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新疆阿勒泰发现世界第四大铁陨石 引发官争民抢
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用合作网站帐户直接登录千万别去新疆露天矿开卡车！工资太低路况太差，看看我这里的“非人”生活！
(C)文丨卡车之家
● 露天矿生活回忆 刚刚开工的日子
卡友“”的2016年都奉献给了新疆这片煤矿，从2016年3月初开工，一直到元旦放假才停下手头辛勤的工作。
在露天矿工作的日子当然不会轻松，有着煤矿开车经历的司机，当回忆起曾经在这里的日子时，都知道在那里挣点钱相当不易，工资水平一般，干的活却一点不少，总之在那里过着非人一般的苦逼生活。
开工的那天依旧记忆深刻，卡友回忆到当初还搞了一个开工典礼，一排排重汽豪沃矿山霸王整齐列队，在这一年里它们成为了煤矿生活的一部分，陪那里的司机度过了那段艰辛的岁月。
站在煤矿山坡一角，远远的遥望这一片无边无际的戈壁，再低头望望脚下的矿山卡车，也许从一开始就看不到太多的希望，在这里注定了要忍受更多的孤独寂寞，饱受露天矿生活的那份辛苦。也许这就是生活，没有人能够随随便便的成功，要想好好生活你必要要付出更多的努力。
● 挣点钱真不易 开豪沃矿山霸王
行路难难于上青天，在矿上开车的日子亦如此。卡友就这样开始矿山开卡车的日子，卡友工作的地点是新疆奇台将军戈壁二号露天矿，想必听到这个名字之后，会有部分司机回想起自己在煤矿上的开车经历。总之一句话都不容易。
其实在露天矿挣不到什么大钱，付出体力和工资并不成正比。和很多矿上的司机一样，卡友在这里管吃管住，拿着5500的底薪+奖金，说实在这工资水平真不高。这年头干什么挣钱都不容易。
在新疆煤矿上卡友开的是重汽豪沃矿山霸王，该车是一款非公路的宽体矿用自卸车，在如今的露天矿上随处可见。该车采用的6X4的驱动方式，搭载了重汽 WD615.47的发动机，排量为9.7升，最大输出功率370马力，额定载重为52吨。
● 煤矿上如何装车 这里的苦谁懂？
再来看看卡友在煤矿上工作的场景，在矿上当司机可没你想象中那么简单，每天都重复着相同的事，难免会枯燥乏味。
在露天矿工作过的司机应该都知道，矿上除了矿山卡车外，还有一种车必不可少。就是上面这一大排挖掘机，开挖机的司机同样也和矿山司机一样，每天都过着度日如年的日子，开什么车挣钱都不是那么简单。
矿山霸王在这里与挖掘机存在相互依存的关系，在露天矿这车一般都用于拉土和拉石头，上面这几张图就是卡友们在这里工作最好的诠释，每天都是靠大挖掘机装车，然后拉走。
新疆煤矿的路况条件差地形恶劣，在这里开卡车经常会出现危险的情况，比如图片这种翻车事故并不足为奇。
卡友在2016年开矿山霸王的时候就遇到过后门掉了的情况。当然在矿山遇到的困难远远不止这些。
要说什么时候最轻松，可能就是在遇到大检查停工的时候了，此时在露天矿山就看不到来来往往的卡车和挖掘机，原来都把车藏起来了，等风头过了在开始重新回到工作岗位。
● 新疆冬天很冷 煤矿上最可爱的人
新疆奇台的冬天格外的寒冷，入冬以来雪花早已成为这里的常客，远处的露天矿，近处的矿山霸王和自建板房，都穿上了一层白色的新装。冬天在矿山工作，除了开车的艰辛外，又多了一股股寒意。
在2016年一年的矿山生活里，谁才是陪伴卡友最久的？当然是这辆矿山自卸，从早起工作到路途上的休息，很多时候只有车与之相依。驾驶室自然而然就成为了另一个家，在很多孤独难耐的日子里，是车给了矿上司机们一丝家的温暖。
