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丰田卡罗拉点火系统的故障诊断与排除
　　摘 要：本文写的是一辆被洪水淹过的11款丰田卡罗拉1.6自动波轿车，因点火系统故障，导致了发动机无法正常运转的现象，对该故障的现象进行了分析、综合诊断、检测、最终发现是凸轮轴位置传感器的损坏，更换了凸轮轴位置传感器，故障排除。 中国论文网 /8/view-6986369.htm　　关键词：丰田卡罗拉 发动机 点火系统 凸轮轴位置传感器 　　前言： 　　现代汽车产业和技术进入高速发展时期，汽车在使用过程产生的故障往往是很复杂的，有的是必然故障也有偶然的故障，有的故障是人为的故障比如是维修技术人员本身造成的，有的故障是意外产生比如是车泡水产生的故障，所以对一线维修技术人员的要求就要更高的了，才能满足汽车服务需要。不仅要有扎实汽车专业知识，还要有较为清淅的分析思路和综合诊断故障的能力。 　　一、故障现象 　　2014年11月份接了一辆2011年生产的丰田卡罗拉，该车是1.6L排量的自动档轿车（右图），由于当地洪水爆发，把该车淹了，车主将该车拖到厂修理。修理前把车清理干净，把线束拆下来冲洗干净，晒干，电脑板、感应器等也清洁干净，火花塞也全套换掉。油箱、油路、缸内等入了水的地方都清理好。启动汽车着车后，刚开始时，怠速稳定，加速也良好，但着了几分钟后发动机就自动熄火，于是马上着车，又能打着，一切又都正常。但过几分钟后又出现故障，后来反复试多几次就发动不起来了，要等过几分钟再起动才能打着火，但发动机还是会自动熄火。 　　二、故障原因分析 　　接车后进行分析：因为该车被水淹过，故障的原因是比较复杂，油箱里面进了大半箱水，所以第一考虑到发动机自动熄火的原因可能是燃油泵的问题；第二是线束的插座水淹后清理不够干净、生锈导致接触不良或搭铁不良；第三是点火线圈短路或断路，造成有时无高压跳火；第四是电脑里面有短路或断路；第五是发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感有故障，无法给信号到电脑，使电脑不能判断点火和喷油的正常时间。 　　三、故障的诊断与排除 　　1、该车由于仪表给水淹坏了，且当时没有新的仪表换上，无法看到发动机的故障灯是否正常，所以不能直接读故障码。用故障诊断仪连接诊断接口又因为诊断接口问题不能进入电脑系统。读不到故障码，也就无法读出发动机的数据流。所以只能根据自己修车积累的知识、经验来判断和分析故障的原因，检查故障出现的部位。首先要检查的是汽油泵的油压是否正常，把汽油压力表安装到进油管上，启动发动机，怠速时，看到油压表的指针读数是280kpa，标准是300--350kpa，急加速时，油压表读数为320kpa，标准是300--350kpa，且油压表指针在怠速和加速时都很稳定，不会上下来回的波动。测试几分钟后，发动机又自动熄火，再看压力表的读数还是280kpa。这时又把汽油泵的连接线插拨下，启动发动机，测量油泵接头有12V电压，这就证明燃油泵、燃油泵线路都是正常的。 　　2、经上面检测油路方面没有问题，于是判断故障就有可能出现在电路方面。首先检查点火系统，用万用表测量高压线电阻都不超过22K欧姆，极限值是22K欧姆，高压线正常；点火开关打到ON，脱开点火线圈的连接器，在连接器处用万能表测量，第1个点火线圈控制第1和第4缸高压，测量到1号脚的电压是13V，正常是系统电压（11--14V），2号脚与地导通，可是测量3号脚时发现没有电脑过来的信号电压，3号脚是与发动机电脑10号脚相接。