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法系车保养高在哪里里？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
很多人说法系后期保养价格高，我不是很明白，高在哪里里？&有人解释一下吗？
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我保养一次的价格机滤、空滤、40块，全部正厂件机油全合成300左右，半合成200左右，矿物油不到100。通常我都选半合成和全合成，全合成1W公里保养人工费20上次换了个汽油滤，装车件15块，人工费10上面这些比原来的老富康贵一点点，老富康机滤空滤只20块。刹车片这些耗材比老富康稍微贵一点。基本可以无视，贵个毛线啊。
我现在基本都7500或者1W首保。一次差不多400多点。车开了快4年。就在家门口修理店保养。
是说4S店吧
保养高度主要取决你用的机油品牌型号，机滤、空滤、汽滤价格差不太多，机滤和汽滤使用要注意，如果机滤的滤纸有问题，会直接影响机油的过滤及使用时间。单独更换的工时不高，主要是加上了定期检查，工时就会高。
按照保养手册上的项目进行保养，价格很便宜了，说高的主要是车主自己加的项目或者接受了4S店的推荐项目
我这层就单独来回复楼主，。说法系车保养贵的，都是人云亦云，不管是什么车，只要同级别4S店里保养。价格都是差不多的，别说什么雪铁龙4S工时贵，你去日系，韩系，大众看看，人家什么价格，差不多的，选择用什么档次的配件机油保养是买家的事，不是4S的事，所以，不要说它保养贵
高？我一年保养一次，撑死五百。他们一年花多少？
原来标志件贵。雪铁龙有武汉神龙厂，满大街配件，不贵。现在标志给神龙了，配件价格慢慢会下来的。
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能不能说一下法系车的质量如何？
网友问题：
最近雪铁龙全新爱丽舍上市了，接踵而来的是他同门兄弟标致301，而他们的竞争对手恰恰是日产阳光，别克凯越，大众旗下的新捷达，新桑塔纳，斯柯达昕锐，通过对比，我觉得新爱丽舍和301的低配配置的确比大众低配要强很多，但是我感觉法系车在市场的保有量还是不大的，听一些喜欢车的朋友讲法系车的维修率挺高。我就想请专家能不能做个分析，给我讲一下法系车的优缺点。谢谢。
网友提问时间： 11:06
专家答复：
您好！关于您说的问题，这个问题不能一概而论，只能针对某一款车型进行分析，中国汽车质量网上关于法系车型的投诉量是很大的，包括东风雪铁龙东风标致和雷诺。法系车相对来说车辆配置较高，目前在国内市场保有量也是不错的，但单车型来看投诉量又很大，而且目前法系车型保值率一般，所以您可以关注法系新上市的车型，但同时建议您可以综合对比考虑后再入手，以上建议仅供您参考。
专家答复时间： 16:50
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法系车该如何经营中国市场？
腾讯专稿高德起
虽然当初东风入股PSA时，不少专家级人物提出了种种质疑，但此举的作用目前已经有所显现。()方面，1-8月累计销量已经突破20万辆，并比去年同期有着18.9%的增长。特别是其主力车型全新，在9月迎来上市一周年之际，其累销量已突破10万辆，与此同时，东雪旗下的首款SUV C3-XR将在年底上市，有望成为其新的增长点；方面，也提出了2013年到2015年投放6款新车的计划，新产品投放速度明显加快，而这在之前是从未有过的现象。基于两大品牌不错的市场表现，神龙汽车已经将全年目标由65万辆上调至70万辆。看来，从原本的搭伙过日子到现在真正成为一家人，底气和表现就是不一样。而这也在客观上对整个法系车阵营的发展起到了一定的带动作用。PSA的高端品牌DS，虽然起步略晚，但目前也呈现了向上爬升的趋势，至少，马路上挂着DS标的车子已经不再难见了。在此基础上，随着SUV车型DS6日前的正式上市，其市场份额也应该会有一定幅度的提高。此外，东风国产项目也已经拉开了帷幕，据说2016年就将推出两款SUV车型。并且，据东风雷诺市场销售部部长、雷诺中国销售及市场高级总监陈玮透露，东风雷诺合资自主品牌的创立已经提上日程，或许在东风雷诺首款产品上市后很快便会推出。很显然，法系车已经在中国市场上展开了全面行动。只是，法系车要真正经营好中国市场，单纯靠新产品投放，恐怕不能达到目的，还需要在提高消费市场对其品质与品牌的认可度上多下下功夫。之所以这样说，是因为在产品力方面，法系车并不比德系、美系、日系差，而且，爱丽舍的经济实用、307的操控等，已经得到了越来越多用户的认可。但是，客观地说，这种认可在很大程度上还局限于实际用户层面，并未对潜在客户群体乃至更大范畴的消费者形成强大的影响力。因此，如何让更多的消费者对其产品品质形成全面客观的认知，并且形成对品牌的认同，应该是法系车经营好中国市场的关键之所在。在这方面，目前在整个法系车阵容中市场表现最好的全新爱丽舍的营销思路，值得法系其他品牌与车型借鉴。全新爱丽舍在正式量产前，在全球各大洲进行了600万公里的全时全路况实车测试，打破了同级别产品同类测试的里程纪录。全新爱丽舍上市后，东风雪铁龙以“全球品质”为传播核心，提出了“600万KM+”的营销概念，并量身打造了一系列的体验式营销活动，广邀媒体和用户进行亲身体验。这其中既包括在天津盘山测试“全路况”适应能力、到北极漠河验证耐寒性能、挑战海拔5300米的珠峰二号营地等极限环境下的体验，也包括在一些二、三线城市举办的“600万KM+品质挑战赛”活动。由于挑战赛摒弃了传统的试驾形式，融汇技巧性和趣味性于一体，打造了与众不同的驾乘体验平台，因此在各地都受到了很大的关注，取得了不错的效果，全新爱丽舍的品质也得到了很好的传播，其上市一年就拥有10万用户，应该与此有着直接的关系。当然，产品品质力的传播，只是经营好市场的一个方面。毕竟，类似的体验活动，或许会对那些实际参与者最终形成购买起到促进作用，但在整体市场方面，还需要品牌力的培育，才会生成更大更好的效果。