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冰火两重天的公交车
　　你们在珠海坐公交车时，有没有发现有些公交车特别冷，有些却热到飙汗。
　　周末我经常满珠海地跑，穿梭在各种公交车上。我觉得现在珠海的公交车大致可以分为两种，一种是外观比较新的公交，其窗户是全封闭的，里面的空调的风向是不可调的，温度低，空调风直接吹下来，真的是鸡皮疙瘩起一身，风猛点还会吹到头疼。还有一种是比较旧的公交车，窗户可以打开，空调的风向可以调节，可是空调的温度不够低，加上车窗是经常被打开的，所以车内炎热难耐。
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　新式公交车的空调口
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　老式公交车
　　这两种公交车我都坐过，我觉得这两种公交车的类型太极端了。坐新式的很冷，需要加外套，有时忘记带外套就得一路忍着冷回去，下了车又很热，这样一冷一热，很容易生病的。我一个青壮年都怕冷，那么那些老人、生病的人、孕妇，他们受得了吗?而老式的公交车的空调开了等于没开，这样开了空调而无效果就等于浪费能源了。
　　因为现在新式的公交车有许多，如果公交集团对这些车进行改造的话就太大工程了，但是我建议公交集团可以在生产下一批公交车时综合考虑这些问题，把空调风口设计为可关闭和转动的，现在我希望公交集团能把车内温度调高点就好了。
　　我希望坐车的人儿们，老式公交车的窗户可以不打开就尽量不打开吧，让老空调的效力发挥出来，而且老式公交车可以慢慢退休了。
　　有坐过这两种公交车的你们，有没有一种冰火两重天的感觉呢?反正我是经常有这样的感觉，大家来分享一下吧——珠海公交的那点事儿。
其實 開起來都很冷的～～主要是看司機～～
广客公交车最凉快！
还好……………………
25路公交车还有没空调的呢，，，麻痹的欺负我们这些打工仔。
昨天才坐一台K2普通车。。没空调。。热死
楼主说的第二种可以开窗的是没空调的。票价1.5元。
第一种新车空调确实冷过头了，我看了一下车头上显示22度，我年轻人都冷得发抖。太浪费能源了
公交集团应改进，空调口应能调节。
冰火两重天！好难顶啊！
楼主说的是空调车和非空调车，票价不一样。记得刚来珠海的时候，某天太热，专门等空塙车来坐，那时候空调车2.5，非空调车1.5。
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深圳到处的空调都开的好冷啊！冰火两重天啊收藏
外面太阳热晕，公交车地铁商场医院空调都开的比其他城市冷啊，只有我这么觉得吗
一冷一热最容易中暑感冒了，我已经中暑感冒过了
深圳的太阳好毒啊特别容易把皮肤晒黑
冰火两重天
其实香港空调开得更冷的。。。应该叫冻。。。
我就感觉到龙岗线地铁太冷了
公司里最冷，手机拿出门屏幕就是一层水雾。。。
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地铁冷死人
深圳一直都这样
深圳作为全中国人口密度最大的城市，空调开大点，防止流感！细菌容易在暖的环境滋生和传染
俺也这么觉得 公交地铁里面出来眼镜已一片模糊
你是没去过香港的地铁
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冰火两重天 装备双区空调紧凑级车型导购
作者：张力
