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&&飞行白宫：空军一号
　　“空军一号”是一个无线电呼叫名称，用于指代搭载美国总统的任何一架美国空军飞机。为避免与同一空域的其他飞机混淆，只要总统一登机，这架飞机就被全体机务人员和所有空中交通管制员一致称为“空军一号”。下面就让我们揭开“空军一号”的神秘面纱。
　　飞行员起名“空军一号”
　　美国第一架正式作为总统专机使用的军用运输机是“道格拉斯”DC-4型，这驾专机被称为“圣牛”号，从1944年起，开始作为美国总统富兰克林?罗斯福的专机。在二战爆发前，只有西奥多?罗斯福和伍德罗?威尔逊在总统任期期间离开过美国，这在国内引发了强烈抨击。但舆论不久即改变了风向。
　　杜鲁门入主白宫后，总统专机“道格拉斯”DC-6型被称作“独立”号，以示对杜鲁门家乡的敬意。艾森豪威尔的总统专机——洛克希德公司的“星座”飞机和“超星座”飞机则分别被称为“鸽子二号”和“鸽子三号”。艾森豪威尔还是首位以喷气机为座驾的美国总统——绰号“奎尼”(Queenie)的波音707客机。在艾森豪威尔执政期间，“空军一号”首次被用于指代美国总统专机。
　　“空军一号”的命名还有一段鲜为人知的故事。肯尼思?瓦尔什(Kenneth Walsh)在《空军一号：总统及其专机的历史》一书中披露，“一次，艾森豪威尔总统乘坐代号为‘鸽子二号’的空军610专机出行。当天，一架拥有相同代号的东航商业飞机与总统专机同时进入一个空域，地面人员一时分不清楚，结果将总统专机与这驾商业客机混淆。虽然只是虚惊一场，但为了安全起见，艾森豪威尔的飞行员威廉姆?德拉普当即决定给总统专机起一个响亮的名字——‘空军一号’。”
　　瓦尔什还在书中谈到近半个世纪后比尔?克林顿作为总统最后一次乘坐“空军一号”旅行的故事：“在飞往克林顿政治生涯的起点——阿肯色州小石城——的途中，他从机舱前面走到后面，一路巡视了机舱、厨房和会议大厅，甚至还看了看媒体舱，显得恋恋不舍。”2001年，在离开白宫的那一刻，克林顿道出了他将会怀念的三件事：“我会怀念戴维营，会怀念海军陆战队乐团，还会怀念乘坐‘空军一号’的感觉。”
　　总统堂兄体验空中旅行
西奥多?罗斯福是第一位体验空中旅行的美国总统
　　尽管富兰克林?罗斯福是第一位执政期间乘“空军一号”外出的美国总统，但他的远房堂兄西奥多?罗斯福却是第一位体验空中旅行的美国总统。合众国际社在日报道称，“昨天晚些时候，西奥多?罗斯福上校毫不理会死神的威胁，与飞行家阿奇?霍克斯赛(Arch Hoxsey)一起登上飞机。”
　　实际上，这位美国前总统并没有身处险境：不要忘了同机的贵宾、飞行家霍克斯赛，他可是大名鼎鼎的莱特兄弟空中表演队成员。霍克斯赛驾机在密苏里州圣路易斯附近的基洛奇费尔德(Kinloch Field)飞行两圈，从未超过200英尺的高度。
　　霍克斯赛告诉记者：“我非常地小心。我心想，‘如果他有事发生的话，我永远无法得到美国人民的原谅。’”在三分钟的短暂飞行中，西奥多显然陶醉其中，热情地向地面欢呼的人群挥手致意。西奥多对霍克斯赛说：“这是我有生以来最妙不可言的经历。对于你这份征服太空的职业，我可是十分羡慕啊。”
1932年，时任纽约州州长的罗斯福乘坐美国航空公司“福特”5-AT三引擎飞机飞往芝加哥，接受民主党总统候选人提名。
　　在20世纪20年代，几位美国总统在任期间喜欢在飞机旁边摆姿势拍照，但从未体验到飞行的快乐。1932年，富兰克林?罗斯福打破了这一惯例，时任纽约州州长的罗斯福乘坐美国航空公司“福特”5-AT三引擎飞机飞往芝加哥，接受民主党总统候选人提名。
