明眼人看来，宝沃的德系血统都是站不住脚的。宝沃本质上，只能算是福田通过资本力量，成功整合了一些全球汽车业界精英，按照国际品牌标准，重新打造的一个全新品牌，非常类似于观致。既如此，宝沃最明智的做法，其实应该是在获得初期的成功之后逐步淡化对于品牌血统的包装，而应该讲主要精力放在产品本身的宣传，以及品质性能的提升上。然而或许是因为初期成功品牌营销给予宝沃团队太多的错觉，以至于让他们觉得只有进一步强化宝沃的“德系四强”血统，才能延续这一成功。于是乎，我们看到在宝沃BX5上市前后的各种宣传中，处处充斥着“德系”二字。这不由得让车云菌想起了四个字：欲盖弥彰。正是这种对德系的过分强调，进一步引发了反对意见的反弹。各种揭秘文章再次在网络间热传，许多媒体或自媒体甚至把这个当作笑料来制造各种“段子”。各路竞品厂商，当然也时不时地通过各种方式“踩上一脚”。更滑稽的是，由于福田本身属于上市公司，每个月都会有例行的产销月报和投资分析类文章。在此类文章中，宝沃往往成为点题的重要内容。这无异于在另一个维度，官方却在反复强调宝沃与福田的关系。这样一来，本想让人加深“德系”印象的宣传，反而让更多的宝沃潜在用户“知道了真相”。别以为这不是问题，也别以为大多数之前买宝沃的都知道这层背景。真正在论坛发言的，确实多数是了解的。然而这部分人群并非之前每月5000的新车主中的主流。相反，有相当一部分车主，其实是不知道这一层的。这一点，从宝沃的销售结构、面向的细分市场层级（并非一线市场为主）就不难做出判断。成败亦萧何2：急功近利的销售策略产生负面效应宝沃BX7上市后就一直能够稳居月销5000以上的水平确实令人惊叹。事实上，我们也能看到大量宝沃以此作为宣传重点的文章。然而在车云菌看来，这并不符合一个全新品牌的合理路数。且不说像宝沃这样“石头缝里蹦出来”的新品牌了，即便是像吉利推出博越这样的全新车型，上市初期都要“压量”的。为什么？两个字：品控——在获得足够多市场反馈，有机会进行全面改进和挽回之前，是不敢轻易放量的。福田于2014年才完成收购，2015年刚发布品牌，2016年BX7就上市了。宝沃这种神一般的快节奏固然显现出高效率，但同时也意味着“品控难度更大”。既如此，宝沃上市初期就更不应该急于放量了。那么宝沃为何要这么做呢？除了想在营销层面制造话题以外，更大的原因恐怕是福田的心态——确实有点“捉急”了。据公开资料，福田在宝沃项目上的投入已达到百亿级别，这几乎是福田有史以来所有的利润总和。如此豪赌之下，眼看着前期品牌营销和铺垫的成功，想立刻兑现为销量和利润也是人之常情。然而福田此时可能忘了，它正在运营的，是一个定位“德系四强”的“豪华品牌”。如果不在渠道建设、服务标准化和产品力完善这些问题上全部做到位的情况下冒然冲量，无异于饮鸩止渴。当下的问题是否有这么严重还不好说，但之前的策略已经逐步影响到2017年的产销应该是已成事实。事实上，在一些宝沃车主群里，已经开始萌芽出对于宝沃BX7的某些不满。例如著名的“呼噜声”。车型有点瑕疵或小毛病这也没什么，然而如果这些问题在解决起来的响应速度上跟不上，或者终端服务不到位，达不到“德系四强”应有的水准，那么宝沃之前花大力气建立起来的品牌影响力可能说完就完。相似的例子业界并非没有，例如曾经风光一时现在已惨不忍睹的纳智捷。2016年的急于冲量还有一个不为人注意的细节，即订单质量——大量的订单并非来自一二线城市，这显然不利于品牌的长期建设，也并不符合“德系四强”的身份，倒是与多数自主品牌的套路类似。这种不太好的影响，伴随着时间的推移，已经开始逐步显现。2017年前四个月，或许只是开始。宝沃这种“迅速成功”模式背后隐藏的隐患可能还不止以上所说的这些。例如在售后环节，宝沃就缺乏一个明确的引导和标准，导致各区域宝沃车型在保养上的价格存在差异。某些区域较高的保养价格，已经开始引发一些车主的不满。要知道，宝沃终身质保是与“必须在4S保养”严格捆绑的，这一条款极易促使经销商在保养价格上“做手脚”。