北京赛车 极限数据_北京赛车pk10注册会员_北京pk拾几点开始
欢迎来到河南省体育局。今天是:
　　12月22日至23日,河南人民省政府在洛阳市召开了2016年河南省全民健身工作会议？本次会议的宗旨是：学习贯彻全国，全省卫生与健康大会和省十次党代会精神、总结成绩，交流经验。分析形势，部署当前和今后一个时期全省全民健身工作。推动全民健身国家战略进一步落实！
河南体育局
扫一扫关注我们
青少年体育
各省市体育局网站：
------请选择-----
北京市体育局
天津市体育局
河北省体育局
山西省体育局
内蒙古体育局
上海市体育局
浙江省体育局
福建省体育局
云南省体育局
陕西省体育局
湖南省体育局
江苏省体育局
广东省体育局
江西省体育局
吉林省体育局
贵州省体育局
大连市体育局
深圳体育信息网
广西省体育局
宁波市体育局
厦门市体育局
海南省文化广电出版体育局
重庆市体育局
四川省体育局
青岛体育信息网
辽宁省体育局
安徽省体育局
青海省体育局
山东省体育局
湖北省体育局
黑龙江体育局
甘肃省体育局
宁夏回族自治区体育局
省体育局直属单位：
------请选择-----
省体育工作大队
省重竞技运动管理中心
省航空运动管理中心
省射击运动管理中心
省水上运动管理中心
省自行车现代五项运动管理中心
省田径运动管理中心
省武术运动管理中心
省球类运动管理中心
省乒乓球网球运动管理中心
省游泳运动管理中心
省体操运动管理中心
省体育科学研究所
省体育运动学校
省社会体育管理中心
省体育设施管理中心
省体育彩票管理中心
省体育中心
省体育服务中心
局机关服务中心
中原网球训练基地管理中心
体育项目协会：
------请选择-----
中原网球俱乐部
全民健身在线
其他相关链接：
------请选择-----
央视网.第一体育
中国残疾人联合会&主题：如何知道自己车的过弯极限啊？
泡网分: 29.724
精华: 1帖子: 6551
注册: 2006年04月
很多时候绕高速公路的匝道，如果转弯半径小，且速度快点或者打方向盘猛点，里面的东西都会哗啦哗啦的掉下来或者滚到一边，身体也被甩到 一边，挺吓唬人的，不过总不知道自己车的极限，没ESP不方便测到ESP生效的感觉
其他有什么安全的方法可以测试的？
作者相关热贴：
微信扫一扫分享
&浏览：7073&&回帖：106 &&
泡网分: 13.012
帖子: 2692
注册: 2009年06月
原文由 绫仓聪子 在 15:50发表
这篇文章被国内多少论坛转载，放狗一搜全是一模一样的内容。不知道多年来这种前驱后驱操作相反的观点害了多少人。
按照最快的开法，无论前驱后驱都不应该侧滑过弯，在不打滑的前提下最大限度利用抓地力。
区别在于后驱车可以无限制地动力侧滑，前驱车只能利用收油反打减速漂移，对于一般人来说，当然是后驱车好操作。 文章的前驱部分应是对的，后驱部分确实有点问题。
车加速的时候重心前移，减速时重心后移，这个和前后驱无关。
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
原文由 棒槌 在 11:42发表
漂移过弯技术的理论基础 这篇文章被国内多少论坛转载，放狗一搜全是一模一样的内容。不知道多年来这种前驱后驱操作相反的观点害了多少人。
按照最快的开法，无论前驱后驱都不应该侧滑过弯，在不打滑的前提下最大限度利用抓地力。
区别在于后驱车可以无限制地动力侧滑，前驱车只能利用收油反打减速漂移，对于一般人来说，当然是后驱车好操作。
泡网分: 24.77
帖子: 1599
注册: 2005年05月
原文由 手倦抛书 在 11:08发表
语焉不详，容易误导，还是来个完整的好。
无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
　　“转向不足”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石 ......&&漂移过弯技术的理论基础
泡网分: 62.399
帖子: 14889
注册: 2003年11月