　　范哈迪斯蒂(Von Hardesty)在《空军一号：改变现代总统的飞机》(Air Force One: The Aircraft That Shaped the Modern Presidency)一书中写道，“飞机降落于芝加哥机场之后，罗斯福在市长安顿?塞马克(Anton Cermak)的陪同下乘车前往民主党全国代表大会，罗斯福的总统提名在此获得强烈反响。此前，从未有一位总统提名人从堪称20世纪技术奇迹的飞机‘天堂’走出来，以这种戏剧性的方式承担其领导的重任。”
1943年1月，罗斯福总统乘坐波音314“迪西飞剪号”(Dixie Clipper)的飞机参加在摩洛哥卡萨布兰卡举行的会议，这是美国历史上第一位在任期内乘飞机出行的总统。
　　1943年1月，罗斯福总统乘坐波音314“迪西飞剪号”(Dixie Clipper)的飞机参加在摩洛哥卡萨布兰卡举行的会议，这是美国历史上第一位在任期内乘飞机出行的总统。在36架战斗机的护卫下，总统专机安全到达卡萨布兰卡。这次旅程分为三段：第一段行程1600英里，飞机将罗斯福从佛罗里达州迈阿密送往特立尼达岛的西班牙港；第二段是从西班牙港飞赴巴西，行程1200英里；
　　第三段则是将罗斯福及其随从从大西洋送到冈比亚，行程2500英里。从冈比亚，一行人乘坐C-54飞往卡萨布兰卡。其他与会领导人享受的待遇与罗斯福相比可谓有着天壤之别：英国首相温斯顿?丘吉尔搭乘一架没有暖气的B-24 “解放者”(Liberator)重型轰炸机，休息时只能屈尊躺在机舱后面的床垫上。
第一架正式的总统专机——C-54“空中霸王”(Skymaster)
　　由于不愿让总统在未来出行中依赖于商业飞机，美陆军航空队委托道格拉斯飞机公司制造第一架正式的总统专机——C-54“空中霸王”(Skymaster)。这架专机的绰号为“圣牛”，1945年载着罗斯福前往雅尔塔参加他第三次、亦是最后一次的战时会议。罗斯福去世后，杜鲁门总统频繁乘坐“圣牛”出行。
　　飞行员最喜欢的乘客
　　在总统专机飞行员亨利?迈尔斯的眼中，杜鲁门总统是他最喜欢的乘客；飞机起飞后，为人随和的杜鲁门常常出现在驾驶舱里，准备玩扑克，给机组人员讲故事。杜鲁门十分敬重迈尔斯，在迈尔斯考虑去驾驶商业飞机淘金时，杜鲁门非但没有恼怒，反而向他提供“将军衔”(general's star)，以及顾问的职位。迈尔斯婉言谢绝了总统的好意。
　　约翰?肯尼迪当选美国总统后，一架波音707-353B客机成为新的总统专机，“空军一号”的称呼从此变得流行起来。这架具有历史意义的客机服役了35个年头，既见证了肯尼迪的辉煌，也见证了他的殒落：1963年6月载着肯尼迪前往西德柏林参加会议，肯尼迪在这次会议上发表了一段可载入史册的讲话；日，将遇刺身亡的肯尼迪的遗体送回华盛顿特区。
　　在肯尼迪遇刺当天，合众国际社驻白宫记者梅利曼?史密斯(Merriman Smith)乘坐的媒体采访车就跟在总统车队的后面，他因报道这一历史事件而获得普利策奖。有两名记者被允许乘“空军一号”返回华盛顿特区，史密斯就是其中之一。
　　在《空军一号》一书中，美国航空航天博物馆馆长范哈迪斯蒂写道：“将肯尼迪总统遗体放在‘空军一号’货舱的建议最终没有通过。这样，唯一的选择只能将遗体放到机舱后面的乘客舱(passenger compartment)，这便需要亲自动手，对这一相对小的空间进行重新设计。一个隔段连同四把椅子被拆卸，如此一来，就能将装有肯尼迪遗体的棺椁抬进来安放好。几乎毫不费力就将900磅重的青铜棺椁经由狭窄的过道抬进乘客舱。肯尼迪女士自己在这里找了个座位坐了下来，四周是丈夫以前的助手，经过长途飞行回家。”
　　空军一号首次飞北京
尼克松曾参与空军一号内部设计
