日，中日养老产业实践经验与合作共赢高端论坛在清华大学建筑学院成功举办。本次论坛，由清华大学建筑学院与日本养老护理行业的领军企业株式会社日医学馆（以下简称日医学馆）在日本经济产业省的支持下联合举办。论坛邀请了包括日医学馆、日本电气株式会社（以下简称NEC）的多位专家、与国内的养老行业专家、企业代表，通过对话交流，共同探索未来中日两国在养老产业领域中的发展趋势及共赢方式。
本次论坛由建筑学院周燕珉教授主持，建筑学院党委副书记程晓青副教授、日医学馆的增田崇之董事先后为论坛致辞。论坛共安排了五个主题报告和两场沙龙对话。主题讲座部分围绕日本养老护理行业的发展经验、中日养老行业的异同、认知症护理与建筑设计的关系，以及护理团队的培养等内容展开。两场沙龙对话邀请了国内外养老服务企业的代表，针对老年设施的建筑设计与运营管理的平衡、中日居家养老服务需求的异同与发展趋势两个议题进行了对话，并组织现场答疑互动。
展开剩余63%
日医学馆的種元崇子常务在发言中，就日本养老产业的发展经验及未来在中国的战略合作展望进行了阐述。她介绍了日本养老产业发展的经纬以及走过的经验教训，认为中、日双方未来可以在大健康理念的社会启蒙、专业人才培养、建筑设计与服务标准体系的简历等方面携手合作，共同推进。NEC公司茂木悠子女士详细介绍了日本目前正在使用的养老照护评估IT系统，认为信息化应用所带来的大数据收集、利用、保存及再开发，能够准确的把握市场需求、合理地规划供给关系、提高工作效率等方面有重大意义。
随后，種元崇子女士还就认知症老人的护理经验进行了分享；乐成老年事业有限公司的首席顾问赵良羚院长围绕养老设施中护理人员的培养以及团队建设提出了许多宝贵的经验和建议；周燕珉教授从建筑学的角度，分析了在养老服务需求的变化下，日本的老年建筑形式的演变过程与原因，并通过中国和日本养老建筑中平面功能设计的方案对比，总结了国内养老设施设计细节背后所体现的其实是对中国传统文化的理解。
沙龙环节中， 程晓青副教授主持“中日居家养老服务需求的异同与发展趋势探讨”主题沙龙，来自日本和中国的养老护理、培训、运营管理行业的代表参与了讨论，对话围绕“中国老年人的居家服务需求到底是什么”、“从供给侧角度，养老服务企业都做了哪些工作”两个话题积极展开讨论。“养老设施的规划设计与运营管理如何平衡”主题沙龙中，中、日专家针对养老行业老大难的“如何平衡服务、环境品质与控制投资建设及服务成本”的问题展开了热烈讨论。
养老行业各领域的相关人员踊跃参加活动，认真聆听了各项交流讨论内容。
公众号会在之后的推送中将论坛的内容推送给大家，敬请期待！
供稿人：邱婷
微信编辑：杨含悦 郑远伟
本文内容均为原创
如需转载，请留言与我们联系
声明：本文由入驻搜狐号作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。纠纷处理 (9:00-18:00)
图书审核 (9:00-18:00)
抱歉，您要找的页面不存在。　　本期观点：2011年全球汽车论坛结束时，没有像去年一样达成共识。
　　论坛并非没有亮点，在汽车技术发展、产品形态、经销商网络构建等方面均有观点的碰撞，也有人私下对做强自主表达了不同的见解。不得不承认，汽车产业飞速发展已经带来了新的改变：即便在中国，汽车产业生态也开始多元化，部分产业实践也已超过业界的普遍认识。当人们开始各自主动追逐自己的梦想，而非被产业潮流裹拥前行，共识就不再必要。
　　所以，换个角度看看中国汽车工业，亦非不可。
盈利始终是企业第一要务
　　 如果你是生意人，仿造别人产品可以比自制更快起步，你是否会坚持从零做起？国内市场波澜不惊而国外市场需求众多，你是否会顾忌竞争规范而不去放手一搏？政策鼓励的产品收益丰厚，你会考虑行业混乱放弃进入？
　　车企，首要的身份是企业；企业，首要的任务是生存和盈利。韩国和日本汽车工业都有过仿造的历史，跨国车企也都正在中国大肆拼杀——正如中国自主品牌仿造外国车，并纷纷杀向海外市场一样。跨国巨头来到中国，并不是为了输送先进技术；自主品牌海外竞争，亦不是为了树立行业规范。这并不是在为车企辩解，因为这只是企业经营活动。
　　新赛欧或许可以在这里作为例证：一款从研发、设计到生产都已基本本土化的车型，却依然挂着雪佛兰的车标。这可以有很多种解读，但没有人敢说换成自主品牌标志后会比现在卖的更好。什么是自主？怎么样才算是做好了自主品牌？这并不是车企优先要考虑的问题。
　　汽车是一个集成产品，依赖于众多行业的发展。而我国工业基础的薄弱，比汽车业还要严重。钢铁、橡胶、电子仪器等行业面临的问题，并不比汽车业轻松；另一方面来说，汽车行业已经步入全球化时代，全球化采购和生产已是趋势，一味要求全面自主创新，已非最优选择；或者说，这并非车企自己的责任。