经常差点甩出去，想想挺后怕，拐弯减慢！速度不超60公里合适吧，要看弯度了。。。
泡网分: 13.012
帖子: 2692
注册: 2009年06月
原文由 IBMX31 在 20:44发表
确实如此，大多数人就只知道直道地板油傻快。前置前驱至少弯中带油可以很明显地增强抓地力，使车更加好控制，大多数人都不知道，我常常仅靠这一点，在弯中将狂奔的后车拉开一段距离，到了直道后车只知道傻呼呼地板油来超我，超就超呗，无所谓，跟只会SB都会的直线地板油的人拼，掉价。对于他们，更不用说什么后驱什么刹 ......&&语焉不详，容易误导，还是来个完整的好。
无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
　　“转向不足”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时，车头不听方向盘“指挥”。而“转向过度”则是指车的转向角度超过了方向盘的“预期”。
　　“转向不足”更容易发在前驱车身上，而“转向过度”则几乎是所有后驱车的高速“后遗症”。要想高速过弯，我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。
　　对于前驱车来说，合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢？
　　首先，“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，避免方向盘的激烈操作，从而增加了入弯速度。但是，前驱车在此基础上还有四种可以提高弯道速度的方法。
　　一、晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们知道，前驱车动力在前轮，容易产生“抬头”现象，造成前轮附着力降低，导致“转向不足”。如果在转向前的一刹那让车处于刹车状态，那就能使车辆的重心前移，增加前轮与地面的附着力，同时降低了前轮的动力，让车重心前移的下压力战胜“抬头”力，从而在车速过快时避免“转向不足”，同时晚刹车还为我们节省了比赛时间。
　　二、收油入弯。其实道理和上面一样，降低车头重心。抑制“抬头”力，增加前轮附着力。
　　三、弯中侧滑。这就是我前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接体现，直观来说就是“甩尾”，严重时会造成“转圈”。弯中侧滑的好处在于在它之前我们可以以更快的速度进弯，并在转向不足出现时“消灭”它。其实如果车速够快，而且没有出现转向不足，在收油入弯时车辆已经开始侧滑了，只不过一般人无法达到那样的速度。接着说，如果收油入弯后想让车辆修正“转向不足”或刻意侧滑，那我们需要点刹车，刹车的力度取决于你想要的转向角度，后轮会在较滑的路面上*惯性自动而“卖力”地推动车尾，帮你快速转向。注意：侧滑开始后要马上回打方向盘，滑得快，回打得也要快。如果出现“转向过度”，要加油冲车，因为侧滑是以前轮为支点*后轮的惯性推动力而产生的，所以增加前轮动力造成重心后移有助于方向的修正。
　　四、弯前向外轻打方向。这一点是大多数人所不能理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢？因为，如果车速快的话，右转弯会造成车辆左倾，右前轮和地面附着面减少或悬空空转，这会造成严重的转向不足并损失动力，而且容易使左前轮爆胎。如果我们先向左轻打方向，造成重心少许右移，这样在右打方向转弯时右前轮会被得到充分的利用，延缓“转向不足”出现的时间，做好这一点无疑也会有助于我们在弯前保持一个较高的车速。
　　后驱车多为卡车、吉普车、大马力房车（奔驰、宝马等）和超极跑车，受众面不大，我仅以个人体会简单讲一下，而且不一定都对，因为我的驾驶方法和各类汽车杂志介绍的驾驶技术完全不一样。
　　在普通公路正常驾驶时前驱车和后驱车并无两样，再加上高手、玩家们都是“前驱”和“四驱”，所以我想他们对后驱车的认识不多，记得有一年全国场地短道拉力赛上，中汽联提供的是后驱“皇冠”，这些国内顶尖车手们把“皇冠”全部撞坏，直到组委会把车换成前驱“标致”为止。其中的“毁车一族”也包括我的受训教官，那次比赛亚军车队车手现任河北鹿鹰赛车俱乐部的主任兼车手——马勇。