　　用冰火两重天这个标题有些极端，不过这个比喻对于双区空调来说却是十足的称赞，很多车友会有这样的烦恼，驾驶者在驾车的过程中注意力高度集中同时还要操作很多东西，这样一来难免会比乘客感觉热一些，这时候就会因为对车内温度调节产生过分歧，同时大家身体也情况各异，年轻力壮者喜爱清凉，身体稍弱者则偏好温热，如果是普通空调在这个时候肯定是会有一方做出小小的牺牲。盛夏和严冬季节还好，一旦是在当下这种不冷也不热的天气下驾车这个问题就变得十分明显，而解决这种问题最好的办法便是双区空调。双区空调这种配置以前我们只能在高档车的配置单中看到，但是随着科技的进步，紧凑级的菜单中也出现了双区空调的身影，这无疑是广大消费者朋友们的福音。　　标致408　　标致408全系7款车型内，只有豪华版与尊贵版采用了双区自动空调，配备这一装置的车型最低售价从13.59万起。通常轿车中控台附近的出风口一般都是左右两侧各一个，不过标致408却标新立异地在中控台中央区域布置了3个空调出风口，这对于迅速降低车内温度，以及保证后排中间乘客的凉快可谓功不可没。标致408的空调控制界面布置得十分简洁，三圆形的设计与出风口设计非常统一。实际操作起来，它的操控也比较容易上手，双区温度调节按钮布置在正副驾驶触手可及之处，旋钮上方对应的红色数字显示着左右不同区域的实际温度。　　　　东风标致408在设计风格上讲究一种大气感，长、宽、高和轴距搭配协调，尤其在侧身视觉和前后纵深上显得比同类型的车要宽大些。自保险杠延伸至A柱的线条，以及从车头“标致Logo”向后延伸的线条让该车的外观充满了力量感。当然，408最突出的标志还是标致家族一贯张扬的大嘴前脸造型，硕大的三角形前大灯和散热格栅，配合饱满的发动机盖，看上去非常稳重。相比之下，它的尾灯设计稍微显得有点小气，视觉上有点头重脚轻的感觉。不过总的来说，标致408的外形还是非常的优雅(报价 图片 参数)耐看的，整体漆面的效果也更接近主流的B级车，看上去很有质感。　　　　空间的合理设计是408比较明显的优势之一，无论是前排座椅的调节角度，还是后排的腿部空间都比较舒服，后排即便同时坐下三位中等身材的成人也不显得拥挤。标致408的轴距达到了2710毫米，车内空间的拓展也做得非常不错，408拥有容积达到562升的超大行李箱，其宽度和纵深能够容纳下一些体积较大的物品，此外，可以4/6折叠放倒的后排座椅也让行李箱的空间能够随意扩展。　　标致408搭载了应用电子节气门的1.6升DOHC16气门多点顺序燃油喷射发动机和2.0升第二代CVTS连续可变正时系统的发动机，发动机在保证动力输出的同时，更加注重燃油经济性。在起步状态下，1.6升发动机的响应时间虽然没有2.0升车型那般灵敏，但是在中高速的提速表现以及高速的稳定性上仍可圈可点。变速箱方面，408配备了5挡手动变速箱和Tiptronic手自一体变速箱，其手自一体变速箱车型应用了上下坡逻辑换挡程序，针对上坡、下坡不同的换挡需求进行了匹配，驾驶适用性能够切合实际路况，保证了燃油消耗的减少。　　2010款速腾　　从车型配置表上，可以看到2010款速腾全系车型均配备了DUAL双分区独立控制自动空调，车型最低售价从14.88万起。速腾的双区自动空调操作界面设计得比较简洁，左右两侧可以通过两个温度旋钮分别调节，旋钮上方布置有温度显示屏，空调的可控温度在16℃―29.5℃之间任意调节。液晶屏显示温度在视觉上非常直观，即便是夜间行车也能一目了然。值得一提的是，只要按压AUTO键超过2秒的时间，则左右两侧空调将都由正驾驶侧来统一控制。除了不同温区温度的调节，速腾车内的空调还可控制出风角度，在内循环的同时也能净化车内空气。　　　　从外观来看，速腾车头流线感很强，从风挡至前机器盖有迅速下潜的痕迹，两条刻线延伸至大灯内侧，显得更加立体。整车线条同样遵循简单的设计理念，从车头过渡到车尾甚至没有多余的修饰。值得一提的是，速腾的尾灯设计没有运用时下比较流行的三角立体型，而是采用了双圆形设计，显得简约而突出。　　　　