烧钱玩具如何使用能为企业赚钱
更新时间： 13:45:10 来源： 字号：
　　在人们的理解中，公务机是最烧钱的交通工具，是富豪们烧钱的大玩具。
　　可有些时候，这种想法也会被颠覆，特别是对于企业，一旦其选购了适合自己的公务机，在使用公务机时做到合理配置，公务机的使用成本也许会低到不可思议。有时候，企业在使用公务机时不仅不烧钱，甚至还能直接为企业盈利。
　　下面就请看企业是如何将公务机使用成本降到最低，甚至利用它盈利的。
　　公务机不仅是烧钱玩具？
　　当企业家们乘坐私人飞机飞来飞去时，他们的&座驾&将为企业带来巨额的花销。人人都说公务机使用得当，将为企业带来利润，可看着一摞又一摞账单，人们不禁要问：这些花销究竟怎么给企业带来效益呢？
　　对于公务机为企业盈利的方法，人们或许还不甚了解，但这个结论还是有依据的。全球着名的安达信会计师事务所曾做过一项《公务航空的效应研究》，结果显示在年间，在美国有实力的大企业中，与不使用公务机的公司相比，使用公务机的公司的销售额平均多增长了7%,股票每股平均收益较前者多出30%.那么，这些公务机带来的绩效究竟从何而来呢？
　　一架公务机，能让企业少缴多少税？
　　买一架公务机，不仅能方便企业高管出行，还能令企业少缴巨额的税款。这听起来有点莫名其妙，但却是个显而易见的事实。
　　公务机作为企业的固定资产，拥有7年的折旧期。在这7年间，公务机每年将折旧12.5%,这笔折旧费会计入企业成本，成为企业利润表中的减项。例如某企业以2100万美元购买了一架赛斯纳中型公务机，以每年的12.5%的折旧率计算，每年折旧费为262.5万美元，折合成人民币大约为1800万元，按照25%计算所得税，每年可以合理避税约450万元人民币。7年之后，这架大约1.3亿元人民币的公务机能够为企业节约税款3150万元。这还不包括7年来飞机托管、使用费用计入公司成本后冲抵的所得税。
　　7年后，这架飞机虽然在财务上已折旧完毕，但在成熟的二手飞机市场上或许能卖出你意想不到的高价。所以一架为企业服役七八年的公务机，除去抵扣的税款以及在二手飞机市场的销售所得，它实际耗费的企业成本可以很低。
　　美国公务航空协会一份财务报告分析曾举过一个案例，一架湾流IV公务机5年内为一家公司节税1256万美元，而它的实际价值和固定开支只有约650万美元，换言之，这家公务机在充分使用后，还为公司带来了606万美元的收益。
　　所以说，如果选择保值性较好的机型，从抵扣税款方面公务机就能为企业节约许多成本。当然，这仅仅是公务机为企业盈利的开端，还有很多方面能够进一步降低企业使用公务机的成本。
　　移动的广告牌
　　旺旺集团将公司价值2亿元人民币的公务机涂上了旺旺牛奶罐一样的红色，机身上标着公司的LOGO,无论飞到哪里，人们都知道它是旺旺的公务机。在北京和上海的机场，随便租一块广告牌，一年最少也要七八十万元，而一架在全国大城市飞来飞去的公务机，它吸引眼球的程度绝对高于普通的广告牌。从视觉宣传的角度，一架公务机每年可以为企业节约近百万的广告费。而这仅仅是浮在表面、可以具体核算的广告价值。
　　公务机是当今最先进的私用交通工具，并非一般企业能够拥有，一旦拥有了公务机，无疑是对一家企业经济实力坚挺地背书。从展现实力的角度，媒体对某企业购买公务机的新闻做一次集中报道，或许比企业在某些平媒投入一年的广告费用更令人印象深刻。毕竟从证明企业实力的角度，拥有公务机比做广告更客观。
　　近几年，许家印的空客、王健林的、郭广昌的达索猎鹰7X都频频成为新闻媒体的焦点。而企业高层乘坐自己的公务机出访，无论对方是内商还是外商，都将因你的企业拥有专用公务机而刮目相看。这一点从王健林和汤姆&克鲁斯夫妇的那次会面就体现得很明显。
　　不论机身LOGO宣传，还是公务机带来的隐性广告效益，它每年至少能为企业带来数百万元的广告价值。随着时间的推移，广告价值会随新闻性减弱而渐渐下降，但以10年计算，一架公务机最少也会为企业带来上千万的广告价值。对于一架一亿元人民币左右的中型公务机，广告价值加上抵扣税款以及二手机销售所得，理想状态下，可以占到其购机成本的一大半。
　　公务机如何提升企业凝聚力？
　　安达信会计师事务所的《公务航空的效应研究》中提到，公务机能够极大地提升企业凝聚力。前面提到了抵税、广告价值，这些大概都能折算成真金白银，而公务机在提升企业凝聚力方面如何带来显而易见的效益呢？