下面我来谈一下自己驾驶后驱车高速过弯的感受。
　　一、后驱车在过弯前，不需要刹车，因为没有“抬头”现象，不会出现前轮抓地力不足的问题，所以不会出现“转向不足”（车速过快除外）。
　　二、加油进弯，弯中来自后轮的动力会推动车尾产生侧滑。
　　三、“转向过度”时，收油出弯，由于后轮推力大，在产生“转向过度”后，继续加油只能增加侧滑，不利于方向的修正。
　　我们再来对比一下，前驱车和后驱车的弯道操控特点：
　　　前驱车 　　　　　　　　　　　　　　后驱车
　　弯前 刹车（大力） 　　　　　　　　　加油（松油）
　　入弯点 收油转向 　　　　　　　　　　加油转向（以产生侧滑）
　　弯中 收油或点刹车（以产生侧滑）　　 加油 或收油
　　出弯 收油或转向过度时加油）　　　　加油或转向过度时收油
　　从上面我们可以看出，前驱车和后驱车在高速过弯时的操控是根本不同的，甚至完全相反，唯一相同的是都要控制好入弯前的车速。
泡网分: 10.425
注册: 2008年07月
原文由 IBMX31 在 20:44发表
前置前驱至少弯中带油可以很明显地增强抓地力，使车更加好控制，大多数人都不知道，我常常仅靠这一点，在弯中将狂奔的后车拉开一段距离，......&&的确,带油门有助于过弯抓地;但此时如刹车(如前车刹车),则及易失控,切切.
另外,雨天行车, 轮胎抓地力明显减弱.
开车不是赛车, 没必要开到极限.
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
原文由 Zippo 在 23:43发表
广州内环B线，南田路右转入工业大道，目测半径约60米，我不响胎也就开80 这个弯确实挺急的，比贵阳那个难
我贴一张google截图吧，这里路况比较差，路窄坑多，不能和国内比
泡网分: 12.516
帖子: 3057
注册: 2008年11月
在这里再怎么讨论都是纸上谈兵，无甚用处，只有老老实实把车开翻几次才能知道结果的
泡网分: 45.428
帖子: 24690
注册: 2008年11月
原文由 Zippo 在 23:31发表
光看半径还不够，还要看弯有没有外翻，路面状况。看下面这个高架上的，半径与贵阳机场的差不多，看上去也是100米半径（地图上观察），两车道单向，但我只试过98最快了。好象是去年，不记得是CIVIC还是FIT了。应该可以更快的，还没响胎，但6层楼高啊，出事就PLAY BALL了！现在一般不超过90，胆小了！而且这路没有内翻，好 ......&&这个如何？我试过80，再高不敢，没那个担。
泡网分: 235.551
主题: 2042
精华: 6帖子: 70085
注册: 2000年12月
广州内环B线，南田路右转入工业大道，目测半径约60米，我不响胎也就开80
泡网分: 235.551
主题: 2042
精华: 6帖子: 70085
注册: 2000年12月
原文由 绫仓聪子 在 19:53发表
没有实际开过底下贴图那个贵阳机场弯，同样比例尺对比了一下google 地图里经常开的山路，那个弯前驱小钢炮完全可以120过。
Chris Harris在youtube视频里有一段，高阶技巧里说的左脚刹车，就是右脚带着油门过弯的同时，利用刹车给车头增加重量，增大前轮摩擦力，提高过弯极限。至于带油门当然是为了后轮能够帮助转弯。
以上 ......&&光看半径还不够，还要看弯有没有外翻，路面状况。看下面这个高架上的，半径与贵阳机场的差不多，看上去也是100米半径（地图上观察），两车道单向，但我只试过98最快了。好象是去年，不记得是CIVIC还是FIT了。应该可以更快的，还没响胎，但6层楼高啊，出事就PLAY BALL了！现在一般不超过90，胆小了！而且这路没有内翻，好象还有点外翻呢，就是很慢过一样有那种感觉。
[Zippo 编辑于
泡网分: 38.332
帖子: 6780
注册: 2004年08月
原文由 绫仓聪子 在 19:53发表
