…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：39 &查看：9438 &
大众汽车的涡轮增压+缸内直喷发动机真的好？
财产: 9437 爱卡币
来自: 北京市|北京市
大众汽车的涡轮增压+缸内直喷发动机真的好？
的涡轮增压+缸内直喷发动机，虽然有售价高、保养成本高的缺点，但具备加速猛的优点，因而受到欢迎。但是，这套技术的上佳表现只能体现在路况优良的情况下，比如，在时速120千米状态下加速超车。可实际上，此举涉嫌违法驾驶不说，绝大多数情况下，人们更多地是在城市使用汽车，那么，这套技术会有怎样的表现呢?
通过实际测试，我们感到上述理论所带来的优越性，只能体现在路况良好的地段，在城市驾驶中适得其反。
　　在早上八点，在学院路到朝阳门之间进行了4次体验。在这样的路上，时速最多能达到70千米，发动机保持在转之间，涡轮的作用基本上等于零。也就是说，此时的其实是一辆1.8升的车子，发动机扭矩不足，总有一种很吃力，或者说很不舒畅的感觉。解决方案有两个：加大油门或改成S挡，前者显然很愚蠢，因为每一次加大油门必然伴随着刹车，得不偿失;后者改善很多，由于发动机转速提升到转，扭矩变得较为充裕，但另一个问题出现了――仪表盘显示，油耗从7-9公升上升到12-15公升。
　　城市路况不能体现TSI发动机的优越性，那么，激烈驾驶的状态会是如何呢?从上表可以看出，途观虽然拥有不俗的动力，但加速成绩、绕桩成绩和急刹车成绩，三项指标都输给了。令人感到意外。
　　结论：TSI发动机的优越性在城市道路无法体现CR-V，多花的钱看来是白花了，还不如把这些钱用于车内的配置呢。除非经常跑长途。
[每日热点]:
财产: 205 爱卡币
来自: 海外|非洲
规章行驶--安全行万里
[每日热点]:
财产: 11072 爱卡币
来自: 四川省|成都市
这个不得不说一哈了
大众1.4T在刚出来的时候确实性能很超群就是了，那么多年了他发动机都没更新过，你就晓得当时这个发动机有好好了。不过现在慢慢的被追上了，比它好的发动机也在跟到上市，大众还不出新发动机，坐食山空的样子
花落人去两不知
[每日热点]:
财产: 57380 爱卡币
来自: 四川|成都
[每日热点]:
财产: 20352 爱卡币
来自: 四川省|成都市
明显是车主不会用，咋个能在中国这种地方用嘛，发挥不了，应该在德国去用，那里的马路平整，比中国的机耕道好多了，而且不限速。
[每日热点]:
财产: 3378 爱卡币
来自: 四川省|成都市
楼主有人要喷你了
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 2152 爱卡币
来自: 四川省|德阳市
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
财产: 34575 爱卡币
来自: 海外|非洲
楼主有人要喷你了 张雪琴
别站在你的角度看我，你看不懂。
[每日热点]:
财产: 3378 爱卡币
来自: 四川省|成都市
张雪琴 两耳屎
[每日热点]:
财产: 34575 爱卡币
来自: 海外|非洲
两耳屎 终于把你娃逮到了，你那头像太贱了
别站在你的角度看我，你看不懂。
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼涡轮增压+缸内直喷=严重积碳？假的！-汽车频道-浙江在线
您当前的位置 ：&&&&&&&&&&正文
积碳产生与油品、空气质量、驾驶习惯、发动机设计都有关
涡轮增压+缸内直喷=严重积碳？假的！
记者郑春苗
　　在追求高性能和低油耗的过程中，不管是合资还是中国品牌，新款还是改款车型，普通家轿还是豪华车，&直喷涡轮增压&似乎成了共同的卖点。连一向钟情于自然吸气发动机的日系车，近期也纷纷向中国市场投放涡轮增压直喷发动机。
　　不过，最近刚换了带T新车的杭州小伙小薛有点蒙，因为他从微信朋友圈看到一条转帖《涡轮增压+缸内直喷会导致严重积碳》。
　　真是这样吗？小薛昨天向新车讯官方微信平台&杭州车讯&发来求助。
　　涡轮增压+缸内直喷成黄金组合
　　最近几年，为了迎合日趋严苛的排放和油耗要求，涡轮增压技术以迅雷不及掩耳之势从高端车下探到中低端车，覆盖了大半个汽车市场。而作为其黄金搭档的缸内直喷技术也升温明显，比如大众的TSI技术、三菱的GDI技术等。
