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您要查找的资源可能已被删除，已更改名称或者暂时不可用。杭州市文一西路998号海创园1-1205朴槿惠，一个总统，资深官二代，犯了一点小错，工作说丢就丢了，说好的5年任期，说停就停了，除了警卫，所有待遇一笔勾销，总统尚且如此，我们还抱怨什么？人生就应该时刻保持危机感。
责任意识是一种自觉意识，表现得平常而又朴素。责任意识也是一种传统美德，“天下兴亡，匹夫有责”就是责任的古训。“责任”是衡量干部作风的重要标准，是检验领导干部是否称职的试金石，也是成就事业、推动发展的重要保证。
马克·吐温说，“为责任而责任的事，我们是从没有干过的，干的只不过是能使人感到满意的那种责任”。责任意识是干好工作的基本前提，唯有知责、担责、尽责，才能有为有位。
知责。古人云，“天地生人，有一人当有一人之业；人生在世，生一日当尽一日之责。”认清责任，才能更好地承担责任。有些人常怀有所谓的“明哲保身”处世之道，信奉“一动不如一静&
一天中午，丈夫在外给家里打电话：“亲爱的老婆，晚上我想带几个同事回家吃饭可以吗？”（订货意向）
妻子：“当然可以，来几个人，几点来，想吃什么菜？”
丈夫：“6个人，我们7点左右回来，准备些酒、烤鸭、蕃茄炒蛋、凉菜、蛋花汤……。你看可以吗？”（商务沟通
妻子：“没问题，我会准备好的。”（定单确认）
妻子记录下需要做的菜单（MPS计划），具体要准备的东西：鸭、酒、蕃茄、鸡蛋、调料……（BOM物料清单），发现需要：1只鸭蛋，5瓶酒、4只鸡蛋（共用物料）。打开冰箱一看（库房），只剩下2个鸡蛋（缺料）。来到自由市场，妻子：“请问鸡蛋怎么卖”？（采购询价）小贩：“1个1元，半打5元，1打9.5元。”
妻子：“我只需要8个，但这次买1打。”（经济批量采购）
妻子：“这有一个坏的，换一个。”（验收、退料、换料）
据日媒报道，为了实现人工智能(AI)的产业化，日本政府近日决定，将分三个阶段推进利用AI大幅提高制造业、、医疗和护理行业效率的构想。
报道称，在因网购市场的扩大而人手短缺的快递等物流行业，将活用卡车的自动驾驶和小型无人机，“力争到2030年实现完全无人化”。
在一个寒冷的冬夜里，一个鞋匠在守了一整天空荡荡的店铺后，拖着一身疲累，返回他那破旧的小屋。
突然，他发现，在街角一座小礼拜堂那儿，仿佛有个白色的东西在蠕动……哎呀！是一个人呢！凛冽的寒风中，他竟然光溜溜的一丝不挂！
鞋匠走到他的面前，脱下了自己的外套，披到他身上6，脱下脚上的鞋子，替他穿上。那人依旧动也不动。“走吧，到我家去。'鞋匠说。鞋匠太太看到丈夫领了个陌生人回来，脸上的表情瞬间换了个样。因为，她丈夫的衣服竟然全穿在那个陌生人身上。“给他一些食物吧！”鞋匠对他的妻子说。“只剩一块面包了！”鞋匠太太大声抱怨着。
&&&&&& 鞋匠压低了声音说：“给他吧!他看起来好像已经饿
　走路是全民性的运动
　　东京马拉松在日本国内引爆了规模空前的跑步潮，怀着“我也要跑跑看”的想法开始跑步的人数量激增。从事了近20年跑步教学的我也接受了很多来自杂志和活动主办方的邀请，为普通跑步者提供指导。
　　近来，走路的受欢迎程度比跑步还要高。比起跑步的高门槛，走路对于任何人来说都可以轻松开展，因此受到了老年人和不喜欢运动的人的青睐。
　　实际上，走路和跑步给身体造成的负担存在很大差别。跑步时，着地瞬间承受的冲击力相当于体重的3~4倍，但走路时，着地瞬
你正往前走，前面却有一堵墙。
　　你当然不是无坚不摧的终结者战士，更不是能够穿墙而过的崂山道士，假如你迎着这堵墙一直走下去，只能被碰得头破血流。
　　于是你停下来，你想到几种方案：一，你可以找来一个锤头，将这面墙砸开;二，你可以叫来一辆推土机，将这面墙推倒……
　　当然，这些都可以。可是当墙被砸开或被推倒，你才突然想起：原来，你的目的并不在这堵墙，而是为了赶路。
　　是的，其实只为赶路，那么你完全可以绕开这堵墙。
“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”放在今天的角度看，这句古诗是感叹消费者虽享受消费品的便捷，却不知背后的物流配送维艰。