　　在理查德?尼克松1969年入主白宫时，“空军一号”急需大修。新总统满怀热情地参与了“空军一号”的内部设计，这次设计用了三个月时间。尼克松侧重于飞机的私密性，推翻了林登?约翰逊推崇的开框肋板(open floor)设计，转而要求为自己和家人设计一个三间房大小的总统套房，一间作为办公室，一间作为休息室，一间作为卧室。随队的媒体记者则被安排到一个小套房，与安全人员同处一室。
日，“空军一号”缓缓降落于北京机场
　　日，当“空军一号”缓缓降落于北京机场时，中国仪仗队早已等候在那里，迎接尼克松总统及随行人员的到来。尼克松在谈起与中国总理周恩来的历史性会面时说：“当我们的手握在一起的时候，一个时代结束了，一个新时代开始了。”范哈迪斯蒂在《空军一号》中披露，其实当时机组人员对这次访问非常紧张：“机组没有无线电频率、着陆程序以及中国领空飞行协议的最新数据。此外还有一些技术上的担心，如与辅助地面动力的兼容性连接(compatible linkage)。”
日，在恐怖袭击发生的当天早晨，乔治?布什总统被安全人员迅速转移到“空军一号”
　　日，在恐怖袭击发生的当天早晨，乔治?布什总统正身在佛罗里达州萨拉索塔。他被安全人员迅速转移到“空军一号”，然后飞往路易斯安那州的巴克斯达尔空军基地，接着是内布拉斯加州的奥福特空军基地，最后前往华盛顿特区郊外的安德鲁斯空军基地。几架F-16战斗机为“空军一号”护航。
　　范哈迪斯蒂在《空军一号》中披露，“自约翰?肯尼迪遭暗杀以来，‘空军一号’还从未登上过国家悲剧的中心舞台。‘空军一号’的屡次延迟和奇怪的飞行路线反映出当天极为特殊的情况，一个总统本人描述为战争‘迷雾’的时刻。”在这张照片中，布什正乘“空军一号”飞赴伊拉克的途中，拍摄于2006年。
现任空军一号
　　现任的美国总统贝拉克.奥巴马的“空军一号”也是波音747的机身，是波音747-200B，产品编号为VC－25A，速度是1014公里／小时，飞行高度是1万米，续航能力达10000多公里。该机是从1990年8月正式投入使用的。 技术参数　　长度：70.4米，差不多一个足球场的长度。 　　高度：19.4米，相当于6层楼高。 　　空间：内部空间为371.6立方米。 　　重量：超过400吨。 　　空面：机内空间面积总达4000平方米。主舱面达370平方米，设有一个可作会议室也可作饭厅的大厅。总统和第一夫人都拥有自己的专用房间。 　　速度：时速可达1014公里／小时。 　　机师：要想当上“空军一号”的驾驶员，至少要有2000小时以上在世界范围内的飞行经验，以及完美无瑕的飞行纪录。 　　安全：拥有无懈可击的安全纪录，被美国人认为是世界上最安全的飞机。 　　座位：通常记者坐在机舱后面，总统的随行人员坐在前面。地位越重要的人，坐得离总统越近。 　　僚机：实际上总是有两架都叫“空军一号”的总统专机，编号相连，尾号分别是2。 　　机场：停放在安德鲁斯空军基地，离白宫16公里远。 　　防卫：它是一种完全订制的飞机，配备高度保密的防卫系统，包括反导弹系统。 　　通讯：机上有87条不同的电话线，其中28条是防窃听的，通话范围无限制。 　　纪念性：机上有许多东西印有总统徽章，包括安全带、枕头、毛毯、茶杯、浴巾、餐和剃须刀。
　　军事专家认为，美国的“空军一号”堪称世界上最精密、最具毁灭力的航空器。它的电子对抗系统可以干扰敌方雷达，迷惑导弹的瞄准系统，使其无法锁定目标。据英国《简氏防务周刊》介绍，“空军一号”还配备有一套定向武器系统，可以确定来袭导弹的方位，并发射激光或红外线光束，破坏导弹的制导系统。“空军一号”的探测设备也十分完备， 　　能够与天基和陆基侦测网配合，及时发现具有威胁性的空中目标，并及时通知最近的美军或盟国战机提供空中支援。“空军一号”上具有空对空、空对地功能的脉冲频率无线电通信设备，可在受到核爆炸影响或外来电波干扰时，保证机上人员的安全和通信设备的正常运转。 　　在不进行空中加油的情况下，“空军一号”的航程可达11,490公里，在空中滞留的时间约为12小时；如果进行空中加油，则可在空中滞留72小时，足以将美国总统送往全球任何一个地方。
