电动汽车时代网欢迎您&&&&&
您的位置: >
新丰田Mirai 续航483km 排放的是水
在混合动力领域有着良好口碑的丰田， 似乎决心就是要和其他厂家发展不一样的新能源道路，大厂、有钱就是任性。在其他厂家还在大力发展纯电动的时候，丰田的Mirai氢燃料电池车已经在日本和美国开卖了。近日，有海外媒体已经捕捉到了新Mirai的官图，深蓝色，环保且运动。丰田Mirai基于丰田FCV概念车打造，大幅度保留了概念车的外观，只在车灯等细节方面有所改动。Mirai的外观线条有些复杂，似乎是为了突出它的动力源的特殊性，在刻意营造一种科幻的风格。侧面轮眉的线条很突出，有一些肌肉感。ABC柱同色、悬浮车顶的设计也似乎在暗示Mirai的独特。至于尾灯，贯穿式的设计为什么让我想起了。其实电动君觉得，虽然是很特别很未来的氢燃料电池车，但是咱们的外观设计其实可以正常一些。丰田Mirai的长宽高分别为35毫米，轴距为2780毫米。尺寸上来看属于B级车级别。但是其中间略显肥胖的乘坐仓使得整车给人的第一感官是一台紧凑型车。由于燃料电池和储氢罐的存在，为了保证乘坐空间，乘坐仓只能设计的“胖”一点。在丰田Mirai上，这套氢燃料系统可提供155马力，335牛.米的扭矩，动力可谓一点也不弱，百公里加速10秒内，急速可达178公里每小时。加满一次氢的续航里程可达483公里，这个成绩已经很接近目前的内燃机汽车了。至于储氢罐的安全性，我们大可不必担心，丰田曾做过很劲爆的测试，除非使用0.5口径以上的狙击步枪连续射击，否则也是无法击穿储氢罐的。这种测试，我服！Mirai的排放物是水，丰田做了一个很有意思的设计，如果你不想把自家的停车位弄湿的话，可以按一下方向盘旁边的H2O按钮提前把水排掉，interesting，不过丰田你不考虑下设计个容器，把这些水带回家煮了喝吗？冲马桶也行啊。另外，Mirai加满一次氢需要的时间大约为3分钟，这样的时间花费和传统汽车加一次油没什么差别，比纯电动汽车充电更是快了不知道多少倍。丰田公司计划在2017年前卖出3000辆Mirai，而到了2020年左右，该车的销量有望突破30000大关。相应的配套设施也在加紧建设中，日本已经建成100家加氢站，美国也计划在2016年年底前建成50座。《电动汽车时代》点评理论上来看，氢的来源广泛，排放物是水，车辆补充氢也很快。似乎是一个比电动汽车更好的发展发向。但是目前持续大量制氢的技术还没有解决，氢的运输与存储难度也较大，燃料电池的催化剂“铂”更是一种稀缺贵金属（那可是钻戒用的材料啊）。高成本是最大的难题，Mirai在日本和美国的售价虽然可以接受，但还是比同级别的车贵了一些。燃料电池汽车，日本的两田和韩国的现代算是走在了前列，美国的雪佛兰也渐渐加入。在其他厂家大力发展电动汽车的时候，丰田的另辟蹊径有些难能可贵，希望丰田的坚持能加速燃料电池汽车的普及，届时，电动汽车时代也会成立新部门“燃料电池汽车时代”为大家跟踪报道最新资讯（当然，这还是由老板说了算的）。
了解电动汽车资讯，加电动汽车时代网微信订阅号：evdays-huiz
关键词:&&&&
相关文章推荐
高清图分享
A  奥迪B  奔驰B  别克B  宝马B  本田B  比亚迪B  北汽B  保时捷B  标致C  长安C  长城D  东风D  大众F  福特F  丰田F  菲斯科F  菲亚特G  广汽集团H  哈飞汽车H  华晨H  华泰H  海马J  江淮J  捷豹J  吉利K  凯迪拉克L  雷诺L  雷克萨斯L  路特斯L  力帆L  铃木M  马自达O  欧宝O  讴歌Q  启辰Q  奇瑞Q  起亚R  日产R  荣威S  深圳腾势电动汽车S  三菱S  双龙汽车T  唐骏T  特斯拉W  沃尔沃X  现代X  雪佛兰X  雪铁龙Y  御捷Y  英菲尼迪Y  一汽Z  众泰Z  知豆
价格：87.80万元
类型：混合动力
价格：30.00万元
类型：插电式混动
价格：36.90万元
类型：纯电动
价格：22.69万元
类型：纯电动
价格：26.78万元
类型：纯电动