　　在购买公务机之前，有实力的企业家当然可以包机出行。不过不论在中国还是美国，面对不菲的租金，一般老板只会在自己带队出行时才肯包机。所以说，包机服务更多是针对企业老板，而非整个企业。这一点在当今中国企业界尤为明显。
　　不过，一旦企业拥有了自己的公务机，老板无疑希望它为本企业提供的服务越多越好。这就像企业买车一样，跑得越勤，利用率越高。所以，此时老板自然会放宽乘用公务机的尺度，企业高层领导团队紧急商务出行一般都可以享用，公务机不再仅仅是极少数人的特权。其结果，企业领导团队整体工作效率都会得到提高，企业对高层领导团队成员的吸引力也会提升，在经常乘用公务机旅行途中，团队成员之间的对话交流良好机会更多，氛围会更轻松，整个团队的凝聚力会提升。正因如此，安达信得出了公务机能够极大提升企业凝聚力的结论。而且安达信的报告认为，尤其对于上升阶段的企业，公务机对稳定团队，提升企业持续发展力有着非常积极的作用，而这种作用是难以用金钱来衡量的。
　　当然，要实现这种&公务机共享&是有前提的，那就是企业拥有公务机的运营成本不能太高。如果企业拥有的是空客A319、湾流G550、达索猎鹰7X、环球快车6000这类超大型公务机，这些大家伙一次能搭载近20人（一般高管出行无论如何也坐不满），飞一次要消耗数十万元人民币，要实现企业核心团队共享无疑成本太高。所以，这些受中国企业家青睐的大机型带有明显的个人私有性。而在美国，知名企业首选的常常是运营成本低、一次载客7至8人的中型公务机。这样的公务机飞得越多，边际成本越低，为企业带来的效益越高。
　　一架（C-S），购机成本为1850万美元。如果使用10年，每年有400小时为包机运营时间（这些飞行时间可以大量分摊企业自用飞机时的固定成本），一共可获利369万美元；抵扣企业所得税约为405万美元；10年后在二手机市场上若能以出厂价的50%,即925万成交；额外算上10年来上百万的广告价值，这样计算下来，这架公务机的使用成本是非常低的。
　　结论：
　　企业购买公务机要有投资观念
　　公务机究竟是给企业烧钱，还是为企业盈利，很大程度上取决于企业是否带着投资观念去买飞机。如果仅仅将公务机当做一辆宾利或劳斯莱斯，是企业形象的体现，是企业的交通工具，那么企业往往不会单独核算一架公务机的成本效益。
　　如果企业一开始就将自己的豪车车队定位为可以出租盈利的经营资源，开始就分析自己适合买什么样的车，如何增加它的产值，公务机最终是有可能成为企业盈利工具的。
　　通过以上分析，我们已经知道一架公务机（尤其是运营效率高的中型公务机），通过抵税、广告价值、二手机价值、企业凝聚力等方面能为企业创造效益，能大大降低其运营成本。事实上，如果这架飞机能够进行市场化运营，它的运营成本会更低，甚至实现盈利。
　　让公务机为企业赚钱
　　除了抵税、广告价值等收益，作为营运工具，公务机为企业创收的方式其实很简单：企业在其公务机使用间隙的闲置阶段，将它租赁给有资质的运营公司开展包机经营。这能为企业带来不菲的租金收益，一旦企业与运营公司配合够默契，公务机不仅不会让企业烧钱，它还能为企业创收。
　　中型公务机的成本优势
　　显而易见，飞机越大，企业购买它、使用它的成本就越高。从使用成本的角度来看，大型公务机与中、轻型公务机的差别非常大。企业在购买公务机时，首先考虑的自然是自身使用需求，如果购机目的就是经常直飞西欧，那么可以优先考虑选购超远程公务机。如果主要在国内飞，并且希望尽可能提高公务机使用效率，降低使用成本，那么中、轻型公务机无疑是首选。
　　以北美地区为例，因为航班安检时间过长、许多城市之间没有直达航班等因素，多数美国企业都会优先选择中型公务机。它们能够便利地将企业管理人员从北美地区的一座城市带到另一座城市。如果他们选用超大型公务机，等待他们的只能是烧钱。
　　以超大型公务机中的湾流G550为例，不仅购机价格高达5000万美元左右，每小时运营成本也高达4500美元左右，而像奖状君主（C-S）、赛斯纳LS+这样的中型公务机，售价分别为1850万美元和1300万美元， 每小时飞行成本（含机组补贴）约为1800美元和1500美元，搭载乘客的数量分别为9人和7人（对于一般企业核心管理团队出行，这个载客量已经足够了），而且这两款公务机内饰同样称得上舒适。在这种时候，一家业务主要在北美地区的美国公司，无疑会优先选择这两款中型公务机。
