汽车后市场咋玩， “长沙模式”或可复制
&&&&&&&&随着中国新车市场一跃为全球第一，一个万亿级汽车后市场呼之欲出，引得各路资本蜂拥而至。与此同时，湖南的汽车后市场也正提速前行；中汽协推出的首个综合性汽车产业园――“车智谷”日前落户长沙，项目总投资50亿元，将被打造成样板，在全国复制。&&&&然而，缺乏行业标准、同质化严重、信息建设滞后等问题正阻碍着当下方兴未艾的汽车后市场的进一步发展。连锁化、信息化、品牌化被业界一致认为将是汽车后市场发展的主要趋势。&&&&亿万级汽车后市场呼之欲出&&&&“过去三年里，我国汽车后市场迎来了井喷式的发展契机。”近日在长沙举行的2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛上，中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明如此介绍。&&&&汽车后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中所提供的各种服务行业，其中包括汽车养护、维修、金融、租赁、二手车及汽车文化等领域，且其发展直接受限于汽车保有量水平。而在吴绍明看来，一方面，随着我国汽车产销量连续7年蝉联全球第一，国内汽车保有量早已形成规模；另一方面，国内不断涌现的新理念、新技术、新模式也推动着后市场领域加速发展。&&&&据公安部交管局统计，近五年我国汽车保有量均以高于10%的速度增长，到2015年，国内汽车保有量已达1.72亿辆。&&&&“在未来10年内，中国汽车后市场每年将保持两位数以上的高速增长。”本地一业内人士告诉记者，国内汽车保有量的增速虽在近年有所下滑，但家庭拥有量仍与发达国家有一定差距，这也为汽车后市场的发展储备了更多后劲。&&&&此外，从目前整个汽车业的利润构成分析，也可得出我国汽车后市场将持续增长。数据显示，在发达国家市场，汽车制造与销售利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约20%，其他60%的利润都是在服务领域；而在我国汽车销售利润占近60%，与成熟市场形成极大反差。汽车后市场互联网峰会 海圳玩大了
6月26日，以“大汽后•新商机”为主题的2016年首届汽车后市场互联网产业峰会于郑州国际会展中心隆重召开。会上，中关村在线与行车记录仪品牌海圳汽车技术，正式签署了战略合作协议。海圳汽车技术有限公司CEO郑长征与宏达中关村在线CEO吴颜男签署战略合作协议据有关部门统计，截止到目前，我国汽车保有量1.64亿台，且整体销量仍保持正向增长。汽车后市场的商业增长模式依然重复原来的方式，但已无法适应当前以互联网＋为商业创新模式的新经济形态。我国汽车销量增长数据分析 汽车后市场增幅分析目前，海圳专车专用行车记录仪已经早在电商模式上开始了探索，垂直微商和电商平台也正在海圳的营销模式创新方面发挥出越来越重要的力量。海圳记录仪在专车专用细分领域获得获得高速发展的同时，也一直在主动思考和积极探索在互联网＋时代的新型商业模式，跳出传统商业思维的束缚。海圳汽车技术有限公司CEO郑长征在峰会上作《实体经济与互联网结合》报告峰会期间，海圳同时与上海斯旻电子签署了战略合作协议。上海斯旻电子是一家专业车联网及相关汽车电子研发、大数据服务为一体的高科技企业，其公司研发人员前身为一汽集团前装研发团队。峰会现场，海圳与上海斯旻电子同期签署了战略合作协议。为了更好地提升海圳专业级记录仪的操控体验，海圳持续投入巨资，自建记录仪算法应用研究中心，从人机交互、智能识别、场景植入、网络分享等多维功能，全面提升海圳记录仪的客户满意度，创造更为差异和优质的客户专享价值。据海圳官方披露的信息，海圳汽车技术一直以来立足于专车专用行车记录仪的产品领域。围绕乘用车高端品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷等，海圳汽车技术已成功研发并投放市场总计40多个车型共计100余款专车专用行车记录仪产品，该系列产品真正实现了原车风格融入；画质细腻清晰，单反级；手机掌控，轻松便捷。通过资源共享、优势互补，使得海圳、中关村在线、斯旻电子都将得到迅速成长，更加具备实现产业落地和价值变现的能力。
