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浮动式刹车盘抵抗热膨胀后的&左摆又晃&
　　刹车盘无论怎么加工，安装到车轮以后都会不可避免地沿着车轮轴线产生摆动，这个现象有点类似于汽车轮毂安装后没有做动平衡处理，车轮转动起来从竖直看会左右摆动的道理一样，一旦产生摆动现象，对于内外两个刹车片就产生极大的反作用力，影响制动效果，严重时还会导致车轮抖动，尤其是在刹车系统受热之后，这一现象会越发严重。
对于一般原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说，因为刹车分泵只在一侧设有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧，这时卡钳依然可以沿着车轮轴线进行一定量的横移，以弥补蹄片磨损及碟片摆动的影响。对于多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计，换装多活塞分泵后，更需要浮动式刹车盘的配合来解决摆动问题。
　　英国AP RACING刹车系统
　现今提起刹车系统制造商，AP RACING是颇负盛名一流大厂。身为全球刹车系统一线供货商，除挂上自家品牌贩售的刹车系统产品之外，AP RACING也大量帮，奔驰AMG、法拉利, 宝马等车厂代工生产高性能多活塞卡钳、碟盘、甚至是整组刹车系统。AP RACING稳定且优异的品质，也让这家来自英国的品牌成为大家对于高性能刹车系统的代名词。
而AP RACING对于旗下产品有着极为严格和苛刻的规定，产品在正式出售之前，都必须经过无数次的实际道路测试，并通过德国TUV认证才正式对外出售，旗下产品并拥有多项专利，以增进制动效果。以制动碟来说，就有两片式浮动设计、碟散热导风方向设计、内部散热螺旋设计等专利。而对于卡钳内部活塞也不是一昧求大尺寸，对应在同样车款上的AP RACING刹车系统，同样的卡钳搭配不同直径大小的碟盘，AP便会改变卡钳内部的活塞大小，以求得真正意义上的刹车平衡性(Braking Balance)。
　　强大的制动力来自多活塞刹车卡钳
　　通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装，已经可以使制动性能得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，我们常见的民用车大多使用的是单活塞卡钳，而在赛车领域以级超级跑车领域最大有达到八活塞的卡钳产品。
　　意大利公司Brembo刹车系统
意大利公司Brembo是一家世界领先，从事高性能制动器系统的制造的厂商。 它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统，这要追溯到1975年，从那个赛季开始法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统。从那时候开始，一些大名鼎鼎的运动车辆品牌&&阿斯顿&马丁，雪弗兰，玛莎拉蒂和保时捷&&都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统，并且Brembo也为一些改装品牌提供代工的刹车系统，列如我们熟悉的ABT改装厂。
BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌对悬挂要求过分强硬，即使一些改装过套装避震系统的车型，也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择&LOTUS&小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以，马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，&F50&大型四活塞卡钳就基本可以满足，对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选，最后是怪兽机机器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，BREMBO便可以提供最大八活塞的卡钳产品与之对应。
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布雷博套装和AP套装哪个更好些 ？
本人将正在换新装打算改布雷博活塞刹车套装顶喷黑色全景全红内饰S4运动方向盘刷级ECU碳纤维反光镜PU自喷漆尾翼+顶翼镭射迎宾灯碳纤维中控装饰套件S4蜂窝中网请问配什么颜色卡钳看些& 个人比较喜欢红色& 可市面太& 蓝色怎么样 求手指导 以改装有没有什么妥谢谢
引用 aodiluntan
18:41:35 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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布雷博刹车比较线性AP容易点头
引用 zhq-10-11 11:52:50 发表于 1楼 的内容：
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