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公路车，人的体重分别压在脚踏、坐垫和车把上，根据 Fizik 的研究，体重的 15% 将会直接分配在车把部分，而身体与车把接触的地方，往往只隔着一层把带。本文结构：1、把带的历史；2、为什么要换把带；3、缠把带的三种姿势。把带是个好东西，我希望你有（别笑，小编真的见过以减重或是 ...... 过敏为由不缠把带的神奇存在）然而，据我所知的部分人，尤其是动手能力相对较差的朋友，让他调个变速可能他会，让他缠个把带，就真的跟要了老命一样。市面上的把带，不但品牌各异、材质、厚度、背胶、纹理也千差万别，如何能够挑选并缠绕一条属于你的完美把带呢？骑车不会缠把带，和不会缠把带的咸鱼有什么区别！（开个玩笑 ......）下面就来为大家讲讲把带的那些事。最早的把带，可以追溯到刚有公路自行车弯把的时候，最早的把带材质为棉、麻，但薄薄一层布料做把带，仅仅能起到增加摩擦力的作用，舒适、吸震功能几乎为零，现在 VELOX、Brooks 等品牌依旧为复古自行车爱好者、古董自行车收藏者生产棉帆布制成的把带，用于搭配复古、古典的公路车。70 年代，橡胶把带开始兴起，其中最有名的品牌就是 Benotto，直到现在 eBay 上的 " 古董 "Benotto 把带仍能卖到比较高的价格。而真皮把带，则在质感与所代表的生活态度上赢得了很多 " 复古 " 车手的喜爱。除此之外，PU（超细纤维增强皮革）把带与添加软木材质的聚氨酯发泡材料把带，则成为了目前主流把带的基本形态。把带作为和脚踏、坐垫并列的三大直接接触人体的部位，天生具有三个特性：易脏、易损、易换。不管骑车佩不佩戴手套，把带都会直接和皮肤接触，汗渍、污渍、加上风吹日晒，使把带成为电脑键盘之外的另一大细菌滋生重灾区，浅色的把带更是会在使用后变黑、变黄。停靠车辆、摔车，把带也是首当其冲的灾区，柔软材质的把带与粗糙的介面接触，往往惨不忍赌的被 " 破相 "。随着个性时尚潮流等等意识在公路车车迷传播，把带也担当了协调整车配色或是特出个性的重要角色。总之，要记住把带是个易耗品，更换的时候千万不要心疼（紧紧捂住了自己的胸口）。小编的买菜车经常挂些生鲜蔬果，小编个人又偏好白色把带，且不喜欢戴手套，久而久之把带，变得惨不忍睹，虽说用湿布擦拭就能恢复如新，但是本着能坐着就不站着，能躺着就不坐着的理念，还是彻底换一条新的吧。旧的把带为 PRO 智能硅胶把带，EVA 的材质柔软富有弹性，背部的凝胶取代双面胶，可重复粘贴并且不用担心留下难看的痕迹。EVA+ 硅胶的舒适型搭配在小编看起来是居家旅行必备良品。当然，如果你期待更为直接的手感，推荐使用更为薄的把带。不要犹豫，一口气拆了旧把带。然后拿出新的把带准备更换。更换的新把带来自 Velo，EVA+PU 双材质把带更为舒适，背后的凝胶衬垫除了起到增加把带间摩擦力的作用外，还能起到过滤细微震动，进一步增加舒适的作用，未来拆下旧把带时，不留残胶，轻松节约时间。基本款的 Velo 把带采用了 EVA+PU 材质，厚度约为 2mm，钻石菱格纹路相比光面把带能够提供更大的摩擦力，荧光色系在配色与能见度上都能有出色的表现。高端款的 Velo 打孔把带同样使用 PU 材质的菱格纹理表面，基底为 EVA 材质，打孔设计更具质感，厚度同样约为 2 毫米，握感非常舒适。Velo 把带的凝胶衬垫保持了一定的湿度，能够吸收震动，减少手部疲劳，材质独特的粘性能够重复使用，缠把带时更加便捷，拆除把带时也不会留下难处理的残胶。Velo 基础版把带携带把堵胶条的重量约为 80 克，中规中矩，高端版打孔把带的重量仅为 108 克，考虑到材质工艺，算是个不错的重量了。