迈腾上坡辅助功能如何使用
全部答案（共3个回答）
点一下好评，真心的祝愿你万事如意！
在平地上，挂d挡，松开油门和刹车，车子会慢慢向前蠕动，那么在小的上坡上，车子当然不会后溜了，因为发动机的小部分动力传递到了车轮上。
如果你讲的...
看车型，明锐自动挡是可以加装的。
给个好评吧 谢谢
答: 教会了“R”北卡罗来纳州父母之道研究中心家庭心理学家丁罗斯蒙德将Respect（尊重）、Resourcefulness（机智）
答: 什么叫汽车维修
答: 在保修期的车应该去维修站最好也就是4S店里。
一般维修站的价格比街边店贵的多但是有保障！
还是去维修站好
答: cooper 33万 千万别买 回后悔!
答: 最大的感受是后排空间比较紧促，另外，即便是豪华版在配置上也是差强人意，整个车内装饰显得过于简洁。新车车内气味比较重。　　不过说实在的，作为经济型轿车的典范，雅绅...
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& 自动挡的车所谓的上坡辅助到底怎么用？
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刹车踩死&&马上换到油门& & 中间 有个两三秒把& & 反正 我车是这样的&&很好用的&&
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深踩刹车，有的车屏幕上会显示一个p
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H6路过，有esp+上坡辅助，感觉不需要深踩啊，在坡上停住了，松脚刹就有两秒会自动刹住，轻松起步
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手动挡，毫无压力。
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对应坡度比较大的情况，自动挡上坡起步
1.带刹车辅助功能的，你松开刹车后，车会自动停住几秒钟，保证你有充足的时间换油门，这样车子就不会后溜。
没有这个功能的自动挡，两种方法：
1.直接控制油门，达到一个平衡车子不动，要走的时候再加点油。
2.车子停后，将挡位推到前进挡，再轻踩油门，最后放手刹。
我一般采用第一种方法~
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就是上坡的阶段，你的脚从刹车踏板移到油门踏板的这短暂时间内，一般就是两三秒钟，车辆会停住不动，不会溜坡。
同样的道理，如果你是在下坡阶段，你要往后倒车，在你换脚的这段时间内同样起作用。
这个功能在武汉的一些商场停车场还是蛮有用的。找个小点的坡试下就很清楚了。
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上坡辅助不是说你松刹车不会溜。是你踩刹车松开后油门转速会加大方便你起步。简单形容就是在你踩刹车的时候憋到劲在你起步的时候放出来。
本帖最后由 qz 于
16:22 编辑
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你没看懂楼主说么思
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从来没溜过
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cherry5156 发表于
如果坡不是很大，松了刹车，如果档位挂D档，应该不会后溜，如果坡度大了，即使拉了手刹也会溜
不会吧 我在40度左右的坡 拉了手刹松了脚刹也不溜呀&&你没有拉紧 或者 手刹要调了吧
自动挡一般没有神马溜的问题吧&&求大神来解答
车子动力小了或者老了 坡上起步来脚油 就好了 看自己和车的配合吧&&
-------------小手一抖 三分到手------------
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lulu_512 发表于
刹车踩到底，上坡辅助会启动，你再松刹，3秒内可以定住，足够你踩油门的时间了。如果3秒还不够你挪到油门上 ...
你这说的 我也醉了~~~
-------------小手一抖 三分到手------------
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我开同事的M4也是溜坡 第一次把我吓一大跳
但是我开自己的车就不溜坡 不知道是什么原因
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我理解的就是，上坡起步的时候，刹车换油门的瞬间不后溜～～
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有的车要把安全带系了才起作用
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上陡坡的时候遇状况需要紧急停车&&刹车踩死后还需要拉手刹吗？重新爬坡的时候放手刹后会影响辅助功能吗？我是这样操作的 求高手指点看对不自动档爬陡坡的时候对向有车下来只能停下来让对向下坡车倒退（因为对向车刚下一点退一点回去就可以通过）踩死刹车挂空档拉手刹&&等对向车让出来可以通过的时候踩刹车挂前进档放下手刹通过&&对不对
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上坡辅助是坡度大于20度以上工作的，但是只能停2秒，给你时间来加油，那些说能一直停住的是有AUTO HOLD功能的车，所以城市里面有些地方坡度小反而上坡辅助没工作
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深踩刹车，仪表盘上会有一个指示灯闪动，表示上坡辅助启动了
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双离合和cvt的会溜坡，AT的一般坡度不是特别大的情况下有没有上坡辅助都不会溜
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新宝来上坡辅助功能怎么使用?
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　　相信大家都有过这样的经历：车子停在坡上，要起步了，因为技术不熟练，车子总是往后退，甚至还有可能引起交通事故，对于一些重型SUV来说更是如此。因此，前几年，在一些高端SUV上，例如揽胜，就装配了一种叫做上坡辅助系统的东西。这种系统能帮你轻而易举完成半坡起步。而最近，这种技术开始下放到价格更低的车型上，连6万元的奇瑞艾瑞泽5都已经搭载了这个系统。
　　那么，这个叫做坡起辅助系统的东西，到底是怎么工作的？靠谱吗？
　　这货怎么工作的？
　　坡起辅助系统的核心，是几个传感器系统。其中一个安装在底盘上，叫车体倾侧传感器。可别误会了，这传感器测量的不是过弯那种横向倾侧，而是纵向的倾侧，也就是说，检测的是车子是不是在上坡或者下坡。第二个叫轮胎力矩传感器，它会检测轮胎上产生的力量。这两种传感器和其他的车身安全系统合作，统一由ECU进行处理。
　　所以这个系统怎么干活的？首先，您在坡上停车并挂入空挡或N挡，拉起手刹松开刹车。此时ECU判断车子处于停车状态，坡起辅助不启动。现在，您踩下刹车，挂入行车挡位，松开手刹，当ECU捕捉到这一系列信号时，认为现在车主是准备起步，于是向倾侧传感器发送指令，传感器传回来的数据显示车子现在在坡道上，ECU开始激活坡起辅助系统。
　　这时，您踩下油门，轮胎力矩传感器给ECU发送一个轮胎扭矩不足（甚至是负扭矩，即车子有下滑趋势）信号。ECU计算后认为需要让坡起辅助系统工作，于是，一系列动作开始相继执行。
　　首先，ECU在计算后，向发动机电脑发出很精确的调整输出信号，发动机电脑让发动机输出足够让车子平稳起步的功率和扭矩，这时候您的油门信号其实不起作用，在控制发动机的是电脑。然后，ECU控制刹车系统（坡起辅助系统的基础之一是电子制动辅助），在前后轴施加不同的制动力，这个制动力控制得非常精确，一方面要在后轮阻止车子下滑，另一方面在前轮输出更大功率，拉着车子往前。
　　很快，车子下滑趋势停止，在动力干预下，车子开始有往前的趋势。这时候刹车系统控制后轮刹车慢慢减少制动力，车子就这样，在适当的动力和精确的刹车控制下，慢慢完成坡道起步。当完成起步后，坡起辅助系统关闭，发动机电脑重新把油门刹车控制权交给驾驶者，车辆正常行驶。
　　其实很复杂
　　其实这套系统之所以最近才开始技术下放，主要原因是这种系统的调试难度非常大，车厂即使买了解决方案回来，也还是要针对每台车进行非常详细的调校，还必须经过非常多次的测试。各种不同系统之间的配合，特别是电子制动系统的控制精度，这对于厂家的技术能力是一个不小的挑战。因此我们看到，目前使用上这种系统的车子还不多，但可以说，有能力用这种系统的，基本上技术实力都不会差。
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