问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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一秒成神 无敌教你玩转底盘之倾角篇
在数年前，调节倾角大多数都是性能党的高级玩意，不过近年来由于模仿飘移赛车姿态的Hellaflush玩法的兴起，大倾角开始成为改装车的“必修课”。那么倾角究竟是什么？调节倾角有什么用？怎样调节倾角才算正确？还真没有想象中这么简单，下面就和大家研究一下关于倾角的众多问题。
在数年前，调节倾角大多数都是性能党的高级玩意，不过近年来由于模仿飘移赛车姿态的玩法的兴起，大倾角开始成为的&必修课&。那么倾角究竟是什么？调节倾角有什么用？怎样调节倾角才算正确？还真没有想象中这么简单，下面就和大家研究一下关于倾角的众多问题。
倾角是指从正面看车轮所成的角度。我们俗称的&外八&就是指负倾角，而&内八&就是正倾角。一般大部分都会采用负倾角或者0度倾角的设定，甚少车辆会有正倾角的设定。那设定倾角又是为了什么呢？我们知道汽车行驶的摩擦力都是由提供，而摩擦力的大小和轮胎的接地面积有关系。当汽车直线行驶时，0度倾角能够保持最大的轮胎抓地面积，因此无论对加速还是来说都会有更大的摩擦力支持，自然会更稳定。但是汽车并不只是直线行驶，而是要转弯的。转弯的时候，情况又会不一样。
图：图上分别是不同倾角在转弯时的轮胎受力情况分析，可见负倾角轮胎的受力角度和接触面积都最理想。
图：现在的车款大部分使用的独立和非独立悬挂都比较容易呈现负倾角。
图：老车通常使用单摇臂或者拖拽臂的形式，在悬挂摆动时很容易产生正倾角。
由于转弯时，车身会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被压缩，内侧的悬挂和轮胎都伸张。这时候，原来0度倾角的车轮就会发生侧偏成正倾角。外侧车轮产生正倾角之后，轮胎的有效抓地面积减少，而且正倾角并不能有一个有效的分力用于辅助悬挂支撑车体，车身倾侧会增加，轮胎变形加剧，弯中操控能力减弱。同时，因为轮胎向车身外倾，陀螺效应会导致其发生向行驶方向外侧偏离方向的趋势。因此要解决这个问题，就要对车轮设定负倾角。在弯中时，倾角的变化会抵消原来所设定的负倾角而变成0度，从而补偿了抓地力减弱的问题，在弯道中抓地力会增加。因此，在赛车上会看到比街道用车更夸张的倾角，来提升弯道的性能。（赛车上设定倾角还可以延缓赛车轮胎过热，因为过弯时负载较大的外侧车轮如果带倾角时，车轮内外侧的摩擦力不一样，发热也不一样。如果能有平均的接地面积，就不会发生局部高温衰退的负面影响，轮胎也能更长的保持最佳性能）。
图：C2的采用单摇臂的形式，过弯时外侧车轮产生正倾角，对车身的滚动抑制和抓地力发挥都不理想。
图：赛车通常会设定一定的负倾角，过弯时外侧轮胎能有更佳的受力和抓地面积。
图：图中可见，直线行驶时0度倾角的抓地面积最大，但转弯的时候负倾角的车辆轮胎比0度倾角有更大的抓地面积。
图：负倾角在过弯时两轮胎的抓地压力也最平均。
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还真发生了 改装车底盘太低被路面卡住
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视频简介：
如今越来越多的国内外改装车友选择走Hellaflush的低矮风格，其中也不乏藏轮和大倾角的玩家，虽然风格到位了，但车辆的通过性就成了最致命的问题。以往我们担心的会挂底盘的问题在这个视频中就真的出现了。从视频中可以看出，车友驾驶的银色轿车，经过改装之后，前后轮都已深深地埋在了叶子板里，车身几乎是趴在地上行驶。当经...