如果宝沃在这方面做不到有效管理的话，伴随着二保车主（二保开始收费）的逐步增多，尤其是非“前1万名可享保养七折”车主的逐步增多，宝沃保养费用的问题可能成为新的车主关注焦点。TIPS：宝沃发动机参考大众，因此也“传承了”大众养护成本高的“优点”。宝沃发动机对于机油、机滤、火花塞的要求都较高。例如换普通机油的小保养“合理费用”就要六七百，如果换装合成机油费用还会更高。火花塞的更换频率与大众一样（两年或两万）且价格不菲（原厂火花塞100左右一个，加上工时费换一次火花塞要五六百）。车云小结：宝沃品牌与观致有一定相似性，都属于国内自主厂商通过资本力量，整合了全球资源和精英，按照国际主流品牌标准打造的一个全新品牌。所不同的是，宝沃是福田花了500万欧元买来的“前德系品牌”。也就是基于这个不同，加上之前成功的品牌营销和精准的产品策略，着实创造了一个不大不小的“宝沃奇迹”。正当我们认为这是否应该将其作为一种全新品牌新的成功模式之际，宝沃自己却在2017年显现出了颓势。在国内车市，无论是车型还是品牌，都不乏高开低走、最终近乎于消亡的案例。车云菌并不希望宝沃也会成为其中一员。相反，我们更希望今年前四个月只是宝沃的“正常调整”。在接下来的下半年，宝沃仍将“重拾升势”。只是要做到这一点，宝沃在无论在营销方式、产品品质控制，还是渠道建设和规范化方面，都还有太多的努力要做。一个新品牌的成功，还真不是那么容易的！车云将继续对此保持关注。
相关标签：紧跟首款车型BX7的脚步，宝沃随后推出了定位更低的BX5车型，但入门车型仅比自家大哥BX7低2万的售价让这台新车的处境略显尴尬。所以9月的销量也反映出了消费者对于这款新车的犹豫，对于宝沃汽车而言，快速走量打开局面才是当下亟待解决的问题，于是就有了此次试驾的主角，售价更低的20T版本宝沃BX5。
采用更小排量的发动机来大幅降低价格门槛，几乎是车企们通用的做法。与此同时，他们也面临着来自消费者的“世纪难题”：与同款更高排量的车型相比，动力表现如何？会不会出现小马拉大车的情况？不如是肯定的，要是一样，谁愿意花更多的银子买更费油的车型。但这也只能在心里嘀咕一下，万万不能直接对消费者说。因此，模棱两可的“够用”一词诞生，不得不佩服中华文化的博大精深。所以，20T版本的宝沃BX5同样面对着这样的质问，那么，新车给出的答案是怎样的？
够用。但是，这里的够用并不是动力羸弱的托辞，而是真正能够满足日常的用车需求。宝沃BX5 20T搭载的这台1.4T “小心脏”需要拖动1560kg（20T自动领先型）的整备质量，负担可谓不小，但实际驾驶下来的感受，确实值得称赞。原因有二：一是动力表现，二是动力的匹配。
新车搭载的1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配的是来自爱信的6AT变速箱。与很多小排量车型的做法相同，宝沃BX5 20T的油门初段调教非常灵敏，刚上手的时候可能会出现窜车的情况，当然这种调教也会一定程度弥补小排量发动机低扭不足的情况，只是需要适应一下。涡轮介入之后，这台发动机开始真正发力，动力整体表现很轻快，没有小马拉大车的感觉。无论是城市道路的走走停停，还是高速巡航，都能够轻松应对。值得称赞的是，这台1.4T发动机的高速再加速能力比较出色，时速达到120km/h后再加速依然有力，需要超车的时候，能够带给你足够的信心。
除此以外，宝沃BX5 20T发动机与变速箱的调教非常出色。这台爱信6AT变速箱可以说是非常成熟的产品了，整体调教的风格偏向舒适性，升挡积极且平顺，大多数时间里转速都会保持在一个较低的区间，以此来获得不错的燃油经济性。配合前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，宝沃BX5 20T在舒适性方面的表现完全符合一个家用车的标准。但是，新车在刹车系统方面的调教还有待提升，初段几乎感受不到制动力，在刹车踏板的开度超过1/3时制动力开始涌现，整体表现不够线性。
