苏-35的谈判黄了！㈡——苏-35不怎么样，就是一垃圾
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苏-35的谈判黄了！㈡——苏-35不怎么样，就是一垃圾
&&&&&&&&善意地提醒一下：本菜的帖子是关于苏35滴，看到苏35就心烦的同淆们请绕道，免得破坏了乃们滴好心情。如果不由自主地硬要点进来难受一下、或吐槽一下呢，本菜也欢迎哈！ & && &&&二。苏-35不怎么样，就是一垃圾。& && &&&看来有些同淆的看法情绪化、为反对而反对的倾向严重啊。& && &&&苏27系列在三代机中采用的是后掠翼设计，后掠翼的特点是翼根的弦长一般比三角翼、菱形翼都短，并且机翼的升力中心靠后，所以一般情况下其襟副翼的纵向力臂要比三角翼、菱形翼都短，并且机翼的抗形变、抗弯扭能力差，刚性条件不及三角翼、菱形翼，在高速尤其在超音速等高速压高过载的情况下，机翼扭转变形严重，严重影响了襟副翼的操纵效率，甚至会出现反向操纵的问题，因此苏27系列不得不放弃了滚转力臂最长效率最高的外翼段。 & && &&&雪上加霜的是，苏27是宽发间距布局的重型机，转动惯量本来就大，即使有差动平尾的补偿，在中、高速下滚转加速性能在三代机中仍然基本上垫底。在1.2马赫时，苏-27极限滚转角速度甚至慢到了令人吃惊的每秒 20～30 度。这个与它的机翼形变、转动惯量大有很大的关系；对比一下歼-10 在同样条件下可以做到每秒 200 多度。差距不是一点点。而苏35等在使用了可差动的推力矢量发动机后，可以相当完美地弥补苏27系列在气动布局上的固有缺陷，宽间距布局的双发动机仓反而有利于提高可差动的推力矢量发动机的力矩，缺点变成了优点，极大地提高了苏35在超音速条件下的滚转率！因而必然大幅改善在超音速条件下的机头指向能力。 & && &&&前面已经说过了，由于后掠翼一般情况下其襟副翼的纵向力臂要比三角翼、菱形翼都短，而且在大迎角时易使飞机自动上仰和滚转，从而导致了苏27系列的大迎角俯仰控制能力差，想当初如果LAVI采用失推的话，也可能不会因为技术原因下马了吧。通过远离飞机重心的推力矢量发动机的帮助，完美地解决了苏27系列大迎角俯仰控制能力差的问题，苏35的大迎角俯仰控制能力达到了惊人的地步。请看一段视频：（注意：浏览器不同动画的速度也可能不同！） & && &&&请注意，苏35经过一个突然减速机动后（实战作用类似“眼镜蛇机动”，即突然减速，使敌机猝不及防冲前），迎角是从大迎角稳定而缓慢地增大到超大迎角，也就是说迎角变化率很低，在传统的苏27系列飞机的迎角禁区，即大迎角和超大迎角范围内飞行稳定，足以说明苏35的整个大迎角飞行是可控滴！已经和苏27不可同日而语！绝不是象苏27之类的超过30度迎角后就必须以不低于70度/秒的速度快速向上拉起，以快速通过不稳定区，否则就会失控，回复过程也不允许拉杆延缓恢复过程，因此其必然是不可控滴！实战价值大打折扣。和苏35比根本就不在一个档次上！因为苏35的所有超机动都是飞控允许的，操作翼面、矢量喷口的偏转，全部由飞控计算机自动控制、协调，无需手动调节左右发动机油门的大小，不像苏27那样做个“眼镜蛇机动”就必须要关、开电传，是明显的“犯规”动作，飞控是不允许这样干滴。这是两者最本质的区别！& && &&&同时可以看到在大迎角机动过程中没有开加力，在如此超大迎角下其飞行轨迹却略成U字形，也就是说后期略往上升，说明发动机即使不开加力，剩余推力依然充足，飞行员一个油门控制不当就会变成向上爬升。与之对比的是航展中阵风在仅仅25度迎角的低速飞行下，不开加力其飞行轨迹却是不断下挫的。J-10、F-16、苏27、Mig-29的迎角限制都是在26度左右。& && &&&在完成超大迎角展示后直接以超大迎角的状态下缓慢地大坡度向右偏转，说明在即使在超大迎角的状态下机头偏航方向依然可控！如此慢速的大倾侧转弯象苏27、J-11B、J-16、J-11D之流根本就干不了，恐怕早就失控进入尾旋了！说明苏-35在极低的速度下依然能够90°大坡度转弯，低速但仍有极强的机动能力，一般飞机在如此低速下只能平飞，早就失去了机动能力，识货者自明！