在露天矿的一年时光里，当然还有很多兄弟陪伴在卡友的身边，生活再苦再难，我们都要勇往直前，正是有了身边朋友的存在，才让矿上的生活不至于太过单调乏味。也许他们过着艰辛的生活，但是也要充满了希望，矿上每一个奋斗的人都是最可爱的人。
在元旦的时候卡友“”也结束了这一年忙碌的工作，也和陪伴了一年的老伙计说了声再见，回家好好过个年休息休息，多多陪陪家人，年后再继续这里的露天矿生活。
● 编后语：
城外的人想进来看看，城里的人早已看透，露天矿上的卡车生活不是一般人都能忍受的。在这里面司机们又留下了多少青春，付出了多少辛酸和汗水，又有多少人能够真的懂？那些为了生计，为了家人，努力拼搏的卡车司机们，你们都是最可爱的人。（文/丁美健 图/论坛卡友“”）
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我朋友今年在砂河矿山打工开车拉矿石，最后反车碰头做了开颅手术，现在生活不能自理-老板也不管'该怎么
我朋友今年在砂河矿山打工开车拉矿石，最后反车碰头做了开颅手术，现在生活不能自理-老板也不管'该怎么办？
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向法院起诉，找到你在这老板矿山干活的证据，证明你在老板单位干活了
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煤矿开车也要分好几种！开值班小车不会高于4000；开翻斗车在6000左右，开拉煤半挂长距离运输在一万左右。
去年翻斗车是6000今年很多的工地还没开工，今年可能还是6000吧，我就是养翻斗车的！！
煤矿效益不好，发不了多少钱，还拖欠工资，
登录百度帐号千万别去露天矿开卡车！看我这里“非人”生活
【卡车之家 原创】我在工地上开了两年车，从皮卡到后八轮挨个开了一遍。但这段时间基本没有挣到多少钱，三天两头换车，逐渐厌烦了这种生活。这时候在露天煤矿开车的朋友打来电话，说他们的车队正在找司机让我去试试。管吃管住，工资5500，对于只有一个月驾驶后八轮经验的我来说，这样的工资的确具有诱惑力，于是我就开始了露天矿的苦逼生活。
● 在露天矿开车 挣点儿钱不容易
做通了家里面的工作后，和朋友就直奔了内蒙古的海拉尔。下车辗转到矿区已近傍晚，联系到车主见面后只是几句简单寒暄。车主对车辆做了简单的介绍：一台重汽豪沃，一个月不到的新车，336马力，十档变速箱，5米8长*1米7高的货箱。然后告诉了我一些矿内开车的注意事项，跟着车跑了几圈后，就下车了。
几百公里的舟车劳顿，片刻的休息，车主几句简单的交代，至此就便开始了露天煤矿司机生涯。
车队干的活儿是煤矿的土方剥离，从地面以下三四十米的矿坑内，把弃土拉至三十多米高的排土场。整个运距在四、五公里左右，落差在七十米上下之间，十档的变速箱重车爬坡过程中几乎用不到六档以上。
我所在的车队一共有两台钩机和十几台翻斗车，在工作的半个月时间里，经常出现因车主不能及时偿还贷款，钩机被锁的现象。从其他司机那里了解到，拖欠他们很久的工资也迟迟不能发放，大家都在向车主要钱。
考虑到自己只做了半个多月，还没有陷得太深，再干下去的结果与其他司机的境遇无二，索性果断走人。
下一站，锡林浩特……
到了锡林浩特看到要开的车时，眼泪都要下来了。
我接手的是一辆欧曼VT车型，310马力，法士特8档半变速箱，车箱5米6长，高1米5。之前车主儿子一直在开，撞通勤车一回，雇的其他司机在卸料时候从排土场掉下去两回，车况可想而知。
在锡林浩特开了三个多月的时间，日复一日的取土场出来下坡，票房刷卡，爬坡，310马力的发动机，八档半的变速箱只能用二档往上爬，路面的坡度之大可见一斑。
转眼来到了2013年，哪怕是迟一点找到工作也不想再开破车了，联系了几个车主，临近4月份，工作机会来到，背起行囊，再次踏上去往海拉尔的火车。