时移世易，当今社会的物流行业从业者，往往也有委屈——社会大众对物流人、物流企业贴上陌生或曲解的标签。诸如简单将“快递”与“物流”划等号，将物流排除出“大交通”的范畴，物流在社会新闻传播中的热词多是“超载”“车祸”“跑路”等。
当然，社会评价并不能合理反映一个行业、企业服务水准的高低，或者直接决定企业的经营收益。但无论是产品还是服务，只有进入社会进行买卖，成为社会化的品牌才能实现其存在的价值。物流行业也是如此，随着物流企业做大做强，物流企业品牌社会化和物流行业社会认知度提高的过程也就来了。
通过合理甚至高明的品牌策略，无疑会实现产品或服务的价值升值。然而，
日15:00，顺和客运服务大厅开展了“趣味运动庆三八”活动来庆祝女神节，货运全体女员工踊跃参加，赛出快乐、赛出水平。尤其在最后一项拔河比赛项目中更是齐心协力，勇往直前，连胜三局，夺得第一名。好成绩的取得功于大家的团结协作及勇于拼搏的精神。这种精神更适用于我们的日常工作中，相信大家会做的更好。
沣发物流团队是由58名员工组成，平均年龄33岁，是一支有朝气、有活力、勇于奉献、敢于拼搏的年轻人组成，我们自信、阳光、勇于挑战，用青春和激情谱写着人生璀璨的篇章！当前位置：>>
【会员投稿】某家快递的“倒闭”传言背后，汽车物流还好吗？
行业薄利、加盟商亏损，总部不能给到网店利润，还要对投诉、延误、遗失等类目收取高额罚款，日，圆通速递董事长在访谈中提到，中国快递已经到了开始真正差异化的时代，但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段已经过去。
上市不是终点，&三通一达&再一次站在了不得不踏出去寻找新模式的关口。
而整车物流行业，也同样面临相似的问题。
在汽车流通行业里，物流基础服务就像两条腿，在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争，很快也会是物流的竞争。
国内整车物流行业起步较晚，仅有20余年，但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年，国内汽车物流市场规模已超6000亿元，随着政策利好因素的加推，迈向万亿规模也是指日可待了。
整车物流准入门槛不算很高，各家的标准层次不齐，加上市场的需求不断扩大，导致行业都在面临& 物流慢、价格乱&的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势，提前开始布局，整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。
近万亿规模背后的隐忧
我们先从物流模式来看，在国内，较多的模式是3PL（小型物流公司），或者3.5PL（物流管理公司，例如安吉、长久），也有新兴的4PL（无车承运商）。但无论是哪一种模式，是自建物流体系，合作物流体系，还是第三方外包物流体系，物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。
但其实对于用户而言，他们并不关心到底是哪种模式，用户最直观看到的结果只可能会是这样：运输同一台车，选择A物流企业的价格是2400元，选择B企业是2200元，选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现？这当中的差异体现在哪里？
据统计，国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言，其他的行业都有较明显的行业格局，比如说电商领域的阿里和京东，搜索领域的百度，出行领域的滴滴，社交领域的腾讯，一个行业或一个领域都会有1-2家巨头引领行业发展。但在物流行业，知名的大型物流企业就有上百家之多，网上关于中国物流百强企业的排名比比皆是，为什么会有这样一个混乱的局面？只有一个根本的原因&&没有规则。一个行业没有规则，没有量化的标准，混乱就在所难免，物流要做出一个规则，面临的是更大的挑战。