　　两者的组合，自然成了不少厂家宣传的卖点。像通用高调宣布今年准备引入新动力总成技术，1.5T直喷涡轮增压发动机就是其中重要的一项；而向来在发动机技术上比较傲娇的奥迪，已将TFSI涡轮增压汽油直喷发动机技术从R8原型赛车成功普及到量产车型；连一向固执的日系车，也不再执着于自然吸气，比如全新汉兰达的2.0TD-4ST发动机，就是丰田在华的首款直喷涡轮增压发动机。
　　其实与积碳关系不大
　　然而，近日在微信朋友圈的转帖《涡轮增压+缸内直喷会导致严重积碳》，却令许多车主困惑了。文中有这样一句形容缸内直喷+涡轮增压的话：它们简直就是产碳能手，3万公里产生的积碳等于自然吸气进气歧管发动机30万公里的积碳，差不多10倍。末尾还配了视频。
　　这是真的吗？
　　为此，快报新车讯记者联系了沃尔沃品牌的服务总监吴奎忠。他表示：&直喷涡轮增压技术，其实与积碳关系不大。目前，欧系品牌带T普及率最高，因为它们油耗普遍相对较高，这个技术在动力和油耗的平衡上表现不错。至于积碳，和很多因素有关，发动机仅是很小的一个因素。&
　　杭州国奥汽车服务有限公司资深技师宫孟辉则认为，在路上开的汽车，都会产生积碳，是正常现象，&有些发动机对积碳不敏感，有些则比较敏感，就容易出故障，所以导致不少消费者上4S店投诉。带T发动机对积碳就比较敏感&。
　　拉转速可减少积碳
　　积碳到底是怎么产生的？
　　&它和空气质量、油品质量、驾驶习惯、发动机设计等四个方面有关。国内现在的油品好多了，但空气质量大家都知道。再加上现在城市道路较为拥堵，所以，车主遇到积碳的情况比以前多了。&宫孟辉表示。
　　而严重积碳产生的烧机油，也是车主比较担心的事。&如果是涡轮增压+缸内直喷的车，用乙醇汽油都容易烧机油。因为部分黑心油商加入了过多的乙醇/甲醇，油中产生肉眼看不到的絮状物。燃烧时絮状物产生积碳，一旦结在活塞环上，活塞环就失去密封的作用，润滑的机油进入燃烧室，从而烧机油，且越来越严重。&杭州汽车圈的一位资深人士告诉新车讯记者。
　　积碳不能杜绝，却可以减少，从而避免因严重积碳导致的一系列故障。吴奎忠给了一个小建议：不妨&拉拉速度&。需要说明的是，这里说的速度是转速，&在城市道路上也可以拉速度，在一些平顺的道路上，降低挡位，将转速拉到3000转以上，可以减少积碳&。
　　标签：积碳 高性能 油品 涡轮增压
版权和免责申明：
凡注有浙江汽车网或电头为“浙江在线?浙江汽车网消息”的稿件，均为浙江汽车网独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为“浙江在线?浙江汽车网”，并保留“浙江在线?浙江汽车网消息：”电头。 联系电话：7。利大于弊 缸内直喷技术历史溯源及浅析
缸内直喷技术是很多汽车企业在大肆宣传和研发的重点，其实这项技术诞生与50年代，经历了很多个发展阶段，到底这项技术为什么吸引了众多厂家的目光？我们今天简单回顾下它的历史。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车5月18日报道&在众多划时代意义的发动机技术中，汽油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）是一项值得浓墨重彩的创新技术，经常关注的人相信对这项技术并不陌生，主流车企也在越来越多地将汽油缸内直喷技术运用到自己的全新产品上。那么这项技术究竟源于何时？它又具有哪些独特的技术特点和优势，使得诸多厂商对其趋之若鹜？今天我们就来进行一些简单的回顾与解析。 缸内直喷技术的发展历史
1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产——300SL诞生，这部代号为98的3.0L直列六缸发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率与当时普遍采用化油器的同排量汽油机相比，这样的动力水平几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了约10%。 由于燃油加压系统和喷油器并未相互独立（当时电控技术尚不发达，无法实现类似今天这种高压油泵将汽油加压后送入共轨，再由电磁阀或压电式喷油器独立控制喷油时刻和喷油量的方式），通过曲轴驱动的高压油泵一旦给燃油加压就必须随即喷入汽缸，而这种特性带来的直接弊端就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以一些300SL每行驶约1000英里（约合1610公里）就需更换机油。