这次来到的露天矿相对管理要严格许多，每一个司机都要经过为期半个月的岗前安全培训并参加考试。
我开的车是一辆欧曼ETX，340马力 法士特12档 北奔后桥，原车热底，上装部分是海沃油缸和宏昌天马的大箱。在露天煤矿这样的配置绝对算得上豪车级别。
露天矿的工作枯燥乏味，每天都在重复着同样的工作，塌方、陷车、翻车在这里司空见惯。当开始拉黏土层时，如何把粘在车箱上的料安全卸下去成了最为头疼的问题。司机间半开玩笑的说：“这哪里是出来卖手腕挣钱的啊 这是出来练胆儿玩命的……”
在开这辆车期间，我也遭受过一次算是较为惊险的事故。我的对班（车主）在两天前升斗的时候翻了，轮到我班的时候，进排土场特意找个没有车的地方卸料，当我快要卸完时候，一个辆车（124号）跑到我的车旁边，他在倒车时候后桥已经砸下去了，我看他车偏，心想着，自己赶快卸完，赶紧走。124号车的司机看到车偏。犹豫了几秒后还是决定升斗了，我看着后视镜里他的车晃了一下，当时就想摘了取力器，准备跑……他车晃晃悠悠就这么过来了，由于也就是三两秒钟内发生的事情，脑袋里一闪，“这回是真的没躲过去……”
开这辆车仅仅三个月左右，由于总是下雨，路况太差，拉不出车数。到后期每台车去了油钱，剩不到十块钱，这十块钱里还不包括司机的工资、住宿费、伙食费、通勤费、车主也没有了继续在矿上干下去的信心，车停了，我也下岗了。
● 无意识之中 我成了名职业替班司机
在得知我下岗以后，临近车队里有一个车主找到我，由于他的司机家里有事，所以让我帮他开上一段时间。他的车也是一台欧曼ETX，310马力，九档的变速箱。
车主是厨师出身，以前并没有开过自卸车的经验，看到周围人在矿上挣到了钱，心动加上行动自己也买了一辆。这辆车属于公路运输型，快箱快桥的配置却干起了矿山的活儿。在干活过程中经常遭遇陷车，每次陷车后，只要一起步，就能闻到烧离合器片的味道，让车主苦不堪言。听车主讲在今年的整个工期里，已经抬了五次变速箱。
好在这一个多月的替班时间里，我没有出现什么纰漏，坚持着他那个请假的司机从家里回来，替班生活再次告一段落，这也就意味着我要面临再次下岗。
矿山的土方剥离由大大小小十几个车队组成，之前我所在的车队仅仅维持三个多月，就分崩离析四散而去。在这短暂的相处时间里，几十台车在一起干活，平时也会在对讲机的公用频道聊天，对大家的情况或多或少也有些了解，所以，从一辆车上下来，马上就被另一个车队的车主喊去。
巧的是这辆车也是一台欧曼ETX车型，也是46号车，与上一台车不同的是，这辆车是340马力、法士特12速变速箱、北奔的后桥，货箱长5米8，高度只有1米5。
开这么矮货箱的自卸车，坑洼路面不会很晃，二十几吨爬三十多度的大坡也不会感觉心里没底，与之前开的车比起来要舒服很多。这次干的活儿是给矿山绿化，我们把适合草生长的土拉至排土场，让钩机均匀摊开，然后再种上草籽，防止大风天气造成矿区的扬尘污染。
矿山排土场绿化的工作仅仅维持了十几天，车主感觉甲方给的价格不划算，绿化工作就结束，转战下一个工地——修铁路。
我们干的工作是运送铁路基层所需的沙石，三十多公里的运距相对不会那么枯燥乏味，要比在矿坑内倒短感觉好上很多。由于正值所在地区的牧草收获季节，加之途经路段较窄，经常因会车时操作不当发生事故。
每天按部就班的出车、睡觉、出车……
因为施工方没办法按时结账，仅仅维持了二十几天的正常秩序，在一天收车后，车主找到了我:
车主: 刘，咱们车可能要上单班了。
车主:你弄啥都仔细，愿意伺候车，我想让你接着干，让你对班走。
我: 大哥，还是我走吧，毕竟小曹给你干一年多了，我才来这么两天，还是我走吧。
车主:等回头再研究……
