交通部：京津冀交通一体化规划已获批|京津冀|一体化|交通_新浪新闻
　　资料图：日，2014年亚太经济合作组织(APEC)领导人会议周正式启动。为保障APEC期间空气质量，天津和河北的石家庄等10个城市实行机动车尾号单双号限行。中新社发 翟羽佳 摄
　　中新网11月26日电 交通运输部新闻发言人刘鹏飞今日表示，《京津冀协同发展交通一体化规划（ 2014 - 2020年）》已获批，近日即将印发。
　　交通运输部26日举办例行新闻发布会，通报交通运输2015年更贴近民生10件实事的进展情况，并回答媒体关注的问题。刘鹏飞在发布会上透露了 上述消息，他指出，据了解，11月初，经国务院及京津冀协同发展领导小组同意，交通运输部联合国家发展改革委制定的《京津冀协同发展交通一体化规划（ 2014 - 2020年）》已获批，近日即将印发。
　　刘鹏飞介绍，目前，京津冀交通一体化一批重点工程取得积极进展。轨道交通方面，一是配合国家发展改革委，会同中铁总公司等加快干线、城际铁路建 设。京津城际延伸线已于9月20日通车，津保铁路将在年底前通车，京张铁路、京滨城际、京唐城际、京霸城际力争年内开工，京沈客运专线北京至承德段继续加 快建设，廊深城际等正在开展前期工作，首都机场到北京新机场的联络线正在加快规划。二是积极推进市郊铁路建设。北京已初步确定第一条样板线为平谷线，线路 全长72公里，其中约22公里穿过河北，目前该线走向及站位设置细节正在规划中。天津市已开通津蓟市郊客车、京蓟城际快速列车，津蓟市郊客车日均客流量近 万人次，是去年的4倍。
　　公路方面，主要是继续推进首都地区环线廊坊段建设，加快北京通州至大兴段项目前期工作。京秦高速天津段将在今年底建成通车，河北省界段、平安城至大安镇段两个项目已于10月份获得工可批复，力争年底前开工建设。
　　水运方面，主要是推进天津、河北港口资源共享与统一监管。推进沿海港口码头建设，黄骅港矿石码头一期工程建设已完成主体工程，唐山港煤炭、散货 码头项目已开工建设。天津港东疆集装箱码头二期工程、天津港南疆原油码头、秦皇岛港深水航道等项目在等待批复或前期准备当中。开展了渤海中西部（京津冀周 边港口）水域锚地、航（道）路资源共享研究，研究建立新的津冀沿海航区海事综合监管机制。
　　京津冀在运输服务一体化方面也取得了显著成效。编制了《京津冀城乡客运一体化改革总体方案》，加快京津冀道路客运班线公交化改造，加快推进京津 冀道路客运联网售票与客运联程运输发展。目前，天津机场在北京南站、八王坟客运站等设立了异地城市候机楼，首都机场开通了至六里桥客运主枢纽的机场巴士线 路，南苑机场实现了数据信息的初步接入，京广高铁北京至邯郸段高铁站“站站通公交”工程也在加快推进。
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中国的复兴所涉及的不是仅是一个国家的复兴，更是文明的复兴，所以不能运用“大国崛起”逻辑来理解；其次，中国的崛起规模巨大，是几十亿级的崛起，是个文明的复兴，跟以前千万级的崛起不能相提并论。
既然已经达成了共识，为什么还要对已经完成历史使命，在制度层面难以应对住房融资需求的住房公积金管理制度还要怜香惜玉，做小修小改这种没有意义的变动，而不是加快住房银行建设的步伐呢？
当全世界都等着普京发飙的时候，当土耳其已经赶紧要求北约开会商讨对策的时候，一贯强势的普京的沉着冷静，还真有些让人感觉不大适应。
我相信，每一个人都会在自己落脚的地方有一处自己的房子。在这偌大的城市，总会有一盏等着我们回家的灯。而所有的颠沛流离都将成为日后心中的慰藉。她们闪着光，透着亮，提醒着我们曾经为了奋斗什么都可以忍耐和接受，那么努力，那么拼。重磅!北京城市总体规划获批,北三县沸腾了!-北京搜狐焦点