动力方面，速腾采用了最先进的1.4TSI+DSG的组合，这套系统可以使发动机的动力水平及排放水平均达到非常高的水准。1.4TSI发动机最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，而与之相匹配的7挡DSG变速箱也非常值得一提，它可以非常平顺且高效率地将动力传递到轮胎上。除了动力出色以外，1.4T发动机在油耗方面也表现不俗。　　在内饰方面，大众速腾的内饰简洁实用的同时也拥有一定的运动气息，它的内饰主色调采用了具有“中国口味”的上深下浅搭配，整体风格和用料做工都呈现出经典的大众风格，体现了德国车向来的精致要求。　　2010款上汽荣威550　　2010款上汽荣威550车型配置中，只有搭载1.8T发动机的车型才配备了双区空调系统，车型最低售价从15.48万元起。作为一款数字概念轿车，550的内饰布置非常具有数据感，这一点也延伸到了它的空调面板设计中。在镀铬装饰条的围绕下，空调功能区显得格外醒目，所有按键周围也都镶嵌有镀铬装饰材料，使得它的按键看上去具有不错的质感。在布局方面，550的各项空调功能按键一目了然，温度显示在最上方的液晶显示屏中，虽然它的显示屏不如世嘉般巨大，但是深蓝色背光衬托下的白色数字也十分符合550的内饰主色调。　　　　荣威550是(,)融合国际最新前沿技术创新开发的全新平台车型之一，它的外观和内饰的设计主要来自于意大利的博通，弥补了当前国内设计师较少经历实际项目考验的缺憾。在荣威550身上纯粹的英伦风格已经和中国元素进行了融合，可以说这种设计在国内仍然是独具一格的。我们可以看到在荣威550身上汲取更多的还是欧洲汽车文化的精华。荣威的前脸设计第一眼看上去会有点突兀之感，但多看几眼你会觉得越看越顺眼，高腰线设计带有明显的英伦气息，外表收敛而强壮、车尾短而比例紧凑。荣威550的车长接近准B级车型，2705毫米的轴距也可以与任何一款国产紧凑级车相抗衡，同时它的车宽也达到1827毫米。　　　　动力方面，荣威550匹配1.8T涡轮增压发动机和1.8升自然吸气两款发动机，其中1.8升自然吸气发动机采用DVVT技术，发动机最大功率达到98千瓦，最大扭矩达到170牛米。而技术更先进的1.8T发动机的最大功率达到了118千瓦，最大扭矩为215牛米。先进的发动机技术，使得荣威550在同级车中的性价比非常突出。荣威550采用的四轮独立悬架系统，在高速行驶状态下的表现，以及行驶稳定性都表现出众。　　荣威550内饰材料厚重、做工扎实，它的内饰感觉上颇有些德系车的味道，冷暖色调的巧妙使用大大提升了内饰的质感。550的方向盘采用真皮包裹，手感不错，同时方向盘后还带有换挡拨片功能。荣威550真正的亮点是数字化的高科技配置。仪表部分与中控台显示区域融合为一体。保留了指针式发动机转速表，除此以外仪表上的全部信息均由数字化显现，信息全面而清晰易读，行车电脑功能丰富。位于中控台之上正中央位置6.5英寸的液晶显示屏，集合了数字多媒体交互系统，通过操控中控台上的旋钮选择显示音响、导航、电话、倒车影像等多项信息，在同级车型中数字化信息最为全面。
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?老司机带你飞，冰火两重天的“冰火面膜”
