往返WI-FI噩梦未散，交通WIFI真是条死胡同？
稿源：刘旷的网站
“机不离身”是当代年轻人生活状态的真实写照，WI-FI也因此成为了大众日常生活中不可或缺的一部分，比如在吃饭先拍照让朋友圈“先吃”的生活状态下，不少人到餐厅后第一件事是搜索附近的免费WI-FI或者询问餐厅的WI-FI密码。在巨大的需求之下，WI-FI也成了商业必争之地。
商业WI-FI的发展得益于WI-FI技术的迭代升级，目前第五代WI-FI技术的传输速度已达到1Gbps，每秒可传输125M左右的内容。WI-FI作为巨大的线下流量入口，可整合线下门店信息以及用户数据，为线下营销提供数据基础或为线下门店提供导流服务，其价值在线上红利褪尽之后愈发凸显，在近两年受到越来越多的关注。
近年来商业WI-FI发展得如火如荼，不仅是商圈、娱乐场所等人流巨大的地方成了商业WI-FI平台的必争之地，公交、地铁、城际巴士、火车等短途或长途工具也受到了创业者和投资者的垂青，再加上运营商尚未涉足交通WI-FI，给第三方平台的发展制造了机会，顺势发展起来。
但此应用场景的挖掘似乎不如想象中容易，短途交通WI-FI平台16WI-FI、长途交通WI-FI平台往返或是收缩市场，或是差评声起，交通WI-FI的发展屡屡受挫。短途WIFI：16WIFI顾此失彼，跌落神坛
16WI-FI是面世最早也是曾经覆盖区域最广的短途交通WI-FI平台，自12年成立起至今的五年里，辉煌时期曾覆盖十多个城市的公交系统，仅北京一座城市就铺设了14000辆公交车，顶峰时期用户多达1500万，并于去年获得了当年最高的融资数目，是资本曾非常看好的项目之一。但好景十分短暂，16WI-FI融资不到一年便因为运营困难，从今年2月起陆续关停了多地服务，退出上海、广州等11座城市，仅保留北京、昆明两座城市的业务。16WI-FI断臂求生的原因，细究起来有不少。
首先，除了技术和运维成本之外，公交WI-FI还需购买硬件设备、向运营商购买流量、向公交集团支付媒体费用，前两项的成本尤其巨大，对于初创公司来说是不能承受之重。据悉，16WI-FI成立至今总共融资了5亿元，却在媒体费和流量购买费用上累积投入了6亿元，成本与收益失衡最终导致平台难以为继。
其次，短途交通WI-FI属于理想状态下的低频刚需产品，何为理想状态？车内环境宽敞、行车平稳等，然而实际体验却很差。一来，使用短途交通工具频次最高的人群为白领、学生以及早起买菜的大爷大妈，但这三个群体的出行具有潮汐性，高峰时段人多拥挤，乘客等车时需要留意目标公交车，上车后需要留意到站与否，再加上车厢内拥挤、颠簸，多数乘客根本无法长时间使用手机，导致需求降低，也就是说，用户乘坐公交等短途交通工具时使用免费WI-FI的频次比理想情况更低。
二来，新用户若想使用16WI-FI提供的公交免费WI-FI，需要先下载APP，使用流程相对繁琐，倘若使用之后网速不佳，用户更是不会再使用第二次，用户流失速度快，回购率也很低。再加上如今4G网络已基本普及，传输速度高于商业WI-FI，移动流量资费也越来越便宜，腾讯视频、bilibili等视频网站甚至和运营商合作推出了流量卡，用户已拥有比免费WI-FI更好的选择。
最后，在没有探索出可行的商业变现方式之前就盲目扩张也是16WI-FI失败的原因之一。或许平台是考虑通过扩大服务范围来实现盈利，但实际上却导致了成本成倍上升，而广告投放类的变现方式并无法带来太多盈利。短途出行属于碎片化使用场景，平台获取不到太详细的用户行为数据，无法形成准确的用户画像用以定向推送商家服务，盈利能力与成本之间悬差过大，导致16WI-FI只能选择断臂求生。长途WIFI：往返WI-FI也并未俘获众心
短途交通WI-FI碰壁，创业者和投资者便把目光转向了使用时间更长的长途交通WI-FI之上，往返便是其中影响力较大的一个平台。往返WIFI覆盖了火车、城际大巴，其公开的数据显示目前已覆盖了全国60%的铁路以及25%的城际大巴。尽管长途交通WI-FI平台的用户相比短途交通WI-FI数量更大，使用时间更长，更容易积累用户数据以便商业化，但实际上也面临着与短途交通WI-FI同样的困境。
