共享单车彩虹大战，谁又将能笑到最后 - 简书
共享单车彩虹大战，谁又将能笑到最后
最初，也是在去年夏天，两种特别容易吸引目光的自行车开始出现在大众视野中。起初，大家可能还没有过多的了解和熟悉，但无论再怎么不熟悉这些单车的人都能说出这两种单车最显著的特点：“它们，一个是黄色的，一个是橙银色的。”后来，也不知道怎么了的，忽然间就受到了众多投资人的关注。越来越多的人开始知道一句话叫：“有一种黄，是ofo共享单车的黄；有一种橙，是摩拜单车的橙“。
风头一夜间就来到了共享单车行业，起初的橙、黄两家公司获得了大量融资，足够多的支持，开始了高速的发展，都在一年多的时间里从天使轮成长到D轮的公司。原本只有橙、黄两色的共享单车行业，也渐渐地出现了其他不同的颜色。等回过神来的时候，这场浩荡的彩虹大战好像早已经开始了。在这场彩虹大战里，大部分群众都是觉得胜出者会在黄、橙之间产生，因为他们是最早的一批共享单车公司，相比于其他“颜色”，黄与橙拥有更丰富的经验，也拥有更多的资金支持，市场运营和单车款式也逐渐成熟。因此，我们今天就来简单地聊聊“黄”与“橙”这两种早已渗透到群众生活中的共享单车。“随时随地有车骑”
ofo共享单车，是全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，缔造了“共享单车”概念，致力于解决城市出行问题。ofo共享单车创始人: 戴威,毕业于北京大学光华管理学院, 北大研究生, 一个典型的90后。
ofo团队：ofo 的5个联合创始人是大学同学，都是从校园直接创业的年轻人。他们缺少经验沉淀，但执行力强，没有路径依赖。出于发展需要，日对外宣布找来前 Uber 中国北区西区总经理张严琪加入任 COO。ofo系列车型“经典型”成本低，方盘式按键密码锁，解锁较繁琐，跟普通单车无异、不联网、非智能ofo 3.022寸车轮、实心胎、密封中轴、鼓刹、可调节车座、以及加固的车圈、转动车铃、三角形把立车把、圆柱式转盘密码锁（密码增多）、不联网、非智能ofo Curve机械式升降坐管、PU实心内胎、配备收纳车筐、车架一体式护链罩、配备了新一代的智能锁（带有GPS且每次结束用车密码将会改变）
“帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行”mobike 的愿景与使命是用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让我们生活的城市更美好。mobike创始人：胡玮炜，2004年，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。最后从汽车朋友圈里拉了一支团队成立摩拜单车项目。
mobike团队：摩拜核心高管大多拥有丰富的大公司工作经验，而且都和汽车相关。CEO 王晓峰是 Uber 在华最早一批员工，还有多年在腾讯等大公司的工作经验。mobike系列车型摩拜经典成本高、颜值高、免维护度高、智能电子锁、可联网、有定位、解锁操作简便。车架沉重、后轮电刹和内置大功率发电机，造成骑行比较吃力、实心胎颠簸，车座不可调摩拜轻骑mobike lite成本低、减轻重量、与普通单车相近、有车筐、保留有智能电子锁、由车筐里太阳能板供电摩拜经典升级版智能电子锁、碟刹、小功率发电机、气动与机械结构的可调节车座、设有铝合金车筐、铝制脚撑。较原版骑行更为轻便。
宣传风格从双方对外宣传的方式来看，双方的风格也是明显不同。ofo是现实派，更喜欢展示数据，而摩拜则是满满的文艺风，更喜欢聊聊情怀，谈谈产品理念。就结果而言，双方并没有多大差距。