　　“空军一号”之所以具有神秘性，主要是因为对于大多数人而言，它完全是一个禁区。甚至连执行访问任务的政治家和记者也不能进入机舱的某些部分。空军部会小心地对飞机设计的具体细节进行保密。大量官方和非官方资料曾公布过飞机内部的大致构造，但没有人（据我们所知）提及过各部分的组合方式。
　　与普通的波音747一样，“空军一号”也有三层甲板。下层容纳行李、食物和各类设备。中层容纳大多数乘客。上层由驾驶舱和通信区组成。
　　乘客可通过三个门进入机舱。其中两个是飞机的前门和后门，后门通向底层，前门通向中层。通常，当您在新闻中看见总统挥手上去或下来“空军一号”时，他使用的是通向中层的门，此时通向飞机的滚动楼梯架起。记者通常从后门进入，从这里直接上楼梯进入中层。大多数媒体区域拥有宽敞舒适的座位，看起来像普通喷气客机的头等舱。
　　机务人员通常走飞机前面较低的门。从这里，他们可进入货物区或上楼梯进入中层。工作人员区域在飞机中层的前部。厨房和会议室/餐厅在右侧。会议室是飞机上最大的房间之一，几乎与飞机一样宽。有一个狭窄的通道通向工作区和后客舱。
　　总统套房和办公室在入口左侧，位于飞机中层的前面。中层入口附近的楼梯通向上层的登陆区。机务人员从楼梯可直接进入通信室、休息室和驾驶舱。
&波兰卡钦斯基总统专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，包括总统夫妇、总参谋长及空军、海军、陆军司令等近百名精英全部遇难。波兰举国哀痛，全球都为之唏嘘。
　　此次图-154飞机坠毁事故让世界各国高度关注“空中一号”专机的安全问题。当前，世界上最先进的专机莫过于美国“空军一号”，所以人们又习惯地称各国元首的专机为“空中一号”或“空军一号”，并习惯于同美国“空军一号”比对。近来，最受关注的无疑是印度版、法国版和韩国版的“空军一号”。
　　如果一国拥有独立的飞机制造业，支持民族品牌会是元首的第一选择，巴西就是典型例子。其总统专机是两架Embrear190，用于出访美洲大陆国家。需要远渡重洋时，总统才会选择空中客车。所以波兰人在悲剧之后，也订了两架Embrear。通常，大国元首的专机会在波音和空中客车里面产生，发挥影响的既有外交考量还有技术性能。
法国政要目前的专机
　　法国版　追求豪华招骂声
　　法国总统萨科齐一直想拥有一架豪华程度可媲美美国总统“空军一号”的专机，他的美梦即将成真。7月底，正在改装的法国总统专机在法国南部城市波尔多完成首次测试飞行。技术人员将这架已服役超过10年的A330-200客机从里到外全面升级为空中“巨无霸”。不过，这架豪华专机引来骂声一片。
　　改造后的法国版“空军一号”机舱前部为总统卧室，里面设有双人床、更衣室及带淋浴的卫生间。机舱中部有一间可供12人使用的会议室，尾部有60个座位，以及带小型手术室的医疗中心等。专机机身被加固，机上通信系统也做了加密处理，翼展长度比美国“空军一号”波音747-200B型飞机长2英尺。该机还配有导弹诱饵系统，能在飞机遇到导弹袭击的时候自动发射诱饵，确保专机安全。
　　该机有望于今年10月完成升级，从购买到改造，共耗资1.5亿英镑，是目前欧洲各国首脑专机中最豪华的一架。批评人士认为，如此大手笔地升级总统专机会令法国政府进一步陷入信任危机。
竞标韩国“空军一号”的波音787中型客机
　　韩国版　追求尖端不差钱
　　8月，据韩国媒体报道，韩国新一代总统专机将由美国波音公司打造，预计在年展开，造价可能高达2.4亿美元。