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5月2日这天，京津冀终于迎来一场期待已久的雨，一扫深重雾霾。看到小米老总雷军微博在古北口镇发出雨中小镇的照片，就知道，这场雨，为在京城中谋生活的人们，为小长假的最后一天增添了些许情趣。在京城，有无数高水平的摄影者，当手机的照相功能越来越强大时，人们发现，原来自己可以拍得很好。
京城之大不易居，是千百年来京漂们的共同心声。如今，人们不会放过任何一个在这个庞大城市的罅隙中寻求喘息、释放的机会。周五出京难，周一的进京难，为人们的缓释增加了一些困难。凉风习习中的燕赵大地，细雨如织，苍翠欲滴，但在回家的最后环节，拥堵会破坏人们好不容易获得的一点审美情致。
在去年的4月30日，《京津冀协同发展规划纲要》得到政治局会议的批复，此后的紧锣密鼓的推进、以及十三五京津冀规划的出台进展有目共睹。在去年，交通一体化的提速成为“一体化元年”的一个亮点与之相比，治理污染和生态一体化受到的关注和进展都会少和慢一些。究其原因，尽管新鲜空气对于每个人的健康十分重要，但交通的便利与否则更直接关系着生活的成本、甚至体面和尊严。因而如果把交通看做是公共服务的一个内容，在今后“公共服务一体化”更是未来令人特别期待的一个兴奋点。从社会和经济的角度来看，公共服务基础的坚实与否，关系着城市的人口、产业，反过来又影响着北京疏解大计和产业协作一体化。因而，京津冀协同发展的第一入口和最佳出发点，都应该是京津冀公共服务的一体化，其中也包含着均等化的内容。
“北京”和“北京市”是两个有所区分的概念。前者是以中国的首都而成为全球的一个重要城市，后者是中国的一个行政区域。京津冀协同发展战略、北京的疏解，无疑使得这两个概念间的物理距离和内涵都产生更大的变化。在“北京副中心”的名字渐渐取代“通州”后，某一天出现一个以三环为界限的叫做“某某海”的特区时，也不足为奇。但“副中心”是否是一个准确的命名呢？如果叫做“副中心”，那么“中心”在哪里呢？而如果“中心”确指某某海区域，那么并不是一个量级上的“副中心”何以用“副”来修饰？
事实上，沿用通州这一地名，或者“北京市行政中心”或许都比“副中心”这一容易被误解为有点刻意拔高的词汇来的更为准确。
节日期间的新闻要少一些。对于京津冀而言，有关“经济手段治霾”的一则新闻稍显热闹。但事实上，这种提法早在2014年就不新鲜，提高排污、排气的收费，在经济学里，是外部性的体现和要求。但我们更应注意到，经济手段并不等于市场手段，虽然都会更多体现在“收费”。作为外部性的诉求，更体现市场化特点，但这一方面，如果不能通过地方人大的立法和民意的参与，“经济手段”的定价合理性就会受到质疑，而且，这种渠道的收费归宿用在何处，也是应该需要更加的明确，否则，被收费的企业和遭受污染侵害的对象都不会有心服口服的接受。
五一期间，海口某区以非法暴力手段拆除违建殴打群众和西安大学生魏则西因百度虚假广告被庸医延误而失去年轻生命，成为五一期间关注最多的事件。人们也许并不更多关注常见的官方领导人的在节日前的一些例行表态，但4月26日习总书记在合肥同知识分子劳动模范青年代表座谈新闻十分重要，会议谈到，对来自知识分子的意见和批评，只要出发点是好的，就要热忱欢迎，对的就要积极采纳；即使一些意见和批评有偏差，甚至不正确，也要多一些包容、多一些宽容，坚持不抓辫子、不扣帽子、不打棍子。在长假的最后一天，我们看到5月2日，北京西城官网发布了对曾经的某大V的留党察看处分的结果。2016年的春天存疑的事情已经有了结局，随之而来的，将会是一个怎样的夏天？（大燕员外郎）
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