　　再看奖状君主（C-S）、奖状XLS+的年固定成本。在美国，算上年度保险费用、机组成员工资、托管费用等成本，这两款飞机的年固定成本大约为40万美元和34万美元。如果按照每年飞行600小时计算，其年度运营成本约为148万美元和124万美元。相比之下，有报道称国内富豪的湾流G550每年的运营成本高达3000多万元人民币，这两款中型公务机的运营成本或许还不及其四分之一。对于企业核心管理团队出行，这两款中型飞机以超大型公务机四分之一的成本，完成了基本相同的工作。
　　在中国，企业公务机的年飞行小时总数通常在200小时左右。以200小时计算，奖状君主（C-S）一年的运营成本大约76万美元，而奖状XLS+大约为64万美元。如果企业能够将闲置的运力租赁给运营商进行包机服务，所得收益就能够进一步抵扣公务机运营成本。那时你会发现只要选机得当、运营得当，公务机真的不烧钱。
　　飞多少小时才能赚钱
　　中国企业的公务机每年飞200小时，相对于大型航班飞机每年3000小时的飞行量，这些同样耐用的公务机实在是闲置浪费。这就好像你的私家车每年只跑2000公里一样，大多数时间都停在车库里。
　　如果在本企业不使用的时间段，让代管方将企业的公务机用作包机经营，这究竟能够产生多大的利润呢？
　　如果年景好，一架公务机年包机运营飞行小时数可以达到700多。在此，我们仅以较低的200、300、400为年度经营飞行小时参考数，即可清楚出租赁运营能给企业带来多大利益。
　　如果一家企业拥有一架奖状君主（C-S），每年飞行小时数为400,若其中200小时是该公司将飞机租给运营商开展包机业务，以每小时4500美元的包机价格计算。此时，这架公务机通过当年包机服务可以创造约70万美元的利润（此处和以下利润都已减去了该公务机的固定成本、飞行成本）。
　　若该公务机年飞行小时数为500,其中300小时是租赁包机飞行，则这架公务机当年包机服务创造的利润约为96万美元。若年飞行小时数为600,其中400小时是租赁包机飞行，利润则达到123万美元。
　　以上这些利润是公务机所有者与包机公司共同创造的，假设飞机所属企业分得包机利润的30%,那么每年包机运营200小时其利润为21万美元，运营300小时其利润为28.8万美元，运营400小时其利润为36.9万美元。
　　一架奖状君主（C-S），购机成本为1850万美元。如果使用10年，每年有400小时为包机运营时间（这些飞行时间可以大量分摊企业自用飞机时的固定成本），一共可获利369万美元；抵扣企业所得税约为405万美元；10年后在二手机市场上若能以出厂价的50%,即925万成交；额外算上10年来上百万的广告价值，这样计算下来，这架公务机的使用成本是非常低的。如果在包机运营时间更高，广告利用更加高效，这架飞机不仅不少钱，完全有可能在提高企业运营效率、团队凝聚力之外，为企业创造真金白银的创造利润！
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G450/G550 DC
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　　经调节后，测试警告声音在驾驶舱外放时确实有明显下降，但使用耳机时，未有明显的改善。机组耳机信号来源于ACP面板，依据AMM手册我们找到了调节步骤。
　　依据维护手册，在飞机正常模式，确认三部ACP面板跳开关闭合；ACP面板应急按钮正常位（压入位）；同时按压ICS ，HDPH ，H&MIC 按钮5秒钟，进入调节构型模式，依据以下表格对应所需选择声音进行调节。具体实施工作详见维护侧手Audio Integrating System ― Operational Check。
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巴菲特教你如何让自己的私人飞机赚钱
　　导语：股神沃伦巴菲特曾说过，自己对“带轮子和带翅膀的公司”不感兴趣。但这一著名的论断也有特例，要知道，巴菲特是世界上最大的公务机运营公司NetJets公司和公务机卡销售公司Marquis Jet的老板。（文章来源：航趣飞机网）