　　今年5月，韩国总统府推出了总统专机计划。据韩国媒体透露，欧洲航空防务和航天集团在最后期限内未正式投标，因此波音公司成为新总统专机唯一竞标方。这意味着波音公司将为韩国总统打造新专机。
　　据悉，波音公司的竞标机型为波音787中型客机。波音787飞机：航程：15750公里；起飞重量244吨；乘员250至290人；航速0.85马赫；飞机长63米，翼展63米。这种飞机具有导弹防御系统、尖端通信系统等装备。韩国政府和波音公司将在10月就专机价格进行最后谈判，并在今年底签署生产合同。
　　韩国上一代总统专机于1985年服役，系波音737型飞机，只能容纳41个人乘坐，最大飞行距离也只有3400公里。韩国总统李明博已经弃用这架专机，从大韩航空公司租借专机进行访问。
　印度版　追求形似有差距
　　相比法、韩，印度可谓捷足先登。印度总统帕蒂尔去年在新德里的帕拉姆空军基地，为印度首架“空军一号”举办了隆重的首航典礼。印度各大媒体对印度版“空军一号”盛赞有加，称其装备有最新科技的自我防护系统，并能够对来袭的导弹或者其他空中威胁做出反应，将给乘坐者以前所未有的安全和舒适感。印度军方认为，3架“空军一号”到位后可以确保领导人出行万无一失。
　　帕蒂尔还乘坐该机前往印度东北部视察，也赞不绝口，称其飞行平稳，使出访变得更像“商务旅行”，“机上人员也有了更多时间去学习和准备会谈议程”。
　　印度版“空军一号”是在新一代波音737客机基础上改进而来，比照美国“空军一号”设置，配备了大量先进电子通讯设备和武器系统。据称，印度版“空军一号”可以在遭遇重大突发事件时，成为印度政府的空中指挥所；专机上的自我防护系统能够通过发射照明弹使导弹偏离方向，先进的红外和电子对抗设备则可以破坏敌方雷达扫描能力；再加上其配备的先进卫星通信设备和导航辅助系统，使印度领导层能够在高空随时发出命令指挥政府或者军队。
　　尽管该机号称印度版“空军一号”，但也有分析认为，该机无论在体积、豪华程度还是技术装备上，都无法与美国“空军一号”相提并论。仅以航程为例，印度“空军一号”的航程只有5556公里，不及美国“空军一号”一半。另外，它也没有安装在空中遇险时帮助总统逃生的紧急逃离装备等。
美国“空军一号”
　　美国版　初显老态要升级
　　虽然各国都在追赶美国“空军一号”，但美国显然是不甘成为第二的。今年3月，美国国防部称计划为总统购置并打造新的“空军一号”。因为，现有的美国“空军一号”已经服役20年了，略显老态。只是新的总统专机预计2017年10月才能交付使用，即使现任总统奥巴马能够连任，也会于2017年1月到任无缘乘坐了。
　　在过去的10年中，“空军一号”每年的飞行距离达到了20万英里。自老布什时代就已服役的“空军一号”在迎来20年“工龄”时显得有些老迈。因此，美国一位众议员表示，“空军一号”正迎来飞行史上的一个节点，从现在开始，维修和支持的费用将超出飞机本身的价值
“空军一号”
　　美国“空军一号”飞机，特指白宫主人的专机。当前，这架蓝白相间的波音747飞机已经成为美国的权力象征。其实，不论总统乘坐哪架飞机，该飞机就自动得到其所属军兵种和数字1组成的代号，如陆军1号、海军1号等，其中“海军陆战队1号”通常是指总统专用直升机。
　　美国的“空军一号”是名副其实的“空中白宫”，奉行“总统在地上能做什么，在空中也照做”的原则而打造，因此也被称为“飞行的椭圆形办公室”，并号称世界上最精密的航空器。
　　美国现总统奥巴马目前的坐骑是波音747-200B，长度：70.4米；高度：19.4米；空间：内部空间为371.6立方米；重量：超过400吨；空间面积：机内空间面积总达4000平方米，主舱面达370平方米，设有一个可作会议室也可作饭厅的大厅。总统和第一夫人都拥有自己的专用房间。它的速度为1014公里／小时，飞行高度是1万米。该机于1990年8月正式投入使用。