多色可选的时候，我们更要冷静下来，并不是越骚气的颜色越合适的，首先要和整车的配色相协调，一般来讲黑、白色永不落伍，但车架如果有超过三种颜色后，选择车架颜色中 " 小众 " 的颜色也可以，除此之外，" 撞色 " 则是个性玩家的选择，衣服能撞色、鞋子能撞色、背包能撞色，把带当然能撞色！什么橙色配蓝色，粉色配黄色，就是怎么意想不到怎么来，但是鉴于把带的操作空间太小，慎用撞色。此外，就是双色把带，双色把带绝对是全场焦点，多个品牌也推出了双色甚至是三色的把带。把堵虽不具备反光功能，但好在简约有质感。因此，面对 Velo 荧光绿、粉色、黑色的纯色把带和高端版本打孔把带，小编选择了稳妥的黑色，毕竟小编生长在一个传统的氛围里，使用太吸睛的颜色怕被人不可描述。第一式：平沙落雁（又叫 OldTom 老汤姆式绑法），好吧这个名字呢是我瞎编的老汤姆式最为常规的缠把带姿势，从弯把的末端往上缠，经过手变头，最后到弯把的上把收口。因为其操作简单，受到大部分人选择。以左手为例，首先将把带按逆时针缠绕的方向搭在弯把末端，预留出大约三分之一的宽度，按照逆时针方向开始缠绕。【此处有腔调分支】预留三分之一是小编以及身边很多人的习惯，但也有人习惯将把带末端按斜角减去。缠绕的第一圈是平行缠绕后再按角度缠绕还是从一开始就按角度缠绕，这个也是见仁见智的，但无论怎么个缠法，最后加上把堵的效果都一样。万事开头难，第一圈缠绕后，下把位的把带就只用重复劳动就行了。【此处有腔调分支】关于把带的间隔，一种说法是 " 要舒适遮盖二分之一，要发力直接遮盖三分之一 "。然鹅，抛开把带厚度谈间隔的都是耍流氓，不同的材质，把带厚度不同，像 Velo 这款把带，使用 EVA+PU 双材质，厚度 2 毫米，不用缠绕太密就能获得比较好的舒适性。因此，三厘米宽度的把带，间隔 2 厘米已经足够。为了舒适缠二分之一的说法，只会造成把带长度不够用和弯把上把过于 " 圆润 " 的结果。【此处有腔调分支】有人喜欢在最开始时堵上把堵，有人喜欢在完工时才堵上把堵，小编的理解是—— " 仪式感 "。将多余的把带悉心塞入弯把，通过把堵的边缘将把带将把带一点一点按压住，不让把带跑出丝毫，手指与心灵合二为一，气沉丹田，听到耳边有人小声呢喃：it ’ s time，是时候了，将把堵迅速压入，方寸间，整辆车似乎有了灵魂。下把位的把带继续纠缠，" 其实我也看出你有点不舍，其实感情最怕的就是拖着，把带也习惯我们来回拉扯，还计较着什么？" 正如薛之谦薛老师在歌曲《技师》里唱的那样，缠把带就是要快、准、狠。而到了最为关键的手变部位，则是考验一个技术的时候了，古书《把带志》有云，所谓：" 外翻冲天缠上把，下海回旋斗苍穹。翻江倒海真龙现，不见把带见真君。" 好吧依旧是我编的。【此处有腔调分支】除此种缠法外，另一种方法是将把带附带的两片短把带回旋包裹住手变头夹环部位，然后在进行包裹，另一种缠法同样是避免外露车把或是夹环，所谓 " 不会走光 "。但是这款 Velo 把带并未附带短把带，因此只能使用这种缠法。到了上把，把带从下往上，从后往前进行缠绕，可适当根据需求更改缠绕的间隔，最终收口位置也有讲究，"OldTom" 风格是收口在靠近把立位置，大约预留 6-8 厘米，留出的空位可以展现品牌 logo，而随着气动弯把的流行，不少人会直接在手变头后就开始收口，以获得气动弯把最大的功效。然而正常的弯把（圆管或上管为椭圆的人体工程学弯把）涉及到变速、刹车线管的固定，因此还是老老实实的 "OldTom" 吧。到最后收口的时候，一种流派是按照缠绕方向进行裁剪，最后得到平行的把带切口，如图所示。另一种，则是像小编一样信奉着 " 能动手尽量别动刀 " 的温和派，此派信徒在最后一圈会将把带直接竖直缠绕，最后同样能得到平滑的切口。而 Velo 把带的长度，则刚刚好能使把带停留在合适的位置，免去了动刀的冲动。为何要按照这个方向缠绕把带呢？这和手指发力的方向有关，如果按照相反方向进行缠绕，久而久之，把带会被手部的力量 " 拧松 "，失去应有的作用。车把上方同理第二式：游龙戏凤（又叫 "CutFree" 卡特非绑法），好吧这个名字呢依旧是我瞎编的与 OldTom 相反，CutFree 由上把开始绑起。先选好把带的起始位置，依旧将把带按从下往上、从后往前的方向缠好，万事开头难，但 CutFree 的开头并不算难。