价格：18.98万元
类型：插电式混动
价格：23.49万元
类型：纯电动
价格：32.00万元
类型：混合动力
价格：24.98万元
类型：纯电动1,098被浏览111,842分享邀请回答4244 条评论分享收藏感谢收起207125 条评论分享收藏感谢收起当前位置：
不需加油和充电 解析丰田Mirai氢燃料电池技术
　　在刚结束的上海车展上，丰田展示了自家的第一款量产氢动力车型Mirai。如果有关注丰田的朋友对于这款车型应该不陌生，在过往的其它大型车展上，都有展出过相关的FCV概念车。作为全球第一款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai有着不少令人啧啧称奇的技术，就好像第一次接触丰田的混合动力一样，充满惊喜。　　氢能源车存在的意义和电动车一样，是解决排放问题的终极方案。在全球日益倡导低碳环保的主旋律下，氢动力车型拥有纯电动车的零油耗、零排放、低噪音等优势，其核心部分是燃料电池。我们可以将Mirai理解成一辆用电驱动的车型，只不过它采用了燃料电池代替了厚重且充电效率低的锂离子电池。氢燃料电池车是通过利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，使电动机运作，从而驱动车辆行驶。　　就核心结构部件方面，Mirai明显比油电混合、纯电动车都要复杂，整套动力系统以燃料电池堆栈为核心，没有传统的汽油发动机、变速器、油箱以及大面积锂离子电池。发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元，车身后桥部分放置了一个镍氢动力电池组和前后两个高压储氢罐，在Mirai身上无需考虑加油或者充电的问题，驱动唯一消耗的“燃料”只有氢气。　　常温下氢气是气体，密度非常低、难以液化且极易燃烧。因此，如何安全地储存氢气，成为氢动力车辆的首要考虑因素。丰田Mirai于车身后桥位置安装了一大一小的两个高压储氢罐，并且设计成椭圆胶囊式的外形，采用三层不同的材质。　　高压储氢罐的罐体内部衬有塑料密封内胆，其外面包裹一层碳纤维强化塑料抗压层，抗压层外侧再有一层玻璃纤维材料的减震保护层。每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层效果。两个储氢罐一共的容量是122.4升（前储罐60升，后储罐62.4升），采用700个大气压储存，最多能容纳约5公斤的氢气。　　不过，要使燃料电池堆栈能够正常反应发电，还得需要氧气的加入，这里只需要将空气带入即可达到效果。前进气格栅会构成一条通道，空气由此进入燃料电池堆栈后，氢气会与空气中的氧结合反应产生电流，整个过程最后得出的唯一“废物”是纯净水。　　当车辆启动时，燃料电池堆栈产生的电流除了供给电动机进行车辆驱动外，还有部分会储存到位于后轴上方的镍氢动力电池上。这块1.6千瓦时的电池与凯美瑞混合动力所搭载的完全相同，起动力和储能作用。在整车负载低时，可以单独用它供电带动车辆前进。如果车辆有更大的动力需求，电动机和镍氢动力电池通过双重供电来满足。车辆在减速和制动时，电动机的回收动能会为镍氢电池组“充电”。　　在撇开加氢站点少的外在因素，氢燃料的填充速度远比电动车的充电速度快。就拿Mirai来说，充满氢燃料的时间仅需3分钟，就能行驶大概650km；与之相比的特斯拉Model&S充满电后的续航里程大概为500km，但充电时间最快也要差不多5个小时。
不需加油和充电 解析丰田Mirai氢燃料电池技术
版权所有：北京一猫汽车科技有限公司
电话：400-825-2368 　(C) 2017 www.emao.com前不久，丰田汽车公司正式在中国启动氢燃料电池车“MIRAI未来”的实验，探讨向中国引进氢燃料汽车的可能性。同时，中国首个测试用的加氢站“TMEC常熟加氢站”也宣告正式落成。&显然，丰田是希望通过氢能源在中国市场谋划一个发展的大局！