模式ofo：价格、数量，激情四射的青春型ofo出身自校园，因此很多理念都出自学生身上。例如ofo单车红包的做法，迎合了年轻人群体间爱点红包的习惯；由于起初使用范围只限于校区，因此最初也没有要装GPS的想法；为了培养使用习惯，在饭堂、图书馆、教学楼这类重点地方大量投放，也致使ofo单车的制造成本不能高。创始人戴威一直想做自行车领域的滴滴，但他在校园里失败了，转而采购单车进行投放出租，但从日ofo的“城市大共享”计划可以看出其要做共享平台这一想法一直没有改变。ofo走出校园，面向社会是必然的，无论是出于自身发展还是投资方的需要，ofo都注定要走向社会。可是，在摩拜单车的竞争压力逼迫下，ofo团队是匆忙地走出了校园，在没有充足准备的情况下，ofo硬着头皮用着没有过多改动的校园模式。其实大家也不难察觉到，ofo对外界用着这样没有过多变动的校园模式，出现了许多问题。
摩拜：质量、公关，成熟稳健的专业型由于摩拜单车团队里大多为经验十足的汽车领域人士，在一开始就能设计出专业级的摩拜单车以及最为重要核心的智能电子锁，单车拥有十分高的区分度，拥有极高的专业性研发能力，起步是相当的高，目前已经拥有了多项技术专利，地位难以动摇。摩拜团队的组成注定了其能更全面的考虑将来发展中会出现的问题。相比于ofo的用数量、优惠狂轰乱炸般的推广，摩拜略显低调，更爱打磨自己的产品，更多心思在政府公关上，力求得到政府政策支持和协助推广。摩拜团队应该察觉到了刚从校园里出来的ofo未来可能对自己造成威胁，综合了用户反映的问题后，又在短时间内研发出摩拜轻骑与ofo竞争，自称“要用ofo的方法去打败ofo”。也正是摩拜轻骑这款车型，严重地威胁到ofo的存在，才致使ofo加快升级自己的车型。可是目前我们依然能看到，ofo的几代车型都略占下风，若不是前期ofo粗暴式地用数量、优惠进行推广，估计现在摩拜已经是完全拿下了共享单车这一市场了。
成本ofo单车本质上就是我们生活里最普通的一种单车，没有任何的只能设备，因此造价成本很低。ofo单车不配有GPS定位系统，只能粗略地得知附近ofo单车数量，只能靠人工去苦苦寻找，这十分不利于工作人员日常调度管理和正常检修。加上法规制度尚不完善和ofo单车简单的设计，导致在这一年多的时间里ofo单车在行业里受到破坏的情况是最严重的。由于ofo单车密码锁的漏洞，使不少ofo单车成了“免费”的交通工具。虽然ofo早期是“开一只眼闭一只眼”地借此变相推广，但是对现在ofo单车巨大的规模以及其对应的相当规模的管理人员来说，ofo单车的收益能否填补庞大的单车造价和运营管理费用这一巨洞，确实会让不少人产生怀疑。摩拜单车因其独特的设计还有核心的智能电子锁，导致它的造价略高。但是它所特有的智能化在很大程度上降低了它的管理运营成本。工作人员可以通过GPS定位准确地找到单车所在位置，更便捷地进行管理。加上摩拜单车免维护度高的设计，致使摩拜单车后期管理维护费用较低。
可是现实中，我们所能看到的是，部分ofo单车感觉是被“放弃治疗”了，而摩拜单车需要在数量上追赶ofo单车，最终结果大概也能推测出来这两家公司的在单车这方面的开销应该是差距不大的。用户满意度第三方权威机构近期的调研显示，ofo的综合实力居于共享单车行业的首位，摩拜单车紧随其后。究其原因，很重要的两点就是ofo单车起步早且早期用户体验好。这也是ofo能成为独角兽公司的重要原因。（投资界对于10亿美元以上估值，并且创办时间相对较短的公司的称谓）令用户不满的主要是ofo单车的受损情况严重和其不能准确定位找车的缺陷，还有摩拜单车早期产品骑起来吃力的问题。后来，两家公司都对自家单车存在的问题进行了分析，然后推出了新一代单车用以解决问题。由于两家公司的覆盖面较广，更新升级速度受到限制，因此未来用户满意度数据排名将会是怎样，我们无法断言。