按照前文所说的理念，将把带按照三分之一的间隔缠绕，如果缠绕少于三分之一，会造成把带整体坑坑洼洼，影响手感，多于三分之一，则会使车把变厚并有长度不够的风险。来到手变头区域，注意看了，古书《把带志》依旧有记载：" 潜身入梦弯海棠，回首仰望空亭台。翻身碧玉落青苔，婀娜婷婷在梦中。" 如此这般将把带引入下把位。此后依照前文所述只方法依次将把带包覆整个弯把，一条不用任何电工胶布、不需要任何剪裁的干净利落的 CutFree 风格把带就完成了。第三式：袖里藏花（又叫 "SharBond" 瞎绑式绑法），对啊我瞎编的按照第一种 OldTom 的绑法，将黑色把带缠绕至手变头位置，而后，将另一种颜色的把带从手变头下方环绕，短的一端在内侧，长的一侧在外侧。随后将黑色把带按顺时针环绕至手变头下方，需要注意的是，此时的粉色把带还没有足够的摩擦力，所以要按紧一点。黑把带走下路穿到手变，翻身上折，减至合适长度按压在外侧粉把带的下方，压实，保证摩擦力，过后再将粉把带按前文步骤缠绕。随后按照上文关于 OldTom 方法绑完剩余部分。最后收口部分，使用电工胶布一圈一圈的裹住把带与车把交接的部位。小编没什么审美追求，因此黑色的电工胶带已经能够满足我的需求。但对于审美有所追求的朋友，可以尝试使用不同颜色的把带胶布来进行造型或是配色（市面上并没有专门用来进行收尾的把带胶布，大部分人都选择使用电工胶布，但是电工胶布也有很多种颜色可以选择！），另外，可以另行购买把带束套，硅胶材质的束套同样能够遮盖住难看的截面或是 " 跑偏 " 的电工胶布。除此之外，小编分享一个小技巧，在把带收口的最后一圈，使用 3M 双面胶将把带粘牢，可以省去在外面缠绕一圈又一圈电工胶布，最后只需使用把带自带的收口胶进行装饰即可。Velo 这两款把带都具有着优秀的延伸性，而且背面凝胶的设计可以重复安装和调整，因此安装和调整过程省时省心，非常方便。表面钻石菱格花纹令这款把带不但看起来精致也非常粘手。厚度带来不俗的舒适性，但也意味着操控与路感反馈相较于薄款把带有些不清晰，但不论如何，各方面均衡、抓手、舒适的把带还是能够满足大多数人的要求。责任编辑：LMH
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公路车，人的体重分别压在脚踏、坐垫和车把上，根据 Fizik 的研究，体重的 15% 将会直接分配在车把部分，而身体与车把接触的地方，往往只隔着一层把带。本文结构：1、把带的历史；2、为什么要换把带；3、缠把带的三种姿势。把带是个好东西，我希望你有（别笑，小编真的见过以减重或是 ...... 过敏为由不缠把带的神奇存在）然而，据我所知的部分人，尤其是动手能力相对较差的朋友，让他调个变速可能他会，让他缠个把带，就真的跟要了老命一样。市面上的把带，不但品牌各异、材质、厚度、背胶、纹理也千差万别，如何能够挑选并缠绕一条属于你的完美把带呢？骑车不会缠把带，和不会缠把带的咸鱼有什么区别！（开个玩笑 ......）下面就来为大家讲讲把带的那些事。最早的把带，可以追溯到刚有公路自行车弯把的时候，最早的把带材质为棉、麻，但薄薄一层布料做把带，仅仅能起到增加摩擦力的作用，舒适、吸震功能几乎为零，现在 VELOX、Brooks 等品牌依旧为复古自行车爱好者、古董自行车收藏者生产棉帆布制成的把带，用于搭配复古、古典的公路车。70 年代，橡胶把带开始兴起，其中最有名的品牌就是 Benotto，直到现在 eBay 上的 " 古董 "Benotto 把带仍能卖到比较高的价格。