其实，在中国市场，一直以来氢燃料都被外界理解为是与EV、PHEV一样，用于替代传统能源的新兴动力燃料。但事实上，“氢能源”与其他新能源所不同的地方不仅仅是燃料的选材。&氢燃料电池汽车究竟是什么鬼？氢燃料电池汽车，简单理解就是用氢发电，然后再以电驱动车辆。但是，由于这项技术的研发成本高昂，许多氢燃料电池汽车都只能停留在概念车阶段，之后便不了了之。直至2014年11月，世界上首款量产的氢燃料电池汽车——丰田Mirai在日本上市，才算在普及氢燃料电池汽车的道路上迈出了第一步。
虽然实现了量产，但因为各方面还需要协调和改进，丰田并没有急于加大Mirai的产能，即使2017年已是Mirai上市后的第三个完整年度，Mirai年产量也仅为3000台。不过，即便丰田有意克制，但Mirai在日本依然收到了远超预期的订单。据说，现在下定金，都还要2年后才能提车，这也让Mirai成为了世界上最一车难求的车型之一了。确实，在日本拥有一台Mirai是一件很酷的事，而酷的地方就是其所搭载的氢燃料电池，让Mirai成为了一款非常与众不同的新能源车。
首先，丰田Mirai在能源获取方面非常简单。氢是地球上最广泛存在的元素，获取氢的途径也是多种多样，比如各种工业生产中都会产生大量氢气；另外，氢燃料电池的运行也非常安静，安静到你可以忽略它的存在。此前不少海外试驾Mirai的媒体都曾经这样评价：Mirai完全不会像内燃机一样嗡嗡作响；而且更重要的是，燃料电池对环境排放完全无污染，因为它工作时的唯一排放就是H2O，也就是水。如果催化装置足够干净的话，这些水是可以喝的，或者灌溉花花草草也行。
但是，考虑到市面上各种电动车自燃、爆炸等新闻，消费者也会担心搭载氢燃料电池的Mirai是否安全？&这种担心其实是不必要的。首先，氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，到了空气中很快就会散发掉。而且氢气也是无毒的，因此就算储氢罐泄漏了也不会造成危险，人体并不会吸收这种物质。有人或许会说，带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊？&氢的爆燃要满足两个条件：第一，在空气中氢的浓度4%~75%；第二，施加静电、明火或混合空气温度达到527摄氏度及以上。所以，只要避免以上2个条件就可以产生爆燃了。&
条件虽然简单，但是制造商能不能做到呢？&以Mirai为例，Mirai储气罐本身非常坚硬，其由三层结构组成，最内层材料是高强度聚合物，中层是强化碳纤维和高强度聚合物的混合材料，外层是玻璃纤维和高强度聚合物的混合材料，总厚度25mm，在静止状态下不会由罐壁泄露氢气。而且得益于为储气罐设计加强的车身结构，Mirai即使在80km/h的速度多角度碰撞测试中储气罐毫发无伤。&但是，万一车身处于起火的环境中怎么办？储气罐设计有溶解金属栓，在110摄氏度的温度下金属栓会溶解，氢气可以逐渐排出，60分钟由满载到排空，保持空气中的氢气浓度在4%以下，并且防止储气罐因高温高压爆炸。如此，就算发生事故起火时，氢气真的燃烧了，那么氢气也只会是排出多少燃烧多少，而不会爆燃，就像煤气灶燃烧燃气一样。
那么，搭载燃料电池的Mirai续航里程怎么样？Mirai有两个储氢罐，总计可加5.5公斤液态氢，整个加氢过程仅需3分钟左右，保守估计可供车辆行驶600公里以上。换句话来说，开Mirai和开一辆汽油车，使用的便利性是完全一样的。但是开一辆普通的纯电动车，基本上就要通电半天，行走两小时！从便捷性、功能性方面来看，和普通汽油车相比，氢燃料电池汽车已经做到有过之而无不及。可问题是，看似如此美好的氢燃料电池汽车，可为何迟迟无法普及呢？