同时用万用表检测电脑10号脚和第二组（2缸和3缸）的点火线圈的接线的3号脚是导通的，这也就证明了点火线圈和接线正常。 　　3、根据2、3缸点火线圈无信号，故障可能出在发动机ECU和曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器元件上。本厂有一个新的卡罗拉的ECU现货，把新的ECU装在这车试验，问题还是不能解决。从结构和原理来分析故障可能出现在凸轮轴位置传感器，凸轮轴位置传感器的位置见下图： 　　凸轮轴位置传感器的结构原理包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽罩等组成，一组磁铁安装在发动机缸盖凸轮轴前端盖上，其中一个磁铁压装霍尔式触发器（垂直磁通方向通过电流如图1示），屏蔽罩安装在凸轮轴前端，与凸轮轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边罩上开出两个矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子前输出给ECU并逻辑运算来确定点火时间的准确性。曲轴位置传感器结构相同，作用有差别，它所产生的矩形电压波形，经过端子输出给ECU并通过逻辑运算来控制相应的执行器的工作状态（喷油器驱动时间、点火时刻、怠速通气量、ECU及蒸汽污染防治系统的接通与截止）。为了确定故障出在凸轮轴位置传感器，用发光二极管的试灯测量4个喷油嘴连接线，4个都有脉冲电压信号。再用万能表测量曲轴位置传感器1号脚与地是导通的，测2号脚有5V电压，正常为4.8―5.2V，测3号脚时，点火开关到ON位置，有12.6V电压，这也证明了曲轴位置传感器及其线束正常。测量凸轮轴位置传感器如表1所示： 　　凸轮轴位置传感器 　　用万能表测量凸轮轴位置传感器1号脚与地是导通，而测2号、3号脚时都是13V电压，2号脚正常电压应该打马达时0.4―3.0V，3号脚才是电瓶电压。于是断凸轮轴位置传感器或其线束不正常，拆下接头，测量线束接头。测3号端子与接地间的电压（点火开关ON）是13V，再测量2号端子与接地之间的电压（点火开关ON）是5V，再测量1号端子与接地之间是导通线，证明线束没问题，故障是凸轮轴位置传感器。换了一个新的传感器，装上试车，结果一切正常，再也没有自动熄火故障。 　　结束语： 　　有了这一次的故障案例，总结出发动机自动熄火的原因是许多的，这一辆卡罗拉轿车是因为凸轮轴位置传感器的损坏，而使发动机ECU无法接收到凸轮轴位置传感器的信号电压，从而不能准确判断点火时间，使发动机自动熄火。 　　通过这次维修，使我们更要学习好汽车的维修技术，各种车型的电子控制装置结构和原理，不断把自己的技术水平提高起来。作为从事汽车修理的技术人员，随着汽车行业的发展，如果不及时掌握新技术的话，我们就很快会被淘汰。所以，我们也要与时俱进，随时掌握新的汽车发展动态，学习新的汽车维修技术，实践科学发展观，提升汽车维修水平。■ 　　参考文献 　　[1]丰田卡罗拉汽车维修电子资料库2011版 　　[2]邹长庚.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断 [M].北京：北京理工大学出版社，2011.