背后的巨头ofo背后有着滴滴的融资，而摩拜单车则有着腾讯的融资。3月29日，摩拜单车宣布正式接入微信平台，将进入到微信钱包页面第三方服务的九宫格之中。用户在微信钱包中的摩拜单车入口可直接进入到摩拜单车小程序，而这一入口的位置正是之前滴滴出行第一的位置，而滴滴出行变成了第二位。近日，戴威证实，共享单车平台ofo或将于4月接入滴滴出行的App上，届时用户可以直接在滴滴上面使用ofo的服务。
有意思的是，腾讯是滴滴的投资方，让人不由得去猜测这一系列的融资是否为腾讯企图在背后拿下两家公司然后重组合并成为一家共享单车公司，从此再没有能与其竞争者。还有一种说法是，腾讯在滴滴历轮融资中股权不断稀释，滴滴选择了ofo，因此腾讯选择摩拜对滴滴进行“叫板抗议”。结果无人能知就我看来，目前的现状是ofo主打中低端市场，在学生工人人群中更受欢迎；摩拜单车则主打中高端市场，在白领商务人士中更受欢迎。这跟其团队的组成有着不可推脱的关系。随着时间的推移，双方也是相互“学习”了一番，先后推出新款单车去弥补自己欠缺方面，摩拜也玩红包了，ofo也搞智能锁了。
就黄橙两家而言，彩虹大战的结果无非就几种，要么两家共存，不分上下，各有优缺之处；要么有一家胜出，吞并了另一家；又或是，黄与橙双双败落于其他后来居上者。战局还在变化，一切都未成定局，按目前价格战的代价和政府的动作来看，最快一年，慢则五年，就能看到谁才是最后的赢家了。突然就想起
四月一号 看到的“大”新闻：
天下皆白，唯我独黑。
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抢地盘 遭破坏 想做政策宠儿
共享单车大作战
中国青年报·中青在线记者 李晨赫 实习生 陈晶　　来源：中国青年报　　（
&&&&北京市海淀区后厂村路，被戏称为“阻碍中国IT界发展的最大掣肘”。这条俗称“日日堵、花样堵”的路，正是由地铁站通往中国最大的几家互联网企业的必经之路。
&&&&如今这条拥挤的道路已成为单车大战硝烟味最浓的地方之一。4公里长的后厂村路上遍布着几家共享单车公司不同颜色的单车，以及北京市公共自行车。人们对这个场景并不陌生——在一片蓝海中，谁抢到更多用户，谁就拥有未来的话语权。
&&&&抢地盘
&&&&杨丹娜是“后厂村村民”，也是单车用户之一。尽管公司附近就有北京市公共自行车停放点，但她还是骑单车比较方便，看起来时尚些，也省去了定点存取的麻烦。杨丹娜说，她和同事们都觉得，摩拜单车和另一个单车品牌ofo在暗中“抢地盘”，因为数量不定，今天这家多了，明天另一家赶紧超过。
&&&&李林是上海某高校ofo的运营人员，每天上午9点半开始，都要和手下的人一起处理当天遇到的问题，包括车损毁、丢车，也包括调整单车的数量以及将单车铺设在特定位置。
&&&&李林强调，网上流传的不同单车平台“抢地盘”，在实际工作中并没有想象的那么剑拔弩张。他说，地盘都是外在表现，他们需要做的是提供足够的服务来满足用户需求，在哪里摆、摆多少不是为了比赛，而是从实际需求出发。李林说，ofo在一所高校里每天投放的单车数量平均是辆。之所以浮动这么大，完全取决于用户需要多少车。例如周末，高中生、小初中生来到高校参观、游玩，需求就会上升。
&&&&不论热门地点的地盘多么抢手，留给单车的空间仍然巨大。从2016年下半年开始，摩拜单车和ofo宣布进军国际市场。他们共同选择了新加坡，而ofo宣布在伦敦、硅谷亦提供服务。即使是最早进入市场的企业，它们的历史也着实短暂。在这片蓝海，“开疆拓土，占地为王”似乎是拼杀的最高法则。
&&&&更多企业希望分一杯羹。它们加入战局，迅速选取自己的颜色，成为路上五颜六色大潮中，与众不同的一个。杨丹娜的选择越来越多了。在苹果商店搜索单车App，至少有24个，如果全部下载下来，可以把一页手机屏幕装满。
&&&&但她当然没有下载这么多。她常用的只有摩拜单车和ofo，有时候即使循着定位找到单车，也不一定能成功骑走，因为，车可能被加了私锁，或者二维码被涂黑了。
&&&&谁在破坏单车