私人飞机好好玩 还能帮你赚大钱
　　按飞行时间选择拥有方式
　　假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。
　　飞机可租赁
　　股神沃伦巴菲特曾说过，自己对“带轮子和带翅膀的公司”不感兴趣。但这一着名的论断也有特例，要知道，巴菲特是世界上最大的公务机运营公司NetJets公司和公务机卡销售公司Marquis Jet的老板。
　　NetJets的2010年利润为2.07亿美元，Marquis Jet业绩约占NetJets的12%，净利润估计约为2000多万美元。这相对于巴菲特的投资旗舰—伯克希尔哈撒韦公司的盈利能力(该公司2010年度盈利约120亿美元)，可以说微不足道。那么，股神为何又对这两家“带翅膀”、违反自己投资原则的公司如此青眼有加呢？说到底，还是公务机产业，更确切的说，是包括“分时拥有制”在内的多种使用形式催生出了公务机市场的巨大空间，吸引了巴菲特的目光。
　　NetJets 创始人Richard Santulli，曾经是高盛公司的租赁专家。他在20年前提出这样一个构想：如果不是每天都需要公务机，那就不用非要买架飞机，用户如果能“参股”一架公务机，分得部分飞行小时，那么就能以更低成本享受到公务机的便利。这便是公务机“分时拥有制”和NetJets公司的由来。而说到Marquis Jet，它所从事的公务机卡(Jet Card)业务，某种程度上，可以视作是对“分时所有制”和包机公司闲置飞行资源的一种再分配和金融创新。
　　若非每天都需要，就不用非要买架飞机，“参股”一架公务机，分得部分飞行小时，能以更低成本享受便利。
　　使用公务机可以选择的4种方式
　　私人所有、分时所有、公务机卡和公务包机
　　这也就构成了您目前使用公务机可以选择的4种方式：私人所有、分时所有、公务机卡和公务包机。千万不要认为与人共享一架公务机是一件跌面子的事。当年，巴菲特便首先卖掉了伯克希尔集团的专机，然后购买了NetJets公务机公司，继续享受公务机服务。他甚至说服自己93岁的姑姑凯瑟琳？巴菲特也买下了一架小鹰1000喷气式飞机的份额。而实际上，大多数美国人都是通过“分时拥有制”或公务机卡的方式，来进行家庭旅行的。
　　公务机行业通过缜密的成本计算，总结出这样一个使用规律：一般来说，假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。当然，这些规律数字并不能生搬硬套，选择何种方式，还要看客户具体需要而定。而随着市场化程度的提高，多种方式的组合运用也多了起来，可以更大程度的满足用户的个性化需求。
　　假如每年的飞行小时数低于25小时，租赁包机的方式更合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡安排飞行。
　　分时拥有制公司
　　购买飞机的部分所有权
　　首先来看公务机全部拥有还是部分拥有的问题。我们先给出“分时拥有制”的概念，即将公务机分成几份让顾客购买，而飞机本身则由专业的公司负责飞行及管理。使用者购买某架飞机的部分(至少1/16以上)所有权，并依据所持有的股份每年配给一定的飞行小时数，由分时拥有制公司负责飞机的维修、管理、签派、驾驶员与空服员等一切飞机管理与运作之所需，而购买的公司或个人仅需负担部分的管理费与使用费。
　　这里，您需要首先考虑清楚几个问题：您要去哪里？要载多少人前往？使用公务机的频率如何？有了公务机后，您是不是还会计划一些之前不会考虑的飞行旅程？要知道，全部拥有，意味着这将是您的专属飞机，您想换架飞机可不容易。
　　相比之下，“分时拥有制”可以给您更多选择。它能使用户根据各次飞行线路和旅客的情况使用不同的飞机：您可以乘坐达索猎鹰7X直飞美国，第二天乘豪客400XP去华盛顿，然后在周中乘坐高速的赛斯纳奖状X赶赴旧金山，在周末乘豪客800XP飞往伦敦开始下一周的欧罗巴之旅……
　　购买某架飞机的部分所有权，依据所持有的股份每年配给一定的飞行小时数。
　　分时拥有制
　　合理避税的公务机使用方式