其一，长途交通WI-FI的硬件成本和流量成本也非常高，往返公开的数据显示，安装一个设备需要耗费300万。而火车或城际大巴这类长途交通工具的共同特点是乘客非常多，为了打发漫长的乘车时间，乘客使用免费WI-FI的积极性会很高。在人数多、使用时间长的情况下要保证网络速度快，意味着平台要投入更大的成本。
其二，往返的免费WI-FI使用流程更加繁琐，体验更差。据用户反馈，新用户需要关注公众号才能获得5分钟体验时长，之后若要继续使用则必须下载APP。不仅如此，用户若想获得更多使用时长还需要下载平台推送的广告或者关注指定公众号，并且只能访问指定站点，非指定站点则返回下载页面。如此暴力的广告推送方式可以说完全没有顾及用户体验，由此可见长途WI-FI积累的用户数据也无法形成准确的用户画像，实现定向导流或为线上营销提供参考。
其三，关于往返WI-FI网速差，经常掉线，掉线后平台要求关注新的公众号才能继续使用的批评声也很多。虽说火车上的WI-FI是通过接收附近基站的信号转换成WI-FI，基站信号质量不一会对WI-FI有所影响。但从中也能反映出流量采购成本对于往返WI-FI来说也非常昂贵，平台并未能实现成本与盈利均衡，因此无法在流量之上投入更多，以保证联网体验。
其四，往返WI-FI近期在APP中上线了基于WI-FI的陌生人交友功能，其中也存在不少问题。交通WI-FI平台上基于WI-FI的交友功能不像基于LBS或兴趣展开的社交平台，较难让用户结交到兴趣相投的陌生人，毕竟使用长途工具出行的乘客需求过于分散。症结难除，交通Wi-Fi真是条死胡同？
俗话说“免费的反而最贵”，不管长途或短途交通工具，都属于公共便民工具，免费形式的商业WI-FI或许并不适用于这一应用场景。交通WI-FI平台以免费为噱头，却以“暴力”推送广告的形式来获取盈利，更甚者甚至进行流量挟持，或许仗着垄断地方能暂时获得一部分用户，但是糟糕的用户体验并不能为平台带来忠实用户，只能积累骂声。一锤子买卖无法带来用户口碑，这对于任何平台来说都是目光短浅的做法，公共交通系统也很可能因为免费WI-FI的糟糕体验被指责。
其次，尽管很多平台试图通过免费WI-FI的方式积累用户，再通过大数据提取用户画像，以此为基础来进行商业化，瓜分WI-FI这一巨大的线下流量入口。但不管是短途交通WI-FI还是长途交通WI-FI，都只能获取有限的用户信息，用户在这两种使用场景中形成的用户轨迹并不是连续的，平台并不能通过定位来获取有效的场景使用信息。比如长途交通WI-FI的定位末点只到城市火车站，城际大巴再延伸也只能达到某一市区的长途汽车站，使用长途交通工具出行的人其目的地必然不是前往商圈或娱乐场所，长途交通WI-FI平台积累的数据并不能分析出用户需求。
再看短途交通WI-FI，虽然定位末点能达到城内步行街或住宅区等更小的站点，但并不能获取用户是前往哪家餐厅或店铺，信息有断点，商业场景分析不够充分，广告定向也就缺乏准确度，广告效果更不用提了。为此，除非长、短途交通WI-FI与商圈等区域的商业WI-FI平台共享数据，否则无法获取全面的用户线下画像。
据了解，万能WI-FI钥匙在16WI-FI之后也有意向布局公交WI-FI，那么万能WI-FI钥匙的优势在该领域还能保持嘛？并不尽然。
万能WI-FI钥匙是国内最大的WI-FI平台，虽然拥有用户量优势，但现在家用路由器以及商业WI-FI的覆盖率已经很广，用户可能在达到目的地后切换了信号更好的WI-FI，也可能由于信号差而中途切换网络，即使是靠用户共享WI-FI密码积累数据的万能WI-FI钥匙，在布局短途交通WI-FI上也不容易获得连续的用户轨迹，不能获取全面的用户画像。
再加上如今很多公交集团、地方铁路局都开始在公交或是火车、高铁上提供免费WI-FI，三大运营商也在布局交通WI-FI，比如南昌铁路局已经在开往北京的三对直达往返列车上开通免费WI-FI，比如“复兴号”动车组列车已覆盖免费WI-FI……相比商业WI-FI，公交集团或铁路局等提供的WI-FI服务只需简单注册便可上网，更受用户欢迎。总而言之，不论是现有的还是未来将有的交通WI-FI平台还应在提升用户体验的基础上商业化，罔顾用户体验的交通WI-FI只能走向死胡同。刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
文章：750篇人气：36543