视频简介1：
如今越来越多的国内外改装车友选择走Hellaflush的低矮风格，其中也不乏藏轮和大倾角的玩家，虽然风格到位了，但车辆的通过性就成了最致命的问题。以往我们担心的会挂底盘的问题在这个视频中就真的出现了。从视频中可以看出，车友驾驶的银色轿车，经过改装之后，前后轮都已深深地埋在了叶子板里，车身几乎是趴在地上行驶。当经过一个修补过的有些凸起的路面时，车子竟被卡在了上面，任凭如何挣扎也不得脱身，着实尴尬。
收藏成功！底盘升级是改装的中之重
来源：信息时报
□文、图 信息时报记者 周建雄（署名除外）
广州实施汽车限牌后，打破不少车主的换车计划。更有车主甚至选择放弃换车的念头，转为自己现有的车辆进行加装或，以提升原车驾乘体验。不少车主碍于对汽车改装知识了解不多，即使有改装的念头，也不知该从何入手。为此，《信息时报》汽车周刊从本周起，邀请多位改装达人和从事汽车性能改装的技术人员将对汽车文化和汽车改装相关知识进行较为系统的介绍，各位车主、车迷留意啦。
■本期指导专家：D2广州形象店锐沣店总经理 雷先生
车主陆先生现有的座驾是1.5L的，早有换车之意，但现政策下若要更换排量更大的，惟有参加或拍牌。陆先生参加车友聚会过程中，对各式各格的汽车改装，产生了极大兴趣，便萌生了改装的念头。但车友的“建议和意见”往往大相径庭，让陆先生觉得云里雾里，不知该从何入手，于是致电本报记者，希望得到较为权威的介绍。
悬挂系统：美观兼实用
雷先生表示，降低车身高度的方法有很多，通过降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆转向切线的灵敏度和弯道操控性。剪短弹簧是以往改短车身离地距离的土办法。因为最便宜、最快速，但却是十分危险的做法，故不作推荐。
●短弹簧 更换短弹簧是最简单直接的方法，可将车身高度可降低4~6cm。短弹簧分为疏密渐进式弹簧和等距弹簧两种。疏密渐进式弹簧在受压不大时“疏”部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后“密”部分的弹簧起到支撑车身的作用。但这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差；而等距弹簧的弹性系数是固定的，可使车辆获得更稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，但舒适性受到直接影响。
●运动套装 短弹簧搭配原厂减震筒未尝不可，但原厂减震筒偏软的阻尼不能有效抑制短弹簧的拉伸和压缩，行驶在颠簸路面时会有产生不适的弹跳感。原厂减震器承受不了高负荷的压力，久而久之，会大大减短减震器的寿命，而且还可能出现漏油的情况。短弹簧对操控性能的改善很有限，且具有很多弊端。若想得到更好的效果，一套与之搭配的减震筒必不可少，短弹簧搭配改装减震筒称之为“运动套装”。改装减震筒较原厂减震筒增加约30%的阻尼，可以应付短弹簧的拉伸和压缩。
●搅牙避震 搅牙避震器最早源于，整套避震器中的减震筒具备阻尼软硬、车身高低可调等功能。即使是相同的车型，使用相同的搅牙避震器，不同的驾驶者也会有不同的驾驶感受。可以通过反复的测试和调教搅牙避震器，最终达到车主想要的效果。
改装悬挂系统并非越低越好
改装悬挂系统会牺牲车辆一定的通过性，遇到较为复杂的路况时，容易蹭底盘而造成底盘其他部件的损伤。另外，过分降低车身高度会增加转向机、减震器、弹簧与下摆臂和其他悬挂部分关节之间的摩擦，从而降低零部件的使用寿命。车身越低，造成四轮的负倾角过大，虽然能提高车辆直线的稳定性，但无法提高弯道操控性能，反而使行车变的危险，也容易使得轮胎偏磨而提早报废。
防倾杆：有效提高弯道表现
防倾杆又称平衡杆，俗称“虾须”，是一条不规则形状的金属连杆，两端各连接着左右摇臂。着重操控性的车型通常前后轮都会装上，目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，藉着防倾U把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。现在很多原厂的汽车已配有前防倾杆，一些主打运动风格的车型亦标配了前后防倾杆。若追求更高的操控感受，又想保持原厂的舒适性，车主可选择加装或更换一套直径较粗的防倾杆。
前后防倾杆通常是前粗后细，而防倾杆越粗，效果越强，高速转弯时压在外侧车轮的重量会越大，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生“推头”（形容汽车转向时一种失控表现）。前后防倾杆粗细比例搭配很重要，搭配不好反而增加安全隐患。防倾杆需要具有针对性的改装，不同的车型具有不同的转向特性，因此，应该到有丰富经验的改装店进行实际情况分析、选件和改装作业。
底盘拉杆：增强底盘刚性避免形变
专家表示，底盘拉杆与防倾杆是两个截然不同的概念，防倾杆在于加强弯道的稳定表现，而底盘拉杆在于强化底盘刚性。有车主咨询，底盘拉杆作用感受明显吗？是否具有实质性的作用？
据介绍，对悬挂系统进行了提升后，操控性随之提升，但是却不能有效地吸收路面颠簸和震动所产生的作用力，这种多余的力会直接传递到车身，除了降低车辆舒适性之外，重点是会引起车身薄弱部位的变形，长此以往造成不可修复的形变，影响车辆稳定性。
车身强化件有很多种，常见的前后顶吧（即车辆前后避震顶端拉杆），前下底架，井字架，后下底拉杆等。安装底盘拉杆，来强化车身相对薄弱的部位是最直接的作用，但效果并不能“感受”得到。
另外，如上文所提及的，降低车身得有个谱。因为车身越低，底盘拉杆被蹭的机率越高。如果底盘拉杆直接承受作用力，反而会加剧底盘变形的程度。
改装和加固底盘可提高车辆的加速、制动与弯道的稳定性能，从而提高转向及时和指向性，以及车体整体感。但包括悬挂系统在内的汽车底盘是一个相当复杂的工程，一个选择错误的部件，或不那么精准的参数，都会直接影响到最终行驶效能，因此，建议车主到一些有丰富经验的改装店进行施工作业。提醒大家，改装了悬挂系统后必须再做一次四轮定位，因为轻微的悬挂几何偏差都会令性能的提升大打折扣。
专家：树立正确的性能改装观念
汽车改装是指根据车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动。各人改装的出发点都不同，有的是为了显示自身的个性，让自己的爱车成为独一无二的座驾；有的则是原车性能不能满足车主的需求，车主需要对汽车的性能进行提升。
台湾地区D2 AUTO PARTS中国大陆公司的总经理魏建丰在接受信息时报记者采访时表示，很多人对汽车改装不太了解，甚至是不能理解改装行为，这说明内地汽车改装市场是非常有潜力的。他认为可以用“汽车性能升级”来形容汽车改装，并指出正确的汽车性能提升，步骤应该是“从下往上，从里到外，从前到后”，即先底盘后动力，先性能后外观。
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