&&&&1月19日，摩拜单车公关曹国星的朋友圈里发了一张照片——昆明盘龙江里，一辆摩拜单车被捞起。类似照片在网上并不少见，社交媒体上几乎每天都会曝出不同品牌共享单车被损毁的情况，二维码被涂抹、密码锁被破坏更是屡见不鲜。在最近的一组新闻图片中，保安在深圳某小区里搜集了大量的单车集中运送至小区之外。
&&&&曹国星说，他们一开始也好奇究竟是谁在损毁单车、为什么要损毁？根据长期的观察，他们认为，用户很少会损毁单车，损毁单车的更多的是利益相关的人。
&&&&“比如摩的司机、黑车司机，一开始在他们的活动范围内铺车的时候，他们会觉得别人骑车就不再坐他们的车了。所以他们很可能会去破坏单车。”曹国星说，在昆明被扔进河里的单车，位置离最近的地铁站大概两公里，是使用单车的完美距离，一般的用户不太可能有动机去破坏，而周围可能聚集有黑车。曹国星介绍，摩拜单车上线以来，他们对不少损毁行为进行了报警处理，一些人受到处罚。但在没有监控视频的环境下，处理违法行为还是很难的。但他相信，随着单车在线下越来越多，很多人会意识到大势不可逆转，放弃对单车的敌意。
&&&&摩拜单车创始人胡玮炜曾在接受媒体采访时表示，尽管损毁、侵占单车的行为不能完全避免，但损毁率完全处于他们可控范围内。骑呗科技透露，他们投放的自行车只损毁了几十辆，他们认为这和与芝麻信用评分绑定有关。李林说，在高校，学生给单车私自加锁、破解密码发到群里美其名曰“共享”、不锁车甚至损毁单车的情况时有发生。甚至，有些老师也会这么做。运营和运维人员的工作重点之一就是尽快发现和解决破坏行为和不规范的停放行为。“风气一旦形成了，大家就见怪不怪了。”
&&&&颜色大战
&&&&1898年，当时中国最有影响力的报纸《申报》做出了一个大胆的预言：自行车必将大兴于中国。这一年，在中国自行车最集中的城市上海，也仅有几百辆自行车。
&&&&20世纪80年代，中国已经被称为自行车王国。甚至在美国前总统乔治·布什访问北京时，他收到的礼物中也有两辆自行车。2015年，自行车产量发生转折，相比2014年不增反降。但中国总能给人惊喜。正如自行车大国这个称号是从“舶来品”上发展起来的一样，在不少国家已经很成熟的共享单车模式，终于在2016年在中国大地上展翅高飞。
&&&&1月22日傍晚，胡芷滔在广州信息港附近散步。两名骑着小蓝单车的女士从他身边经过，她们突然发现了ofo，把蓝车停在了公路边，跨过栏杆，骑着黄车走了。
&&&&单车种类再多，用户选择的种类也是有限的。共享单车平台的激战势不可挡。谁能留到最后，谁能笑得最好？多家企业都根据各自评判标准，试图证明自己是最早一批、甚至最早一个进入市场开创新模式的“吃螃蟹的人”。
&&&&曹国星说，摩拜单车问世以后，其他共享单车平台也纷纷进入市场。他们认为，其中有自主创新的模式，但也有一些模式涉嫌侵犯了他们的知识产权。目前，摩拜单车在做相关调研，不排除在做好相关调查的基础上，起诉侵权企业。但摩拜方面表示，具体调查哪几家企业，还不方便透露。曹国星说，他们相信法治能够保护知识产权创新。
&&&&骑呗科技表示，骑呗是行业中最早研发共享单车的公司之一，在2015年年底开始布局。但先发只是把事情做成功的优势之一，事实上很多行业中最成功的那家企业都不是行业开创者。
&&&&公开信息显示，进入融资环节的共享单车企业至少11家，入局资本不乏真格基金、滴滴出行、熊猫资本、腾讯、红杉资本等广受关注的指标性投资方。半年内，ofo完成了5轮融资，摩拜单车完成4轮融资。后来者的速度只快不慢。小鸣单车在24天内完成3轮融资，同老牌生产商永久结合的优拜单车，也在3个月内完成了3轮融资。2017年一开年，摩拜单车迎来了它的D轮融资。
&&&&腾讯和滴滴的选择为读懂市场增加了难度。2016年10月，滴滴参与了ofo的C轮融资，而它的重要战略投资人腾讯却在2017年的第一周参与了ofo的竞争对手摩拜单车的D轮融资。资本进入单车市场时，骑的一定不是单车。2017年，单车资本大战进入鏖战阶段的速度会更快。