以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
本网页浏览已超过3分钟，点击关闭或灰色背景，即可回到网页提交于 周一, 07/16/2018
「老板，不好意思，请问你们店里的Wi-Fi密码是什么？」
「你们等我一下~让我先上网连Wi-Fi！」
你是否有类似这样的经验，每到一个地方都会先询问店家Wi-Fi密码或是自己打开手机连上公众Wi-Fi热点。这种无论走到哪，都有Wi-Fi的服务已深深植入在我们的生活当中。对比早期的红外线技术，我们要自己拿着设备去找寻另一台设备，然后两个人尴尬的站着面对面进行数据传输。Wi-Fi的出现，打破了这种尴尬的局面，让我们可以隔着几米、甚至几百米，体验无线所带来的方便性与乐趣。
让我们从Wi-Fi的演进说起
无线网络技术的应用最早由电气和电子工程师协会（IEEE）制定，并在1999年采纳了由澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）所发明的无线网络技术—802.11作为标准。自此之后，全球的无线网络技术都以802.11为基础技术，并由Wi-Fi联盟定制其品牌加以推广，解决各种Wi-Fi电子设备在连线技术与兼容性问题。由于Wi-Fi的标准统一，让该技术在短短的20年内历经了五代演进，并改变了我们的上网模式。
图表以浅简易懂的方式让我们看到各版本Wi-Fi一直在追求「超速」的感觉。在1999年的802.11a版本中，你只能简单用Wi-Fi收发电子邮件；到了2009年的802.11n，你可以开始在家里把电视与其它电子设备连接到Wi-Fi享受无线娱乐，或是在公共场合里与多人同时共享相同Wi-Fi环境，如咖啡店、机场等。而到了近两年802.11 ac（wave1/2）版本，更以四倍的速度让网速有「飞」一般的感觉；以前总是要花几个小时才能下载完一部2GB的高清视频，到了现在的802.11ac版本可让大型文件（2GB/或以上）在短短三分钟内传输完毕。
我家的Wi-Fi就是快与稳！
「为什么我家里的Wi-Fi信号总是这么弱？」
「我房间里都没有Wi-Fi信号啊！」
相信以上这些问题我们也都亲身经历，但总是摸不着头绪，也不知从何突破。
有时候可能是路由器型号老旧、摆放位置错误、或其他使用者蹭网等原因造成家里网络不稳定。市面上的路由器眼花缭乱，该怎么选择对的路由器也是一大学问。除了可选择款式较新的路由器外，还可找寻路由器包装盒上标识有「802.11n」的标章或其他最新版本的标章。因为自802.11g版本之后，信号如同有了「隐形穿透」的超能力，可来去自如的穿梭在一道道层墙间。11g的技术（含之后的版本）特别适合用在商用写字楼或是居民聚集度较高的地点，从根本上解决了信号穿透力不强、传输速率微弱等问题。
此外，路由器也建议尽量摆放在家中的中心点；譬如：客厅或饭厅。因为Wi-Fi信号是以画圆的方式向外传播；从圆的中心点分散信号出去。如果路由器放在墙角边，等于一半的信号被遮盖住，事半功倍。而解决信号弱的方法则是可以增加多一台相同密码的无线网络路由器作为中转器来收发、增强Wi-Fi信号。
而关于网速的快慢，我们可尽量选择5GHz的射频频段。
「5GHz是什么？」
简单来说Wi-Fi采用2.4G UHF或5G SHF ISM 射频频段让电子设备连接到一个无线局域网 （WLAN）的技术。
试着把2.4GHz频段比作为高速公路1号，5GHz频段为高速公路2号；2.4GHz是Wi-Fi早期使用的频段，当使用者越来越多时，就造成了1号公路「堵车」的现象。例如，当许多设备同一时间连上Wi-Fi并使用这个频段时，就会发现网速特别卡从而影响游戏或视频通话的体验。此时开拓新的2号公路，让信号可选择在另一条道路「行驶」，不仅缓解网速卡顿问题，也确保稳定性。但如果在比较大的区域时，使用2.4GHz还是有较好的覆盖率及穿透力。往后我们在设定Wi-Fi时，可因地制宜，搭配合适的频段制造出真正「飞」一般的高速无线网络环境。
我家的Wi-Fi设备是有得到认证的哦！
「为什么我的手机不能连你家Wi-Fi啊？」
早期的Wi-Fi产品在市场是没有一个统一的标准，为了统一规范，成立了Wi-Fi联盟，旨在对产品的认证与徽标授权工作。