国内现在的阶段，开快车大多数 ......就是直路地板油，弯前大脚刹，过弯慢如行人，接着继续地板油 ......&&确实如此，大多数人就只知道直道地板油傻快。前置前驱至少弯中带油可以很明显地增强抓地力，使车更加好控制，大多数人都不知道，我常常仅靠这一点，在弯中将狂奔的后车拉开一段距离，到了直道后车只知道傻呼呼地板油来超我，超就超呗，无所谓，跟只会SB都会的直线地板油的人拼，掉价。对于他们，更不用说什么后驱什么刹车了。
[IBMX31 编辑于
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
没有实际开过底下贴图那个贵阳机场弯，同样比例尺对比了一下google 地图里经常开的山路，那个弯前驱小钢炮完全可以120过。
Chris Harris在youtube视频里有一段，高阶技巧里说的左脚刹车，就是右脚带着油门过弯的同时，利用刹车给车头增加重量，增大前轮摩擦力，提高过弯极限。至于带油门当然是为了后轮能够帮助转弯。
以上是对于传统前置后驱来说的。如果一直开前驱买菜车，确实很难体会到。至少需要前驱车有一个LSD，左脚刹车才有意义。
这一点上，欧洲人研究得比较透彻。国内现在的阶段，开快车大多数还在模仿美国人开车风格，就是直路地板油，弯前大脚刹，过弯慢如行人，接着继续地板油。如果这样下来圈速不够快，就增加引擎容量改进排气加增压值，然后加大刹车碟尺寸，换好卡钳，再换更抓地的轮子。这样往复循环，最多也就能造出个Corvette Z06。美国佬把研发基地都搬到紐宝林，请欧洲人做底盘设计调教，才整出了能跑北环的ZR1。
泡网分: 25.008
注册: 2004年03月
原文由 三个汉字 在 22:26发表
很多时候绕高速公路的匝道，如果转弯半径小，且速度快点或者打方向盘猛点，里面的东西都会哗啦哗啦的掉下来或者滚到一边，身体也被甩到 一边，挺吓唬人的，不过总不知道自己车的极限，没ESP不方便测到ESP生效的感觉
其他有什么安全的方法可以测试的？ 还能发贴就说明离极限还早
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
原文由 powerman 在 20:27发表
我指的就是过弯极限。在赛道上开车基本上过每个弯都是在极限上下游走。驾车高人的高明之处也往往在于同一辆车，因为他更懂得weight transfer，在他手里就能开出更高的过弯极限。
在公路驾驶，“永远不进入你感到不确定的状态”固然安全，但不现实，因为你不可能预知路上的所有不确定因素。记得以前top gear讲过，北欧 ......&&飞机定型好像都要飞些尾旋之类的啊。。。
不过汽车的状况好多了。。做轮胎比那个N-S方程简单多了。。
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
原文由 masterwln 在 21:48发表
漂移就是游走在极限的边缘...... 漂移大概是人为降低了一下极限。。
这样的确是让车的状态落在包线以外了。
泡网分: 38.332
帖子: 6780
注册: 2004年08月
原文由 masterwln 在 21:48发表
漂移就是游走在极限的边缘...... 托“平面涂鸦”大侠的LFS游戏贴，两年前玩了一下，知道了漂移不是走在极限的边缘，进入及保持漂移状态的指标范围还是不小的，对于通常人理解的极限来说，应该是过了。但“过弯极限”，我的理解是：以最高的平均速度，完成一个入弯、过弯、出弯的过程，因此真正的极限是铺装路面赛车，包括F1——入、过、出都是在将要漂移而未漂移的状态——是人类对车辆控制和操纵能力的极限。
[IBMX31 编辑于
泡网分: 72.776
精华: 2帖子: 25123
注册: 2000年04月
原文由 kevindee 在 17:43发表
过弯极限是不存在的。路面材料不同、湿度不同、水平角度不同、轮胎型号不同、新旧不同，没开翻就是没达到极限。 原文由 filters 在 17:55发表
兄弟说得真是透彻
俺一直忍着没说