在这方面，像DS那样请出苏菲·玛索，尽管可以在特定的时段内引发一定的品牌关注度，但热闹劲过后，实际效果到底有多大还是有待观察。反而还是全新爱丽舍，通过发布了基于量产车打造的WTCC场地赛车，并在2014年WTCC世界房车锦标赛上的积分排行榜首，由于更接地气更有话题性，对品牌力的传播更为有效。另外，东风标致针对308与陈坤合作的“乐行动”系列，从2012年举办“陈坤来了”主题音乐会，到2013年推出陈坤主演的微电影《选择爱》，再到今年助阵陈坤“行走的力量”，也对品牌力的提升有着不错的效果。总体来看，目前法系车已经呈现了整体走高的趋势。以法系轿车为例，根据中汽协的统计，8月份销量增速较快，已经在全部轿车总销量中占到了5.57%的份额。如果法系车企在继续加大产品本土化研发的力度，加快新产品的国产化以及投放速度的基础上，在品质传播与品牌培育上有所突破和创新，在华实现崛起是有着很大希望的。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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作者：7123
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]法国制造汽车的历史达到了近100年，在欧洲，法系车是非常出名的，特别是以标志雪铁龙公司为代表的汽车。但是，到了中国，就出现一个怪异现象，在网上...
法国制造汽车的历史达到了近100年，在欧洲，法系车是非常出名的，特别是以标志雪铁龙公司为代表的汽车。但是，到了中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。而且，一个不争的事实是，综合来说，同为欧洲车，法系车在中国一直卖得不如德系好。那么，原因到底是什么呢，我们今天就来和大家聊聊。1994年，法国雪铁龙汽车公司和中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，法国人拿出了他们的看家产品：92年上市，拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX！冠以 “富康”之名。富康血统高贵，短小精悍，操控灵活，风阻低，高速表现出色。可惜，当时的中国人，对轿车的概念等同于轿子――只认三厢车不认两厢车：前后低，中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。所以，首先，法系车在中国水土不服的原因在于高傲执拗的法国人对中国消费者的需求没能完全理解。平心而论，在技术上，富康是老三样（注：指上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康）里最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以至于在2007年，当桑塔纳还在出、志俊“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了……其实在富康之前，法国人还在广州和广汽集团合作投资做过“标致505”：就是那款有个性感的上翘屁股，中网上挂个“小猴子”那款（当时，很多人都没看出来标致的车标是狮子，当猴子看了很多年）。据开过这车的师傅们说，高速的功夫十分了得！但是，同样是因为法国人的执拗，广州标致也夭折了（注：1997年广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产。经过各方马拉松式的博弈，标致汽车以象征性的每股1法郎的价格将其占有的广州标致的股份卖给广汽集团后彻底退出合资公司，1998年7月广州本田在标致留下的旧厂房和设备下宣告成立，1999年3月，广本雅阁轿车投产，当年产销超过万辆）。当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问题出在了引进的车型上：车，不是太先进，而是还不够先进！这一回，法国人又拿来了更加能代表其“先进生产力”、同样在世界拉力锦标赛（以下简称WRC）上多次蝉联冠军的神车：塞纳！当年塞纳在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，冠以“神龙富康988”的名字。虽然塞纳是三厢车，但屁股实在太丑，只有半个！中国人难以接受，至于什么WRC冠军、后轮随动、独立悬挂（法国人号称）的头衔和技术则统统成为浮云。标致505、神龙富康和塞纳在中国市场的失败，大大影响了法系车在中国人心目中的品牌形象，以至于此后十几年，标致和雪铁龙在中国市场仍然被中国消费者定位为中低端品牌，无法翻身。其次，法系车的第二个缺点是自动变速器不行。从汽车三大核心技术来说：发动机、底盘、变速器，法国人掌握两样：发动机和底盘，就是自动变速器不行。法国地处西欧，西欧诸国的道路状况与中国有着很大差异：城市路况并不像中国的城市那么拥堵――法系车在自动变速器上的短板就充分地暴露出来。第三，法系车的人机工程学设计非常奇葩，很多按键和储物空间设计不合理，不符合中国消费者的使用习惯，影响使用的便利性；比如在爱丽舍上，法国人坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在转弯的时候不影响按喇叭）；类似的例子不胜枚举。第四，法系车自然吸气版本车型的发动机型号比较老，技术比较落伍。此前的标致206、307即是如此。不过法国人对这个不是太在乎，把发动机的主要研发方向放在了高压直喷涡轮增压发动机的开发上。总结：在20万价位以内、搭载涡轮增压发动机的手动挡两厢车，我还没见过其它哪个国家的车高速性能可以做得比法国车更强的。但，法国车是“帐篷理论”，强悍的地方就那么一两项，这一两根杆子就决定了它的整体高度，其它方面就离行业平均水平有不小的差距。所以网络上对法国车的评价两极分化是很正常，喜欢的捧上天，讨厌的黑出翔。
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