时隔两日再次找我，继续上述内容，在我的坚持下，结账，走人，再次下岗……
● 命大侥幸逃过一劫 替班生活依旧
继续找吧，联系了一台前四后八的欧曼336，运输路线是海拉尔和牙克石周边送煤的活儿，倒霉之路也随之开始。
公路车冬季冰雪路面里用刹车大王，真是个很坑爹的事情，开了两天，自叹技不如人无法掌握刹车大王的使用要领，正寻思着如何让车主再找个手法硬的司机来替代我时，不幸发生了：在解蓬布时一个煤块掉落下来直接命中我的头顶，一刹那间感觉这辈子就算这么交代了，当我意识清醒是十来分钟以后的事了。
由于我对破伤风过敏，所以只能选择回家足不出户静养，意外的受伤终于能换来半个月的休养生息。此时正是家里玉米收获就季节，同学知道我从海拉尔光荣负伤回来后，让我帮着他出几天车。
忙碌的玉米收获季十几天就过去了，从一辆车到另一辆车，我依然在做着替班的工作。本以为冬天的到来，这一年的开车生活就此结束，但又被朋友拉去开他的车给工地送石料。
这是一辆290马力的北奔后八轮自卸车，一共开了二十几天左右，除了发动机和后桥坚固耐用值得称道外，其他的地方真的让人无力吐槽。
固定的方向盘无法进行角度调节，在挂倒挡和半档时，需要两个手用力才能操作，在最初的几天里，因为挂档，整个人的手腕肩膀都是肿的。
因为拉的是石料，路况不是很好，经常会遭遇扎胎、爆胎，印象较为深刻一次是在某天凌晨一点多，再次遭遇爆胎，这个时间里不可能找到修理工，在零下三十几度的寒夜里，一个人咬着牙坚持着摇减速扳手换胎。
行业不景气，车多活儿少，养自卸的车主们日子越发艰难。大部分的车主都选择自己开车，活儿多忙不过来的时候，才会找个临时司机，帮着开上几天，这样要比常年请一个司机划算很多。
由于长期混迹于翻斗界，周边的车主大多也都熟络。从北奔车上下岗以后，又联系到一个开解放J6拉河流沙的工作。这是一台330马力的J6，5米8长，1米7高，干的活儿是从江边拉河流沙。
拉沙子的路 运距有28公里，从江边出来有7至8公里的土路。然后有十几公里的三米半村村通，还有几公里的一级公路。
其实冬季最考验人的就是三米半的公路上面如何会车，山路下坡路段的积雪会被刹车拖出冰凌，由于刹车控制不当造成的事故时有发生。
这份临时的替班工作，一直做到距离过年还有三四天才结束。
● 生活就是折腾 逃离露天矿的生活
转眼功夫，时间来到了2014年，我和朋友们一起再次奔赴内蒙古的露天煤矿，这次我找到的工作是开一台陕汽通力的矿用宽体车，375马力、9档的变速箱。
与之前开过的那些自卸车比较，宽大的14.00-24轮胎在应对泥泞的矿区路面时游刃有余，但由于油耗过高，配件十分难买，致使车主一直处于赔钱苦苦支撑状态。
此时在露天矿淘金的车主们越发的艰难，有时候辛苦挣来的运费还不够偿还车辆贷款，经常会发生因车主无法支付司机工资而引发的冲突。露天矿已经没有了我再坚持下去的理由，思量再三后，决定逃离这是非之地。
回到家以后，闲暇时继续做着替班的工作，半年多的时间开了七八辆车，豪沃、德龙、金王子、小金牛、四大、欧曼……无一例外，由于自卸车的过剩，很多车主都会选择自己一个人开车，只有抢进度或是临时有事的时候，才会考虑找上一个临时的司机。
几年的翻斗车经历，让人感觉到厌倦，有时背井离乡辛苦一年，岁末年关还要为讨回本该属于自己的工资而发愁，这样的日子，我已经受够了。
● 编后语：
年头不好，养自卸车的车主们生意惨淡，自己也一直盘算着从工地转行至公路。在做了半年职业替班后，终于等到了机会：在朋友的帮助下，联系到一家物流公司，对于一直开自卸车的我来说，有机会开上半挂车，无疑是一次惊喜。（文/图 刘波）
嘘！别说话！转我！
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