与很多厂商的做法不同，宝沃BX5 20T除了动力系统的改变以外，其他方面与25T版本保持了高度一致，依然是那个成熟、大气的外观，内饰及配置同样没有出现减配的情况，自动大灯、全景影像以及B-Safe主动安全配置同样出现在新车中高配车型的配置表中，该有的高级感和质感还在，显然，这是很多消费者愿意看到的。
在整车外观、内饰及配置的基础上，换装了更小排量发动机的宝沃BX5 20T车型降至12.38万-15.58万元，拥有了一个更合理的价格区间。实际感受下来，最可能是短板的动力系统也交出了令人满意的成绩，价格门槛降至12万元级别的宝沃BX5 20T车型，给了宝沃BX5一个走量的可能。
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宝沃BX5准备在3月24日正式上市，之前公布预售价为17-22万，但小编认为新车的正式售价肯定会便宜很多，毕竟新车要比在售的BX7低一个级别，而BX7也只不过卖16.98万元起。
暂且先不管这款宝沃BX5会卖多少钱，新车先上市的是1.8T车型，往后还会推出一款1.4T车型作为入门级车型，价格肯定会再便宜些。从申报图上看，新车的外观跟1.8T车型没太大区别，前脸采用了家族式设计，看起来比较大气。
尾部造型比较圆润，外观尺寸长宽高分比为75mm，轴距为2685mm，定位是紧凑型SUV，同时也是宝沃的第二款SUV车型。根据不同车型，新车将会配备不同样式的轮毂、全景天窗、行李架等等。
动力方面，即将上市的1.8T车型的最大功率为190匹，匹配6速手自一体变速箱，除此之外新车还会搭载一款最大功率为150匹的1.4T发动机，百公里综合油耗为6L。宝沃BX5将会提供前轮驱动和适时四驱两种驱动模式可选，但估计四轮驱动的模式不会出现在1.4T车型身上。
网友点评：
@波哥哥：明明是国产，非要卖出合资车的价格，买个牌子就以为自己是豪门，作死的节奏。
@薛雷涵：宝沃的价格的确太高了，普通家庭买不起，有钱人家看不上，十二万起步估计能大卖。
@雷迪嘎嘎：11万起步估计有戏，其实宝沃的车是不错，就是价格太贵，价格亲民点，别装合资品牌的话，销量自然会好点。
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今日搜狐热点宝沃新车上市：2018款BX5、BX7 TS原创
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　　【太平洋汽车网 中山车市频道】在11月17日正式开幕的2017广州车展上，2018款正式上市，该车系首度新增了2.0T动力可选，本次新车共计推出7款车型，售价区间为15.98-21.98万，详见下表：2018款宝沃BX5 指导售价车型售价（万元）BX5 25T GDI 两驱都市型15.98BX5 25T GDI 两驱风尚型16.98BX5 25T GDI 两驱锋锐型17.98BX5 25T GDI&四驱都市型18.18BX5 25T GDI 四驱风尚型19.38BX5 28T GDI 四驱 Sports 智臻型19.98BX5 28T GDI 四驱 Sports 旗舰型21.98　　在11月17日正式开幕的2017上， TS正式上市，新车推出三款车型，售价区间为27.68-32.68万元，详见下表：&宝沃BX7 TS 指导售价车型售价（万元）BX7 TS 四驱豪华型27.68BX7 TS 四驱旗舰型30.28BX7 TS 四驱至尊型32.68
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠宝沃BX5销量持续低迷 降价2万能否拯救市场？
宝沃BX5上市以来，本应是宝沃这个“德国品牌”的走量车型，却没想到遭遇了持续萎靡。上市4个月以来销量一直在1000辆左右徘徊，最新7月销量更是只有1099辆，这样的销售成绩很难让人满意。而今年成都车展即将上市1.4T版本，能否拯救宝沃BX5的销量呢?
