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Carplay全面升级,你可以在车里调戏Siri了,但它依然是个鸡肋--百度百家
[转载]Carplay全面升级,你可以在车里调戏Siri了,但它依然是个鸡肋
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在没有车企在车内设置专属的手机连接配置时,全新升级的CarPlay和Android Auto都将继续扮演鸡肋的角色。面临手机销售下滑境在的苹果在汽车方面的努力与尝试并没有等到足够多的正面反馈,而其意图在未来人类出行方面有所建树,也许造一辆苹果式的汽车是其打通其资源与技术优势的合适机会。
苹果的拥趸尽管对苹果的热情在下降,但一年一度的苹果全球开发者大会依然会吸引这个世界上所有热爱科技的孩子们。
苹果App创下了1300亿次的下载量
当然在中国还有众多意图在汽车领域创业的年轻人。
抛开对苹果各种硬件设备OS系统的关注,与汽车相关的领域苹果分别对Siri、地图和CarPlay进行了升级。
对于CarPlay而言,这是自其2014年发布以来最大的一次升级,新的版本将增添路况信息、拥堵规避、道路救援等功能,同时将增添Siri语音控制功能以及支持液晶仪表盘显示导航等技术模块。
也就是说未来搭载CarPlay的车主也可以在开车过程中听通过Siri助手完成制定导航、控制车内影像系统等功能。
这三个系统的升级可以说会大大改善CarPlay在车内的体验,而有网友称终于可以在车内调戏Siri了。
在此之前的苹果自产原装App中,Carplay和Siri可以说是两个最著名的鸡肋产品。
在Carplay推出之初,曾有不少汽车厂商表示支持这一系统,不过事实上车企在支持Carplay方面一直并不积极,Carplay的映射功能虽在一定程度上打消了车企自身车载系统可能被替代的担忧,但是苹果由于无法控制适配车型车载系统硬件的配置标准,Carplay在车上的体验受制于车载显示屏幕精度、触控屏幕反应敏感度和芯片反映速度的多重制约,苹果手机的体验并不会因为映射功能而同步到汽车上。
在众多适配Carplay车型中,Carplay被调用的次数聊聊,而这种现象在谷歌推出的Andriod Auto中同样存在。
与车内体验不佳相比,制约Carplay或者说Andriod Auto这种映射模式在车内使用的另一个门槛是手机与汽车的连接方式。
手机与汽车或者说车机互联的方式分为无线和有线两种形式,而驾驶者在车内应用频次最高的打电话功能可以通过蓝牙连接的方式实现,而目前提蓝牙连接传输数据的能力却不能支持Carplay的映射需求,苹果或者谷歌的手机映射服务必须通过USB线实现。
这一方面影响车内美观,二增加了用户应用手机映射功能的动力。
在今年初的2016年拉斯维加斯的CES展上,有消息称苹果阻止了大众在CES上展示CarPlay车载系统的无线连接功能。
而当时有外媒报道称,主要是因为苹果希望尽可能地掌控自家产品的展示,而不是让第三方厂商来负责。
在过去五个月之后,在苹果推出CarPlay以来的最大一次更新上,苹果并没有表示CarPlay可以实现无线连接了。
这说明在现阶段手机无线连续车机的技术门槛现实地摆在了那里,即便苹果也无法愈越。
因而即便CarPlay宣称已有近百款车型支持,谷歌宣称今年适配的 40 款车型将使 Android Auto 覆盖“全球”。
在没有车企在车内设置专属的手机连接配置时,全新升级的CarPlay和Android Auto都将继续扮演鸡肋的角色。
更加智能化并走开放之路的Siri和相对变得友好的苹果地图会增加苹果在车内的存在空间吗?
也许,但问题是Siri进化的有些迟了。
因为即便在手机端,Siri在惊艳的亮相之后,并没有成为手机用户的真正智能语音助手。
除了成为机器与人的互相调戏,实用功能不大。
语音操控原本被认为是汽车智能化最合适的入口,可以保障安全,交互方式最为简洁。
不过苹果正在错失占据汽车舱内的时机。
语音识别与操控的背后是强大的人工智能技术的支撑。
马萨诸塞州剑桥的虚拟助手开发者Talla公司CEORobMay曾对媒体记者表示:“人工智能助手主要由三方面的技术组成:语音、语义和执行。解决语音技术是信号处理的问题,亚马逊Alexa在语音识别方面对于不同口音和方言的识别能力强于Siri。GoogleNow对于语义的理解能力则较强,而且能够将问题转化成行为,比如帮你查找日期,开车时为你设置航线等,这得益于谷歌强大的数据库。”
“语音和语义技术是最容易被商业化的,因此也是人工智能竞争最重要的两种技术层面,目前是被谷歌和亚马逊所主导。”
而在中国,在一定程度上可以说车内的语音识别操控系统已被中国本土公司科大讯飞占领了大部分市场。
在即将更新的iOS 10中,用户可以直接通过Siri控制第三方应用:搜索、查看微信消息或者通过Siri呼叫滴滴打车等。
止前首批宣称支持Siri的第三方应用包括微信、滴滴、美团、大众、Uber、Lyft、Whatsapp、Slack、Shutterfly、Pinterest,Runtastic、RunKeeper、Saqure、Spark、Vonage、Skype等。
对于中国用户而言,一个具体的功能是可以直接通过Siri发送微信而无需打字,或者用语音直接调用滴滴出行、Uber等打车应用,订酒店、订餐和订机票等。
另一个亮人双眼的功能是可以通过Siri直接实现支付,通过支付宝给朋友转钱等。这种全面的开放性的Siri可以说提供了一种全新的交互模式。
这些功能都可以在Carplay中实现,也就是车内,但是有谁在车内通过Carplay来发微信吗?或者在车内通过滴滴呼叫一辆专车吗?
开放的Siri并不会提升Carplay占领汽车的机会。
同样改良的苹果地图也不会帮助Carplay实现其野心。
同样被用户诟病的苹果地图本次更新一方面对界面进行了生新设计,一方面增加了不少预测功能,像提供附近的餐厅建议,增加交通实时信息等。
这些功能目前的导航系统都更适合当前的消费者。
在没有车企在车内设置专属的手机连接配置时,全新升级的CarPlay和Android Auto都将继续扮演鸡肋的角色。面临手机销售下滑境在的苹果在汽车方面的努力与尝试并没有等到足够多的正面反馈,而其意图在未来人类出行方面有所建树,也许造一辆苹果式的汽车是其打通其资源与技术优势的合适机会。
面临手机销售下滑境在的苹果在汽车方面的努力与尝试并没有等到足够多的正面反馈,而其意图在未来人类出行方面有所建树,也许造一辆苹果式的汽车是其打通其资源与技术优势的合适机会。
不过那个接棒乔布斯的新偶像马斯克在不久前刚刚批评过苹果,苹果在造车上的动作太慢了,并正在错失机遇。
不过苹果此次开发者大会一个鲜明的信息是,苹果正在走向开放,其开放尺度绝对是史上最大的一次。
开放的苹果会走向何处,库克也许有自己的答案。
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宝马于去年11月首次宣布了对CarPlay的支持计划。今年五月份的时候,泄露消息称X5M和X6M强支持CarPlay;六月份之后,又知其拓展到了M3和M4系列。
对于CarPlay,某些厂商却显得更加谨慎。它们仍希望将用户引导至专有的仪表板界面,或努力找到最佳的整合方式。虽然许多大厂都已声明支持,但丰田的态度仍不明朗。
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