?最近天天在空调房里吹吹吹，我这脆弱的敏感肌再次不堪的过敏了，每个月都要跑棒子国的闺蜜实在看不下去了，给我带回来了这个敏感肌专用的caolion高丽安－冰火一体毛孔面膜。?忍不住插个嘴，这个面膜的效果，冰火两重天，实在是素素想开车，呜呜呜呜……吼吼吼?这个面膜是上下两层的设计，挺让人意外的，也可能是我比较土，没见过，个人觉得很节约空间。?第一层是黑色清洁面膜，灰色黏土状，主要功效是有效清洁皮肤，刚涂上的时候，冰冰凉的，有种山泉水的冰凉感?，很清透，在脸上涂抹均匀，先是按摩1-2分钟，按摩的过程中，会明显感觉到，这个清洁泥是有颗粒感的，但是并不损伤皮肤，所以敏感肌也不用担心清洁会破坏皮肤什么的，很舒适。然后需要静待5-10分钟，不一会儿脸部竟然感觉热热的?，但是并不刺激，不是那种火辣辣的灼烧感，温热感反而让毛孔打开了，就像在温泉里的水蒸气一样，温热舒适打开毛孔，感觉好神奇，不由得引起了我的好感。清洗干净后，皮肤会相对于来说比较光滑。尤其是我最近不是过敏，脸部还有红色点点出现，脸部摸起来跟麻布似的，这次却变光滑了。?第二层是冰感的弹力毛孔细致面膜，米色膏状，主要功效是镇静消炎，收缩毛孔，美白淡斑。涂上的第一感觉，我去，好爽啊！真的好清凉，满满的薄荷清凉，不是那种刺痛的冰冻感哦！质地相对于黑泥来说略干，但是并不会干透的那种，更像是霜一样，15分钟后洗掉，自己的过敏红消退了，小红点点也只剩了印记，皮肤还白了，看起来很白净呢！?为什么作为清洁面膜可以这么温和呢？素素特地去做了功课，发现caolion高丽安是专门为敏感肌肤研制的，成分天然，其中有天然冰川水，难怪我觉得冰冰凉还很清爽。???杨小素有话说：用了一段时间，真的是越用越爱，超级温和的清洁面膜，0损害，皮肤的过敏也恢复差不多了，状况也稳定多了，没那么容易发红，收缩毛孔也很有效果，推荐给毛孔大的妹子的天然面膜。
1 这是一个盖子两层嘛？ 杨小素素_
是的啊！哈哈哈
0 好种草呀素素 杨小素素_
好用，买买买，哈哈哈 查看更多
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扫码下载小红书app 与7000万+用户一起发现世界分享生活冰火两重天，分区空调是罪魁祸首
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这个夏天，梦寐以求的南方集中供暖终于实现了！！南京当然也在集中供暖的名单之列，作为南京的好市民，必须要开一瓶矿泉水庆祝，以表达内心的热情！当我们有车一族手握方向盘坐在四季如春的驾驶座里，看着窗外ofo骑手们享受着集体供暖的成果时，心底的优越感油然而生。不过，凡事都不能高兴地太早，一个不给力的空调会让这一切都瞬间反转。你以为空调不制冷才是最折磨你的事情吗？NoNoNo，那个是直接断了希望，你会毫不犹豫地把车送到修理厂把空调修好。而当你的车一个出风口出热风一个出风口出冷风的时候，会让你无限纠结修还是不修。当你已经下定决心去修了，却发现跑了好几家修理厂也没把这个问题修好，此时，你的内心应该会有一万只草泥马在奔腾。好吧，让我们来看看这台2011年的别克林荫大道，这位车主就遇到了这种尴尬的问题，当他满怀希望地把空调全部打到最低温度制冷时，主驾的出风口呼呼往外吹热风，而副驾的出风口呼呼往外吹冷风，夹在热风和冷风之间简直就是冰火两重天啊。可怜的车主先后跑了两家修理厂、一个在某电台做嘉宾的专修汽车空调的大师、以及4S店，在换过了冷媒、蒸发箱、鼓风机、压缩机等部件之后，问题依然顽固地存在……于是，车主整个人都崩溃了……好吧，汉威客觉得遇到棘手的问题，第一步不应该是换换换，而是应该认证思考，先把问题想通了，分析出线索了，再动手也不迟。初步分析这个故障的现象最大的特殊性就在于一个出风口是热的，一个出风口是冷的——车厢内的冰火两重天。汉威客觉得车主此前遭遇的所有错误维修方案都完全无视了这个最明显的特征，实在想不通为什么之前所有的维修人员会忽略这么重要的线索。要知道，这些线索是上帝给你的提示，你不尊重这个提示，就会被上帝玩弄于股掌之间。先来看看汽车空调控制出风温度的原理吧，为了把原理说的明白，我画了一张简单的原理图。果然以前在整车厂板砖多年练就的ppt忽悠领导的技术还是有用的。