而真皮把带，则在质感与所代表的生活态度上赢得了很多 " 复古 " 车手的喜爱。除此之外，PU（超细纤维增强皮革）把带与添加软木材质的聚氨酯发泡材料把带，则成为了目前主流把带的基本形态。把带作为和脚踏、坐垫并列的三大直接接触人体的部位，天生具有三个特性：易脏、易损、易换。不管骑车佩不佩戴手套，把带都会直接和皮肤接触，汗渍、污渍、加上风吹日晒，使把带成为电脑键盘之外的另一大细菌滋生重灾区，浅色的把带更是会在使用后变黑、变黄。停靠车辆、摔车，把带也是首当其冲的灾区，柔软材质的把带与粗糙的介面接触，往往惨不忍赌的被 " 破相 "。随着个性时尚潮流等等意识在公路车车迷传播，把带也担当了协调整车配色或是特出个性的重要角色。总之，要记住把带是个易耗品，更换的时候千万不要心疼（紧紧捂住了自己的胸口）。小编的买菜车经常挂些生鲜蔬果，小编个人又偏好白色把带，且不喜欢戴手套，久而久之把带，变得惨不忍睹，虽说用湿布擦拭就能恢复如新，但是本着能坐着就不站着，能躺着就不坐着的理念，还是彻底换一条新的吧。旧的把带为 PRO 智能硅胶把带，EVA 的材质柔软富有弹性，背部的凝胶取代双面胶，可重复粘贴并且不用担心留下难看的痕迹。EVA+ 硅胶的舒适型搭配在小编看起来是居家旅行必备良品。当然，如果你期待更为直接的手感，推荐使用更为薄的把带。不要犹豫，一口气拆了旧把带。然后拿出新的把带准备更换。更换的新把带来自 Velo，EVA+PU 双材质把带更为舒适，背后的凝胶衬垫除了起到增加把带间摩擦力的作用外，还能起到过滤细微震动，进一步增加舒适的作用，未来拆下旧把带时，不留残胶，轻松节约时间。基本款的 Velo 把带采用了 EVA+PU 材质，厚度约为 2mm，钻石菱格纹路相比光面把带能够提供更大的摩擦力，荧光色系在配色与能见度上都能有出色的表现。高端款的 Velo 打孔把带同样使用 PU 材质的菱格纹理表面，基底为 EVA 材质，打孔设计更具质感，厚度同样约为 2 毫米，握感非常舒适。Velo 把带的凝胶衬垫保持了一定的湿度，能够吸收震动，减少手部疲劳，材质独特的粘性能够重复使用，缠把带时更加便捷，拆除把带时也不会留下难处理的残胶。Velo 基础版把带携带把堵胶条的重量约为 80 克，中规中矩，高端版打孔把带的重量仅为 108 克，考虑到材质工艺，算是个不错的重量了。多色可选的时候，我们更要冷静下来，并不是越骚气的颜色越合适的，首先要和整车的配色相协调，一般来讲黑、白色永不落伍，但车架如果有超过三种颜色后，选择车架颜色中 " 小众 " 的颜色也可以，除此之外，" 撞色 " 则是个性玩家的选择，衣服能撞色、鞋子能撞色、背包能撞色，把带当然能撞色！什么橙色配蓝色，粉色配黄色，就是怎么意想不到怎么来，但是鉴于把带的操作空间太小，慎用撞色。此外，就是双色把带，双色把带绝对是全场焦点，多个品牌也推出了双色甚至是三色的把带。把堵不具备反光功能，胜在一个简约有质感。因此，面对 Velo 荧光绿、粉色、黑色的纯色把带和高端版本打孔把带，小编选择了稳妥的黑色，毕竟小编生长在一个传统的氛围里，使用太吸睛的颜色怕被人不可描述。第一式：平沙落雁（又叫 OldTom 老汤姆式绑法），好吧这个名字呢是我瞎编的老汤姆式最为常规的缠把带姿势，从弯把的末端往上缠，经过手变头，最后到弯把的上把收口。因为其操作简单，受到大部分人选择。以左手为例，首先将把带按逆时针缠绕的方向搭在弯把末端，预留出大约三分之一的宽度，按照逆时针方向开始缠绕。【人间指南】预留三分之一是小编以及身边很多人的习惯，但也有人习惯将把带末端按斜角减去。缠绕的第一圈是平行缠绕后再按角度缠绕还是从一开始就按角度缠绕，这个也是见仁见智的，但无论怎么个缠法，最后加上把堵的效果都一样。万事开头难，第一圈缠绕后，下把位的把带就只用重复劳动就行了。【人间指南】关于把带的间隔，一种说法是 " 要舒适遮盖二分之一，要发力直接遮盖三分之一 "。