「那合格的Wi-Fi电子设备是如何获得认证的呢？」
首先，电子设备制造商需先向Wi-Fi联盟申请入会资格，再由联盟分配其设备到指定的认证实验室。百佳泰于2013年取得Wi-Fi联盟授权，成为Wi-Fi测试认证的第三方实验室，同时也是业界唯一授权可提供Wi-Fi全系列认证服务的实验室，涵盖了Wi-Fi的基本核心测试服务——连线功能与密码保护测试，还有网络访问测试、网络优化功能及应用服务测试。
在产品取得认证后，包装盒上几乎都会印有Wi-Fi认证徽标，确保其产品质量；例如，路由器、笔记本电脑、智能家居等设备，透过产品徽标，让消费者能安心购买与使用。
另外一点，经由认证后的产品也可与其他Wi-Fi电子设备完美兼容。例如，刚买的笔记本电脑可顺利和路由器完美配对连结，也可在智能电视上使用无线投屏功能享受大荧幕的乐趣。想象一下你坐在客厅时，数字电视盒透过电视播放影片，你一只手透过手机与家人视频，另外一只手操作桌上的笔记本电脑上网。这四台智能电子设备同时连到同一台路由器并且相互可传输档案，完美兼容，实质上带给你真正的无「线」生活。
随心所欲，无「线」生活
Wi-Fi已成为我们生活当中不可或缺的一部分，几乎24小时、365天都需要用到无线网络。再加上近年来打的火热的物联网，使得Wi-Fi技术将全面应用于各领域。日后如果我们想打造一个完美的智能家庭，应先考虑产品包装盒上是否具有Wi-Fi徽标；因为只有透过专业的测试认证，才可保证产品本身的品质、以及是否能与其他智能设备完美兼容，真正无拘无束的享受到无线产品所带来的乐趣。欲了解更多Wi-Fi其他相关问题，径恰百佳泰：
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1 天 14 小时 ago5921 条评论分享收藏感谢收起赞同 333131 条评论分享收藏感谢收起浦东机场有wifi吗_百度知道
浦东机场有wifi吗
我有更好的答案
有的。浦东机场T1、T2航站楼过安检后的候机大厅有 i-Shanghai 免费WiFi，已从原先每天2小时升级为不限时长；支持多设备同时上网；账号密码在各网点可通用；热线电话统一为另外，i-Shanghai升级，原有的通过输入手机号获取密码上网的方式仍有效。同时推出手机APP，用户首次成功登录后，密码在有效期内可被该用户同一设备上重复登录。
采纳率：94%
来自团队：
目前，浦东、虹桥两机场无线上网覆盖T1、T2航站楼过安检后的候机区域，所有旅客均可免费使用。用户可以通过手机免费短信或是证件扫描取号机两种方式获取上网密码，登录机场无线网。
那么，旅客如何使用上海浦东机场免费WiFi上网呢？
浦东机场的网络名称为SPIA-guest(Airport Free wi-fi)，使用浦东机场免费WiFi上网需要做两个步骤：
使用电脑上网
1、连接上机场无线网络后，任意打开一个网页，弹出认证页面，在认证页面上输入手机号码和验证码，点击“短信获取”，即可通过短信获取密码；
2、输入短信获取的密码，勾选“遵循使用条例”，点击“登录”即可上网。
使用手机终端上网
点击“手机注册登录”选项，输入手机号码与验证码，并点击“立即获取”，即可通过短信收到上网链接，点击短信中的链接地址即可上网。
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有的，基本国内4C级机场或国际机场都有wifi，所有旅客均可免费使用。用户可以通过手机免费短信或是证件扫描取号机两种方式获取上网密码，登录机场无线网。并且速度不亚于家里wifi，屡试不爽，放心使用。
有啊，但是好像是限时的，2，3个小时吧
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上海浦东机场的Wi-Fi电脑怎么登不上
上海浦东机场的Wi-Fi电脑怎么登不上
我有更好的答案
是需要手机号的！！手机上登陆 上海的WIFI（机场、火车站、医学、商场 等都是这种免费WIFI），是需要输入手机号，然后收到一个 验证码，输入验证码 后就可以登陆了……
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