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最近玩过的游戏如今在整车汽配的亿万市场中，汽车后市场的大潮愈演愈热。据托比网2016年数据统计，在去年以B2B电商模式切入汽车后赛道的玩家有82家，其中汽配领域占据39家。在亿万级的汽车后市场蓝海中，问题与机会并行。本期百家讲堂有幸邀请到刘备修车网的CEO张环宇导师，为群内学员分享本期课程内容。
导师简介：张环宇
曾就职于德国汉高集团任销售高管一职，现为刘备修车网CEO，车仆集团车仆润滑油有限公司总经理。深耕汽车后市场多年，对中国整个汽车后市场环境有深入的了解与丰富的实践。 “工作才是实现自我价值最闪亮的舞台”成为他在创业过程中给自己的座右铭。
据悉，刘备修车网于2016年上线，为汽车配件用品B2B交易平台，隶属于深圳点红网络科技有限公司，后者是集研发、生产与销售为一体的汽车用品供应商——车仆控股集团公司的子公司。
随着近几年我国汽车制造业的快速发展，汽车后市场也随之兴起，有业内人士指出，未来这一市场将达到万亿级的规模。托比网在《中国汽配B2B行业发展报告》一文中指出:“整个汽车后市场大致可以分为整车流通、汽配件维修、汽车美容保养、汽车保险等业务以及围绕以上业务展开的各种不同模式的商业服务。在整个汽车后服务市场中，终端分销体系过多经销商的存在也增加了整个汽配行业的分销环节，冗长的供应链滋生了行业内很多问题与痛点”。
近年来，伴随着我国对汽车后市场相关政策的不断完善，其行业链条中除了国内外汽车零部件生产商、汽配流通商、终端个人维修店外，汽配B2B平台作为创新者也参与其中。面对供应链冗长、价格信息不透明、产品质量良莠不齐等平台该怎样解决? 面对人力营销成本高、上下游企业的分散平台又能给上下游企业带来什么？服务下游终端汽配店又该怎样保障货品送达的及时性?作为第三方平台又该怎样平衡汽修店与汽配厂之间的关系？据托比网2016年数据统计，去年以B2B电商模式切入汽车后赛道的玩家有82家，其中汽配领域占据39家，在亿万级的汽车后市场蓝海中有竞争也有机会，本期听听刘备修车网CEO张环宇导师为你分析汽车后市场的问题与机会……
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房价涨、猪肉价涨，唯独汽车价格良心价且配置更好！随着人均收入的增加，汽车生产模块化，汽车消费的门槛越来越低了，只要你想几乎都能买上一辆车。消费升级下，作为消费主力的80后90后，主张个性消费，更注重生活品质，买车之后的维修保养市场越来越有“钱”景。
逸马集团整合中国连锁经营研究院、上海交通大学连锁经营研究所、连锁经营商学院等资源，助力连锁企业发展。
逸马集团创始人“连锁教父”马瑞光、逸马投资CEO硅谷天堂资产管理集团（香港）有限公司董事副总裁陈净以及在消费类电子、通讯技术、泛娱乐、中医药、大健康产业链领域有着丰富实操经验的逸马集团投融资顾问尚春共同为上海交通大学EMBA总裁班的企业家们剖析了“中国汽车后市场连锁经营”的状况，以及投资前景。
截至2017年3月底
汽车达2亿+，机动车驾驶人超3.64亿，全国机动车保有量首次突破3亿，49个城市汽车保有量超过100万，19个城市的汽车超过200万，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳汽车超过300万辆。
车后市场四个发展阶段
年 开始阶段——核心竞争力：老板
公务车为主
全凭个人经验与技术来支撑，管理成本较低、缺少竞争力，盈利状况还行。
年 高速发展阶段——品牌树立
公务车为主，私车15%
这一阶段维修技术和车主养护车的意识都有了提高，树立品牌形象成了主旋律。可分为两种模式：
1）自创品牌
品牌形象升级、管理和服务流程升级，但是市场透明度低，主要由营销和话术起作用，客户专业知识不强，感性而盲从。
2）加盟品牌