　　在不进行空中加油的情况下，美国“空军一号”的航程可达11490公里，在空中滞留的时间约为12小时；如果进行空中加油，则可在空中滞留72小时，可到达全球任何地方。
“空军一号”通常是美国，特别是总统办公室的权威象征。总统不管是出国访问，还是国内旅行，都会搭乘高科技的大型豪华喷气式客机。9?11事件证明，总统的飞机不仅仅是一架行政专机，更是一座可移动碉堡，因为在任何地面位置都很容易受到攻击。
“空军一号”飞越拉斯莫尔山。
本文将介绍“空军一号”与其他飞机相比时的与众不同之处，以及它凭借哪些优势成为搭载总统环游世界的专机。鉴于“空军一号”的种种特质，媒体会称它为“空中白宫”也就不足为奇了。
&大多数人对总统专机的大体概念是：具有各种高科技设备的空中办公室。但对于“空军一号”而言，有两点并不为人所知。 “空军一号”并非是一架技术意义上的飞机——它只是用于搭载美国总统的任何美国空军飞机的无线电呼叫名称。为避免与同一空域的其他飞机混淆，只要总统一登机，那么这架飞机就被全体机务人员和所有空中交通管制员称为“空军一号”。如果总统搭乘陆军飞机，那么这架飞机就是“陆军一号”；如果总统乘坐专用直升机，就是“海军陆战队一号”。通常，民众眼中的“空军一号”是指实际的飞机。当然，本文提到的“空军一号”也是指实际的飞机。目前，美国总统最常用的飞机有两架，是几乎完全相同的波音747-200B喷气式飞机。它们是指定的VC-25A飞机，尾号分别为2。
美国国防部供图通常用作“空军一号”的两架改装过的747飞机中的一架。
这两架飞机具有与普通的波音747-200B大体相同的结构和类似的功能。它们几乎与六层楼的建筑物一样高，与城市的街区一样长。每架飞机配有四台通用电气CF6-80C2B1型喷气发动机，单台推力25,700公斤。最快时速在1,010-1,120公里之间，而最大升限（飞机的飞行高度）为13,750米。每架飞机可装载202,917升燃料，执行远距离任务时满载重量可达377,840公斤。装满燃料后，飞机可环绕世界飞行半圈。
与普通747一样，此类飞机机舱也分为三层。但其内部结构与商用747飞机略有不同。在下一节，我们将介绍与普通喷气客机相比，VC-25A飞机具有哪些不同的主要组件。
“空军一号”有370平方米的内部地面空间。除了所有座椅上的安全带以外，它看上去更像一个酒店或行政办公室，而不是喷气客机。最下层的机舱通常用作货舱。大多数乘客房间位于中层机舱，而上层机舱主要用于装载通信设备。
总统在飞机上有专用起居舱，舱内配备有卧室、卫生间、健身房和办公区。飞机上的大多数家具都由技艺精湛的木工手工打造而成。
工作人员聚集在一个大会议室里，其空间相当于总统餐厅的两倍。高级工作人员有自己的办公区，其余的也有其工作和娱乐的空间。随行的记者有单独的活动区域。另外还有大量房间供机务人员工作使用。总之，“空军一号”可充裕地容纳70名乘客和26名乘务人员。
&好莱坞版“空军一号”“空军一号”在1997年哈里森?福特主演的影片“空军一号”中展现了好莱坞式的特写。该片的某些细节由实物启发而来，而主要部分则进行了艺术加工。据空军部门透露，与影片中描述的不同的是：真实的飞机没有逃生舱，甚至连机载降落伞也没有。当然，逃生舱可能是空军部不愿谈论的许多特殊功能的其中之一。
“空军一号”之所以具有神秘性，主要是因为对于大多数人而言，它完全是一个禁区。甚至连执行访问任务的政治家和记者也不能进入机舱的某些部分。空军部会小心地对飞机设计的具体细节进行保密。大量官方和非官方资料曾公布过飞机内部的大致构造，但没有人（据我们所知）提及过各部分的组合方式。
在博闻网，好奇心是我们的最大动力。我们力求从细节推测出全貌。下图是我们根据可用信息，对世界上最著名的喷气客机组合方式的一个最佳猜想。