&&&&如何形容单车市场竞争的激烈和迅猛？在2017年，微信公众号“创业邦”的一篇推送中，作者把即将上市的优拜单车的图片设置为黑白。他写道：“你问邦哥照片为啥是黑色的？因为，将要凑成葫芦娃的共享单车领域，留给优拜的颜色已经不多了。”
&&&&多家企业都以商业秘密为由拒绝透露2017年的计划，包括计划新增的单车数量和城市计划。曹国星说，商业机密并不是唯一原因，从2016年4月上线的几百辆单车，到现在激增至几十万辆，这样的发展速度让他们难以预测一整年的发展。摩拜方面透露，目前他们铺设单车60万辆，截至记者发稿，已经覆盖了15个城市。在广州、深圳、上海它们均铺设了超过10万辆单车。北京、成都即将超过10万辆。
&&&&据骑呗科技提供的数据，它们计划于今年在全国范围内布局100个城市，并透露已经与几十个城市签订合伙人协议。在杭州它们投放2万辆单车，在合肥投放3万辆。
&&&&公开材料显示，小蓝单车在广州和深圳共投放了1.1万辆单车；一步单车在成都投放了1万辆，并计划再投放4万辆；由你单车在北京与上海的16所高校内总共投放了5000辆单车。
&&&&有望做政策的宠儿吗
&&&&如今的单车大战和当年的网约车大战有不少相似之处。但它们引起政策关注的步伐远快于网约车。日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，对互联网单车企业、使用人提出了一系列规范和要求。
&&&&在今年北京市的“两会”上，北京市人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。北京市人大代表、副市长张建东则表示，共享单车应该与公共自行车协同发展。
&&&&在不久前闭幕的上海市“两会”上，上海市政协委员、中路股份公司董事长陈闪呼吁政府尽快出台公共自行车管理意见，并建议恢复针对企业共享单车的上牌制度。
&&&&网约车大战烧到今天，除了烧钱、合并，政策的细微变化对战局起着巨大作用，甚至决定着未来的发展。滴滴就被认为是高度受政策影响的企业。单车共享平台在未来是否会面临同样问题？似乎除了具体落实层面，决策部门没有理由拒绝这个被冠以“绿色”的大趋势。
&&&&那么该如何鼓励单车的发展？国外有哪些经验？
&&&&挪威政府一直大力鼓励民众将自行车作为出行工具。2016年2月底挪威交通管理部门发布的《挪威国家交通年计划》显示，2018年至2029年间，挪威将在首都奥斯陆等九大城市建设10条专供自行车使用的“自行车高速公路”。这些双车道的公路将连接大城市的市中心和郊区。根据该计划，挪威政府希望在2030年，将自行车出行比例提升到日常交通的10%~20%。
&&&&自行车王国丹麦拥有1.2万公里的自行车专用车道，占国土面积的三分之一，平均每10个人中，只有一人没有自行车。在首都哥本哈根，自行车的数量比居民人口还要多。这一效果的达成依靠的也是政府强大的推力：市民购买一辆车，多种税加起来的总额将达到汽车本身价格的3倍左右，远高于其他欧盟国家。
&&&&交通部公路科学研究院公路交通发展中心主任虞明远介绍，北京市已经在规划自行车道路，有的城市已经规划了自行车绿道，这对于共享单车的发展无疑是十分有利的。他说，从世界上其他国家城市的公共交通道路规划来看，减少机动车出行，为公共自行车规划更多停车区域和出行道路，是城市交通规划的趋势。
&&&&上海体育学院2016年发布的《自行车运动产业发展报告》显示，全国骑行爱好者仅600万人。从人口基数上来看，通勤市场目前要大于运动市场。但凯泰资本预计，中国自行车运动产业总规模有望从2014年的162亿元人民币涨至2025年的4200亿元。当前，中国自行车运动爱好者仅占总人口的0.4%，而法国和美国的占比比较高。曹国星并不觉得共享单车之战和网约车大战一样。他说，后者是分已有市场的蛋糕，而现在的共享单车，是在创造新的增量，既为用户提供服务，又为政府减轻财政压力。