o牛皮吹破 定价过高 导致宝沃BX5销量持续下跌
宝沃这个品牌名字自从被北汽福田500万欧元收购以来，“死而复生”、“假冒”德系、号称与奔驰、宝马、奥迪等同为德系豪车四强等闹剧基本就没停歇过。在品牌推广前期确实忽悠了一批不懂汽车的消费者，真以为20万就买到了媲美宝马、奔驰的德系豪华SUV。
但是随着众多媒体的揭露，宝沃的品牌真相渐渐被消费者所熟知，所谓“德国品牌”的牛皮也就吹破了，自然再没有人被宝沃忽悠。
此外宝沃BX5的定价过高，也是其销量持续低迷的重大原因。
其实尽管宝沃一直在吹牛皮，但是不可否认的是第一款车型宝沃BX7无论是定价还是做工都属于同辈的佼佼者，这也导致其凭借20万左右的售价，一度获得了近6000辆的月销量。但是BX5这款宝沃第二款车型呢?完全抛弃了之前高性价优势，定价竟然高达14.98万- 21.68万。在品牌还没有完全树立起豪华形象的时候，急于定高价提档次，自然销量也就难有起色了。
以宝沃BX5与宝沃BX7进行对比就可以发现，同是自动挡最低配车型，宝沃BX7和宝沃BX5两者相差仅1万元，但宝沃BX5却少了皮质座椅、中控台大屏幕、蓝牙、后视镜加热、侧气囊等实用配置，而且尺寸还存在巨大的差异。虽然宝沃BX5还特意加入了一款手动挡车型将售价拉低至14.98万，但消费者并不是傻子会自己进行判断。而上市以来持续徘徊在1000辆左右的月销量，证明了消费者的选择。
o廉价的1.4T版本能否拯救宝沃BX5？
既然定价过高是宝沃BX5失败的根源之一，那么拉低售价是否会有所改观呢?相信这也是宝沃汽车高层急于推出1.4T宝沃BX5的原因，通过提供小排量动力而降低售价，从而刺激市场、提振销量。
宝沃的想法本身并没有错，降价永远是提升销量的不二法门。即便是提供小排量动力而降低售价，也是汽车市场的普遍惯例，消费者并不会因此而反感。
但是问题的关键在于，宝沃BX5能够凭借1.4T发动机降价多少?作为消费者来说，自然是希望其越低越好。但是作为一家标榜“德国豪华品牌”的车企，显然不可能自我革命。即便是通过提供小排量动力而降低售价，也必然是参考其他真正的德国品牌定价。以大众途观为例，1.8T版本与1.4T版本差价为2万元左右。所以预计宝沃BX5的1.4T版本售价将比1.8T版本便宜2万块左右，维持在12.98万左右起售，还得是手动挡车型。
而对于一款售价接近13万元的所谓“德国豪华品牌”手动挡紧凑型SUV，你会感兴趣吗?根据此前宝沃BX5的定价规则，1.4T版自动挡车型预计将是14万多起售，而这个价位都可以买优惠以后的大众途观丝绸之路版了。
显然，如果宝沃BX5的1.4T版本真的如此定价，销量绝对会彻底扑街。如果低于10万元或许还有机会，但是宝沃这个“德国豪华品牌”能接受自己的车卖的如此廉价吗?
答案不得而知。
就让我们一起来看看，在8月底召开的成都车展上，宝沃BX5 1.4T版本到底会以什么价格亮相，就能知道宝沃对消费者到底有没有诚意了。
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买车之前，不看这个网站你就亏了?
看看人家怎么改的？
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