单击上图查看“空军一号”的完整平面图。 &“空军一号”内部构造
与普通的波音747一样，“空军一号”也有三层甲板。下层容纳行李、食物和各类设备。中层容纳大多数乘客。上层由驾驶舱和通信区组成。
乘客可通过三个门进入机舱。其中两个是飞机的前门和后门，后门通向底层，前门通向中层。通常，当您在新闻中看见总统挥手上去或下来“空军一号”时，他使用的是通向中层的门，此时通向飞机的滚动楼梯架起。记者通常从后门进入，从这里直接上楼梯进入中层。大多数媒体区域拥有宽敞舒适的座位，看起来像普通喷气客机的头等舱。
机务人员通常走飞机前面较低的门。从这里，他们可进入货物区或上楼梯进入中层。
工作人员区域在飞机中层的前部。厨房和会议室/餐厅在右侧。会议室是飞机上最大的房间之一，几乎与飞机一样宽。有一个狭窄的通道通向工作区和后客舱。
总统套房和办公室在入口左侧，位于飞机中层的前面。中层入口附近的楼梯通向上层的登陆区。机务人员从楼梯可直接进入通信室、休息室和驾驶舱。
按照逻辑，飞机还应该有供服务人员乘坐和休息的空间，与此处显示的图样相比，可能还有更多记者和工作人员座位。或许还有更多办公空间和容纳各类电子设备的房间。这些额外的区域可能位于飞机的中层和底层。
连同非传统客舱在内，“空军一号”采用了大量与普通喷气客机不同的技术。在下一节，我们将介绍这些特殊改造。
由于“空军一号”是总统的专用飞机，并且某些飞行行程相当遥远，因此它具有的许多特殊功能是商用客机所不具备的。
机务人员在两个设备齐全的厨房中准备膳食。飞机下层的冷藏设备中存储了大量食物。机务人员一次可为大约100人供应膳食，而存储区可容纳2,000份食物。
飞机上的医疗设施技术含量很高。医疗室有大量备用药品，急诊室设备，甚至还有可折叠的手术台。飞机上还有一名随机医生，不管总统到哪儿，他都跟随其后。在每次任务中，飞机都会为可能发生的各种紧急情况做好准备。
与普通747飞机不同，“空军一号”有自己的可收回楼梯，供从后门和前门进入时使用。这些楼梯通向底层，乘务员和工作人员则通过内部楼梯进入上层。“空军一号”还有自己的行李装运设备。有了这些额外设备，飞机就不必使用机场设施，从而避免某些安全风险。
这架飞机最引人注目的功能是具备各类电子设备。它有85部机载电话、精选双向无线电收发装置、传真机和计算机连接。它还有19台电视和各类办公设备。它的电话系统经过专门设置，符合标准大气下的地面连接和安全线路要求。总统及其工作人员在万米高空中飞行时，也可以与世界上的任何人进行通话。
机载电子设备还包括长约383公里的配线（相当于普通747机身长的两倍）。极强的屏蔽性能足以保护线路和重要的电子设备免受核爆炸电磁脉冲的干扰。
另一特殊功能是空中加油连接设备。与B-2等战斗机一样，“空军一号”可在飞行中补充燃料，保证飞机在发生紧急情况时，能够长时间停留在空中。
飞机最令人感兴趣的一部分，包括高级电子设备和防御系统，都是保密的。空军部声称这两架飞机毫无疑问是军用飞机，目的是抵御空袭。另外飞机还配备有电子对抗措施(ECM)以阻截敌人的雷达探测。还可以喷射闪光信号，使热追踪导弹偏离轨道。
“空军一号”的每次飞行都属于军事行动，并且采取相同的处理措施。位于马里兰州安德鲁斯空军基地的空军飞行组在每次飞行前都会仔细检查飞机状况和机场跑道。
位于马里兰州安德鲁斯空军基地的“空军一号”技术维护设施。
出发时间一到，“海军陆战队一号”直升机就会将总统从白宫搭载到安德鲁斯空军基地。此时基地的所有飞行组都会警惕空域中出现的任何未经授权的飞机，一旦发现可立即开火。
在“空军一号”每次飞行前，空军飞行组都会派出C141“运输星”运输机，将总统的车队送到目的地。总统车队包括豪华防弹轿车和货车，车上装备有武器，可保护总统在地面上的安全。