50-70年代，缸内直喷技术基本没有明显进步 可惜在之后的几十年内，车用汽油直喷技术并没有得到进一步的推广，但其间依然有一些厂商曾致力于过此项技术的研究，其中包括AMC（American MotorsCorporation公司）和福特。福特在1958年就提出“PROCO”（Programmed Combustion，直译为编程燃烧）计划，特别70年代石油危机爆发，福特又进一步加快该计划的研究。当时采用的方案是将浓混合气和稀混合气分别喷入汽缸实现顺序燃烧。根据采用此技术的Crown Victoria验证，“PROCO”发动机大约可以实现20%的节油效果，只是这项技术最终由于电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。三菱是现代缸内直喷技术的先行者 得益于电子技术的日新月异发展，汽油缸内直喷技术中关键的电控环节有望得以突破。1996年，三菱汽车在当时现有型号为4G93的1.8L发动机基础上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，率先发布了世界首款具有现代技术的缸内直喷式汽油机，并将“GDI”申报为注册商标，而这款GDI发动机被用于日本销售的戈蓝轿车及欧版Carisma。 由于早期出现的GDI发动机并不完全成熟，其节油优势并未得到明显体现，并且排放方面也存在不足，因此并未能收到良好的市场反应。随后，三菱汽车继续改良其GDI技术，陆续推出了融入此项技术的6G74和4G15等一系列机型。三菱的各款GDI发动机发布五年后产量已达百万台。日产/丰田等汽车企业相继发布缸内直喷技术 两年间，日产及丰田陆续发布了自家“NEO-Di”和“D4”直喷技术，直到1999年，雷诺才发布欧洲首款具有汽油直喷技术的发动机。相比之下，同期的一些其他欧洲车企则走了捷径：PSA集团向三菱购买了GDI技术用于自家EW10汽油机，并取名为“HPi”技术；与三菱Carisma共享平台的的第一代沃尔沃S40/V40则是直接搭载了具有GDI技术的4G93发动机；而作为当前广为人知的大众FSI汽油直喷技术，据称在当时研发过程中也是向丰田公司寻求了技术合作。由此可见，在现代汽油缸内直喷技术发展上，日本车企无疑充当了先行者的角色。首台结合涡轮增压和缸内直喷技术发动机源自三菱 2000年，世界首台结合废气涡轮增压和汽油缸内直喷技术的发动机同样诞生于三菱，这台机型依然基于4G93发动机研发而来，仅搭载于帕杰罗iO五门车型，最大功率118kw/5200rpm，最大扭矩220N.m/3500rpm。相比2005年推出的大众第二代EA888系列1.8TSI发动机，这部面世时间早了五年的首款直喷增压发动机在账面数据上并未弱势多少。
本文来源：网易汽车
作者：skyline
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈缸内直喷加涡轮增压真容易积碳么？_车辙_传送门
你是真实用户吗(Are you a robot)?
我们怀疑你不是真实用户，已对你的访问做了限制。如果您是真实用户，非常抱歉我们的误判对您造成的影响，您可以通过QQ()或电子邮件()反馈给我们，并在邮件和QQ请求信息里注明您的IP地址：220.177.198.53，我们会尽快恢复您的正常访问权限。另外，如果您不是在访问的当前页面，我们建议您移步
或者 在浏览器中输入以下地址：http://chuansong.me/n/1605962 访问，您所访问的网站是从抓取的数据，请直接访问，会有更好的体验和更及时的更新。We suspect you are a robot.We are really sorry if you are not,and you can email us () with your current IP address: 220.177.198.53 to get full access to .If you are not accessing
for the current page,you'd better visit
for better performance,as the current website you are accessing is just spam.
觉得不错，分享给更多人看到
车辙 微信二维码
分享这篇文章
8月12日 13:58
车辙 最新头条文章
车辙 热门头条文章}