推广氢能源还要跨几道坎Mirai确实是燃料电池领域集大成之作，而氢燃料电池也确实好，优点要多少有多少，但不得不承认，目前氢燃料电池本身还有很多问题还是无法克服的。而这些都是制约氢燃料电池汽车推广的根本原因。首先，氢燃料电池车昂贵的造价就是巨大的障碍。使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应是需要催化剂的，可这个催化剂偏偏不是神马屌丝金属，而是金属铂，也就是俗称为白金或者铂金的贵金属。而丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车。&好吧，用铂金也就罢了，偏偏这个铂金催化剂非常的“脆弱”：由于燃料电池直接采用空气中的氧做氧化剂，空气中的杂质如二氧化硫、氨气、硫化氢等有害气体进入燃料电池中，引起燃料电池阴极催化剂“中毒”，造成阴极催化剂不可逆转的损伤，从而导致燃料电池性能迅速显著下降。测试表明，燃料电池只要接触含二氧化硫浓度为0.2ppm的空气，就足以对电池的性能造成非常大的损耗。
ppm是啥？百万分之一，0.2ppm呢？这意味着，只要空气中含有千万分之二的二氧化硫，燃料电池就要歇菜了。北京人民放话了，就咱这空气质量，Mirai来多少灭多少。&其次，易用性。虽然我们前面也说了，加氢速度的确是快，但前提得有加氢站网络。截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站只有274座。为什么加氢站只有这么少？原因很简单，不经济。加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站的投资是不可比拟的。加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要5亿日元（约合人民币2500万）的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元，可是服务对象又有多少呢？上边提到了，目前丰田Mirai的全球保有量也就在3000辆左右，因此根本就不会有资本会花大价钱来投资加氢站。
最后，氢气的制造和储存成本也是一大问题。没错，氢气虽然到处都是，取之不尽用之不竭，但是氢作为二次能源，是一种能源载体，不能开采，只能制取。有人或许会说：氢气的制取有啥难的？初中课本里边不就有叫我们电解水嘛，只要一通电，氢气气泡不就呼呼地从反应器里边往外喷么？就像锂电池车可以用家用插座补电，氢燃料电池车为什么不能用自己家里用水电解出来的氢气加氢呢？主要原因在于，Mirai的储氢罐内压为70MPa，也就是700个大气压，难道要把电解出来的氢气用嘴吹进去吗？而且，这一过程中消耗的电其实可以更好地用在普通电动汽车上。
除此之外，还有一种制氢方法是甲烷水蒸汽转化法。这是目前来讲最成熟、成本最合理的氢气制备方法。但问题是，在甲烷水蒸汽制备过程中，甲烷的逸出量超乎了人们的预期，高达7%，而甲烷的温室效应是臭名昭著的二氧化碳的86倍，这样还有谁敢说氢能源100%环保！至于储存就更难了，与传统的汽柴油燃料不一样，氢气的存储成本高得多。氢气是非常特别的元素，说白了，氢气化学性质太活泼，又是超低温，又是超高压，在运输和储存环节有各种的麻烦。这也直接导致氢能源运输和储存的成本非常的高。&
雅斯顿小结&&氢燃料电池并不是新鲜的产物，早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。但问题是，因为技术的滞后，以及氢能源整个制备，运输，储存成本实在很高，要搞全套的基建简直毫无性价比，所以，氢燃料电池汽车绝对是一个非常难啃的“绊脚石”。&也因此，至少从目前来看，丰田Mirai想要逆袭纯电动汽车，制霸新能源还有很长的路要走。但是，作为先行者，Mirai让我们对氢能源有了更多无限的憧憬和遐想。因为电动车充电时间过长和续航里程过短这两个短板都被氢燃料电池车完美解决，而从这个角度来看，或许Mirai所展现的才是未来汽车真正的雏形。&About Astoncar&爱车，更多一点雅斯顿 |&以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点&Contact us&雅斯顿原创分享文章，版权授权请邮件联系我们吧:)
大家正在看
12-31 09:16
12-31 09:14
12-31 09:13
12-30 15:44
12-30 15:09}