C141“运输星”在“空军一号”抵达目的地之前运送总统车队。
总统总是带着装有核部署密码的手提箱（通常称为“足球”）抵达基地。在把公文包转交给地面上的陆军官员之前，空军官员负责在整个飞行过程中看管这个“烫手的山芋”。
与普通喷气式客机一样，“空军一号”也有一个飞行组负责飞行任务，和一组乘务员准备和供应膳食以及负责清洁工作。这些乘务员都是经过仔细筛选，并且具有警备服务经验的军事人员。甚至连准备膳食的乘务员在工作时都必须高度注意安全性。例如，为了确保总统不被投毒，在购买食物时，他们必须秘密进入商店并随机选择市场。在机上，机务人员将提供24小时的一流服务。
这些乘务员可以享受非常珍贵的特权——他们在总统最为放松的时候在总统身边工作。自哈里?杜鲁门之后，每一位总统与其飞行组成员都保持密切关系，使每次“空中一号”的飞行都成为温馨之旅。
在第二次世界大战以前，美国总统很少出访太远的地方。出访其他国家/地区要花很长时间，这会切断总统与主要政府机构的联系。
空中旅行出现后，总统只须花很短的时间即可环游世界。1943年，富兰克林?罗斯福成为首位乘坐空中工具出行的总统。他乘坐了波音314“飞艇”去卡萨布兰卡参加战时会议。
罗斯福之所以搭乘此机，是因为德国U型潜水艇威胁到整个海域。此次任务的成功使空中旅行成为以后总统出行的标准模式。不久，政府决定指派军用飞机供总统使用。空军部最初选择了C-87A“解放者特快号”（Liberator Express）。它是主要采用B-24轰炸机配置的客机，被命名为“猜想之旅”（Guess Where To）。
在另一架C-87A神秘坠毁后，特勤局出于总统的安全考虑决定不再让总统搭乘此款机型。他们很快为罗斯福总统配置了C-54“空中霸王”（Skymaster）。它配备有睡觉用的卧室、无线电电话以及专门为罗斯福的轮椅设计的可收回电梯。这架被称为“圣牛号”的飞机搭载罗斯福执行了几次重要的任务，包括出席历史上著名的雅尔塔会议。
1945年哈里?杜鲁门乘坐“圣牛号”抵达柏林。
杜鲁门总统上任后继续使用“圣牛号”。后来它被改装的名为“独立号”的DC-6所取代，后。与“圣牛号”不同，“独立号”穿上了爱国主义的外衣——飞机的前端绘有一个鹰头。艾森豪威尔总统引入了两架类似的螺旋桨飞机，配备更先进的设备，包括空对地和空对地电传打字机。
1958年，空军部向舰队引入了两架波音707喷气机，总统的出行有了跨越式的进步。在艾森豪威尔总统执政期间，空军部开始使用无线电呼叫名称“空军一号”。在肯尼迪就职后，公众开始使用“空军一号”这一名称称呼总统专机。
在肯尼迪执政初期，他新添了更高级的远程707飞机，并指导对其重新进行了美观设计，将其喷绘成蓝白相间的颜色。这个设计沿用至今。
VC-137C，波音707之一，上一代“空军一号”。
此机和另一架相似的飞机在1972年进入舰队，在过去50年的许多重大历史事件中发挥了重要作用。日，707搭载肯尼迪前往达拉斯，并在当天晚些时候将其遗体运回。在返程途中，林登?约翰逊宣誓继任下一届总统。在尼克松总统退职后，707搭载他从哥伦比亚特区前往加利福尼亚。途中，机务人员收到杰拉尔德?福特宣誓继任下一届总统的确认消息后，将此机的无线电呼叫名称从“空军一号”改为SAM（特殊飞行任务）27000。
1963年11月，林登?约翰逊在“空军一号”上宣誓继任总统。
这两架707飞机在里根总统的两届任职期间，以及老乔治?布什任职的前一时期继续服役。1990年，空军部用现在仍在使用的747取代了707。747最快可能在服役20年后，也就是2010年会被取代。
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