极限的确因为Kevin说的许多因素很难量化，不可一概而论
其实首贴所指称的极限，潜含义应该是对自己的车的了解程度，对自己车的运动状态的体会
泡网分: 39.081
帖子: 5550
注册: 2005年06月
原文由 filters 在 17:55发表
兄弟说得真是透彻
俺一直忍着没说
每个人的理解不同，不敢说透彻，庆幸和你感觉略同～～～
泡网分: 20.777
注册: 2006年11月
原文由 happy99 在 15:21发表
这个是贵阳进机场的匝道，黄线长度195米，有段时间经常走，也很有兴趣试试最高速度，但是还是胆子小，从来没试过100的速度，桑塔纳2000配固特异的轮胎，80多点，一般都比捷达出租车快，再快点车子倾斜得厉害。
后来租了个捷达跑了次，轮胎估计是韩泰的，更加不敢跑，估计70多点就不敢了。
记得爱卡上有人在这里出事 ......&&这湾看起来挺大的啊, 随便个车感觉都能80
泡网分: 76.852
精华: 2帖子: 18794
注册: 2001年06月
原文由 kevindee 在 17:43发表
过弯极限是不存在的。路面材料不同、湿度不同、水平角度不同、轮胎型号不同、新旧不同，没开翻就是没达到极限。 兄弟说得真是透彻
俺一直忍着没说
泡网分: 39.081
帖子: 5550
注册: 2005年06月
过弯极限是不存在的。路面材料不同、湿度不同、水平角度不同、轮胎型号不同、新旧不同，没开翻就是没达到极限。
泡网分: 29.969
帖子: 3007
注册: 2004年01月
这个是贵阳进机场的匝道，黄线长度195米，有段时间经常走，也很有兴趣试试最高速度，但是还是胆子小，从来没试过100的速度，桑塔纳2000配固特异的轮胎，80多点，一般都比捷达出租车快，再快点车子倾斜得厉害。
后来租了个捷达跑了次，轮胎估计是韩泰的，更加不敢跑，估计70多点就不敢了。
记得爱卡上有人在这里出事，速度好像过了100了。
泡网分: 12.681
帖子: 2363
注册: 2009年07月
原文由 xwyman 在 14:23发表
thinkpad？topgear？ TG的阿汤哥开廉价车就已经完全极限了，结果拿了个第一名
泡网分: 22.623
注册: 2004年10月
原文由 步兵片 在 01:42发表
TP的阿汤哥开廉价车就已经完全极限了，结果拿了个第一名 thinkpad？topgear？
泡网分: 12.681
帖子: 2363
注册: 2009年07月
原文由 梦深蓝 在 06:35发表
很多人以为响胎是极限，还远着呢。
一个轮胎离地，然后是后轮过度。
放心你不会遇到的啦。 TP的阿汤哥开廉价车就已经完全极限了，结果拿了个第一名
泡网分: 24.328
帖子: 1449
注册: 2005年09月
知道它做啥用
泡网分: 10.271
注册: 2009年03月
原文由 powerman 在 11:55发表
是的，对于绝大多数车，极限快要到的时候你可以感觉到。
而所谓极限状态并不是一个点，过了这个点就失控了，不是这样的。
极限是一个区间，在这个区间之内，车还是可控的。如果超过了这个区间，就成了失控状态。不同的车这个区间宽度也是千差万别的。 嗯，有时候速度过快，导致转向不足且无法按预期调整回位，也可以说是极限了。不一定非要翻车。
泡网分: 15.463
帖子: 1173
注册: 2008年04月
原文由 powerman 在 11:49发表
扯远了，不说飞机。咱们最早讨论焦点实际是“极限其实是不可知的”
通过训练，驾驶者完全可以在车的极限来临“之前”明确感觉到极限快来了。如果你知道极限什么时候来，就可以避免到达这个极限。因为有些情况下车子的极限比你想象中低得多。
如果“针对性训练导致了司机更多地更靠近地进入极限状态”，那么司机就 ......&&漂移就是游走在极限的边缘......
泡网分: 9.843
注册: 2006年08月
拿有限的生命,去玩无法控制的摩擦,是不可取的...............哈!
[ooaoo 编辑于
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证}