加盟品牌往往因为信息不对称导致期望值与实际价值不匹配，效果不尽如人意；而且有的店并不真正具备复制和服务的能力，通常直营店做得再好，与加盟店的关系并不大；同时，加盟店需要做好风险共担、利益共享的机制和思想准备。
年 洗牌阶段——规模初现
私车50%，公务车50%
发展到这一阶段，汽车后市场已经初具规模，拥有了统一品牌和形象，很多企业开始从单店走向多店。这种更简单的分店合伙人模式，采取每一个分店都只有老板和店长两个合伙人，而且分店老板从内部选拔，能保证服务品质的统一性。但是，短期内管理成本会较高，同时沟通管理层级增加，导致工作效率下降。
2011年之后 平缓发展阶段——连锁形成
私家车为主，区域龙头店
品牌快修快保店与4S店并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国。这一阶段汽车后市场连锁形成，主要以直营连锁和特许加盟两种形式，但集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。
汽车后市场市场细分业务模块
市场增速明显，但整体发展水平不高
欧美国家汽车后市场规模/整体产业链占比50%-60%，而中国仅为10%；相比于中国，美国专注于连锁经营，日本注重人性化服务，加拿大则已形成了行业体系。
从20世纪90年代发展至今，中国汽车后市场连锁经营现在的状况如何呢？过份注重高利润、人才发展无序、管理不到位、零部件质量参差不齐、技术不透明、信息不对称、资金/政策/法规不足、信息化应用不够、汽修人员素质提升缓慢......
电商应运而生
另一方面，随着互联网+浪潮的高涨，汽车后市场电商营运而生，但是市场渗透率并不高。
因此，汽车后市场电商有着广阔的发展前景。但是阿里车码头的差评满天，同时博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场电商这个领域的机遇还有待挖掘。
汽车后市场连锁经营该做什么
连锁化经营
国外已有很多成功的案例。美国最大的汽车修配连锁品牌“汽车地带”(AutoZone)、成立于1921年PepBoys是美国拥有数十亿美金的美国连锁零售店，连锁化经营通过品牌化、信息化，为企业提供了灵活的经营方式。
供应链驱动型连锁
配件通过供应链管理实现规模化；同时可以保证品质标准化，使价格透明；要求整合优质诚信汽修厂、挑选连锁伙伴。
无论是APP端还是线上服务，包括新出现的新能源技术、机器人技术、以及车载电脑和传感器，都需要大量的IT技术的投入，以及经验的积累；门店只是最后负责修车的地方。
利用大数据
2016年中国机动车保有量达到2.9亿，平均车龄为3.3年，一半汽车进入维修保养集中期；而汽修场的企业和小作坊约有150万家，期中70%~80%没有进行信息化改造。利用大数据，足不出户掌握每辆车车型、所处位置、行驶状况、检修状态和零件自然磨损更换周期；远程给驾驶员提供需更换的零部件信息，提前预约并配置零部件，及时更换。
但是在运用大数据时需要考虑到隐私等安全问题。
发达国家汽车金融渗透率为65%，而目前中国只有35%。其中A股上市的企业之间，存在着共同点：
1）多为研发设计生产一体的实体企业，竞争力强，优势明显，整体营收规模大，市值高。
2）互联网约车平台目前未有A股上市案例。神州租车于2014年9月在香港上市
3）部分A股上市企业有涉及汽车分时租赁、融资租赁，汽车分期等业务，但以汽车贷款、汽车租赁等业务为主营方向的企业较难上市
企业处在不同的阶段，资本对接节奏也有不同：
营业额低于一千万，还需修炼内功
营业额介于两千万至五千万之间的，推荐香港主板上市
营业额介于八千万至一亿五千万的，推荐A股或者香港主板上市
营业额高于一亿五千万的，则A股或者香港主板或美股
汽车后市场涉及众多环节，服务提升以及技术革新是目前所面临的急需解决的问题。谁将在这片“江湖”中笑傲还未可知。
作为中国领先的连锁产业服务平台，逸马集团专注连锁行业发展研究，拥有一个庞大而优秀的人才智库。本次汽车后市场研究邀请到专家老师：
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