　　“分时拥有制”通常会指定客户拥有某型号飞机的固定份额，从1/2到1/16不等，但在具体使用时，还赋予了业主可以根据具体的飞行线路选择更高或更低版本的飞机权利，公务机公司将根据客户实际使用的机型、实际使用的小时数以及其他杂项费用等，以飞行小时数的形式计入客户账户。
　　一般来说，多数“分时拥有制”计划的合约都是5年为期(最低亦有以24个月为期的)，业主到期后以当时的市场价卖回他们的拥有权。以一架售价1300万美元的中型公务机为例，如果用户每年只需要100个飞行小时，那么“分时拥有制”可以把其成本降低约87%。
　　“你可能有时需要较大的飞机，而且在其他时候，一架较小的飞机可能是更适用。” NetJets 执行副总裁John Colucci说：“通过共享不同的飞机，用户可以得到适合自己需求的最佳组合。”从小型的CessnaCitationS／II飞机到由波音737改装的新型商用飞机，NetJet提供的机型应有尽有。
　　当然，“分时拥有制”，专属服务的体验还是会差一些。不过，“分时拥有制”亦有其独到优势。除私人拥有外，它是惟一还可用来合理避税的公务机使用方式，因为它亦需承担相应份额的飞机折旧；而相比公务机卡或包机，它不仅小时租金数更低，而且在飞机资源紧张时，享有一定的优先权。虽然它还需要向公务机公司定期缴纳管理费和其他费用，以及为飞机返程支付费用，但实际上，上述费用往往也已暗含在公务机卡和包机的费用中。
　　“分时拥有制”是除私人拥有外，惟一还可用来合理避税的公务机使用方式。
　　分时拥有制计划吸引企业参与
　　每年新产的喷气式公务机，约有15%机队使用于“分时拥有制”
　　据统计，在全球每年新生产的喷气式公务机中，约有15%的机队使用于“分时拥有制”市场，这个数字在未来几年内将可能继续上升。而在被巴菲特收购后，NetJets公司的赢利每年以35%的速度攀升，很快便成为巴菲特经营的伯克希尔？哈撒韦集团里发展最快的企业。NetJets公司的成功，很大程度上是由于迎合了美国航空运输业的大趋势：许多公司买不起或者觉得没必要购买整架飞机，但随着民航业服务质量的下降，航班晚点、人满为患的状况也令人无法忍受，在这种情况下，入股购买飞机虽然价格更贵，但方便快捷的服务弥补了价钱昂贵的缺憾。
　　由于美国幅员辽阔，大中小企业这一类型的顾客群为数众多，因此分时拥有制计划逐渐吸引了许多企业参与。尤其是自90年代末期开始，分时拥有制计划的使用顾客群暴增。鼎盛时期，NetJets控制了全美75%以上的公务机“分时所有制”市场。它的成功也促使几家飞机制造公司也加入了竞争。现在，经营“分时拥有制”的主要公司还包括庞巴迪(Bombardier)公司的Flexjet计划、雷神(Raytheon)公司的Flight Options计划、以及塞斯纳(Cessna)公司的CitationShares计划。公务机“分时拥有制”业务也已扩展到了欧洲和亚洲。
　　今年3月，NetJets 宣布了向庞巴迪公司订购50架环球系列公务机的确认订单和另外70架飞机的意向订单，创下了庞巴迪有史以来最大宗的公务机交易记录。按2010年的目录价格计算，NetJets确认订购的50架飞机，价值达28亿美元；若另外70架飞机的意向订单全被行使，总值将超过67亿美元，从数量上来说绝对是史上最大宗的公务机交易。巴菲特在全球金融危机肆虐下的这一大手笔，不仅说明其看好公务机产业，也隐含其对美国经济向好和包括公务机在内的消费复苏的信心，令全球市场为之振奋，一时间赚足了眼球。
　　然而，大家忽略的是，在这一豪举之前，NetJets还刚刚收购了私人飞机旅行预付费卡的公司—Marquis Jet。巴菲特的举动无疑在说，在“分时拥有制”后，公务机卡等公务机使用方式也将迎来巨大发展。
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驾考中心有个弘安驾校了。。先不说你和交通局的关系。。单你驾校开在惜福镇只能在周边招生。没啥意思吧？
以下是引用songmei15的帖子：驾考中心有个弘安驾校了。。先不说你和交通局的关系。。单你驾校开在惜福镇只能在周边招生。没啥意思吧？谢谢！有没有好的建议？
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