能慢就能快，能快不一定能慢，就像你骑自行车一样，只有速度快了才能稳定不倒，骑得慢反而不稳定，容易倒，难度大。& && &&&很明显，TVC能有效地抑制飞机进入失速尾旋的趋势。 & && &&&这个机动明白无误地显示了借助推力矢量发动机的帮助，苏35具备了堪称惊艳的出色超大迎角控制能力！这个迎角到底有多大，可以用什么软件测量，请知道的同淆们能告知，不胜感激。或者会的同淆也可以自己测量一下。& && &&&漂亮，其超大迎角控制能力秒杀所有的三代机！在苏35的超大迎角控制能力面前，苏27、J-11B、J-16、J-11D们简直弱爆了，四代机中目前只有F-22具备超大迎角控制能力的证据，J-20、T-50目前还没有视频等证据。& && &&&大迎角控制能力和飞机的机头指向能力、角度空战能力密切相关。想当初老美和土鳖在四代机的招标中都明确要求飞机要具备超大迎角控制能力不是没有道理滴，它代表了飞机机头指向以及机动的“自由度”，攻击范围、攻击能力大幅增强。& && &&&就如同一个武术运动员可以随意地横劈叉、竖劈叉，那么他的腿法的攻击范围就会扩大，防御者必须防备自己的上三路、中三路、下三路，攻击机会当然就增加了嘛，不但迫使防御者扩大自己的防御范围，而且还分散了他的资源，从而削弱了其反击能力。如果武术运动员腿脚的柔韧性差，做不了横劈叉、竖劈叉，防御者只需要注意防范自己的下三路即可，因为他如果想用腿攻击对手的中三路、上三路的话，自己就先倒了嘛，防御者的反击能力因而增强。& && &&&举一个本菜在先前发的帖子里的模拟空战例子吧，《云深不知处，偶尔露峥嵘 ㈡。——继续挖掘无矢量喷管的J-20的超机动!c》& && &&&F-15在猝不及防的情况下，冲前后利用自己的大推重比优势立刻开加力向上爬升，而苏27由于手忙脚乱地做完眼镜蛇机动后能量损失极大，速度一般仅200多公里/小时，机头根本就拉不起来，只有老老实实地推油门加速，其他的什么事都干不了，更别提有什么机动性了；& && &&&而如果换成苏35的话，胜负的太平立刻翻转。在F-15冲前后开加力向上爬升企图翻筋斗咬尾的整个过程中，苏35利用自己的大推重比优势（和苏30MKI不可同日而语！后文解释）、以及借助推力矢量发动机的帮助，即使在低速下也可以从容拉起机头并且不掉高度，超大迎角的能力可绝不是中看不中用的花架子，有非常充足的时间提供给火控系统测出火控参数，进行反击！F-15冲前后在苏35优异的机头指向能力面前左右都是个死！F-15想靠蛮力战胜苏27家族的时代结束了！& && &&&这个例子足可证明具备超大迎角飞行能力的战斗机的威力！苏27、J-11B、J-16、J-11D们根本就玩不转。 & && & 《Flanker》的模拟真实性得到过大毛哥真正的苏27飞行员的高度评价，大毛哥和我鳖以及其他国家的苏27、苏30部队都将其作为辅助训练工具使用，足可证明其仿真度还是很靠谱滴。& && &&&总而言之，说一句比较激进的话，F-22、台风、阵风、J-10、J-20等可以不要推力矢量发动机，有些已经具备了装推力矢量发动机的条件，为啥迟迟不装备呢？因为对于他们的气动设计特点来说，机动性能优良，装推力矢量发动机对机动性能的提高帮助有限，反而要付出其他方面的代价，没有什么太大的必要。1+1＜2。反而是更具实战价值的PESA、AESA的进度要大大高于装推力矢量发动机的进度。TVC不是三代机、四代机的必备，要看具体情况。 & && &&&但是矢推对苏35非常重要，这个必须有、必须要，因为大推重比的推力矢量发动机简直就是为了专门弥补苏27系列的气动缺陷而量身定制的一般！既克服了苏27系列的固有的俯仰控制能力差、滚转性能差、推重比偏低等缺陷，又保留了后掠翼亚音速诱导阻力小的优点，亚、跨声速范围内的持续机动能力有了根本性的改善。1+1＞2，这是由苏27系列的气动特点决定的！其数字电传、飞推一体已经达到了相当完美的境界。可以看到大毛哥的几乎所有苏27系列的后期改进型都装备了矢推不是没有道理滴。
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