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换电池后，跳电问题解决了，你说气人不
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简单的说一下，为什么会跳电，为什么后面50%电量不耐用，如水般飞快下掉
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&&&&&&我应该可以算得上是第一批秦小白了吧，14秦没公布售价，我就到兴？城下定，然后一直等到14年3月&才选车，上牌的，现在总里程是64000，EV是38000。&&&&&&最近大家都在说后面的电不耐用。我决定穷尽我所学，向大家分析一下，不管对与不对，都请大家狂喷：&&&&&&&&&&补充一点：这是均速行驶的，时速是50~60。去番禺吃饭，然后返回（停车一次）。看到吧，这能耗，很多兄弟说是醉了，但当你看完我的分析之后，你也许就明白了。为了这个测试，我没有开空调。这是满电后走了5公里多才拍的，基本上是1%一公里。（请忽视这个黄色的宝宝玩具，宝贝女一定要我放，这是她赢了一个象棋比赛，学校发的奖品。我曾撤下来，结果她发现了不开心，于是就一直把它放在那里）67%电量时，跑了31.1公里，仍然可以达到基本上是1%一公里。41%电量的时候，跑了48.2公里，50%以下，电量开始飞快地下降。游戏结束，发动机在下一秒点火，全程续航54.5公里。剩余的16%-5%不会有什么惊喜的，撑死不过1公里，所以没必要强制EV了。41%-16%=25%54.5-48.2=6.3公里25%的电量走了6.5公里。一些说明：1、从5%开始，我的车慢充1.4KW，大概6小时不到停止（在78%时直接跳满），快充3小时不到；2、也就是大概充电8度吧，电表会转9度多一点（充电器和电缆线路有损耗，我是50米电缆飞线，计量在家里）。一些结论（可能是错的&）：1、为什么前面50%能跑那么远？可以基本上1%一公里？&&&&&&电池跳满时，秦的电脑直接把电量从78%标记为100%，实际上这个时候电池只充了8度左右的电量；&&&&&&前面的50%，也就是4度电吧，错了，不是4度。电脑记忆里，100%的电量是13度。那么，秦会认为50%=13*50%=6.5度。&&&&&&好了，前面有6.5度电哦，让你跑40公里有什么问题？2、为什么后面的50%如水飞快？&&&&&&结合第一点说的50%用了6.5度电，后面的50%还有多少电？&&&&&6.5度吗?NO!!&&&&&如果你的电池充了9度，那后面的就是9-6.5=2.5度&&&&&结合我的秦，8度多的电-6.5=不到2度电&&&&&说到这里，大家似乎应该明白为什么了吧。3、为什么你的能耗那么高？&&&&&这么说吧，所有跳电的兄弟，从50%，特别是40%之后，请你留意你的仪表，它的能耗会直线上升。因为电脑认为你后面的50%是6.5度电呀，可是你才跑那么几公里，能不能耗高吗？&&&&&这是54.5公里的测试，用了8度多的电量，但车的电脑认为我已用了13度电了，折合100公里就是24度左右了。&&&&&&我在测试前是一直都开空调的，所以27度电的能耗一点也不奇怪。&&&&&4、BYD难道没发现吗？&&&&&&其实不然，BYD那5000个工程师是很聪明的，这个电脑的标定值（就是电池的容量，是以AH表示的。通俗的说，就是电脑记录电池能充多少度电）是会自动下降的，也就是大家说的自动标定。比如新车出厂是标定26AH，用了一段时间后，它就自动调为25.几，24.几。以保证不会跳电以及续航显得更线性。在某次升级之后（具体是那次我不记得了）好像不会自动向下标定了。5、楼主，你叽叽YY那么多，为什么不去申请换电池？&&&&&呵呵，我想换很久了，可是经过4S的权威鉴定，我的电池离更换标准远着呢&
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本来拍了很多50%，40%的相片的，但是看不清楚，就没传上来。其实如果有那些相片就能更好的分析一下的，真是很抱歉，请大家将就一下
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这样也好，感觉续航不够不是因为电池的原因&，是因为能耗增加了，这技术还是比较到位的。
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现在基本是50%以下，只能走6公里左右，不知道什么时候变成70%以下走6公里，然后100%，6公里就NICE了，我们电池没问题，电芯终身保修放心用吧！
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订楼主的分析。
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我能晒下续航么？
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不知道别的车主信不信，反正我是信了强哥&拉大队&拉横幅&换电池去我参加。。。
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我的是40%以下掉的飞快，续航比以前强点了，换过两次电池了，跟4S反映电池有问题没用，说检测正常，我两次换电池都是出现缺失动力故障，电量耗到零.
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有点道理，现在15款开了1年也有同样事情发生了
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我来说说我的想法吧：电池衰减了，所以原本某个电压平台可以放出1度电的，现在只有0.5度了，反应出来就是soc快速往下掉，目前来看，衰减集中反应在放电平台低压端，就是3.2-3.3，大概就是soc10%～40%
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