我们认为服务的不标准则是导致价格不标准和不透明的最主要的原因，中国的整车物流行业目前仍处发展初期，表现在于以运输、仓储服务为主，缺乏个性化增值和整合一体化服务。也许正是这样的现状，在整车物流领域里，才会涌现出如此之多的乱象。
&罗宾逊模式&能否改变物流行业乱象？
&无车承运人&在物流界是个热词，何谓&无车承运人&。在美国有一家企业采用了这样的模式，叫罗宾逊，是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国最大物流公司，没有车，没有地产，却整合了超过6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事，第一是调整了不合时宜的管制和法律；第二是去澄清无车承运人这个定义；第三是把无车承运人作为轻资产。
有了先进模式作为样板，于是，&罗宾逊模式&的本地化开始大热，许多基于互联网的物流平台相继出现，很多公司都想成为中国的&罗宾逊&。事实上，国内是有可以让物流成功的土壤，只是当前的成长面临不少挑战，也许破局的本质在于&规则&二字。&无车承运人&模式是否能够改变行业乱象？我们以所在的汽车流通领域的物流体系来分析一下。
首先，从行业角度而言，刚才已经得出结论，要从根本上解决这样的混乱局面，第一步就是要建立规则，行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。我们在建立卖好车的物流规则时，就是将全社会分散运力的大量信息统一收集并做优化组合，这需要打造一个集诸多功能于一体的大型物流信息交互服务平台，对过程、质量、物流解决方案负责，卖好车现在主要有 &门到门&（经销商门店直达）服务、物流精准定位追踪及车辆运输保险等服务，目的在于提升汽车经销商的决策效率和缩减汽车在途时间，解决最后一公里问题。
其次，是解决空驶的问题，当下市面上有很多物流信息服务平台，但多数仍停留在简单的信息对接层面，物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决，还需要大数据作为支撑。
举个简单的例子，物流运力的浪费在一定程度上源于信息不透明，如果把信息放在互联网平台上，有货，就可以在上面找车运输；有车，就可以找满足线路需求的货，虽然这样能够提升每条干线的运力利用，但也存在一些限制性因素。如该条线路冷门，就会产生空驶的问题。所以这里需要有大数据作为支撑，比如说运输区域热点分布、淡旺季等等。卖好车物流基于自身的经销商交易服务平台建立了一个庞大的信息数据库，将各地区、各个细分时间、各区域的热销车辆、频次等等都做了详尽的记录，在此基础上建立的物流路线与时间交集信息库，可以为货物运输需求方提供完整的、高性价比的物流运输解决方案。
想明白这些，卖好车在中国的&罗宾逊整车物流&探索道路上，除了建立上述的平台外，还制定了统一的定价赔付标准，比如延误赔付、物流一口价等标准，整车物流最大的两个痛点就是时间和价格，要做改变行业的事儿，就必须在基础服务上做文章。
无论何种模式，用户体验才是王道
从理论角度上来看，&无车承运人&模式的确是可以走通。但无论怎样，汽车销售市场的火热离不开&&幕后&的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商，现在卖好车引进新兴的4PL物流模式，相信也会为后来玩家开辟了一条新思路。
从业多年，我们最大的感触就是，整车物流行业是个看似简单实则&很不简单&的行业。整车物流行业市场非常大，急需要供应链支持。如果能够帮经销商解决全国汽车流通调拨，帮承运商解决装载率不足，解决到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点，这样经销商就能把精力都放在卖车上。模式玩法创新，上下游都创造价值，这也是卖好车物流的生命力。
所以，对于经销商而言，能够体验到最好的服务，让整车完好无损的准时送达，这就够了。
背景资料：
卖好车致力于通过&卖好车线上平台、好车物联、好车金融&等服务来帮助经销商一站式解决车源、钱、流转的问题，帮助全国汽车经销商改善经营效率和利润率、降低经营成本。
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