&&&&不论共享单车企业谁能笑到最后，几个月的成绩让这个判断积累了不少底气：共享单车必将大行于中国。
&&&&（应采访对象要求，文中李林、杨丹娜均为化名）
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中国青年报·中青在线记者 李晨赫 实习生 陈晶　来源：中国青年报　（大结局！共享单车大战，到底谁能笑到最后？
来源：中国经营网
如今，在我们的生活中，共享单车已经是必不可少了，而共享单车在经历了一波又一波的洗牌后，谁能在最后的战争中胜出，显然已经成了最大的看点。最近，关于共享单车黄橙大战，小编最近看到了不少数据，足以说明黄橙大战中，黄色完胜！1.ofo市场份额渗透率高于第二名中国最具全球视野的移动数据研究机构Cheetah Lab（猎豹全球智库）最新发布了《猎豹大数据—2017年Q3中国app排行榜TOP1000》榜单，ofo排名榜单第94位，高居共享单车第一位，足以说明在全网App的影响力中。2.ofo月度活跃用户连续5个月领先第二名知名权威第三方数据调研机构艾瑞咨询最新9月月度数据显示：ofo月度活跃用户规模增长至7144.06万，排名全行业第一，这也是共享单车平台月活用户首次破7000万，第二名月度活跃用户规模为6643.21万，ofo月度活跃用户数领先第二名超500万人。ofo月度活跃用户使用次数增长至17.4亿次，第二名月度总使用次数为8.8亿次，ofo为第二名的2倍，这已经是ofo连续5个月稳居市场第一了！3.ofo活跃用户份额占比高、用户满意度高、品牌知名度高全球领先的第三方权威互联网数据机构iiMedia Research（艾媒咨询）最新发布了《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》。iiMedia Research数据显示，在2017年夏季中国常用共享单车品牌中，ofo小黄车的活跃用户份额占比为53.9%，第二名活跃用户份额占比为34%，ofo活跃用户占比为第二名的近1.6倍、远超第二名，稳居行业第一。在用户满意度方面，ofo以9.2分排名行业第一，高于第二名的8.8分。另外，ofo以73.4%的品牌知名度排名第一，第二名的品牌知名度则是67.7%。4.ofo海外用户碾压第二名除了国内，在海外用户分布上，ofo也形成了完全碾压第二名的优势。目前ofo进驻海外国家17国，第二名为7国，ofo入驻海外国家数为第二名的近2.5倍。5.ofo日订单破3200万，再次刷新行业记录10月20日，共享单车的原创者和领骑者ofo小黄车最新宣布日订单突破3200万，再次刷新了行业日订单历史最高纪录，成为全球最大的共享出行平台。相比去年同期，ofo日订单量增长远超31倍，也是共享单车行业增速最快的平台。种种数据表明，在共享单车这场大战中，至少目前，ofo完全是处于第一位的，并且明显领先于第二位。而除了上面直观的数据外，ofo小黄车在其他方面的优势也是显而易见的：共享单车行业70%产能，标准化低成本的硬件产品优势，使得ofo可以更快速的扩张。同时，ofo个性化的车型也吸引了一大批年轻用户：小黄人、公主车、肌肉车、厉害了我的国，每一个系列都是相当地吸引眼球。另外，最我们来说重要的是，和其他共享单车相比，ofo小黄车的押金门槛更低，这使得很多人都会优先选择ofo小黄车。而不可否认，ofo小黄车如果长此以往，多方面持续发力，那么在这场共享单车大战中，仅剩ofo小黄车一车独大也不是没有可能。
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