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11:16:29类型：来源：
编辑：admin
& & & 机械这个东西&没这么脆弱。改了照样能跑&也能相对省心&最王道的&还是省钱，车是1.6AT，跑了八千多公里了，马上要二保了 &。根据行车证1.29吨的整备质量只能放得下65L的气瓶，瓶子重量50KG，加上蒸发器电脑板电路重量&，相当于&带了一个成年人。
& & & 电脑板和蒸发器都是进口设备，意大利的托马赛托多点电控喷射。虽然技术上也许不如国产的那么花哨&，燃气喷射轨也没有很多国产所谓的静音喷轨，但是进口毕竟是进口，一分价钱一分货，品质保证几年内绝对没什么毛病的。&国产的嘛~也不错，国产的静音的和进口普通的差价只有三百而已，所谓的静音喷轨也就那么回事，果断上进口的！
& & & 价格方面找了朋友，全部改完加技术监督局手续和车管所手续以后&&&进口的东西真不贵&4000+，具体不便透露了，总之普通的进口和技术先进点的国产&我还是选择了进口&&&改气的时候我拍了这么多照片~师傅都说我把他们技术泄露了
& & & &顺便说一下烧油的价格，夏天6毛钱一公里，冬天1块钱一公里，改完2毛钱一公里~~~&汽油目前本地7.35元一公升。冬天冷&一百块钱的汽油只能跑一百公里，&车用压缩天然气价格2.83元一立方，65L的气瓶&大概可以压缩15立方左右的气体，加满最多大概40块钱，市区可以跑180公里&高速可以跑280公里没问题，每公里明细价格大家自己算吧，相信没人不心动~
& & & 估计会有“机械砖家”出来说话了：油改气不好！伤发动机！对喷油嘴不好，对后避震器不好，发动机会越来越糟糕，保养要勤了，等等等等。-----引用一句很多老师傅的话：如果你把车当工具，就别心疼，必然也没什么烦心事。如果你把车当老婆，还是乖乖烧油把另外，师傅说了，的车不挑燃气设备的牌子，无论国产进口什么牌子的燃气设备都可以运行平顺，挺不错的，很多美国车德国车&都很挑牌子
意大利进口Tomasetto（托马赛托）蒸发器，也可以叫调压器，这个东西内部调压用的皮膜很重要，整件进口必须的
先断了燃油喷轨上喷油嘴的电线，一根要接到下图燃气喷射电控系统的电脑板，因为烧气的时候&要断了油路才行。（不过车子启动时用汽油&，水温到达电脑调节的制定温度以后自动切到天然气）
传说中的进口电脑板，做工还不错
喷油嘴的电磁阀被拔下来了，其中有根线也被抛开了，比起下面的&这根本不算心疼的
拆了进气道，因为电脑板被安装在电瓶的旁边，所以电脑板的接线要从进气道下面传过去扎好
压力表国产的，陕西西安的，陕西有家著名的燃气设备厂家，宏远，但是不是这家牌子的压力表
师傅在安装气瓶&&挺大的
师傅在装燃气喷轨。架在燃油喷轨上面
& & & 没错！接下来就是最他妈心疼的一道工序，给燃气喷嘴钻洞！位置定在了气门的上面，就是喷油嘴的旁边。。。心疼！一万个心疼！他妈的这么大个电钻啊！一钻&感觉钻到老子心了有木有，钻好了以后把其他钻好的洞用手堵住然后依次吹掉每个进气道的&铝屑，，，本来很多车都是在进气歧管钻洞的，可是师傅偏偏要在气门顶的喷油嘴旁边钻洞，那里可是发动机体了，很不解，师傅说，钻到喷油嘴旁边最好了&有很多发动机还没有条件钻在那里只能钻在进气歧管上&&-&-！哦&&好吧，，，师傅要钻哪就钻哪把，反正他也改了不少卡卡了，不会出问题的&T.T&就是我看着心疼啊&早知道不看了
蒸发器·喷轨·喷气嘴都初步按好了，接下来要改装一下水管，把防冻液的管子接出来一个三通，同道蒸发器那边，在热车的时候通过滚烫的防冻液给蒸发器加热，这样才能充分燃烧，达到最佳混合比
喷轨现在基本接好了&&电脑板的控制线接到了喷轨&用来调节喷气量。另外还要接真空管连接到传感器测量喷气状态是否正常
里面的转换器&也安装好了，这个位置&原本是个空的，哈哈&&刚好可以安下这个&&完美