然鹅，抛开把带厚度谈间隔的都是耍流氓，不同的材质，把带厚度不同，像 Velo 这款把带，使用 EVA+PU 双材质，厚度 2 毫米，不用缠绕太密就能获得比较好的舒适性。因此，三厘米宽度的把带，间隔 2 厘米已经足够。为了舒适缠二分之一的说法，只会造成把带长度不够用和弯把上把过于 " 圆润 " 的结果。【人间指南】有人喜欢在最开始时堵上把堵，有人喜欢在完工时才堵上把堵，小编的理解是—— " 仪式感 "。将多余的把带悉心塞入弯把，通过把堵的边缘将把带将把带一点一点按压住，不让把带跑出丝毫，手指与心灵合二为一，气沉丹田，听到耳边有人小声呢喃：it ’ s time，是时候了，将把堵迅速压入，方寸间，整辆车似乎有了灵魂。下把位的把带继续纠缠，" 其实我也看出你有点不舍，其实感情最怕的就是拖着，把带也习惯我们来回拉扯，还计较着什么？" 正如薛之谦薛老师在歌曲《技师》里唱的那样，缠把带就是要快、准、狠。把带缠至手变部位，则依照 "8 字 " 缠法包裹手变部位即可。为何要按照这个方向缠绕把带呢？这和手指、手掌发力的方向有关，如果按照相反方向进行缠绕，久而久之，把带会被手部的力量 " 拧松 "，失去应有的作用。上方车把同理第二式：游龙戏凤（又叫 "CutFree" 卡特非绑法），好吧这个名字呢依旧是我瞎编的与 OldTom 相反，CutFree 由上把开始绑起。先选好把带的起始位置，依旧将把带按箭头方向缠好，万事开头难，但 CutFree 的开头并不算太难。按照前文所说的理念，将把带按照三分之一的间隔缠绕，如果缠绕少于三分之一，会造成把带整体坑坑洼洼，影响手感，多于三分之一，则会使车把变厚并有长度不够的风险。来到手变头区域，同样按照 "8 字 " 套路将手变缠绕。并在下把位处按照与上把完全相反的方向进行缠绕。此后依照前文所述只方法依次将把带包覆整个弯把，一条不用任何电工胶布、不需要任何剪裁的干净利落的 CutFree 风格把带就完成了。第三式：袖里藏花（又叫 "SharBond" 瞎绑式绑法），对啊我瞎编的按照第一种 OldTom 的绑法，将黑色把带缠绕至手变头位置，而后，剪下一小段 " 遮羞布 " 将手变夹环包裹。将另一种颜色的把带从刚刚留下的黑色把带头下方继续环绕，需要注意的是，此时的粉色把带还没有足够的摩擦力，所以需要要按紧一点。两圈压实，保证把带间的摩擦力，过后再将第二种颜色的把带按前文步骤在上把缠绕。与 "OldTom" 方法相同，双色把带也要面临末端的处理工作，首先把带的缠绕会与车辆行进方向产生一个不大的角度偏差，找到这个角度偏差，顺利一剪子下去，末端留下 1-1.5 厘米宽度的把带，以便最后的收尾工作。最后收口部分，使用电工胶布一圈一圈的裹住把带与车把交接的部位。小编没什么审美追求，因此黑色的电工胶带已经能够满足我的需求。【人间指南】对于审美有所追求的朋友，可以尝试使用不同颜色的把带胶布来进行造型或是配色（市面上并没有专门用来进行收尾的把带胶布，大部分人都选择使用电工胶布，但是电工胶布也有很多种颜色可以选择！），另外，可以另行购买把带束套，硅胶材质的束套同样能够遮盖住难看的截面或是 " 跑偏 " 的电工胶布。【人间指南】除此之外，小编分享一个小技巧，在把带收口的最后一圈，使用 3M 双面胶将把带粘牢，可以省去在外面缠绕一圈又一圈电工胶布，最后只需使用把带自带的收口胶进行装饰即可。Velo 这两款把带都具有着优秀的延伸性，而且背面凝胶的设计可以重复安装和调整，因此安装和调整过程省时省心，非常方便。表面钻石菱格花纹令这款把带不但看起来精致也非常粘手。厚度带来不俗的舒适性，但也意味着操控与路感反馈相较于薄款把带有些不清晰，但不论如何，各方面均衡、抓手、舒适的把带还是能够满足大多数人的要求。责任编辑：LMH
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