理工男基本上看了这张图就懂了，下面我再用生动的语言照顾一下文科生：鼓风机把一半原始温度的空气送进蒸发箱降温，一半送进暖风水箱加热，于是制造出了两种“原材料”——5度左右的冷气和60度左右的暖气。然后呢，生产出来的冷气全部毫无保留地继续往后送，而在暖风水箱的出口却被装上了一道可以自由开关的门，我们称之为风门，用来控制暖气的流量，这部分被放出去的暖气会和冷气汇合，从而形成冷暖适中的气流从空调出风口吹出去。如果我们需要的温度高一点，那么风门角度就开得大一点，被混入的暖风就多一点。反之则暖风少一点或者完全不混入暖风。整个原理就像用冰水和开水兑出温水那么简单。所以说调节出风口温度的关键就在于那个风门。现在的汽车空调系统中，大多是由电脑控制风门的开启角度，如果因为种种原因风门不工作了，自然也就无法调节出正确的出风温度了。好的，上面说的就是普通的汽车空调出风调温原理。随着汽车技术的发展，现在很多车子都有个装逼的配置——分区空调，厂家号称可以在车内的不同区域制造出不同的温度效果，这个功能大多只是噱头，其实说白了就是不同的出风口可以吹出不同温度的空气而已。分区空调的实际作用有多大我们暂且搁在一边不谈，还是让我们以这台林荫大道的三区空调（主驾区、副驾区、后排区）为例，看看不同出风口出不同温度的风是怎样实现的吧。老规矩，上图！这次的图就稍稍有些复杂了，不过有了第一张图的基础，相信大家看这第二张图还是没问题的。其实原理很简单，就是搞三个风门分别控制三个出风口的温度而已。我相信已经有车友在看完这张图之后，就能够猜出这台空调的故障原因了，是的，如果你能猜出来，那么说明你现在的水平已经比很多4S店或者所谓的汽车空调砖家强很多了。如果你还没猜出来什么原因也没关系，我再上一张图你就明白了。没错，用来调节主驾出风口的1号风门肯定是坏了，估计是一直卡在了开启的位置，这样一来，虽然副驾和后排的出风口在吹冷风，但是主驾的出风口却在源源不断地给车内供暖呢！不过分析归分析，事实到底是不是这样，还是要拆开来一探究竟，而且如果是1号风门一直打开，到底是为什么会打开也要继续分析，毕竟机械故障，电路故障，信号故障都有可能导致这种情况的发生，而维修方案也是完全不一样的。组合风门藏在仪表台最深的地方，要想把它拆出来谈何容易，不过实践是验证真理的唯一途径，我们还是要拿出拆迁队的精神才行。拆拆拆……吐槽一下车主上一回去的4S店，空调没修好就算了，还留一大把螺丝藏在中控手套箱的内衬下面这是几个意思？幸亏我们及时发现，否则以后车主还以为是我们送他的礼物呢。记得以前我们还在拆车过程中发现过别的修理厂赠送的螺丝刀扳手什么的，看来干我们这行的还是要细心才行啊。经过整整八个小时的拆解，我们终于见到了想要一探究竟的组合风门总成，果然，1号风门这哥们儿罢工了，嘴巴一直张着呢，是在抗议吗？那么为什么这个风门会卡死呢？检查了1号风门的控制电机，OK的，没问题。拆掉电机后继续检查风门的转动轴，发现用手也完全扳不动，完全卡住了，这样看来就是简单的机械损坏了。先来尝试在轴承涂抹润滑油看看能不能修复，转动还是不顺畅，考虑到拆装一次不容易，为了避免以后问题复发，确保一次修复率，还是换新的吧。换了新的组合风门之后，问题迎刃而解，车主喜笑颜开，因为他终于又可以在大夏天开着空调坐在车内静静地装逼了。就此，问题得到了完美解决。还是那句话，修车不是简单的换换换，那个不能叫修车，那个只能叫“碰点子吃糖”，或者叫“押宝”。修车这件事，准确的诊断才是王道，就像赌神玩牌都要凹半天造型，牌都要搓半天才会出牌一样。对于这台车来说，正确的宝是在组合风门上，而那些把宝押在了冷媒、压缩机、鼓风机的朋友们，对不起，你们都押错宝了！
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