& & & 线路装好后&依然用油启动打火，由于发动机有真空管被拆掉了&，再加上喷油嘴被钻洞了，空气全部进去了&&&&所以打火以后立马熄火，再次打火马达不停叫&依然不着火&，一下心情跌入低谷，不过师傅说没事，具体原因上上上上几句话也提到了。。。反复打火了十多次，突突突的才勉强着火，过了一会果然怠速正常，测试一下，熄火再打火，鸡头依然利索。。。悬着的心放下了。。。真是他妈的他妈的他妈的心疼啊！！！热了会儿车，起步加油正常，感觉稍微肉了一些····咋感觉稍微肉了点呢？
先安排了打氮气保压。看看瓶子和接口阀门有没有漏气现象
前面的阀门检查了一下&没问题&，注意看发动机盖左下角，因为燃气蒸发器的压力表太高了&&只能把发动机盖子切掉一块，不然看不到压力表的数值了
保压完毕，马上驱车到加气站加第一罐气
加气枪喂气中。。速度很快&&几分钟就搞定
再仔细看一下蒸发器的位置&，只能装在这里，卡卡的发动机舱空间并不宽裕
空瓶子第一罐气居然加了这么多。。。。。估计以后反复添加撑死也就40块钱了不起了，师傅说了&&我这个罐65升的。1.6&&&4AT&加满以后&市区随便能跑180以上，就按照加满40块钱算&能跑180公里，折合人民币不到两毛五一公里，这还算是浪费的了······至于动力情况&稍后告诉大家，
加好气以后回到加气站准备正是通气调气，燃气设备的ECU，喷气量和混合比很关键。可惜通好了以后途中黄色部位（燃气喷轨）的声音比较大。。（国产有静音的喷轨）。。。但是师傅说了&进口的声音虽然大&但是稳定性比国产强不少，耐操程度也好得多&&，混合比调好&开个几年&不用再调气都木问题的
看看昨天钻洞的位置，缸盖每个气缸顶部喷油嘴旁边多了一个胶管，连接着燃气喷嘴。另一端是燃气喷轨，喷嘴的密封性很好，没有什么顾虑
接下来说说调气，不是个容易的活计，比较专业的东西，由于卡罗拉1.6排量的发动机烧油都会普遍怠速不稳指针小幅度跳动，烧了气以后&跳动比原来厉害&，而且加油收油以后方向盘有抖动，还以为扯淡了&没改好，其实是没调好，来了个老师傅，上了我的车几分钟搞定，怠速和烧油一样几乎稳定了，踩油门收油以后转速也不乱窜了，很平顺。这时候意大利进口的蒸发器和喷轨的优势就体现出来了，喷气量和气流都很平顺，几乎和烧油一样&没什么感觉上的差异了，起步&加速&依然是很顺畅，只比烧油动力微弱了那么一丁点一丁点，能感觉出来不同的情况也只能再上大坡的时候才能体现出来总之&挺满意的&，之前的很多顾虑都没有了。&老师傅就是厉害，调过不少丰田车，但是惟独卡罗拉1.6调起来有点麻烦。好在搞定了，先这么开几天看看，如果还不满意&调到满意为止
& & & 加了气以后跑了26.8公里&拍了张照片，挺完美的&&之前传说很多车由于改了天然气以后，行车电脑检测尾气数值发生变化了&会亮发动机故障灯，但是我的没亮·估计暂时不会亮。亮了也没事，··因为很多车检测尾气的传感器被弄晕了&哈哈，烧天然气非常环保，燃气几乎没有杂质，而且干燥。尾气排放主要是二氧化碳和水，硫化物很少，既省钱&又为保护环境做了贡献，何乐而不为呢？&&况且本市N个加气站，错开高峰期加气都不用排队的·不改白不改
& & & 切换开关&和指示灯，加满为4格灯，大概每跑四五十公里&会灭一盏灯，直到灭完了，气压不足以后电磁阀会自动切换到油路。不过发动点火是用汽油，冷车发的以后大概几分钟，水温超过40度&自动断油路切换天然气（电脑设定的40°&夏天可以低到30°切换天然气）& & & 热车情况下打火也是汽油打火。打火后感应到水温已经到达转换所需的温度以后&会自动切换，也可以轻轻塌一下油门踏板，我设定的是1200转自动切换。轻轻一下&&就可以断油路瞬间开气路，即便是行走中随意切换气路和油路也几乎没有任何顿挫。
& & & 先写这么多，由于改气的时候拔掉了节气门旁边的水管子&（需要额外再接三通到蒸发器用防冻液给蒸发器加热）结果放掉了一些防冻液，打算明天去SSSS买一小壶加点。再跑几天看看，如果满意了&&就再不调气了&&初步比较满意，怠速也正常。油路和气路的ECU都正常工作
丰田，丰田？丰田多少？&
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