　　我们对中国汽车工业有着太多的责难，可以理解为“爱之深责之切”；我们可以畅谈企业和行业利弊，只因皆不用对企业和行业的未来负责。
产能扩充产能以备重组
　　 产能过剩吗？
　　 在部分合资和进口车型加价都可能提不到现车的情况下，不知道一些媒体是如何一次次鼓起勇气向大佬们发问的；很欣慰，车企大佬们也不厌其烦。
　　有人会说也有许多企业的车卖不出去在压库存，例如一些自主品牌。这固然是事实，但也有个事实是2010年车市狂飙时自主品牌也卖得一干二净，2011年国内卖得不好尚有国外。单凭一时车市判定企业存在产能问题有些武断，因为没人敢保证2010年是中国车市最后一个爆发年，也没人敢断定以后车市都会如2011年萎靡。
　　还有一个事实。在OICA统计的2009年全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.45万辆排名世界第一；刨除掉合资厂商的贡献，7家入榜中国车企实际自主产量共计470.4万辆，只相当于丰田汽车一家公司的65%。在高呼中国要做汽车强国的声潮下，抛弃质量、技术等等不说，即便是引以为豪的数量，也相差甚远。如此这般，扩充产能已是无可厚非。
　　这或许是狡辩，但不是重点。多年来政府一直在强调产能过剩，不仅是汽车行业；而企业也一直在扩充规模，同样不仅是汽车行业。“政府强调产能过剩，是为了加强对行业企业的管控。”不止一位车企和行业领导在私下表示。
　　在中国做企业，谁都不敢保证类似山刚重组日钢的故事不会发生在自己身上；具体到中国汽车业，一面是兼并重组的政策导向，一面是100余家的生产企业；企业是否过多、未来是否都能生存下去暂且不议，兼并重组确实是必然趋势。
　　问题就在于谁兼并谁，谁重组谁。企业规模大一些，产量高一些，在谈判桌上的声音就会强一些，被兼并重组的可能就小一些，兼并重组他人的可能性就大一些；退一步讲，企业规模大了，即便是被兼并重组，价钱和地位也会高了一些，退路也会更大一些。对企业而言，只要不是乱搞瞎搞，规模大些总比小些好。
　　这或许令车企扩充产能成为必然。
政策永远离不开
　　随着限购、合资自主、节能补贴门槛提高等一系列政策的出台，业界对行业政策的批判愈发增多，众多人士提出了让政策远离汽车业，少干预多放开；但也就在近日，国内十余家自主品牌高层代表聚首北京，集体呼吁政府能在政策和市场上给予更多支持。
　　中国有句俗话叫做“端起碗来吃饭，放下筷子骂娘”。中国汽车工业发展到今天，确实乱象丛生、积弊颇多；但反过来讲，没有政策的支撑，中国汽车工业也绝不会有今日成绩，不会顶戴全球第一大产销国的桂冠；自主品牌虽然积弱，但没有政策支持，连今日的基础也难以打起；没了政策支持，就不会涌现奇瑞、长城、吉利这样一批企业，更不会有中国汽车的出口海外和跨国并购。往近处往现实处讲，没有了刺激政策，也就没有中国车企09年10年的高增长，各家车企也不会赚的如此盆满钵满。
　　政策让东风系全线崛起，政策毁了“上海牌”也给了上汽新的自主机遇。改革开放三十年，合资带来了先进管理理念，入世带来了腾飞机遇，《汽车产业发展政策》加速了轿车的普及，政府对中国汽车工业的扶持始终值得肯定。当前的问题只是在于，政策调整已经跟不上汽车工业快速发展的需要。
　　我们要痛骂政策的不合理，不是因为中国汽车工业不再需要政策；而是在高速发展和国际化竞争的环境中，汽车产业政策需要更加灵活，更加平衡，既要认清国际竞争的格局和趋势，亦要充分考虑到中国自主汽车工业的实力和处境。
　　2011是一个危险的年份，车市低迷，自主企业遭遇危机，但同时合资自主开始涌现，跨国巨头在华力度加重。我们不必在此娇柔做作，“幼稚产业保护”不是学者间的谈资，而是中国汽车工业必然的选择。
　　无他，只求彼此多些谅解，只求中国汽车工业新崛起。
专题策划：新闻中心评论部　　撰文：搜狐汽车评论员 飞羽|专题制作：刘岩　　豆丁微信公众号
君，已阅读到文档的结尾了呢~~
广告剩余8秒
文档加载中
产业实践日志5产业实践
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
产业实践日志5
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='http://www.docin.com/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口}